京阪電車 路線網の歴史（Ver2.0.0）
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 京阪電車の路線網の延伸の流れを、17分弱の動画にまとめました。
今回は、2019年の駅名変更までの対応となっており、しています。
なお、1922年から1930年まで和歌山の軌道線（現在は廃止）を経営していましたが、ここでは省略しています（今後、取入れ予定です）。
アニメ制作・編集、動画撮影・編集
西関泉市朗
写真撮影 リン様（裏辺研究所）
uraken.net/
テーマ曲
『未来への出会い』 ※ニゼック専用の音楽です。
作曲 響太さん（飛練音響工業） / sousic
挿入曲
『小さなプレゼント』 作曲 清水祥江様
声楽家・アイリッシュハープ奏者
/ @harperyoshie
『古都に咲く花』 作曲 otowabi様
SAMURAI MUSIC
/ @samuraimusic8105
ナレーション
西関 "まいど" 舞香 音読さん ondoku3.com/
参考資料
Wikipedia
今昔マップ on the web
戸田孝の雑学資料室
びわ湖鉄道歴史研究会
京阪百年のあゆみ
こにちゃんねる
鉄パパの鉄道写真のページ
同志社大学鉄道研究会OB デジタル青信号
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新京阪線と千里線が阪急に変わる瞬間が切ない・・・京阪は関西五大私鉄で唯一プロ野球団を持たなかった（というか持ちたかったけど持てなかった）し、奈良電気鉄道も近鉄に”持っていかれる”となかなか持ってない電鉄会社ですね。
色々とハンディを抱えながらも、サービスの向上に工夫を重ねる京阪電車に、また乗りに行きたいです。
Great video as always!
One of my biggest regret about Keihan is that the company's trackage is completely isolated from the large network of all other interconnected standard gauge major and semi-major private rail operators in Kansai after the through-running operation at Tambabashi was abolished.
Thank you very much for watching my video. One of the reason for abolishing the through-running operation is different electric pressure between Keihan and Kinki-Nippon railway since 1969.
Now, electric pressure is same again, but it seems that there are the problems to restart the through-running operation.
戦時中だけ河内森でなく河内磐船駅が存在したのは
軍部への便宜をはかっていたからなのか
京阪の河内森駅とJRの河内磐船駅は、乗り換えると少し歩きますね。
確かＪＲ阪和線も京阪が作っ
たって聞いた気がします
後の南海山手線
で国鉄に持っていかれた
最終的に、京阪電鉄としての運営をしなかったことでここに入れていませんが、阪和電鉄の設立には京阪電鉄が深くかかわっていたようですね。
もしや撮影した方の名前、ニゼックさんの本名ですか？
いつも良く出来ている路線図と映像(撮影&編集)お疲れ様です
「西関泉市朗」（「泉一朗」は誤植です）、確かに私の名前です（本名であるとは言っていない）。
労っていただいて、ありがとうございます。
高架複々線は素晴らしいですよね～
@@ma-bo2189 ホント、素晴らしいです。しかも、これが戦前があるなんて、ホント、すごい！
新京阪奪われたー！！（当時の人、どう思ってただろうなぁ
「なんで阪急が持って行くねん」って思ったでしょうか。
個人的に意外だったのは交野線が平成にはいっても単線区間があったのはびっくりです。
地元路線なので
私は、交野線の河内森-私市間が単線だった頃に、乗車したことがあります。それから間もなく複線になりましたが、京阪電鉄が当時から各路線で複線化を積極的に進めていたようですね。京阪電鉄は、1997年に石山坂本線の全線複線化をもって、全路線の複線化が完成しました。
何をしても遅過ぎましたね。
阪急京都線が元・京阪の路線であったとは、悲しすぎます。
イチコメ
おけいはん
１コメ、おめでとうございます。