ทำทางคู่ทั้งทีทำไมไม่ทำเป็น Standard gauge? คุ้มค่าไหมไปฟังกัน
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2023
- #รถไฟทางคู่มาตรฐาน,#รางรถไฟมาตรฐาน
Standard Gauge ความกว้างขนาดราง 1.435 ม.(มาตรฐาน UIC)
Meter Gauge ความกว้างขนาดราง 1 ม. (ขนาดรางรถไฟทางคู่ที่ประเทศไทยใช้ปัจจุบัน)
การเปลี่ยนขนาดรางเป็น 1.435 ม. เพื่อยกระดับไว้รองรับรถไฟความเร็วสูง
จำเป็นต้องปรับระยะห่างสถานีใหม่
เนื่องจากการทำความเร็วของรถไฟให้ถึงความเร็วที่กำหนด
ต้องอาศัยระยะทางจำนวนหนึ่งเพื่อเร่งความเร็วของรถไฟ
โดยระยะห่าง “อย่างน้อยที่สุด” ของรถไฟความเร็วสูงที่เร็ว 300 กม./ชม.
คือ 30 กม.และระยะห่างของสถานีที่เหมาะสมที่จะดึงผลประโยชน์จากความเร็วระดับนี้ได้
ต้องห่างกัน 100 กม. กลายเป็นข้อจำกัดในการขนส่งผู้โดยสาร
ขอขอบคุณข้อมูล อ้างอิงจาก thaipublica.org
![ทำไมทางรถไฟต้องมีหินโรยทาง? [ไขข้อสงสัย Ep6]](http://i.ytimg.com/vi/zxEDyQetCvM/mqdefault.jpg)
ไทยต้องใช้ทาง1เมตรต่อไปตลอดกาลเพราะหัวรถจักร ตู้รถไฟ และรางล้วนเป็นขนาด 1 เมตร
ถ้าบ้าจี้ไปเปลี่ยนเป็นขนาดมาตรฐานก็ต้องลงทุนใหม่หมดทั้งราง หัวรถจักร ตู้รถไฟ แล้วจะเอาเงินที่ไหนไปสร้างไปซื้อ ขนาดจะซื้อหัวรถจักรขนาด 1 เมตรกว่าจะได้ต้อง 30 ปีถึงจะมีงบซื้อ
ส่วนรถไฟความเร็วสูงก็สร้าง 1.43 เมตรต่อไปไม่เกี่ยวกัน
จงพัฒนาสิ่งที่มี ราง 1 เมตร บำรุงรักษาให้ดี และปรับปรุงหัวรถจักร ตู้รถไฟให้ดีขึ้น ติดแอร์เปลี่ยนที่นั่งใหม่หมด ทุกชั้นโดยสาร แค่นี้ก็ดีใจแล้ว
ไม่ใช่ 30 ปีไม่มีเงินซื้อหรอก แต่น่าจะไม่เคยคิดจะพัฒนาระบบรางเลย ถึงซื้อก็ซื้อรถไฟดีเซลปั่นไฟฟ้า เห่ยมาก
ก็ต้องมีเผด็จการนี่แหละ ถึงจะคิดทำ
@@phajonhengsin9837 พูดแบบนั้นก็ไม่ถูก เพราะชัชชาติก็คิดทำมาแล้วจริงๆ แต่โดนเบรกก่อนไม่ว่าจะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
สมัยรัชกาลที่ 5 สายเหนือ- อีสานใช้ราง 1.43 เมตร
ใครคนคิดเนี่ย จะบ้าไปแล้ว เปลี่ยนความกว้างรางรถไฟ จาก 1.00 เป็น 1.435 เมตร แล้วหมอนคอนกรีตที่รองรางอันเดิมย่อมใช้ไม่ได้ หลายล้านอัน แล้วจะเอาไปทิ้งไหน เปลืองงบประมาณและผลาญทรัพยากรโลกโดยใช่เหตุ รางขนาด 1.00 เมตร ที่มีอยู่ยังใช้ได้อีกเป็นร้อยๆ ปี ใช้จนกว่าโลกจะร้อนจนมนุษย์สูญพันธุ์ไปหมดโลก แค่อัพเกรดเป็นระบบไฟฟ้าให้รถไฟทางไกลราง 1.00 เมตรทางคู่ แล้วจัดซื้อขบวนรถไฟใหม่เป็นปรับอากาศ EMU ทั้งหมด เพิ่มความเร็วให้บริการเป็น 160-175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยให้เวลาเดินทางกรุงเทพถึงเชียงใหม่ 751 km. ใช้เวลาเดินทางไม่เกิน 5-6 ชั่วโมง จากปกติทุกวันนี้ใช้เวลานานถึง 12-13 ชั่วโมง กรุงเทพ-หาดใหญ่ 930 km. ใช้เวลาปัจจุบัน 14-16 ชั่วโมง ให้เหลือแค่ 6-7 ชั่วโมง แค่นี้ก็ดึงดูดให้ประชาชนทั้งประเทศไปใช้รถไฟเดินทางเป็นยานพาหนะหลักกันได้แล้ว ไม่ต้องไปลงทุนรื้อรางเก่าทิ้งแล้วเปลี่ยนเป็นราง Standard Gauge 1.435 เมตร คือคำว่ารางขนาดมาตรฐาน 1.435 หรือ ราง 1.067 m. Narrow Gauge มันเป็นแค่ชื่อเรียกเฉยๆ และคำว่าราง 1.000 เมตรหรือ Meter Gauge มันไม่ใช่ที่ไม่มีมาตรฐานแต่อย่างใด
รถไฟรางคู่ขนาดราง1.435เมตร น่าจะทำที่เดียวคือ โครงการแลนด์บริดส์ จะเป็นรางรถไฟสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อน2 ชั้นจากท่าเรือน้ำลึกชุมพร ไปท่าเรือน้ำลึกระนอง ตัวรางจึงต้องมีขนาดกว้างขึ้น เพื่อรองรับน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์และความสูงของตู้ที่ซ้อนกัน 2 ชั้นนั้นเอง
ถูกต้องและเห็นด้วยครับ และภูมิภาคนี้ หลายประเทศก็มีรางมาตรฐาน 1 เมตรเหมือนประเทศไทย อยู่หลายประเทศ และในอนาคต วิศวกรรถไฟของไทย มีความเชี่ยวชาญ สามารถสร้างรถไฟใช้เองได้ จึงไม่น่าจะมีปัญหาอะไร เราเอาประโยชน์การใช้สอย เป็นหลัก ไม่จำเป็นจะต้องแข่งขันกับประเทศใดก็ได้ เรากำลังพัฒนาประเทศหลายอย่าง ประหยัดงบประมาณหน่อยก็จะดีครับ.
ใช่เลยครับเห็นด้วยควรเป็น 1.435เมตรครับ
ถ้าทำรางกว้าง 1.435 ม. ต้องรื้อทางทำใหม่ทั้งหมด งบประมาณมันจะมหาศาลขนาดไหน ขนาดกู้เงินมา ตอนโควิทระบาด ก็โดนด่า ด่า และด่า อย่างเดียว โดยไม่ฟังใครใดๆทั้งสิ้น ทางการเขาศึกษามาอย่างรอบคอบแล้วว่าอะไร แบบไหนจะคุ้มกว่ากัน ไอ้พวกที่ออกมาด่าอย่างเดียวคือไม่รู้ 4 รู้ 8 อะไรเลย
🤣
😂😂😂😂😂 พูดได้ดีถูกใจ
รื้อรางใหม่ไม่พอต้องมาขยายล้อของรถไฟทุกโบกี้อีก
ตอนนี้ไม่ทันแล้ว
รถไฟขาดทุน ไม่ค่อยมีคนนั่ง พวกนี้ไปโทษขนาดรางเฉยเลย...
รางมาตรฐานใช้กับระบบรถไฟครส.ก็เพียงพอแล้ว ส่วนทาง1เมตรก็เป็นทางคู่ที่ราคาค่าโดยสารถูกกว่า ในอนาคตจะยกระดับด้วยระบบไฟฟ้าเพื่อเพิ่มความเร็วก็น่าจะทยอยทำได้
ของญี่ปุ่นเอง รางส่วนใหญ่ก็ใช้ 1.067 เมตร เพราะสร้างมานานแล้ว ของเราก็แค่สร้างเพิ่มอีก 1 รางเพิ่มก็พอ ประหยัดงบมากทีเดียว
งงกับพวกที่อยากให้รถไฟปกติเปลี่ยนทางจาก 1 เมตรเป็น 1.435 รถไฟปกติใช้ความเร็วได้สูงสุดไม่เกิน 160/h อยู่แล้ว ซึ่งทาง 1 เมตรสามารถรองรับได้อยู่แล้ว ถ้าจะเปลี่ยนเป็น 1.435 นั่นต้องทำทางใหม่หมด แคร่รถไฟก็เปลี่ยนใหม่หมด เพื่ออะไร ไหนๆ เราก็แยกรถไฟ ครส ออกจากรถไฟปกติ ซึ่งญี่ปุ่นก็เป็นแบบนี้ จะเสียงบเพื่อ ทำทางให้เรียบตามมาตรฐาน ปรับมุมองศาทางให้เหมาะสม บำรุงรักษาให้พร้อมใช้งานตลอด วิ่งที่ความเร็ว 120km/h แค่นี้ก็พอแล้วสำหรับรถไฟทางคู่ รถยิ่งวิ่งเร็ว ก็จะใช้พลังงานมากขึ้น สึกหรอเร็วขึ้น ค่าบำรุงรักษามากขึ้น สุดท้ายจะสะทอนไปที่ค่าตั๋ว พวกคุณๆ ยอมจ่ายค่าตั๋วแพงหรือยัง และอีกอย่างทางคู่ใช่ร่วมกับรถไฟขนส่งสินค้า ที่วิ่งทำความเร็วไม่เกิน 80km/h และระยะสถานีใกล้กัน คูรจะทำความเร็วสูงสุดได้แค่แปบเดี่ยว แล้วก็ต้องผ่อนเพื่อ
จีนมีราง1.435ม.สำหรับสถานีที่ห่างกันไม่มาก
TB 10623-2014 ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับรถไฟมาตรฐานที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. และต่ำกว่า และวิ่งเฉพาะรถไฟ EMU เท่านั้น ห้ามหัวรถจักรที่ดึงรถไฟโดยสารให้ใช้งาน การแบ่งประเภทความเร็วโดยทั่วไปคือ 200 กม./ชม., 160 กม./ชม., 120 กม./ชม. ในสามเกียร์ ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ประเภท smart Train.
This specification is applicable to newly-built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division.
Dedicated line for EMU (CRH3A, CRH3A-A,CJ2,NDJ3,CJ3,CJ5) with Direct power supply and current return wire .
meter gauge ก็เพียงพอแล้ว ดูหยั่งญี่ปุ่นแทบทั้งประเทศก็กว้างประมาณนี้
จะมีกว้างหน่อยก็รถไฟความเร็วสูง
หรือสายสีแดงเราก็เป็น meter gauge แต่สามารถทำความเร็วได้ไม่น้อย
ถ้าหากสร้างใหม่สำหรับรถไฟความเร็วสูง อันนั้นภาคบังคับที่ต้องใช้ 1.435
คำนึงถึงความปลอดภัยเป็นหลัก ศัตรูไทยมีรอบด้าน เท่าที่เห็นก้อมีสอง-สามชาติ...???🫥
รางขนาดไหนผมไม่เกี่ยง
ขอเป็นทางคู่ทั่วประเทศ
จบปัญหาหยุดรอขบวนพิเศษ
ย่นระยะเวลาการเดินทาง 50-60%
(จากเดิม 8 ชั่วโมงเหลือ 4-5 ชั่วโมง)
ผมก็โอเคแล้ว
ที่ญี่ปุ่น ทางรถไฟธรรมดาที่วิ่งระหว่างเมืองทั่วประเทศใช้ทางรถไฟขนาด 1.067 เมตร ใกล้เคียงกับทางรถไฟ ขนาด 1 เมตร ของบ้านเรานะครับ ส่วนทางรถไฟ ขนาด 1.435 เมตร เป็นทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงกับทางรถไฟฟ้าในเมืองครับ ส่วนรถไฟ Kiha ที่มาบ้านเรา ก็วิ่งบนทางรถไฟ ขนาด 1.067 เมตร มาก่อนนะครับ ไม่ใช่ทางขนาด 1.435 เมตรครับ
ใช่ควรสร้างทางคู่เป็นสามหรือสี่ แยกรถไฟสินค้ากับรถไฟโดยสาร ไม่ต้องรอหลีก
ไทยต้องได้ประโยชน์ ในประเทศ ทั้งหมด ใครจะเข้ามามีประโยชน์ในประเทศไทยไม่ได้ หรือรถไฟประเทศอื่นจะมาวิ่งในประเทศไทยมิได้ นั่นเอง
คิดได้ไงถ้าไทยใช้ร1.435แล้วจะเอาหัวรถจักรและโบกี้ใหม่ทั้งหมดเพราะของเดิมใช้ไม่ได้ไทยเรามีตังสเยอะขนาดยั้นเลยเหรอ
ปัจจุบันวิ่งยังไม่ถึง 120 เลยคับ วิ่งได้ 150 - 160 กำลังดีคับ เร็วมากไม่ดี หยุดไม่ทัน สถานีไทยอยู่ใกล้กัน
ทำตัวเองให้เป็น hub ขนาน ราง พอ ไม่ต้องไปเชื่อมราง อย่าให้รถประเทศอื่นเข้ามาวิ่ง จะคอนโทรลยาก เพราะต้องให้สิทธิ์ประเทศนั้นๆ มาร่วมคอนโทรลโครงข่ายกับทางไทย เท่ากับเรา ดูแล 50/50
เปลี่ยนขนาดรางเป็น 1.435 มันไม่ยากหรอก
แต่จะเอาตังค์จากไหนมาเปลี่ยนเพลาล้อรถไฟจาก 1.00 ไปเป็น 1.435
หัวรถจักร 120 หัว,
โบกี้ผู้โดยสาร 650 โบกี้
แคร่บรรทุกสินค้า 800 แคร่
งบประมาณในการตัดต่อเพลาล้อให้กว้างขึ้นเท่าขนาดรางใหม่อีก 700,000 ล้านบาท
ยังมีค่าเวรคืนที่ดินอีก 65,000 ล้านบาท เพราะเมื่อรางกว้างขึ้น วงเลี้ยวตอนเข้าโค้งก็ต้องกว้างตาม ที่ดินรถไฟเดิมมันไม่พอให้รถไฟรางกว้างตีวงเลี้ยว ต้องขยายรัศมีความโค้งดริฟเข้าไปในที่ดินชาวบ้าน
คนคิดมันไม่มีสมอง
ไทยใช้ทั้งราง 1 เมตร และราง 1.4735 เมตร ซึ่งเส้นทางส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ความเร็วสูง แค่ 120-150 ก.ม./ชม.ก็เพียงพอ
ราง1 เมตรถ้าทำการบำรุงรักษา มันก็วิ่งนิ่งได้ ส่วนราง1.43 นี่เชื่อมกับจีน แล้วรถไฟจีนก็วิ่งทะลุ ไทยไปลงท่าเรือที่สิงคโปร์เลยแล้วไทยได้อะไรครับ รถไฟที่ทำเงินคือรถไฟสินค้าไม่ใช่รถไฟโดยสาร รฟทต้องทำการพัฒนารถสินค้า และโละกฏระเบียบล้าหลัง ให้เอกชนมีส่วนร่วมในการเดินรถได้มากกว่านี้ครับ
บางเรื่อง บางทีก็ พูดยากอธิบายให้เข้าใจได้ลำบาก และบางสิ่งบางอย่างเราก็ เปิดหมดไม่ได้...😊😊
รถไฟขนาดรางกว้าง 1.00ิเมตรใช้กับหัวลากและตู้ขนาด1.00เมตร ถ้าจะเพิ่ม1.4
ถามจริง. คนที่อยากเปลี่ยนรางขนาดนุ่นนี่. ครั้งสุดท้ายนี่ นั่งรถไฟเมื่อไหร่ ???
เอาความคิดตัวเองมาคิดเองรึเปล่าครับ ควรศึกษามาก่อนนะว่ารางขนาดไหนเหมาะกับประเทศไทยจริงๆ สำหรับรถไฟความเร็วสูง ที่กำลังสร้างอยู่ใช้ราง standard และแยกรางออกไปเฉพาะเลย เช่นเดียวกับที่ญี่ปุ่น
ไม่ทะยอยเปลี่ยนไปทีละสาย ไม่เริ่มก็ต้องทนอยู่กับแบบเดิม งกกลัวต้องใช้เงินเพิ่มกลัวต้องทิ้งของเก่ามากกว่า แค่เริ่มทำทางเดียวแต่มีรางทั้งสองแบบแล้วทะยอยเปลี่ยนก็ได้แล้ว
ยิ่งสมัยนี้หมอนเป็นปูนด้วยเปลี่ยนง่าย
ฟังจบหรือเปล่า
เราก็จะได้ทางรถไฟที่กว้างขึ้น แต่มีทางให้วิ่งทางเดียวเหมือนเดิม ต้องรอลีกเหมือนเดิมเสียเวลาเหมือนเดิม
@@preecha2959 จบซิ ทาง สองราง 1 สามราง 1 สองราวใช้รถเดิม สามรางใช้รถใหม่ รถเก่าไม่ต้องปรับปรุง ทะยอยเปลี่ยนเป็นรถใหม่ ถ้าไม่เริ่มก็ซื้อรถเก่ามาเมือนเดิมก็ติดกับดักเดิม
ควรจะเริ่มทะยอยเปลี่ยนเป็นรางกว้าง 1.435 เมตร การโคลงตัวมีน้อยกว่าแน่นอน แล้วควรปรับมาตรฐานความเร็วให้สูงขึ้น ผู้ใช้บริการย่อมอยากประหยัดเวลาดินทางอยู่แล้ว
ไทยสมัยร.ห้ารางมาตรฐานสากลนิยมแต่มีมือดีมาทำหน้าที่เปลี่ยนเป็นหนึ่งเมตรร.ห้าสายพระเนตรยาวไกลแต่ลูกหลานมันไม่เอาไหนทำตามใจตัวเองรู้ทั้งรู้มันวิ่งคลานเป็นเต่าทุกสันนี้ไง
มีคนทักมันยังดื้อเอาชนะ แถไปสร้างทางใหม่ความเร็วสูงทั้งที่ประเทศไม่ได้ใหญ่โตอะไร กรุงเทพ_เชียงใหม่ใช้เวลาเดินทาง3ชม.เขาก็ดีใจแล้ว
สมันนั้นไม่มีรางมาตรฐาน ความเร็วไม่ต่างกันเลย พึ่งมาเป็นขนาดมาตรฐานใหม่ยุคหลัง อย่าเข้าใจผิด
ทีไทยขาดคือ
รถไฟแบบรางคู่ที่
ไม่ต้องเสียเวลาสับราง
ขนาดรางยังใช้ได้อยู่
และยังใช้ได้ดี
สมัยก่อนขนาด 1ม.
เป็นรางมตรฐานเพราะ
หัวรถจักร และตู้โดยสาร
สั่งจากนอกมาหมด
ขนาด 1.435 เพิ่งจะมี
ตอนรถไฟความเร็วสูง
ที่เริ่มในยุโรปก่อน
โง่ๆอย่างนี้หัดอ่านหนังสือ
บ้าง ไม่พูดก็ไม่มีใครว่าโง่นะ
ความมั่นคง ถ้าต่างปะเทศบุก ก็ทะลุถึง กทม. แต่รถไฟคนขนาค สามารถถ่วงเวลาได้ รถความเร็วสูงก็ ใช้รางใหม่
ใช่เราจะไม่ยอมให้ใครเข้ามาวิ่ง
ถ้าเปลี่ยนต้องเปลี่ยนทั้งประเทศ รถไฟต้องเปลี่ยนให้ใช้รางใหม่ได้ ใช้งบมหาศาล มันไม่จำเป็นเลยที่ต้องเปลี่ยน มันใช้ได้ แค่มีทางคู่ก็เร็วขึ้นแล้ว
ใช้มานานแล้ว เปลี่ยนเปลืองตังค์ แต่เปลี่ยนได้ก็ดีเราจะได้ขบวนหรือตู้ที่หรูหราขึ้น
สรุปครับสรุปผู้เสนอรางมาตรฐานคือหน่วยงานด้านขนส่งครับ การรถไฟเพิ่มทางคู่ทั้งเก่าและใหม่เพื่อเพิ่มสมรรถนะการทำงานของรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันให้เกิดประโยชน์สูงสุดคือดีขึ้นส่วนการจะไปเชื่อมอะไรกับใครนั้นให้มันมาเชื่อมกับเราไม่ใช่ให้เราไปเชื่อมกับมัน ปรับปรุงของเราให้ดีอยู่ตลอดอีก100ปีค่อยเปลี่ยนก็ได้ถ้าอยากบ้าตามคนอื่น
เอาแบบไม่ต้องคิดอะไรมากเลยนะ ไทย ไม่ต้องการให้รถไฟต่างชาติมาวิ่งในไทยงัย😅😅😅😅
ไม่เคยเห็นรถไฟมาเลย์วิ่งในไทยเหรอ
รถท่องเที่ยวEastern and Oriental Express นี่ก็วิ่ง สิงคโปร์-ไทย พม่ากัมพูชาเวียดนามก็ใช้ราง1เมตร
@@twistno.4870 อันนั้น มันเป็นรางชุดเก่า ทีมีมานานแล้ว แต่นี่หมายถึงที่จะสร้างใหม่
ไทยเราไม่เปลี่ยนแต่เราทำเพิ่มเติม ขนาดราง1.435เมตรที่กำลังสร้างสายอีสาน+3สนามบิน(เป็นทางคู่) ของเราที่ทำกำหนดให้เป็นความเร็วสูงกำหนดไว้250Kmเหมาะกับรถไฟทางไกล ซึ้งไม่อนุญาตใช้ร่วมกับรถสินค้า เพราะตามกฏความปลอดภัยถ้าใช้ร่วมกันรถความเร็วสูงจะใช้ความเร็วได้ไม่เกิน200Km แบบเพื่อนบ้านเราที่กำหนด160Km ส่วนราง1เมตรที่ทำทางคู่และทาง3จะเป็นการขนส่งสินค้า+โดยสารราคาประหยัดโดยกำหนดรถโดยสาร120Kmสินค้า70Km
ถ้าออกแบบเป็นระบบรางซ้อนได้ คือมีเส้นเหล็ก 3 เส้น ในรางเดียวกัน มีความกว้างทั้งสองขนาด 1ม.และ1.4ม. โดยไม่ต้องแยก เป็นสองราง ก็จะประหยัด และไม่ต้องดัดแปลงความกว้างของล้อขบวนรถแต่อย่างใด ซึ่งจะประหยัดเรื่องการดัดแปลงนี้ ปัญหาคืิอต้องทำหมอนใหม่ที่รองรับราง 3 เส้นนี้ได้ ซึ่งหมอนเก่าอาจนำไปใช้กับระบบรถสายสั้นๆในท้องถิ่น ที่ใช้รถความกว้างล้อ1เมตรโดยเฉพาะก็ได้...
คิดแบบนี้เหมือนกัน แต่ไม่แน่ใจเรื่องระบบอาณัติสัณญาณต้องปรับปรุงเยอะไหม
ถ้าทำได้จะดีมากครับ
ปัญหามันไม่ได้อยู่กับขนาดความกว้างรางแค่อย่างเดียว ตู้โดยสารที่เก่าแก่วิ่งได้สูงสุดแค่ 90 กม./ชม. ก็คือปัญหา ต่อให้ได้หัวจักรใหม่ก็วิ่งได้ไม่เกินนี้,รางเก่ารับน้ำหนักน้อยก็คือปัญหา,จุดตัดกับถนนหรือฝูงปศุสัตว์ไม่มีรั้วกั้นเป็นสัดส่วนก็คือปัญหา และที่สำคัญก็คือ”คน”หรือบุคลากรที่จะต้องแมทกับเทคโนโลยี่และการบริหารจัดการในยุคใหม่(วิสัยทัศน์)นี่แหละครับ
ต้นทุนดูแลรางแคบแพง
ไมยมีเงินไม่พอถ้าเปลี่ยนหมดรางคู่ก้อพอไปได้อีกหลายปีและไม่เสียเวลาหลีกกันอีก
เหตุผลสำคัญในสมัยนั้น คือต้องการขัดขวางจักรวรรดิในความพยายามเข้ายึดครองประเทศไทย
อาจเป็นเหตุผลด้านความมั่นคงก็ได้ เพราะหากเกิดสงครามรถที่จะมาจากประเทศอื่นก็จะวิ่งเข้ามาไม่ได้
ง่ายสุดคือสร้างทางคู่ทั้งประเทศเสร็จ ค่อยสร้างราง1.435 รางที่3เพิ่ม แล้วถึงมาเปลี่ยนรางที่2 จาก1ม.เป็น1.435 แบ้วค่อยมาเป็นรางที่1 เป็น1.435อีก ง่ายต่อการปรับเปลี่ยนหัวรถจักรขบวนด้วย
ญี่ปุ่นก็ใช้ราง 1.067 เมตร เป็นมาตรฐาน ไม่เห็นมีปัญหาอะไร แถมเพิ่มขนาดรางไปก็มีแต่ปัญหา เชื่อมรางเพื่อนบ้านไม่ได้ ราง 1 เมตร ก็ใช้ความเร็ว 160 กม/ชม ได้ แค่นั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับรถไฟธรรมดา
ตู้โดยสารมันแคบครับ ไม่สะดวก ถ้ารางมาตรฐาน ขนาดตู้รถโดยสารก็กว้างตามด้วย ถ้าอยากจะให้คนใช้เยอะ ก็ต้องคิดถึงข้อนี้ด้วย ถ้าสะดวกสบาย คนเขาก็ยินดีจ่าย
@@user-uz1qi3qz6lปัญหาคือ ทำทั่วประเทศ ใช้งบเท่ากับ ทำรถไฟความเร็วสูง 2 สายอะ
คำถามคือ งบขนาดนั้น เอามาทำรถไฟความเร็วสูง ไม่ดีกว่าหรือ
เราตะคิดโครงการอะไร ต้องดูที่งบประมาณเป็นตัวตั้ง ถ้างบประมาณประเทศไม่จำกัด ผมสนับสนุนสแตนดาร์ดเกท เต็มที่เหมือนกัน แต่...ในเมื่องบมันจำกัด ต้องมีการบริหารงบที่ดีครับ
1 เมตร เวลารถไฟวิ่งการโคลงตัวมีมากกว่า 1.435 เมตร แน่นอน
@@user-yg9co4kn3hงบประมาณอ่ะผมว่ามี แต่กผ็อย่างที่เห็นๆ ถ้าตรงไปตรงมาได้ทุกขนาดถ้าไทยจะทำจริงๆ สิ่งสำคัญของการเดินทางคือเวลา
แค่ 1 เมตร นี้ เวลาจองตั๋ว กลับ ตู้นอน ก็เต็ม ทุกที …. เอาว่า ปรับปรุงรถไฟ ให้ใหม่ และ ตรงเวลา ขึ้น ก็ Ok แล้ว
วิธี คือ วางรางใใหม่ 3 ราง / / / ใช้ได้ทั้ง 1 และ 1.4 หลายประเทศก็ทำ
ฐานกว้าง ก็ทรงตัวดีกว่า ฐานแคบ หลักการง่ายๆ ทางกลศาสตร์
้เดี๋ยวประเทศอื่นขับรถไฟเข้ามาได้สบายไปคิดถูกครับนายกประยุทธ์
เปลี่ยนขนาดรางไปหาโตมรทำไม. จะช่วยให้ชิงคระบายสินค้าและคนมาถล่มไทยหรือ. รฟท. เร่งขยายรางคู่ ขนาด 1 ม. ดีแล้ว.
ควรใช้รางมาตรฐานมานานแล้ว เสียดาย ร5 วางไว้ดีๆ มาเปลี่ยน
เพิ่งรู้เหตุผล ก็ดีคับ แต่อยากให้เพิ่มความเร็วเป็น 140 - 150 ก็ดีนะคับ จะได้ประหยัดเวลาเดินทาง
ผมก้อว่าอยู่ทําไมเป็น3ราง ไม่เอารางเดี่ยวเดิมออก สรุปคือเค้าจะเอารางเดี่ยวเดิมวิ่งรถสินค้าล้วนๆเลยใช่ป่าวครับ แล้วไอ2รางใหม่วิ่งรถโดยสารแยกไปเลยใช่มั้ยครับ อย่างงี้เหลือแค่ติดระบบไฟฟ้าบนหัวแค่นั้นจริงจะเพอเฟคเลย ติดเสร็จเอารถหัวแหลมแบบมาเลย์มาวิ่ง
เดิมทีเราใช้ขนาดมาตรฐาน แล้วมีการบริหารที่ผิดพลาดในสมัยก่อน ที่เปลี่ยนขนาดรางเป็น 1 เมตร ในปัจจุบัน ทำใไ้เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
ลื้อ Standard Gauge (1435)ออกเปลี่ยนเป็น แบบทุกวันนี้ 1,000),, นี่แหละ ช้ำลึก ของประเทศไทย คนเรียนเรื่องระบบราง รู้ดี แต่ไม่ มีใครกล้า พูด ความจริง
จริงครับ รางสแตนดาร์ด = ทำใหม่ทะั้งหมด งบอีกเท่าไร
อย่ากังวลช่างไทยทำได้ทุกอย่างเมื่อชาติต้องการตนี
บ้านเรามีสถานีเยอะ มีทั้งสถานีระดับจังหวัด มีทั้งระดับอำเภอ เเถมยังมีย่อยเป็นตำบลอีก ซึ่งสถานีอยู่ในระยะส่วนใหญ่ไม่เกิน10กิโลเอง บางช่วงทางตอนเเค่5-6กิโลเอง ซึ่งถ้ารถไฟความเร็วสูงต้องมีระยะสถานีที่จอดห่างกันพอสมควร ซึ่งอาจไม่เหมาะที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ การรถไฟเลยเลือกที่จะสร้างรางคู่ ส่วนความเร็วสูงอาจสร้างเเยกเพิ่มเติมตามเส้นทางที่คุ้มค่าเเละเหมาะสม
เเต่อาจยกระดับจากรถไฟวิ่งที่ไม่เกิน120km/ชั่วโมง เป็นสัก150-180km/ชั่วโมง เป็นรถไฟความเร็วปานกลาง น่าจะคุ้มค่ากว่าถ้าทำได้ตามเเผน การเดินทางด้วยรถไฟจะสะดวกรวดเร็วขึ้นคนก็จะหันมาใช้บริการมากขึ้น เเละคุ้มค่าการลงทุนมากขนนอกเหนือจากการส่งสินค้า
การจัดการเดินรถที่ดีสามารถแก้ปัญหาได้ รถขบวนนี้จอดทุกสถานี และขบวนนี้จะจอดเฉพาะสถานีใหญ่ๆ คนเดินทางก็ตัดสินใจเอาเอง
ถูกต้อง
แก้ไขเป็น standard guage นะครับ ไม่ใช่ standard gate
รถไฟรุ่นใหม่ของจีนบางรุ่นสามารถเพิ่มหรือลดความกว้างของเพลาล้อได้แล้ว รางเลยไม่น่าจะเป็นปัญหาถ้าหากรถจะเข้าออกบ้านเราไปเพื่อนบ้าน เพียงแต่อาจต้องปรับความเร็วให้เหมาะสม เพื่อความปลอดภัย
ราง 1 เมตรอังกฤษกับฝรั่งเศสกำหนดขึ้นในสมัยอาณานิคม ดังนั้นไทย มาเลเซีย สิงคโปร์ เวียดนาม เมียนมาร์ กัมพูชาจึงเป็นราง 1 เมตร สมัยเริ่มแรกไทยใช้ Standard gauge สายเหนือ อีสาน ส่วนสายใต้แลที่เชื่อมกับมาเลเซียเป็น 1 เมตร
ดีแล้ว เผื่อกันไว้กรณีเกิดสงคนามฝนอนาคต
จากเด็กเข้าสู่วัย60แล้วรถไฟไทยยังคงเหมือนเดิมเสียแรงที่ไทยมีรถไฟใช้เป็นชาติแรกของทวีปเอเซียก็ยังคงเหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้นเลยขาดทุนทุกปีควรจะพัฒนาได้แล้วชาติอื่นเขามาทีหลังเขาทิ้งเราไม่เห็นฝุ่นแล้ว? 😅😅
ชมรมจุฬา คิดเหมือนสุพจน์ใข่มุกเลย คงต้องรอให้ถนนลูกรังหมดจากประเทศก่อนใช่มั้ย ถ่วงความเจริญจริงๆ ส่วนระยะทางไม่พอเร่งความเร็ว ก็เพิ่มแรงม้าเครื่องสิเอาให้แรงทะลุโลกไปเลย เรียนมากะโหลกกะลาอย่างงี้อย่าไปเรียนมันเลยจุฬานะ
เมื่อรางไม่เท่ากันบางคนก๋จะเชื่อมเราโดยตรงไม่ได้ เข้าออก ก็ลงมาผ่านด่านก่อน 😊
รถไฟท้องถิ่นรางคู่ 1 เมตร
รถไฟความเร็วสูง 1.435 เมตร
แยกกันดีแล้วครับ
รวมกันบันเทิงแน่
สาเหตุคนที่เลือกใช้รถไฟน้อยลงมาจากมันช้าไม่ตรงเวลาเพราะมันสร้างไม่หยุดนี่งัย ตั้งแต่ยุคไอ้หนวดเริ่มเปลี่ยนหมอน,เปลี่ยนราง,สร้างทางคู่ มันก็ช้าบ้างเร็วบ้าง คนก็ใช้น้อยลงไปเรื่อยๆ ไม่ได้เกี่ยวกับรถเก่าสักนิดเกี่ยวกับทางที่สร้างนี่เเหละ
คำว่ามาตรฐาน ก็คือ มาตรฐาน ไม่ต้องอ้างเรื่องอื่น แค่นี้ก็ยังคิดไม่ได้ ทั้งๆที่ ร.5 ท่านมองการไกล ท่านไปยุโรปมาแล้วพบว่า มาตรฐานรางรถไฟโลกคือ 1.45 เมตร แต่ทำไมวิศกรไทยหันมาใช้ 1 เมตร อ้างว่า 1.45 เมตรแพงกว่า ทั้งๆที่ไม่ใช่เงินของตัวเอง ปล.ผมไปมาหมดแล้ว อเมริกา จีน รัสเซีย ประเทศมหาอำนาจทั้งสามรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูงแม่เหล็ก คิดอยากให้มีแบบนี้ที่ไทยบ้าง แต่พอมาดูคลิปนี้..........นี่แหละการพัฒนาแบบไทยๆ จะทำอะไรก็ต้องรื้อ ต้องสร้างใหม่อีก ถ้าจะทำรถไฟความเร็วสูงราง 1.45 เมตร
รางกว้างหนึ่งเมตรก็สามารถวิ่งได้เร็วถึง 120-140 เหมือนกัน เวลาเข้าทางโค้งก็ลดความเร็วลงแค่นั้น ประเด็นก็อย่างหลายๆคนพูดนั้นแหละคือเรื่องงบประมาน เพื่อนบ้านก็ใช้ราง 1เมตรเหมือนกัน ในอนาคตถ้าอยากเร็วก็ นั่งไฮสปีดฯแต่ราคาตั๋วมันก็จะแพง ถ้าอยากประหยัดก็รถไฟดีเซลราง กับราง 1เมตร แล้วที่สำคัญประเทศมักจะเกิดปัญหาน้ำท่วมบ่อยนั้นคือสาเหตุที่ว่าทำไมเราถึงต้องสร้างรางยกระดับจากพื้นดิน ในสายอีสาน มันมีความเสี่ยงเยอะถ้าทำรางมาตรฐานแบบเดียวกันหมดที่ 1.435 เมตร แยกไปเลยต่างหากนะดีแล้ว รางกว้างยกระดับเหนือน้ำท่วม รางแคบวิ่งด้านล่าง ขนสินค้า และรองรับผู้โดยสารระดับล่าง
มาเลเซียก็ราง 1 เมตรครับ เผื่อโง่แล้วไม่รู้
เชื่อหัวล้านกูมั่ง...เอาฮา
ตอนนั้นขาดเหล็กไปทำสงครามไงครับเลยต้องลดค่าใช้จ่ายลง
เอาหล่ะพ่อวิศวะกร อย่าโชโง่มากเลยไหนอธิบายมาหน่อยสิรถไฟที่วิ่งอยู่บนราง1เมตร กับราง1.435 มีอัตตราจำเพาะเท่าไหร่ สเปกสูงสุดเป็นอย่างไร
ดีครับ ไม่งั้นป่านนี้รถใครก็ไม่รู้วิ่งผ่านไทยไปสิงคโปร์แล้ว เราก็จะได้แต่นั่งมอง เหมือนเพื่อนบ้านบางประเทศ
ผมเห็นรถไฟอินเดีย วิ่งเร็วขนาดนั้น แต่ก็ยังมีคนข้ามไปข้ามมาตลอด บางครั้งข้ามไม่ทันก็มี รถไฟมาเร็วมาก 😅😅
ถ้ารู้วัตถุประสงค์ของคนตัดสินใจ ว่าต้องการอะไร ให้ใครใช้ขนอะไร และใช้จากการ สร้างรางขนาด 1 เมตร แทนที่จะใช้ 1.435 ม..(Standard Gauge) นี้ แล้วจะหนาว ถูกขุดกระดูกขึ้นมาด่าเละแบบหน้ามือเป็นหลักมือ เลย การรถไฟ กล้าเปิดเผยเอกสารนี้ไหม ครับ😢
ระบบเก่า ระบบใหม่ สามารถใช้ร่วมกันได้ โดยวางขนาด 1 และ1.4 โดยเพิ่มรางจาก 2 รางเป็น 3 ราง ไม่มีความจำเป็นต้องทำทุกแห่ง หยุดคิดอะไรสุดโต่ง ไม่ใช่แค่ขาวกับดำ
นั่นนะซิ เคยลุ้นให้เป็น1.435ม.ตั้งแต่ก่อนจะทำรางคู่จำนวนมาก น่าเสียดายมากครับ
ไทยฉลาดลึกล้ำ มากกว่าข้อมูลที่ให้มาแน่นอน
รางมาตราฐาน1.435เมตร ไทยใช้กับรถไฟความเร็วสูงเชื่อมรถไฟลาวจีนลงไปถึงสิงค์โปร์
ขอบคุณสำหรับข้อมูลนะครับ
อยากให้เปลี่ยนเป็นระบบรางใหญ่ขึ้นเหมือนกัน แต่ใจนึงก็เข้าใจว่า การเปลี่ยนระบบใหม่จากที่เดิมใช้อยู่ทั่วประเทศมันเป็นเรื่องใหญ่มาก
เปลี่ยนรางใหญ่เพื่ออะไรครับ เหตุผล
@@TimeTicha ทำความเร็วเพิ่มขึ้นได้ครับ
อ่านหลายคอมเม้นต์ แล้วรู้สึกว่า หลายๆคนไม่ได้ฟังคลิปจนจบ
โดยเฉพาะข้อโต้แย้งและข้อแนะนำของ ชมรมวิศวะจุฬาฯ ที่ให้คำตอบทุกข้อที่สงสัย
สนข. คือส่วนสำคัญที่สุดในการผลักดันทางรถ และทางราง ในไทย เป็นผู้บุกเบิกถนนหนทางสายใหม่ๆ ในไทย เพื่อเสนอรัฐบาล ขณะนั้นทำ พร้อมเหตุและผล ข้อดีข้อเสีย เพราะถ้าไม่ทำจะเกิดอะไรขึ้น อยู่ที่ว่ารัฐบาลขณะมีปัญญาหาเงินเข้าประเทศเป็นไหม หรือมีปัญญาแค่กู้อย่างเดียว รอจ่ายดอกเบี้ย จากภาษีปนะชาชน สนข. มีแผน ระยะ 5,10,15,20,30,50 ปี ของทุกๆ เมืองในประเทศไทย ถึงจะเปลี่ยน 100 รัฐบาล แต่ สนข. ก็อยู่เหมือนเดิม หน่วยงานนี้คือผู้ปิดทองหลังพระ ที่แท้จริง
เอาจริงๆพอศึกษาคำว่า standard คืออะไร มันมีตั้งหลายแบบหลายมาตรฐาน เราทำถูกแล้วทำในสิ่งที่เรามี
มีเหตุผลดีมากๆ
ไทยส่งสินค้าไปขายยังประเทศเพื่อนบ้าน เช่น มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย และส่งสินค้าไปต่างประเทศที่ท่าเรือปีนัง สิงคโปร์ด้วย ถ้าใช้รถไฟทาง 1.435 เมตร ก็ไม่สามารถเชื่อมกับทางรถไฟมาเลเซียได้ เพราะมาเลเซียใช้ทางหนึ่งเมตรเหมือนกัน สินค้าไทยก็เป็นที่นิยมในมาเลเซีย นักลงทุนไทยไปสร้างศูนย์การค้าขนาดใหญ่ในมาเลเซีย ในอินโดนีเซียก็นิยมใช้สินค้าไทยเช่นกัน เพราะเป็นสินค้าที่มีคุณภาพและมีตราฮาลาล ส่วนเขมรก็กำลังปรับปรุงเส้นทางรถไฟให้มีขนาดรางหนึ่งเมตร ถ้าเสร็จสมบูรณ์ไทยสามารถส่งสินค้าเข้าเขมรโดยทางรถไฟ ซึ่งปัจจุบันสินค้าไทยก็ตีตลาดเขมรอยู่แล้ว ลาวก็มีโครงการสร้างทางรถไฟลงมาทางใต้ขนาดรางหนึ่งเมตรเพื่อเชื่อมต่อกับเวียดนาม ซึ่งไทยอาจเชื่อมต่อกับลาว เพื่อส่งค้าไทยไปยังเวียดนามสะดวกมากขึ้น ปัจจุบันสินค้าไทยก็สามารถตีตลาดลาวและเวียดนามเช่นกัน ส่วนทางทิศตะวันตก อินเดียมีโครงการสร้างทางรถไฟจากอินเดียผ่านพม่า เส้นทางหนึ่งมาทางไทย และอีกเส้นทางหนึ่งไปจีน โดยทำชุมทางที่เมืองมันดะเลยห์ในพม่าถ้าเส้นทางนี้สำเร็จ ไทยจะได้ประโยชน์มากมากมายมหาศาล ไทยสามารถส่งสินค้าตีตลาดพม่าและอินเดียคนอินเดียก็แห่มาเที่ยวไทยมากมายเช่นกัน
ทำแบบอินเดียก็ได้ ใช้ราง3เส้น
เส้นที่3ให้ห่างจากเส้นที่1 1.435เมตร
อ๋อ เข้าใจแล้ว ดำเนินการต่อไป
รากฐานที่ พท วางแผนไว้ ได้เวลาเดินหน้าต่อแล้ว หอมกลิ่นความเจริญ 🤩🤩🤩
ถ้าศึกษาประวัติศาตร์รถไฟไทยจะทราบดีว่า ทำไมจึงลดขนาดใช้ 1 เมตร เป็นเรื่องที่น่าเศร้า ปี 2566 จะมาเปลี่ยนไปใช้ 1.435 เมตร คิดว่าไม่คุ้มค่าแน่นอน เพราะต้องเปลี่ยนทั้งระบบ ราง และขบวนรถ ของเดิมก็ใช้ไป สร้างระบบใหม่ขนานกันไปจะดีกว่า ถ้าพูดถึงเรื่องความมั่นคงทางทหาร ยิ่งจะไม่ทันกิน แพ้ศุัตรูในเรื่องการขนส่งยุทธโธปกรณ์ตั้งแต่ยังไม่ออกจากกรุงเทพ วันนี้เราไม่ทำสงครามทางทหารกันแล้ว สงครามการค้าน่ากลัวมากกว่า ทำเอาประเทศยากจนหรือล้มละลายได้ทันที ดังนั้น การเดินทางที่รวดเร็ว จึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างมาก
มันก็ต้องเริ่มแก้ เมื่อเรื่มสร้างทางใหม่ก็ทำเป็นรางสากล ถ้าไม่ทำก็จะเป็นรางแบบขนาดเท่าเก่าทั้งหมด
ก็จะยากและเสียงบประมาณจำนวนมาก เมื่อต้องการเปลี่ยนเป็นรางระบบใหม่ ถ้าไม่เริ่มพัฒนาก็จะเป็นแบบเดิมๆ
ปัญหาของรถไฟในปัจจุบันคือ มีทางไม่พอวิ่ง ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ขนาดความกว้างของราง
เพราะรถไฟไม่ยอมพัฒนา รถไฟไทยเพิ่งเริ่มมีการก่อสร้างทางเพิ่ม และเพิ่มขบวนรถ เมื่อก่อนรถไฟก็เก่า วิ่งก็ช้า ถึงก็ช่างไม่ถึงก็ช่าง ไม่ตรงเวลา คนไม่นิยมใช้บริการ ถ้าพัฒนาให้ดีดีสะอาด รวดเร็ว ตรงเวลาไม่ต้องจอดรอสับราง อีกหน่อยคนไทยก็จะเพิ่ม การเพิ่มความกว้างทางรถไฟก็จะใช้ความเร็ววิ่งได้เร็วขึ้น ปลอดภัยขึ้น
@@singtoe285 รางกว้าง 1 เมตร เป็นมาตราฐานมีเตอร์เกจ (Meter Gauge) สามารถรองรับความเร็วได้สูงสุด 160 กม./ชม. ซึ่งเพียงพอที่จะใช้กับรถไฟไทยที่ใช้ความเร็วสูงสุดที่ 120 กม./ชม. ถ้าจะลงทุนเปลี่ยนเป็นรางกว้างต้องลงทุนเพิ่มจากปัจจุบันอีกมหาศาล แล้วจะเปลี่ยนเพื่อ?
คนมันดื้อครับ จะอยู่จะทำแบบเดิม
@@nanajidtung9231 ถ้าแบบที่คุณว่าทำไม่ทางมาเลเซียถึงยังทำทางคู่เป็นทางมาตราฐานรางขนาด1 เมตรแล้วทำไม่ถึงไม่ทำเป็นสากล1.435 เมตรไปเลยละ ขนาดทาง1 เมตรก็วิ่งได้สูงสุด160 ละ
ขอคำบรรยาย ขึ้นมาทีเดียวทั้งประโยคเลยได้มั๊ยครับ ขึ้นมาทีละคำแบบนี้ ตาลายครับ
มันเริ่มมาแบบนี้ ตั้งแต่อดีตแล้ว ถ้าจะเปลี่ยนใหม่หมด ใช้เงินเยอะ
ถ้าทำ " รถไฟใต้ดินทางคู่ " ได้ทุกสาย ก็จะได้ที่ดินให้เช่า ได้ที่ดินของการรถไฟเพิ่มขึ้นอีกมหาศาล ทั่วประเทศ แบบเดิม ทำความเร็วไม่ได้เพราะต้องผ่านเมือง และ พวกชอบแหกไม้กั่น ก็มีเรื่อยๆ ตายกันประจำ
ถ้าจะทำความเร็วให้ได้เต็มที่ ในรถด่วนธรรมดา ก็ต้องกั้นรั้ว ทั้ง 2 ฝั่ง ตลอดแนวรางรถไฟ ซึ่งเป็นไปได้ยากช่วงผ่านตัวเมือง แต่ละจังหวัด
คนใข้ได้ประโยชน์...
น่าจะเกี่ยวกับความมั่นคง ถ้ารางขนาดเท่ากันหมด ศัตรูเชื่อมต่อทางรถไฟได้ ก็บุกยึดได้ทั่วประเทศเลย สันนิษฐานนะ
ใครจะรบกับใคร...พูดยังกะรถเร่พุ่มพวง...สมัยนี้เขาไม่ขนอาวุธด้วยรถไฟไปๆมาๆมั้งอยู่บ้านเลงกดไปที่เขื่อน3ฝาเลยไม่ดีรึ
@@user-wu1gp8dk4uไปเปิดข่าวยูเครนครับ ใช้ขนกันลึ่มล่ำทั้งรัสเซีย ยูเครน
แนวคิดอนุรักษ์นิยมสุดโต่ง มีคนไม่ให้ทำ เกี่ยวกับความมั่นคง
้เป็นไปได้ไหมที่จะิออกแบบทำรางซ้อน คือมีเหล็กรางอีกเส้นหนึ่งซ้อนอยู่ในรางเดียวกัน ถ้าเป็นไปได้ก็จะใช้กับความกว้างของล้อทั้งสองขนาด เพื่อใช้กับรถรุ่นเก่าและรถรุ่นใหม่ด้วยกันเลย 🤔
มีที่ออสเตเลีย
เคยมีแนวคิดนี้มาแล้ว มีข้อเสียมากกว่าข้อดี
ดีแล้วใครจะผ่านบ้านเราก็ต้องต่อรถ
ร.5 ท่านเริ่มรถไฟด้วยรางขนาด 1.435 เมตรมาก่อน จนมาถึงรัชกาลหลังๆ ไทยตกลงสัมปทานให้อังกฤษสร้าวรภไฟจากไทรบุรีขึ้นมาถึงบางกอกน้อยด้วยราวขนาด 1.000 เมตรโดยมีข้อตกลงกันว่า ไทยต้องปรับขนาดรางกว้าง 1.435 เมตรที่มีอยู่เดิมลงมาเป็นรางขนาด 1.000 เมตร พม่านั้น อังกฤษเข้าไปสร้างทางรถไฟขนาด 1.000 เมตรไว้ เขมรนั้น ไทยไปสร้างไว้ขณะที่ยังเป็นมนฑลบูรพา ด้วยรางขนาด 1.000 เมตร ส่วนมาเลเซีย หลังจากได้รับเอกราชจากอังกฤษ มาเลเซียมีการรถไฟ และเข้ามาปรึกษากับ รฟท.เรื่องขนาดรางที่จะสร้างซึ่ง รฟท.ในสมัยนั้น ยืนยันจะใช้รางขนาด 1.000 เมตร มาเลเซียจึงใช้รางขนาด 1.000 เมตรมาถึงทุกวันนี้ ทุกวันนี้ ถ้า รฟท.บ้าจี้ เปลี่ยนไปใช้รางขนาด 1.435 เมตร คงโดนเพื่อนบ้านโดยเฉพาะ มาเลเซีย ตบหัวเอา
เพิ่มเติม อานัติสัญญานที่พนักงานขับรถต้องใช้ตามองเช่นอานัติสัญญานหางปลาที่ใช้กันมา ถูกกำหนดให้ใช้กับการเดินรถไฟที่ความเร็วไม่เกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยข้อจำกัดการมองเห็นของมนุษย์ เพราะรถไฟ จะเร่งความเร็ว จะลดความเร็ว จะออกรถ จะหยุดรถ ต้องเผื่อระยะทาง สำหรับรถไฟความเร็วสูง ที่มีความเร็วเดิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำเป็นต้องใช้ระบบอานัติสัญญานแบบอินคอนโซล คือปรากฎเป็นข้อความที่คอนโชลควบคุมรถ ในสหรัฐอเมริกา เราจะเห็นรถไฟที่วิ่งได้ด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องวิ่งความเร็วไม่เกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อต้องไปใช้รางของรถไฟธรรมดา นอกจากนี้ จากความเร็วที่แตกต่างกันมากระหว่างรถไฟธรรมดากับรถไฟความเร็วสูง ในยุโรป จึงมีการสร้างทางวิ่งให้รถไฟความเร็วสูงใช้แยกออกไปจากทางรถไฟธรรมดา ทั้งๆที่เป็นราง 1.435 เมตรเหมือนกัน เพื่อความสะดวกในการบริหารการใช้ทาง
ใช้ขนาดรางใหม่ก็ต้องเปลี่ยนหัวจักรและตู้ทุกตู้
ดูรถไฟบ้านเราด้วยถ้าเปลี่ยนแบบคุณว่าจะยุ่งแค่ไหน
รายละเอียด มากเกินไปฟังไม่รู้เรื่องสรุปย่อๆได้ไหมทำไมถึงไม่สร้างราง.1. 435 ม.
1. คือ มันต้องรื้อรางเก่าฝั่งนึงออก
2. งบทำอีกฝั่งทั้งประเทศ ประมาณ โครงการรถไฟความเร็วสูง 2สาย
3. ตอนนี้ ไทยทำรถไฟความเร็วสูง 2 สายอยู่ คือ กรุงเทพ-โคราช และ ดอนเมือง - อู่ตะเภา ทำให้ไม่จำเป็นที่จะต้องถลุงงบโดยไม่จำเป็น
4. ข้อนี้สำคัญมาก งบประมาณมีจำกัด ครับ
ไทยเลือกแล้ว ว่าจะทำรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ ดังนั้น รถไฟทางคู่จึงเป็นแค่อีก1 ตัวเลือกให้ประชาชนเฉยๆครับ
ราง 1 เมตร ตอนนี้มี 4000 กว่ากิโล ถึงแม้จะเป็นทางเดี่ยวไปซัก 80 ％ ต้องใช้งบประมาณในการรื้อทิ้ง สร้างใหม่อีก
ต้องย้อนไปถึงร.6 ที่อังกฤษสร้างทางรถไฟสายใต้1เมตร มาได้ถึงแค่สถานีธนบุรี แต่สายอื่นสร้าง1.435ม. เหนือ อีสาน ตะวันออก วิ่งเข้าหัวลำโพง มาลดขนาดเป็น1ม. เมื่อสมัยร.6
ปัญหาของรถไฟในปัจจุบันคือ มีทางไม่พอวิ่ง ทำให้ต้องเสียเวลารอสับหลีก ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ขนาดความกว้างของราง
วิสัยทัศน์แบบน้มันถึงเปลี่ยนราง1.435สมัยร.5 มาใช้1ม.
บังคลาเทศวางราง2ระบบในรางเดียวกันครับรางมี3เส้น
สวัสดีครับ มารับชมครับผม
คุ้มค่าครับ
รถไทยวิ่งในไทย จะไปเอามาตรฐานชาติอื่นมาทำไม. เอาอย่างนี้แหละดีแล้ว ไม่ต้องไปรองรับรถต่างชาติ เอามาตรฐานของเราไม่ต้องให้ใครหวังมาเชื่อมโยง
ดีครับ อีกอย่างคือ เป็นการเผื่อเรื่องความมั่นคงไปในตัว
และรางกว้าง 1 เมตร ไทยก็ไม่ได้กำหนดขึ้นมาเอง เป็นมาตราฐานเช่นกัย
ใช่คะ
ไม่ต้องเปลี่ยนของเดิมของใหม่สร้างใหม่
จริงๆแล้วรถไฟไทยเริ่มสร้างในสมัย ร5 สายเหนือ สายอีสาน ใช้ขนาดรางมาตรฐาน 1.435เมตร ต่อมาในสมัย ร6 ได้ให้อังกฤษสร้างทางรถไฟสายใต้ อังกฤษต้องการเชื่อมต่อรถไฟไทยกับรถไฟมลายา เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการทหารของอังกฤษ อังกฤษเลยสร้างขนาดราง 1 เมตร ต่อมามีการเปลี่ยนขนาดกว้างของรางรถไฟสายเหนือและสายอีสานให้ขนาดราง1เมตรทุกสาย เพื่อเชื่อมกับทางรถไฟประเทศเพื่อนบ้าน แต่ทางรถไฟสายใต้มีประโยชน์ต่อประเทศไทยมาก เพราะไทยส่งออกสินค้าไปขายต่างประเทศผ่านทางรถไฟไปลงเรือที่ท่าเรือปีนัง และสะดวกในขนส่งสินค้าไปขายยังประเทศมาเลเซียและสิงค์โปร์ด้วย
ประเทศที่มีแดนติดไทย มีลาวประเทศเดียวที่ใช้ราง 1.435 ม.
ระบบรางดีแล้วและตัวรถไฟปรับปรุงหรือป่าวอ่ะ
ทำเหมือนญี่ปุ่นก็ได้นะครับความเร็วสูงไว้ข้างบน ธรรมดาไว้ข้างล่างทุกวันนี้วิ่งไม่เร็วมากยังจะมีอุบัติเหตุอยู่เลย รถฝ่าทีกั้น วัวชาวบ้าน คน. ผมว่าทำแยกดีที่สุด ราง1เมตรก็มำให้ดีกว่านี้นุ่มกว่านี้ได้ครับ