E-GMP 배터리팩 생산 공장에서 일하고 있는 현직자입니다. 팩구조와 열폭주 관련 내용도 정확하게 설명을 잘해주셔서 현직자인 저도 많은 공부가 되었습니다. 방안에서 이렇게 좋은 영상을 통해 공부할 수 있게 해주셔서 정말 감사드립니다. 참고로 최근 E-GMP 상품성 개선 사양에는 MICA 소재와 같은 절연 부품들이 추가적으로 들어가고 밴트 개소도 늘려서 열폭주전이 방지 성능을 더욱 높히고 있습니다.
@@Bro-food2020~2023년은 에어벤트가 없어서 매우 아쉬웠지요... 혹자는 필요 없다고 했던... 지금이라도 들어가서 다행이고. 아직까지도 왜그런지 궁금한 부분은 난연 플라스틱을 사용한건 좋으나 모듈이 외부충격에 너무 약해 보였어요. 팩과 모듈 사이에 공간이 없는 것도 아쉬워보였고. 팩이 매우 단단하다 할지언정 팩과 모듈이 붙어있다면 외부충격시 팩이 안찌그러져도 모듈에 충격이 전가될수 있다고 보는데 부분은 어케 생각하시는지요???
화재율을 말할때, 연식 대비 화재율 정보를 갖고 말해야지 그런 정보 없이 그냥 내연차가 화재율이 높다라고 하면, 오래된 내연차랑 나온지 얼마 안된 전기차랑 비교하면 당연 오래된 내연차가 화재율이 높겠지요. 안그런가요? 정확한 통계를 가지고 말을 했으면 합니다. 있으면 공개하시고, 그런 정보 없이 한 말이면 잘못된 거지요, 적어도 기자라면...
원통형 배터리에 옆면에 냉각플레이트로 쿨링을 하는게 효율적이고 원통형 배터리의 아랫면만 쿨링하면 어떻게 될것 같냐 라고 하면서 바닥 냉각방식보다 효율이 뛰어나다는 잘못된 기준으로 설명 하셨습니다. 셀 형태에 따라 다릅니다. 사실 원통형 배터리는 내부저항이 높고 원통형셀 중심부가 뜨거워지기 때문에 외피 캔을 식혀봐야 드라마틱한 쿨링이 안됩니다. 일상 주행에서는 문제가 없을 정도의 쿨링이죠. 트랙주행에서나 가혹 주행을 해보면 얼마 못가 바로 배터리 과열로 출력 저하가 됩니다. 그리고 테슬라를 예로 들으셔서 테슬라로 치면 옆면 냉각 플레이트 방식은 냉각수가 처음 시작되는 앞쪽의 셀과 가장 마지막을 거쳐가는 뒷쪽의 셀의 온도 차이가 큽니다. 그래서 장기간 운행시 뒷쪽의 셀이 앞쪽의 셀보다 상태가 더 안좋아지거나 수명이 더 떨어집니다. 반면에 파우치형셀은 내부저항이 낮고 바닥 쿨링 만으로 효과적인 쿨링을 만들어냅니다. 바닥 쿨링을 하니 BSA 설계가 잘된 전기차라면 앞쪽의 셀과 뒷쪽의 셀의 온도 차이는 훨씬 적게 나옵니다. 그래서 아이오닉5N 같은 전기차가 가장 성능을 오래 유지하고 트랙이나 가혹 조건에서도 배터리 온도 때문에 성능하락이 없고 열방출을 잘하는 전기차로 등극한것 처럼요.
@@김동현-t3b 원통형셀과 파우치형셀의 방전시 온도 특성을 알고 말해주시길. 그리고 잘만든 BSA의 파우치형 셀과 셀사이에 아무것도 없는게 아니니 그것도 알아보고 오시기 바랍니다. 괜히 바닥 냉각을 하는게 아닙니다. 엔지니어들이 여기 있는 모두 보다 당연히 더 잘알고 데이터 수치로 말합니다. 수많은 테스트와 검증으로 BSA를 만드는거지요. 같은 파우치형을 쓴다해서 다 똑같은것도 아니고 장시간 셀 온도를 잡아주고 성능 저하를 막는 브랜드만 말이죠. 손에 꼽죠.
전기차 차주로서 이렇게 올바른 정보를 전달해줘서 말도 안되는 공포심 조장하는 분위기를 바꿔주셔서 감사합니다. 배터리 용량보다 차에 표시되는게 더 시스템적으로 마진을 둬서 작게 하는것은 알고 있었는데 배터리 회사에서 만들어서 표기한 용량도 마진이 있다는 것도 모카 통해서 알게 되었네요
화재를 총 화재가 발생한 대수로 잡는것보단 단위대수에서 발생한 비율을 비교해야하지 않을까요? ----------------------------------------------------- 라고 댓글달고 궁금해서 직접 조사하고 계산해봤네요. 국토부 차량등록건수 기준 전기자동차 제외 등록대수 25,405,000대 전기지동차 등록대수 621,071대 전기자동차 제외 자동차화제건수 2,190건 전기자동차 화재건수 72건 전기차 제외 화재비율 0.0084% (10만대당 8.43대) 전기차 화재비율 0.0115% (10만대당 11.59대) 휘발유차 단일비교 0.0060% (10만대당 6.05대) 대략.. 휘발유차보다 두배 정도 높네요. 이런 얘기 없이 전기차 화재건수가 훨씬 적으니 더 안전하다고 단정짓기는 무리가 있지 않을까요? (차량등록건수에서 전기차외 대수는 2023년12월 기준이고 전기차는 2024년5월 기준이라 조금 차이는 있겠네요.) (전기차제외 차량은 휘발유차,경유차,LPG차,하이브리드차,수소차,특수차 포함입니다.)
정확한 비교는 아니겠지만 이렇게 통계 및 차량 등록대수 분류 기준으로 상대 비교를 하셔야 정확한 비교라고 봅니다 그냥 전기차가 전기차 제외 자동차 숫자를 가지고 이야기 하셔야지 모카 영상의 신뢰도가 높아진다고 생각 합니다 PD수첩에서 청라 벤츠 전기차 화재 블랙박스 영상을 보니 스프링쿨러가 안켜진 것도 피해 확대의 원인중의 하나일 수 는 있지만, 근본적인 원인은 EQE 전기차에 들어가 파라시스 배터리 구조적인 안전대책 미흡 설계와 배터리 폭발이후 천장에 급/배수관의 단열재가 내열 단열재가 아닌 단열성능만 건축법에 적용되고 안전을 고려한 내열 강화 소재를 사용하도록 법제화 되어 있지 않은 부분이 사고를 키웠고 앞으로도 타 아파트 에서도 일어날 소지가 크다고 봅니다. 스프링쿨러는 배터리 사고 이후 지연효과를 위한 사후 지연대책에 가깝다고 봐야 하구요 전기차 배터리팩/모듈/셀 구조도 화재 예방구조와 열폭주, 열전이를 줄이기 위한 설계도 결국은 근본대책이라기 보다는 모두 사후 지연 대책 입니다. 이러한 상황에서 전기차가 포비아가 너무 크다고만 비판할 것은 아니라고 보구요 결국 열관리 충격에 따른 파손이나 변형시 열폭주를 막기 위한것은 아직 배터리 기술이 한계에 있는 상황이고 전고체 배터리 >> LFP 배터리 >>> NCM 배터리 순서로 화재 안전성은 차이가 있다고 봐야 할지 싶습니다
118만 구독자 여러분 감사합니다. 감사한 마음을 담아 118명의 구독자님께 커피 쿠폰을 선물로 드리겠습니다. 댓글 달아주시는 분 매일 10명씩 선정해서 답글로 알려드리도록 하겠습니다. 감사합니다.
예전에 테슬라 공정 얘기하셨을때 주식해서 대박나서 꾸준히 보고 있습니다. ㅎㅎㅎ
이 전기차 포비아 문제에도 확증편향이 작용하는것 같습니다. 팩트를 말해줘도 도대체 받아들이려하지않고 본인의 생각만을 유지하려고 하고 지식과 생각이 다른 사람들에게는 손가락질만해대는...ㅠ 오늘 영상도 잘봤습니다. 모카 화이팅 !
한용형님 헤어컷하시니 10년은 젊어보이시고 머리숱이 부럽습니다
다른 기자들과 다른 양질의 정보를 항상 재밌게 알려 주셔서 감사합니다. 즐거운 추석 보내세요
벤츠 참 안타깝다
다 채워진 전기차를 찰랑거리는 물에 비유하며 운전자 탓으로 돌리는
어느 사단법인의 교수보다
유익한 정보네요 ㅋㅋㅋ
그 교수가 혹시 김X수를 말씀하신거죠?
E-GMP 배터리팩 생산 공장에서 일하고 있는 현직자입니다.
팩구조와 열폭주 관련 내용도 정확하게 설명을 잘해주셔서 현직자인 저도 많은 공부가 되었습니다. 방안에서 이렇게 좋은 영상을 통해 공부할 수 있게 해주셔서 정말 감사드립니다.
참고로 최근 E-GMP 상품성 개선 사양에는 MICA 소재와 같은 절연 부품들이 추가적으로 들어가고 밴트 개소도 늘려서 열폭주전이 방지 성능을 더욱 높히고 있습니다.
좋은배터리를 만들어주셔서 감사합니다
아이오닉5 페리 모델인데 좀 더 안전을 위해 강구할수 있는게 있을까요?
@@2밤톨 이이오닉5 페리 모델에는 이미 최신 열전이 기술 다 들어갔습니다. 실내로 화염이 못 들어가도록 내화시트 까지 깔려 있습니다. 그리고 최신의 배터리 팩 구조로 개선이 다 됐구요. 초기형도 타사들에 비해 훨씬 좋은데 거기서 더 많이 개선됐습니다.
EV3도 신차니 열전 기술이 들어가 있으려나요? ㅋ
@@Bro-food2020~2023년은 에어벤트가 없어서 매우 아쉬웠지요... 혹자는 필요 없다고 했던... 지금이라도 들어가서 다행이고. 아직까지도 왜그런지 궁금한 부분은 난연 플라스틱을 사용한건 좋으나 모듈이 외부충격에 너무 약해 보였어요. 팩과 모듈 사이에 공간이 없는 것도 아쉬워보였고. 팩이 매우 단단하다 할지언정 팩과 모듈이 붙어있다면 외부충격시 팩이 안찌그러져도 모듈에 충격이 전가될수 있다고 보는데 부분은 어케 생각하시는지요???
이번 컨텐츠 보면서 느낀점. 모카가 100만 구독자를 모을 수 있는 이유. ㅎㅎㅎ
댓글 감사합니다. 스타벅스 아이스 아메리카노 보내드리겠습니다!
hb.yoo@mocar.kr 로 성함/연락처 보내주세요
3프로tv 유☆♡기자가 페라시스배터리라고 단독특종했고, 압권에서 비슷한 영상 다 공개한지 한참 되었어요. 모카에서 디테일한 좋은 영상입니다.
리스본 화재사건도 언론이 정정보도 안하는데 모카에서 한번 방송해주세요!
영상 감사합니다! 요즘 전기차 관련 영상들 잘보고 있습니다!
궁금했었는데 현장에서 보충 설명을 사무실에서 따로 또 해주시면서 영상을 정성껏 만들어주시니까 귀에 쏙쏙 들어와요:)
바닥에 최소한 보호장치도 안한다는게 놀랍네
그러니까요 차 하부는 가장 잘 보호되야 하는 부분인디 저기를 저리 허술하게 해두면 걍 죽으라는거죠
모카 화이팅입니다 전기차에 대해서 세세하게 알려주셔서 감사해요😊
전기차를 몰고다니는 입장에서 관심이 많이 갑니다. 차바닥이란게 여기저기에서 접촉이 없을수가 없거든요.
확실히 같은방식이라도 배터리 브랜드마다 다르다는게 보이네요
저건 배터리브랜드 차이가 아니고 자동차 브랜드 차이입니다.. 배터리사는 셀만 개발하는거지, 배터리 냉각, 배터리패키징, 제어기 등등은 완성차 업체 능력이죠
항상 좋은지식 얻고 갑니다 화이팅
모카~ 항상 올바른 정보만 제공해줘서 고맙습니다. 믿음이 가요~^^
예전 LPG 역사에 대한 영상이 참 인상 깊었습니다... 그 때 이후로 잘 보고 있어요~
그 때->그때
이렇게 자세히 배터리를 보기는 처음이네요 전기차 이해에 도움 주셔서 감사합니다.
화면구성 너무 좋습니다. 영상과 함께 설명이 나레이션 처럼 들어가 보기 너무 편하네요 감사합니다.
필요한 정보를 주는 유투브라 매 영상를 안볼수가 없네요👍👍
투->튜
@@d2341a 하튜!!❤️❤️👍
항상 올바르고 정확한 정보의 전달을 위해 애써주시는 '모카'에 감사드립니다~^^
요즘 전기차 배터리 이슈로 전기차 차주들 스트레스 만땅이었는데 그래도 허위사실을 조목조목 지적하고 바로잡으려는 모카가 있어서 전기차 오너로서 든든합니다.
재미도 있고 유익한 모카 200만 구독자 갑시다.
화재율을 말할때, 연식 대비 화재율 정보를 갖고 말해야지 그런 정보 없이 그냥 내연차가 화재율이 높다라고 하면, 오래된 내연차랑 나온지 얼마 안된 전기차랑 비교하면 당연 오래된 내연차가 화재율이 높겠지요. 안그런가요? 정확한 통계를 가지고 말을 했으면 합니다. 있으면 공개하시고, 그런 정보 없이 한 말이면 잘못된 거지요, 적어도 기자라면...
@@dhk5232 님이 찾아봐요 내연기관보다 적어요 같은 출고시점으로 봐도..
@@enggksk-sj2is 아닌데. 구글에 '1만대당 화재율' 검색해보시길. 보험개발원 8월 18일 최신자료에 의하면 오히려 전기차 화재율이 살짝 높게 나왔음
역시 직접 뜯어서 보여주고 설명해주니 먕확하게 문제가 뭔지를 알수 있어서 너무 좋네요🎉
정확한 정보 전달을 위해 늘 힘써주시는 모습 응원합니다!!!!!
역시 제대로된 유일한 유튜버..
팩트체크도 안하고 아님 말고 안하는 언론사보단 좋네요.
댓글 감사합니다. 스타벅스 아이스 아메리카노 보내드리겠습니다!
hb.yoo@mocar.kr 로 성함/연락처 보내주세요
EQE 신차로 사고 1년 지났는데 배아파 죽을 거 같음 중고가 개 떡락함 ㅠㅠ 벤츠에서 배터리로 구라쳐서 소비자 재산권 말아 먹은 거라고 생각됨
그걸 밴츠라고 산 사람이 이상한거 아닌가요?
신기해.
전기차를 밴츠로 사는사람보면.
중국전기차나 독일 전기차나 별차이도 없고 오히려 뒤쳐지는 부분도 많은데.
내연은 몰라도 전기차는 기술력이 하급임 짱츠는 거르는게 답
불 100 % 나겠네 빨리 탈출연습 많이 하셔야 소각되는 불상사 막을수 있습니다
@@user-vn1rw1wawa'불쌍사' 아니고 '불상사'
차 한대 불난거 가지고 100% ㅇㅈㄹ ㅋㅋ
벤츠 24년 4월에 전기차 개발포기했어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
요즘 전기차 관련해 정말 제대로 된 정보는 여기 모카가 최고인 것 같아요!
전기차 배터리 구조를 자세히 살펴볼 수 있어서 도움이 많이 되었습니다. 감사합니다!
오늘은 8시에 영상이 없더니ㅋ 지금 올라왔네요^^
원통형 배터리에 옆면에 냉각플레이트로 쿨링을 하는게 효율적이고 원통형 배터리의 아랫면만 쿨링하면 어떻게 될것 같냐 라고 하면서 바닥 냉각방식보다 효율이 뛰어나다는 잘못된 기준으로 설명 하셨습니다. 셀 형태에 따라 다릅니다.
사실 원통형 배터리는 내부저항이 높고 원통형셀 중심부가 뜨거워지기 때문에 외피 캔을 식혀봐야 드라마틱한 쿨링이 안됩니다. 일상 주행에서는 문제가 없을 정도의 쿨링이죠. 트랙주행에서나 가혹 주행을 해보면 얼마 못가 바로 배터리 과열로 출력 저하가 됩니다.
그리고 테슬라를 예로 들으셔서 테슬라로 치면 옆면 냉각 플레이트 방식은 냉각수가 처음 시작되는 앞쪽의 셀과 가장 마지막을 거쳐가는 뒷쪽의 셀의 온도 차이가 큽니다. 그래서 장기간 운행시 뒷쪽의 셀이 앞쪽의 셀보다 상태가 더 안좋아지거나 수명이 더 떨어집니다.
반면에 파우치형셀은 내부저항이 낮고 바닥 쿨링 만으로 효과적인 쿨링을 만들어냅니다. 바닥 쿨링을 하니 BSA 설계가 잘된 전기차라면 앞쪽의 셀과 뒷쪽의 셀의 온도 차이는 훨씬 적게 나옵니다. 그래서 아이오닉5N 같은 전기차가 가장 성능을 오래 유지하고 트랙이나 가혹 조건에서도 배터리 온도 때문에 성능하락이 없고 열방출을 잘하는 전기차로 등극한것 처럼요.
뒷쪽->뒤쪽
것 처럼->것처럼
굿입니다.
배터리쿨링은 성능보다는 열화방지 목적이 클거임...바닥 한면만 냉각하는게 효율이 좋다는 말씀은 전혀 공감하기 어렵고...그냥 혼자 소설쓰신거 같음...
@@김동현-t3b 원통형셀과 파우치형셀의 방전시 온도 특성을 알고 말해주시길. 그리고 잘만든 BSA의 파우치형 셀과 셀사이에 아무것도 없는게 아니니 그것도 알아보고 오시기 바랍니다. 괜히 바닥 냉각을 하는게 아닙니다. 엔지니어들이 여기 있는 모두 보다 당연히 더 잘알고 데이터 수치로 말합니다. 수많은 테스트와 검증으로 BSA를 만드는거지요. 같은 파우치형을 쓴다해서 다 똑같은것도 아니고 장시간 셀 온도를 잡아주고 성능 저하를 막는 브랜드만 말이죠. 손에 꼽죠.
매번 참 감사합니다.
이정도 구독자를 가지신 분이 이렇게 이성적인 이야기 하기 힘든데
영상 마다마다 감사한 마음으로 봅니다.
역시 모카가 최고 궁금증을 해결해 주셔서 감사합니다
댓글 감사합니다. 스타벅스 아이스 아메리카노 보내드리겠습니다!
hb.yoo@mocar.kr 로 성함/연락처 보내주세요
믿고보는 모카!항상 감사드립니다🙏
벤츠 전기차 포함 전기차만 4대째 운용중인데, 컨텐츠 너무 좋습니다.
언론사는 각성해야합니다.
아님말고식의 기사쓰는 기자들은 제명시켜야합니다.
항상 팩트에 기반해서 구독자분들께
알기쉽게 풀어 설명해주는 최고의
전기차 1타강사 모카!
모카 200만 가즈아!
역시 모카는 대단합니다~이런걸 콘텐츠로 제공하시다니~
역시 모카 탁월합니다❤
항상 정확한 정보를 전달해주셔서 감사해요. 처음 시작은 반자율주행이라는 용어를 쓰는 곳들을 거르는 것부터 시작해 계속 거르다보니 모카밖에 없습니다. 더더욱 성장하길 바랍니다!
김한용 기자님 좋은 정보 감사드립니다^^
영상 잘 보고갑니다
기레기들로 부터 구해주셔서 감사드립니다
배터팩 분해 영상도 찍으시고 대단하십니다 👍🏻👍🏻
이런 영상을 찍을 수 있는 분은 모카밖 에 없을 것 같아요 좋은 정보 감사합니다 ☺
카 밖->카밖
모카에서 좋은 정보 많이 얻고 갑니다!
자연발화를 이룬 전기차 대단하네요
오랜구독자 입니다,
카페에서 커피한잔 하면서 모카 보겠습니다
항상 최고의 분석가! 어디 편 안들고 잘 리뷰해주셔서 많이 배워갑니다!
현시점에서 정말 유익한 정보네요. 재밌었어요!!!!!
전기차충전기 업종에 종사중인데 최근 올려주신 배터리 관련 영상들보면서 많이 배우고있습니다 감사합니다
처음 댓글답니다.. 전기차 살려고 했는데 좋은영상 감사합니다.. 멀리서 응원하겟습니다.
항상 동영상 올라오면 찾아봅니다!!! 항상 좋은 정보 쉽게 알려주셔서 잘보고있습니다!! ㅎㅎ 200만,300만, 1천만까지 쭉쭉 갑시다!!
화재에도 좀 더 유리한 lfp 배터리가 재활용 기술이 좀 더 개발되서 자원재활용이 좀더 수월해졌음 하는 마음입니다.
모카가 전기차 관련정보는 정말 잘 뿌림
전기차 차주로서 이렇게 올바른 정보를 전달해줘서 말도 안되는 공포심 조장하는 분위기를 바꿔주셔서 감사합니다. 배터리 용량보다 차에 표시되는게 더 시스템적으로 마진을 둬서 작게 하는것은 알고 있었는데 배터리 회사에서 만들어서 표기한 용량도 마진이 있다는 것도 모카 통해서 알게 되었네요
자동차랑 배터리 산업 공부하다가 알게되었는데 정말 유익한 정보 많이 얻고갑니다🙂 영상 정주행 중이에요:)
전기차 구매예정인 사람으로서 이렇게 좋은정보 알려주신 모카 너무너무 감사합니다.
늘 응원할게요👍
저 오늘 생에 처음으로 차 출고했어요. 전기차를 골랐고 후회가 없는데 이 모든 과정에서 모카가 아니었다면 저도 전기차를 마냥 욕하면서 제 맘에 들지 않는 차를 샀을지도 모르겠어요. 모카의 모든 분들께 감사인사를 올립니다. 진심이에요.
@@김김김-o5g 어유 그런일이 있나요?
타서 죽은 사람 많습니다. 중국에서는 엄청나게 불나서 죽은 사람 많아요. 언론 통제 당해서 안알려졌을 뿐이죠
확실히 벤츠는 전기차에 진심이 아닌건 확실하구나.
믿고보는 모카!항상 감사드립니다
잘 보고 있습니다. 앞으로도 믿고 볼 수 있는 좋은 정보들 계속 영상으로 부탁드릴게요!
전기차 2대 소유하고 있습니다 요즘 이렇게 자세하게 설명해주시는 분이 없었는데 역시 모카입니다
화재사건 이후에 EQE에 들어가는 배터리팩이 궁금했는데, 궁금증이 해소됬네요. 감사합니다.^^
유익한 정보주셔서 감사합니다.
항상 응원하겠습니다
좋은 정보 주셔서 감사합니다. 이런 깊은 정보에 대해서 알아야 사람들이 전기차에 대한 막연한 두려움을 안가지게 되고 전기차화를 빠르게 하고 산업도 성장하고 좋은 영향을 끼친다고 생각합니다.
이런정보성 컨텐츠 너무 좋습니다.
정확한 정보전달 감사합니다! 응원합니다
침대에 누워서 배터리팩을 편하게 보다니... 지식 채워갑니다 ㅎㅎ
3:29 코나에 낫박히고 저거 만들어 붙인거라 엄청 얇아 보여도 낫으로 찍어도 뚫리지 않음. 저거 한 장이 있고 없고가 꽤 차이가 날 것 같습니다
화재를 총 화재가 발생한 대수로 잡는것보단
단위대수에서 발생한 비율을 비교해야하지 않을까요?
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라고 댓글달고 궁금해서 직접 조사하고 계산해봤네요.
국토부 차량등록건수 기준
전기자동차 제외 등록대수 25,405,000대
전기지동차 등록대수 621,071대
전기자동차 제외 자동차화제건수 2,190건
전기자동차 화재건수 72건
전기차 제외 화재비율 0.0084% (10만대당 8.43대)
전기차 화재비율 0.0115% (10만대당 11.59대)
휘발유차 단일비교 0.0060% (10만대당 6.05대)
대략.. 휘발유차보다 두배 정도 높네요.
이런 얘기 없이 전기차 화재건수가 훨씬 적으니 더 안전하다고 단정짓기는 무리가 있지 않을까요?
(차량등록건수에서 전기차외 대수는 2023년12월 기준이고 전기차는 2024년5월 기준이라 조금 차이는 있겠네요.)
(전기차제외 차량은 휘발유차,경유차,LPG차,하이브리드차,수소차,특수차 포함입니다.)
정확한 비교는 아니겠지만 이렇게 통계 및 차량 등록대수 분류 기준으로 상대 비교를 하셔야 정확한 비교라고 봅니다
그냥 전기차가 전기차 제외 자동차 숫자를 가지고 이야기 하셔야지 모카 영상의 신뢰도가 높아진다고 생각 합니다
PD수첩에서 청라 벤츠 전기차 화재 블랙박스 영상을 보니 스프링쿨러가 안켜진 것도 피해 확대의 원인중의
하나일 수 는 있지만, 근본적인 원인은 EQE 전기차에 들어가 파라시스 배터리 구조적인 안전대책 미흡 설계와
배터리 폭발이후 천장에 급/배수관의 단열재가 내열 단열재가 아닌 단열성능만 건축법에 적용되고 안전을 고려한
내열 강화 소재를 사용하도록 법제화 되어 있지 않은 부분이 사고를 키웠고 앞으로도 타 아파트 에서도 일어날
소지가 크다고 봅니다.
스프링쿨러는 배터리 사고 이후 지연효과를 위한 사후 지연대책에 가깝다고 봐야 하구요
전기차 배터리팩/모듈/셀 구조도 화재 예방구조와 열폭주, 열전이를 줄이기 위한 설계도 결국은 근본대책이라기
보다는 모두 사후 지연 대책 입니다.
이러한 상황에서 전기차가 포비아가 너무 크다고만 비판할 것은 아니라고 보구요
결국 열관리 충격에 따른 파손이나 변형시 열폭주를 막기 위한것은 아직 배터리 기술이 한계에 있는 상황이고
전고체 배터리 >> LFP 배터리 >>> NCM 배터리 순서로 화재 안전성은 차이가 있다고 봐야 할지 싶습니다
차분하고 자세한 설명으로 이해도가 높습니다. 박사학위 취득하셔서 자동차과 교수로토 활동하시길 응원합니다.👍
전기차 배터리 궁금했었는데 설명해주시는게 너무 좋네요
항상 좋은정보 소식 주셔서 감사합니다
이게 진정한 차 언론이지😊❤
오늘도 유익한 영상 입니다
정말 궁금했던 내용인데 깔끔하게 설명해주셔서 감사합니다
모카는 한국대표 자동차유튜버입니다ㅎㅎ 200만 가즈아!!
제일 전문적인 채널인거 같아요 응원합니다.
속이다 시원하네요 전기차 배터리 구조를 조금 알게됐네요 감사합니다
나름 상세한 설명, 구조적 차이 이해 좋아 보입니다. 많이 도움 됩니다.
와 드디어 폐차장 방문..
배터리에 대해 좀 더 자세한 설명이 있어서 유익한 내용이었습니다.
좋은 내용 잘 봤습니다.
항상 잘 보고 있습니다. 전기차에 대한 생각이 많이 바뀌였어요!
이해하기 좋게 설명해 주셔서 감사합니다.
이정도면 한용이형은…….. 리얼 전기차에 진심이다…….. 형 계속 이렇게 해줘…
11월에 모델3하이랜드 퍼포먼스 사야하는데.. 와이프가 불터질거 같아서 허락을 안해줌.. 아무리 설명을 해도 머리 자체가 문과 99%라 이해도 못하고 이런 영상이 계속올라와야됨…
지상주차장 있으면 사라 없으면 고민 좀 하고 ㅋㅋ
@@보라매-e9d 지상없으면 왜 고민함?
@@다니엘레 지하층 주차하려면 화재시 피해보상 서약서 써라는데 많음 사실 불나면 대형화재로 번질수 잇으니 이해는 감 ㅋㅋ
너무 좋은 내용 잘 봤습니다 ^^
정말 궁금한 내용 자세하게 잘 설명해주셨네요 ~ 많은 도움 되었습니다. 번창하시기 바랍니다.
늘 차량에 대해 도움주셔서 너무 감사합니다. 모카짱!
항상 잘보고있어요❤
모카의 정보력은 세계제일
전기차 유저로서 걱정도 많지만 장점이 많아서 최근 대중의 부정적 시선을 이겨낼 수 있게 도와주시는것 같습니다. 이거 잘 배워서 알려줘야겠어요
진짜 어떤 채널에서도 다루지 않은 지식의 영상이네요
잘 봤습니다
전문적이고 구체적인 설명
항상 잘보고 있습니다
감사합니다
좋은 영상 감사 합니다.많은 공부가 되네요~
이런 분석을 통해서 보다나은 배터리를 만들지 쉽네요.
좋은 정보 감사합니다.
모카가 성공할 수 밖에 없네요. 항상 유익한 정보 얻어갑니다
수 밖에->수밖에
덕분에 배터리팩 실제로 처음 보게되서 좋았습니다.
전기차 구매에 늘 고민이었는데 용이형님 덕분에
궁굼한부분을 조금이나마 해소했어요
"전기차는 대단한 기술이 필요한게 아닙니다. 그냥 모터 배터리 사다 넣으면 돼요"
->>
진짜 그렇게 만들어버림🤣🤣
구체적인 설명 좋습니다❤
늘 말씀드리지만 모카는 다른 유튜버와 달리 이슈에 대한 아이템을 만드러어서 시기성 높은 영상을 만들어서 인기일 수 밖에 없죠 !! 118만 축하드립니당
매일챙겨보는데 너무재밌어요
역시 모카🎉🎉
자동차 정보의 펙트는 모카!