Ez a mozdonyvezető nagy arc volt, remélem megvan erőben egészségben! Érdekes, hogy a visszatáplálás a mai napig így működik Sturovo felé, ha pl. Vectronnal viszünk ki tehert, a rekuperálást ki kell kapcsolni. Állítólag valamilyen zárlatvédelem miatt leoldja az alállomást, de pontosan én sem tudom.
@@becskyandras Igen, így van, nem véletlen nem mehetnek ki a modern elővárosi motorvonatok sem. Nem véletlen nincs Eurégió Rajka határátmenetben, pedig régóta nyaggatva vannak a vasúttársaságok, még ha csak halkan is. A mai (Rajka - Pozsony Nove mesto GTW 6 vagy 8, magyar oldalon meg FLIRT) és a közelmúltbeli (GYSEV Jenbacher Hegyeshalom - Pozsony) fél megoldások ismertek számodra is, ami jelenleg van helyette.
@@SpecialGuestStar Három megálló volt Párkány és Szob között. Párkányból Szob felé ebben a sorrendben: Garamkövesd (Kamenica nad Hronom), Kovácspatak (Kováčov) és az utolsó Helemba (Chľaba). Helemba felvételi épülete még azt hiszem megvan, a másik kettőről nem tudok sajna semmit.
Mennyit jártunk arra 1994 nyaráig, míg drága jó nagyapám meg nem halt! Börzsönyben volt telkük, és gyakran mentünk le hozzájuk. De szerettem. És a hernyók azóta is nagy kedvenceim.
4 éves se voltam amikor a felvétel készült... Középiskolásként sok-sok évvel később 2010 körül találkoztam először a Hernyókkal, és nagyon irigyeltem az osztálytársam, hogy ilyenekkel jár Keszire, miközben én az akkori BEK bérletem kimaxolva mentem a Nyugatiból Aquincum-felsőig hol Dezsővel, hol Uzsgyival, hogy aztán az azóta is közlekedő MX-re átszállva hazazötykölődjek Szentendrére :D Azóta sok minden változott, Aquincum-felső, ugye alsó hiányában a felújítás után már nincs, mint ahogy én se járok már a múzeális NDK kocsikkal Szentendrére, közben valahol remélem, hogy mind a Hernyók, mind az MX-ek lassan átkerülnek nosztalgiába, és majd tudjuk mutogatni, hogy "apád még ezzel járt naponta"
A vezér úr egy pillanatig sem aggódott, hogy ebből problémája lehet, mert mondjuk felkerül az internetre. Aminek a létezéséről jó eséllyel még nem is hallott. :D Amúgy nekem az is újdonság, hogy a Hernyók egyáltalán bármikor elmentek Párkányig.
Kimentek azok Érsekújvárig is. Annak az érának a másik szépsége volt hogy Zebegény-Pilismarót közt a kiskomp egész évben közlekedett, kivéve jégzajláskor. Mennyi szép emlék egy videóban nekem is...
A BKV járművein is a vezető mondta be az állomások nevét annak idején. Hol van már a tavalyi hó... Nagyon jó hogy ilyen lelkesen dokumentálod a vasút életét mert úgy elfelejtődne egyébként ahogy sose volt. Utaztam a Dunakanyarban hernyóval, Esztergomba Bz-vel, Dezsővel, Uzsgyival. A csörgőket csak láttam a Nyugatiban indulni arrafelé... Nem mostanában volt. Régi idők mozija: Akkoriban még adtak hangjelzést a vonatok, ma már ismeretlen okból csak akkor ha extra veszélyhelyzet van. Hogy-hogy nem meg is szaporodtak a közúti járművekkel történő harci érintkezések.
Köszi a videót! Az ált. iskolás kirándulásunkat idézi,igaz az '89-ben volt... Akkor csak szerettem volna Hernyón utazni,de még csak a próbaköreiket futották szürke gúnyájukban. Ha már '95: Az az évi őszi BNV-n nem forgattatok véletlenül,a vasúti járműbemutatón? Volt kint Bmx kocsi (egy kompresszorról táplálva levegővel,hogy nyíljanak az ajtók) és az akkori "sláger", a német emeletes vezérlőkocsi,aminek a vezetőfülkéje felügyelet mellett látogatható volt! A Nyugati és Kelenföld között különvonatok is jártak KöKi-n keresztül,pont a kisebbik Kádár motorkocsival sikerült utaznunk Kelenföldig. És szintén ezen a '95-ös BNV-n láttam először a M&H standján a H0-s Fuggerth Csörgőt és kocsikat,ami visszahúzott a vasútmodellekhez. Köszi mégeg,szer a filmet és a munkásságodat!
Nagyon szuper videó! Édesapám a 90-es években jegyvizsgáló volt a nemzetköziken. Van egy olyan sztorija, hogy Pest felé menet Nagymaros környékén 180km/h-val mentek a Gorrila mozdonnyal! 😂 Újvárban még 40 perces késésük volt, Párkányban 25, Budapestre pedig a menetrend szerinti 23:05-ös érkezés helyett 22:55-kor benn voltak. 😂 Régi szép idők...
Régi szép idők a 70-esen...sok-sok nemzetközi, még létezett a Rastislav és az Amicus (átlós nemzetközi gyorsvonatok), a szobi vonat nem Szobig hanem Párkányig, Érsekújvárig ment... A Nyugatiban a Szerdzsó mit tevékenykedett?
A Hernyókon a villamosféket mikor iktatták ki? Mert korábban azt olvastam hogy sok probléma volt a bonyolult áramvisszatermeléses rendszerrel, ezért kiiktatták bennük a villamosféket. Ez manapság hogy van? Egy hernyó se használ villamos féket? Valaki tudja esetleg?
Én úgy tudtam villamosan úgy fékeznek a BDV-k, hogy a sebesség alapjelet letekeri a járművezető nullára, és aszerint szabályoz az elektronika, a fékezőszelep tisztán levegős (mint ahogy a gigantok D15 fékezőszelepén is külön kar van a villamosféknek, a hagyományos levegős mellett). Ezek szerint itt valamilyen szinten fékvezeték nyomástól függően a motorokkal is fékezne az elektronika?
Már nem fékez egyáltalán úgy, de amikor fékezett akkor is a fékezőszelepen keresztül egy fogaskerék áttétellel egy külön tengelyt forgatott fogantyú nélkül. A giganton is mechanikusan összekapcsolható a két fék.
@@ZaraLucaLaczko én azt hittem sima D12 fékezőszelep van benne, az meg önmagában erre nem képes. Nem is D15, mert azon külön kar a villamosfék. Nem is tudtam, hogy ilyen kombinált dolgot műveltek, bár a logikát annyiból nem értem, hogy a villamosféknek kikapcsolhatónak kéne lennie a túlfékezés elkerülése végett, nem?
@@Bzmot332bve D5 van rajta. Üzemszerűen villamos fékezés esetén nem fékezett levegősen, az utolsó métereken amikor a villamos fék már hatástalan akkor vette át a levegős a szerepet. Milyen túlfékezésre gondolsz?
Azokat már a BVh-k hoz gyártották. A 100-as sorozatú 5 ablakos betétkocsik. Mivel csak 2 BVh készült el a többi betétkocsija mozdonyos vonatokban szaladgál.
Igen, van abban igazság, amit leírtál, csak annyival egészíteném ki, hogy azok a később legyártott BVhmot-200/201 után legyártani tervezett motorkocsik betétkocsiai lettek volna. Így dobálták össze-vissza a kocsikat, 2006-os menetrend váltásig Budapest - Szeged viszonylaton mentek a kocsik, most ez a hol feltünnek itt-ott című rész van nekik a téli 3/4 évben, nyáron az Észak-Balaton a fellelőhelyük. Az említettek egy részéből lettek kialakítva a Bdmpee 84-05 sorozatú kerékpáros kocsik.
@@nohabpapa Igen, az itt-ott feltünésbe azt is beleértettem. Most, hogy FLIRT-ös lett az S50-es, így onnan is kiestek. Ott mentek ilyen TRAXX vontatással, másik végén meg Halby vezérlővel.
@@danimcflour Újabb betétkocsikat legyärtották 1992-93-ban szegedi vonalra Szilire kb. 30-40db Bmx! A Bvmot-on bhv ülések voltak! 92-93-as bmx-en újabb eredeti ülések vannak is jelenlegben! Láttam Szegeden új Bmx kocsikat 1993-ban!
Bizonyos helyekről nézve Vác van föjjű, Szob meg ajjó... Ha a szlovák vasút nem lenne ilyen idióta, akkor simán lehetne Párkányig vonat, sőt Helemba és Garamkövesd visszakaphatná vasúti megállóit.
Ez a mozdonyvezető nagy arc volt, remélem megvan erőben egészségben!
Érdekes, hogy a visszatáplálás a mai napig így működik Sturovo felé, ha pl. Vectronnal viszünk ki tehert, a rekuperálást ki kell kapcsolni. Állítólag valamilyen zárlatvédelem miatt leoldja az alállomást, de pontosan én sem tudom.
Komolyan? A mai napig igy van? Te jóságos ég!!
@@becskyandras Szob-Sturovo között az elmúlt 30 évben annyi változott, hogy megszűnt ott egy megállóhely, a nevére már nem is emlékszem.
@@becskyandras Igen, így van, nem véletlen nem mehetnek ki a modern elővárosi motorvonatok sem. Nem véletlen nincs Eurégió Rajka határátmenetben, pedig régóta nyaggatva vannak a vasúttársaságok, még ha csak halkan is. A mai (Rajka - Pozsony Nove mesto GTW 6 vagy 8, magyar oldalon meg FLIRT) és a közelmúltbeli (GYSEV Jenbacher Hegyeshalom - Pozsony) fél megoldások ismertek számodra is, ami jelenleg van helyette.
@@SpecialGuestStar Három megálló volt Párkány és Szob között. Párkányból Szob felé ebben a sorrendben: Garamkövesd (Kamenica nad Hronom), Kovácspatak (Kováčov) és az utolsó Helemba (Chľaba). Helemba felvételi épülete még azt hiszem megvan, a másik kettőről nem tudok sajna semmit.
Nagypapámmal sokat jártunk erre 97-ig, ő akkor ment el. Jó volt újra látni ezt a korszakot. :)
Igazi retro ismét. Megvolt akkor is ennek a vonalnak szépsége.
Mennyit jártunk arra 1994 nyaráig, míg drága jó nagyapám meg nem halt! Börzsönyben volt telkük, és gyakran mentünk le hozzájuk. De szerettem. És a hernyók azóta is nagy kedvenceim.
A KISS emeletéről ma is szép a kilátás :-)
4 éves se voltam amikor a felvétel készült... Középiskolásként sok-sok évvel később 2010 körül találkoztam először a Hernyókkal, és nagyon irigyeltem az osztálytársam, hogy ilyenekkel jár Keszire, miközben én az akkori BEK bérletem kimaxolva mentem a Nyugatiból Aquincum-felsőig hol Dezsővel, hol Uzsgyival, hogy aztán az azóta is közlekedő MX-re átszállva hazazötykölődjek Szentendrére :D Azóta sok minden változott, Aquincum-felső, ugye alsó hiányában a felújítás után már nincs, mint ahogy én se járok már a múzeális NDK kocsikkal Szentendrére, közben valahol remélem, hogy mind a Hernyók, mind az MX-ek lassan átkerülnek nosztalgiába, és majd tudjuk mutogatni, hogy "apád még ezzel járt naponta"
A vezér úr egy pillanatig sem aggódott, hogy ebből problémája lehet, mert mondjuk felkerül az internetre. Aminek a létezéséről jó eséllyel még nem is hallott. :D
Amúgy nekem az is újdonság, hogy a Hernyók egyáltalán bármikor elmentek Párkányig.
Kimentek azok Érsekújvárig is. Annak az érának a másik szépsége volt hogy Zebegény-Pilismarót közt a kiskomp egész évben közlekedett, kivéve jégzajláskor. Mennyi szép emlék egy videóban nekem is...
A BKV járművein is a vezető mondta be az állomások nevét annak idején. Hol van már a tavalyi hó... Nagyon jó hogy ilyen lelkesen dokumentálod a vasút életét mert úgy elfelejtődne egyébként ahogy sose volt. Utaztam a Dunakanyarban hernyóval, Esztergomba Bz-vel, Dezsővel, Uzsgyival. A csörgőket csak láttam a Nyugatiban indulni arrafelé... Nem mostanában volt.
Régi idők mozija: Akkoriban még adtak hangjelzést a vonatok, ma már ismeretlen okból csak akkor ha extra veszélyhelyzet van. Hogy-hogy nem meg is szaporodtak a közúti járművekkel történő harci érintkezések.
Köszi a videót! Az ált. iskolás kirándulásunkat idézi,igaz az '89-ben volt... Akkor csak szerettem volna Hernyón utazni,de még csak a próbaköreiket futották szürke gúnyájukban.
Ha már '95: Az az évi őszi BNV-n nem forgattatok véletlenül,a vasúti járműbemutatón? Volt kint Bmx kocsi (egy kompresszorról táplálva levegővel,hogy nyíljanak az ajtók) és az akkori "sláger", a német emeletes vezérlőkocsi,aminek a vezetőfülkéje felügyelet mellett látogatható volt! A Nyugati és Kelenföld között különvonatok is jártak KöKi-n keresztül,pont a kisebbik Kádár motorkocsival sikerült utaznunk Kelenföldig. És szintén ezen a '95-ös BNV-n láttam először a M&H standján a H0-s Fuggerth Csörgőt és kocsikat,ami visszahúzott a vasútmodellekhez.
Köszi mégeg,szer a filmet és a munkásságodat!
Nagyon szuper videó!
Édesapám a 90-es években jegyvizsgáló volt a nemzetköziken. Van egy olyan sztorija, hogy Pest felé menet Nagymaros környékén 180km/h-val mentek a Gorrila mozdonnyal! 😂 Újvárban még 40 perces késésük volt, Párkányban 25, Budapestre pedig a menetrend szerinti 23:05-ös érkezés helyett 22:55-kor benn voltak. 😂
Régi szép idők...
Pedig én utaztam vele Štúrovo-ba nyugatiból. 1995 nyarán és 96 nyarán is. Ěs akkoriban többször is láttam hernyót a Párkányi állomáson.
Sokat kerékpároztam a vonal mellett Kismarostól Szobig
Régi szép idők a 70-esen...sok-sok nemzetközi, még létezett a Rastislav és az Amicus (átlós nemzetközi gyorsvonatok), a szobi vonat nem Szobig hanem Párkányig, Érsekújvárig ment... A Nyugatiban a Szerdzsó mit tevékenykedett?
'Vasútilag' is nagyon állat cucc ez megint - de a vezérrel történő beszélgetés, témák is kordokumentum javából!
A Hernyókon a villamosféket mikor iktatták ki? Mert korábban azt olvastam hogy sok probléma volt a bonyolult áramvisszatermeléses rendszerrel, ezért kiiktatták bennük a villamosféket. Ez manapság hogy van? Egy hernyó se használ villamos féket? Valaki tudja esetleg?
Viszonylag hamar, mert a vezérlése megbízhatatlan volt. Most már egy sem fékez úgy, már a fékezőszelep sem alkalmas rá.
Én úgy tudtam villamosan úgy fékeznek a BDV-k, hogy a sebesség alapjelet letekeri a járművezető nullára, és aszerint szabályoz az elektronika, a fékezőszelep tisztán levegős (mint ahogy a gigantok D15 fékezőszelepén is külön kar van a villamosféknek, a hagyományos levegős mellett). Ezek szerint itt valamilyen szinten fékvezeték nyomástól függően a motorokkal is fékezne az elektronika?
Már nem fékez egyáltalán úgy, de amikor fékezett akkor is a fékezőszelepen keresztül egy fogaskerék áttétellel egy külön tengelyt forgatott fogantyú nélkül. A giganton is mechanikusan összekapcsolható a két fék.
@@ZaraLucaLaczko én azt hittem sima D12 fékezőszelep van benne, az meg önmagában erre nem képes. Nem is D15, mert azon külön kar a villamosfék. Nem is tudtam, hogy ilyen kombinált dolgot műveltek, bár a logikát annyiból nem értem, hogy a villamosféknek kikapcsolhatónak kéne lennie a túlfékezés elkerülése végett, nem?
@@Bzmot332bve D5 van rajta. Üzemszerűen villamos fékezés esetén nem fékezett levegősen, az utolsó métereken amikor a villamos fék már hatástalan akkor vette át a levegős a szerepet. Milyen túlfékezésre gondolsz?
Betétkocsikat mozdonyos vontatással is használták. Vagy külön gyártottak belőlük.
Azokat már a BVh-k hoz gyártották. A 100-as sorozatú 5 ablakos betétkocsik. Mivel csak 2 BVh készült el a többi betétkocsija mozdonyos vonatokban szaladgál.
Igen, van abban igazság, amit leírtál, csak annyival egészíteném ki, hogy azok a később legyártott BVhmot-200/201 után legyártani tervezett motorkocsik betétkocsiai lettek volna. Így dobálták össze-vissza a kocsikat, 2006-os menetrend váltásig Budapest - Szeged viszonylaton mentek a kocsik, most ez a hol feltünnek itt-ott című rész van nekik a téli 3/4 évben, nyáron az Észak-Balaton a fellelőhelyük. Az említettek egy részéből lettek kialakítva a Bdmpee 84-05 sorozatú kerékpáros kocsik.
@@danimcflour Pár éve még a váci vonalon is húzta őket Trax is.
@@nohabpapa Igen, az itt-ott feltünésbe azt is beleértettem. Most, hogy FLIRT-ös lett az S50-es, így onnan is kiestek. Ott mentek ilyen TRAXX vontatással, másik végén meg Halby vezérlővel.
@@danimcflour Újabb betétkocsikat legyärtották 1992-93-ban szegedi vonalra Szilire kb. 30-40db Bmx!
A Bvmot-on bhv ülések voltak!
92-93-as bmx-en újabb eredeti ülések vannak is jelenlegben! Láttam Szegeden új Bmx kocsikat 1993-ban!
Milyen jónak kinéző ülés volt a Hernyón, jobbnak nézz ki mint a mai, kár hogy egy ilyense maradt.
Bizonyos helyekről nézve Vác van föjjű, Szob meg ajjó...
Ha a szlovák vasút nem lenne ilyen idióta, akkor simán lehetne Párkányig vonat, sőt Helemba és Garamkövesd visszakaphatná vasúti megállóit.
th-cam.com/video/fAZFaDkSnNU/w-d-xo.htmlsi=Uz_13-5kuEwemxeM
Nem ő volt?