Samozřejmě pro Krakeny bylo toto srovnání trochu nefér, protože to je jako srovnávat Ferrari s Transitem. Každé vozidlo má úplně jinou funkci a paradoxně by v roli toho druhého selhalo. Nostalgie to je ale krásná a jsem rád, že i když se Krakeny nakonec neprosadily, tak řada jejich duchovních nástupců brázdí české koleje dodnes.
A mezitím, co hudba budoucnosti dorazila do Francie, tady se mnoho nezměnilo :D. To je kragikomická připomínka, jak málo se tady orientujeme na pokrok a efektivní fungování věcí, které si platíme. Dálnice, železnice, úřady.
Změnilo se toho hodně, hlavně výstavbou koridorů a dalších investic do infrastruktury a vozidel. Jediný problém je, že až na přeložky vzniklé koridorizací stávajících tratí se dosud nepostavily žádné nové tratě, což znamená žádné rychlovlaky.
Jo, vyrazí na trať po půlnoci. A po třinácti letech taky dojezdil, když už se depo Praha-ONJ rozhodlo vykašlat na opravy obou totálně atypických jednotek a 470-Prototyp A vyřadili, zatímco B dojezdil 5 let po něm. Větu "na solidní evropské úrovni" lze užít až u víceméně úspěšných 471, u Voršily a Krakena ne - jediné co na nich bylo zajímavé, je to, jak unikátní byly. Každopádně hezký report, divím se, že se dochoval.
@@MartinProavisS přezdívkami je to trochu komplikované u těchto jednotek. Většinou se říkalo oboum dvou "Kraken", ale také je kupa lidí, co říkali "Kraken" té modré a "Uršula" té zelené.
Je vzácné vidět video kde je Uršula v top stavu, je super že, toto bylo v televizi.
Samozřejmě pro Krakeny bylo toto srovnání trochu nefér, protože to je jako srovnávat Ferrari s Transitem. Každé vozidlo má úplně jinou funkci a paradoxně by v roli toho druhého selhalo. Nostalgie to je ale krásná a jsem rád, že i když se Krakeny nakonec neprosadily, tak řada jejich duchovních nástupců brázdí české koleje dodnes.
no a minuly tyden 1 takove TGV bylo u nas na kolejich. Pokrok! :D
A mezitím, co hudba budoucnosti dorazila do Francie, tady se mnoho nezměnilo :D. To je kragikomická připomínka, jak málo se tady orientujeme na pokrok a efektivní fungování věcí, které si platíme. Dálnice, železnice, úřady.
Změnilo se toho hodně, hlavně výstavbou koridorů a dalších investic do infrastruktury a vozidel. Jediný problém je, že až na přeložky vzniklé koridorizací stávajících tratí se dosud nepostavily žádné nové tratě, což znamená žádné rychlovlaky.
Jo, vyrazí na trať po půlnoci. A po třinácti letech taky dojezdil, když už se depo Praha-ONJ rozhodlo vykašlat na opravy obou totálně atypických jednotek a 470-Prototyp A vyřadili, zatímco B dojezdil 5 let po něm. Větu "na solidní evropské úrovni" lze užít až u víceméně úspěšných 471, u Voršily a Krakena ne - jediné co na nich bylo zajímavé, je to, jak unikátní byly. Každopádně hezký report, divím se, že se dochoval.
Co je to za písničku v pozadí?
Snažil jsem se najít, ale nenašel. Pravděpodobně něco z nějaké hudební banky.
@@filuvarchiv díky za snahu, to se moc často nestává;)
Nejhorší na tom je, že současný city elephant v tom interiéru vypadá skoro stejně jako Uršula která vznikla před více než 30 lety..
Srovnávat tenhle vrak s TGV, je vrchol. Tenhle vlak nevydržel ani 20 let v provozu, a to v posledních letech jezdil celý počmáraný graffitama.
Co je to "Uršula"?
@Šimon Toula Aha👍
Dalo by se říct že je to prototyp dnešního CityElefantu. Jinak Uršulu znám pod přezdívkou Kraken.
@@martinrolis6690 Kraken vím. Ale Uršula jsem slyšel poprvé🙈
@@MartinProavisS přezdívkami je to trochu komplikované u těchto jednotek. Většinou se říkalo oboum dvou "Kraken", ale také je kupa lidí, co říkali "Kraken" té modré a "Uršula" té zelené.
...vic se pro obe jednotky pouzivalo oznaceni Kraken ...nicmene "spravne" to ma bejt Ursula/Zelene patro , Kraken/Modre patro
Kraken je lepší než nějaký TGV nějaká sračka s tím bych jsem nejel ani za milion
ty jsi sračka, tyhle české vraky se nemohou rovnat špičce - TGV
To určitě.