Sehr interessantes Video! Danke fürs hochladen. Nur dass sich immernoch nichts an der Schaltung der Fahrgastnotbremsen geändert hat, verstehe ich nicht. Meiner Meinung nach müsste nach ziehen der Notbremse der Fahrer aktiv werden - eine Taste drücke o.ä. - um die Notbremse zu überbrücken. So wie es bei den moderneren Zügen (Eisenbahn) auch der Fall ist. Es gab ja durchaus auch öfters schon so Fälle, wo der Fahrer nicht mehr handlungsfähig war und das ziehen der Fahrgastnotbremse dann nur noch als Notsignal vorne ankam und das Fahrzeug weiter fuhr...
@@Zweistein752 abgesehen davon, dass es bei Stadt- und Straßenbahnen noch eine Totmannschaltung ist und keine SiFa (werden jetzt alle umgerüstet), drückt man diese in bestimmten Situationen auch instinktiv von alleine, wenn lange genug im Geschäft ist. Es gab da im Südwesten auch mal einen Fall wo ein Lokführer mit seiner BR425 an mehren Stationen durch fuhr weil er irgendetwas hatte, aber fleißig weiterhin die Sifa bedient hatte.... Und die Fahrgastnotbremsen halt nicht wirkten, wegen der NBÜ.
Guten Morgen David, vielen Dank für deine Anfrage. Zum einen ist es so, dass dies die zwei wichtigsten (Nothaltesignale) sind und zum anderen werden in dem Clip auch nur Ausschnitte aus der Prüfung gezeigt. Hier den ganzen Prüfungsablauf zu zeigen, hätte unser "Zeitrahmen" etwas gesprengt. Beste Grüße, Micha
![[Doku] 1200 NEUE Bahnen für Deutschland | U-Bahn, Tram, Stadtbahn in der Modernisierungsoffensive](http://i.ytimg.com/vi/2t-DcGjpF7w/mqdefault.jpg)
Cooles Video, danke für diesen Blick hinter die Kulissen
Schön das alles noch einmal zu sehen. Ich war damals am Bau der Haltestellen und dem Betriebshof über das Amt 66 beteiligt!
Sehr Schönes Video, weiter so!🙂
Sehr interessantes Video!
Danke fürs hochladen.
Nur dass sich immernoch nichts an der Schaltung der Fahrgastnotbremsen geändert hat, verstehe ich nicht.
Meiner Meinung nach müsste nach ziehen der Notbremse der Fahrer aktiv werden - eine Taste drücke o.ä. - um die Notbremse zu überbrücken. So wie es bei den moderneren Zügen (Eisenbahn) auch der Fall ist.
Es gab ja durchaus auch öfters schon so Fälle, wo der Fahrer nicht mehr handlungsfähig war und das ziehen der Fahrgastnotbremse dann nur noch als Notsignal vorne ankam und das Fahrzeug weiter fuhr...
Dafür gibts ja die Sifa
@@Zweistein752 abgesehen davon, dass es bei Stadt- und Straßenbahnen noch eine Totmannschaltung ist und keine SiFa (werden jetzt alle umgerüstet), drückt man diese in bestimmten Situationen auch instinktiv von alleine, wenn lange genug im Geschäft ist.
Es gab da im Südwesten auch mal einen Fall wo ein Lokführer mit seiner BR425 an mehren Stationen durch fuhr weil er irgendetwas hatte, aber fleißig weiterhin die Sifa bedient hatte....
Und die Fahrgastnotbremsen halt nicht wirkten, wegen der NBÜ.
Wurde dem Fahrpersonal denn mal der Tipp gegeben, dass es nicht sehr sinnvoll ist mitten in den Rauch zu laufen und dabei noch rumzuschreien?
Warum hab die Fahrprüfung Stadtbahn hab nur die SH3 und SH9 und nicht die anderen SH?
Guten Morgen David,
vielen Dank für deine Anfrage. Zum einen ist es so, dass dies die zwei wichtigsten (Nothaltesignale) sind und zum anderen werden in dem Clip auch nur Ausschnitte aus der Prüfung gezeigt. Hier den ganzen Prüfungsablauf zu zeigen, hätte unser "Zeitrahmen" etwas gesprengt. Beste Grüße, Micha