Marschbahn-Ludmillas 2014 (2): Abschleppaktionen
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2014
- Drei Wochen im Sommer 2014 wurden die Güterzüge der gesperrten Jütland-Linie teilweise über die nicht elektrifizierte Marschbahn umgeleitet. Einer der letzten großen Einsätze der Baureihe 232 und 233 "Ludmilla" und Grund genug, sie noch einmal auf Video festzuhalten.
Der ein- oder andere Zug bleibt auch mal liegen. In Teil 2 von 5 habe ich mal zwei Abschlepper dokumentiert (einmal mit 218 DT und einmal mit 232)
Mit 232 469 wird ein Jahr später die selbe Lok an fast der selben Stelle wieder liegen bleiben und wieder von mir gefilmt werden!
• Marschbahn-Ludmilla-Um... - ยานยนต์และพาหนะ
Wonderful video Andreas :)
Klasse!!! Danke für die Arbeit! Grüße aus Schwerin
Wieder klasse Video!
Sehr gutes video.
Interessante Szenen! Daumen hoch und Abo.
GfkosF?K8C?LATEKT,c j u jjjjjhjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjmmjjjjjjjjjjjjmmmmMmmmmmmmjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjnjjjjjj,flu
Het
Video very nice. UP!
Hello Simone and Maurizio.
Na das nenne ich ja mal sound der beiden 218 ner ,es gibt nichts über diese Loks,tolles Video danke
primera72 Welche 218er???
Sehr gute aufnahme :o)
Mi
Nur geil! 👍🏼👍🏼👍🏼💪🏼💪🏼💪🏼
Tolle rare Aufnahmen, klasse.
Zwei Ludmilla machen sich schon optisch ganz gut. auch wenn es nur ein "leichter" Container- bzw. Taschenwagenzug ist
Danke. Die Zuglänge ist durch die kurzen Ausweichgleise in Dänemark begrenzt, das Gewicht leider durch die Hochbrücke Hochdonn.
Danke für die Info
+AndreasOelfuss Hast du zu der Hochbrücke genauere Daten? Wurden dort nicht Brückenträger komplett getauscht?
Ich meine, in Rendsburg hat man praktisch weniger Aufwand betrieben, und trotzdem die Streckenklasse angehoben.
Welche Streckenklasse ist denn das an der Hochbrücke Hochdonn?
Dieser Anfahrsound der 218 ist einfach nur geil, der reinste Ohrensex...😂😁😉😊
Bei Facebook klingt es noch etwas anders, da mit einem anderen Programm bearbeitet:
facebook.com/1599474110373703/videos/1786700704984375/
hey Andreas ich heiße Sönke ein hammer video glückwunsch an dich mach weiter so
+Sönke Goos Vielen Dank Sönke
Hm mal ne Frage was hatte den die Gute Ludi weißte das zufällig?.Die Maschine scheint ja noch zu laufen da Abgas zusehn ist.Bei der Ludi mit den 2x218.
Und die beiden 218 hatten auch gut zutun den Zug in Schwung zubringen oder täuscht das?
Ja, der Motor lief Problemlos bei beiden. Der Fehler war in der elektrischen Leistungsübertragung. In Meldorf konnte der Zug sich durch mehrere Versuche noch bis an den Bahnsteig retten, nachdem er mitten auf der Überleitstelle liegen geblieben war.
Die 218er sind übrigens nicht bis Dänemark gekommen, in Niebüll kam eine MZ zur Hilfe.
Die 218er kennen die Gewichtsklasse doch schon vom Syltshuttle ;)
Auf dem Syltshuttle von Niebüll nach Westerland, 2012
AndreasOelfuss
Öhm wie haben die beiden 218 dan auch nen Defekt gehabt oder wie?
War bei beiden Ludis der Fehler die Elektrischen Leistungsübertragung?
Kenne mich dafür nich gut genug aus ist das ein Großer Fehler oder einfacher zu behebn?
Also wegen sonem fehler werden die Loks auber nich gleich z gestellt oder ähnliches?
Die durften nicht nach Dänemark "einreisen" (und wurden auch in Niebüll gebraucht)
AndreasOelfuss
Aso ja gut da hätte ich auch alleien drauf kommen können. >.<
Sag mal weißt du ob dieser Fehler mit Elektrischen Leistungsübertragung wieder behoben wurde und sie wieder in den Betrieb gingen denkemal oder? :)
Die 469 habe ich bald wieder gesehen, die 321 nicht mehr.
Brauchen die 232er keine spezielle Umrüstung um nach Dänemark fahren zu dürfen? Ich meine die Loks sind ja bis Esbjerg ein ganzes Stück in Dänemark gefahren.
Das wäre noch mal der Hammer wenn die NOB Na die Bahn abschleppen
232 and 218 sound like a 10D100 diesel (2TE10M).
+AlDF86 But with less smoke ;)
Precisely! =)
warum glaubt die Bahnverwaltung eigentlich, dass man auf diese Maschinen verzichten kann. Wer soll das denn sonst machen ?
Drei mal 218 oder was. Oder gar die 245, die nicht mal vernünftig anfährt ...
+Glockenfampf Die DB verfügt über ihre französische Tochter Euro Cargo Rail (ECR) über einen größeren Posten an Class 66 Lokomotiven, welche die Ludmillas durchaus ersetzen können. Einige dieser Loks kommen bereits teils planmäßig, teile sporadisch in Deutschland zum Einsatz. Vor allem in Bayern.
Natürlich muss ein Unternehmen wie die Bahn das unglaublich teure Vorhalten von solchen Fahrzeugen möglichst auf europäischem Level betrachten. Es bringt nichts, sich für Millionen € permanent 100 hauptuntersuchte Ludmillas mit ihren pflege- und reparaturintensiven Motoren auf Halde zu stellen, falls mal ein größerer Umleitereinsatz kommt.
Sie werden gewiss nicht alle in kurzer Zeit verschwinden, aber dass man lieber auf Loks zurückgreift, welche bis vor kurzem noch vom Band liefen und aktuelle Abgasnormen einhalten ist doch mehr als verständlich.
DB Cargo bestellte jetzt Vectrons, um mehr Ludmillas abzustellen. Die sind z.T schon fertig bzw im Bau und laufen ganz gut.
Und im Personenverkehr wird's wohl bei der 245 bleiben. Im Moment hat DB Regio noch Eurorunner angemietet, weil die 245 herumzicken wie Sau, aber jetzt gehen wir einfach mal davon aus, dass Bombardier das schon noch hinbekommen wird.
Die Klassiker sind nicht unersetzbar.
Da soll doch mal einer sagen die 218 hat keine power ich liebe diese lok
+Sönke Goos nur das man 2 brauch für das wofür ne eine Ludmilla benötigt wird xD
+flaschbraker Das bezweifel ich jetzt mal. Und das nicht nur, weil die zweite Ludmilla sich ziemlich ungesund anhört und sicherlich nicht mehr ihre Zugkraft herbringt wie im Neuzustand. Ne 218 ist immerhin für weit über 2500 PS gut - und damit einer 232 mit Kolomna-Motor sicherlich ebenbürtig. Im dem hier gezeigten Fall ist es recht einfach: Eine 218 für den Zug, die andere 218, um das Stück russisches Alteisen von der Schiene zu holen.
Dein Argument rifft nur zu, wenn es um die Zahl der Achsen geht bzw. der Übertragung der Reibungsgewichte auf die Schiene - da hat ne 232 klar nen Vorteil gegenüber ner 218. Aber den Vorteil kann sie natürlich nicht ausspielen, wenn sie liebenbleibt. :D
Aha. Es gab natürlich noch nie eine 218 die liegengeblieben ist.... Und natürlich bringt auch eine 218 immer ihre Zugkraft wie im Neuzustand. Hahaha was die Fanboys hier so rausblasen.
Na das hat doch mit Fanboy nix zu tun.
Die Loks entstammen einfach grundverschiedenen Konzepten. Da ist es Unsinn, von "besser" oder "schlechter" zu reden.
Der DB wurde damals ja reihenweise auch was zugkräftigeres mit sechs Achsen angeboten. Die V320 noch lange bevor an die 218 zu denken war. Oder: Die MaK 1024 steckt alle Ludmilla-Modelle bei der Anfahrzugkraft lässig in die Tasche ...
Die DB wollte also die 218 genau so haben wie sie ist, und das nicht ohne Grund.
Genauso wie die DR (außer RGW-Zwang) ihre Gründe für die Ludmillas hatte: Es erschien günstiger, als umfassende Elektrifizierung wie im Westen -das änderte sich später bekanntlich.
Die Bahn (West) hat sich ja nicht aus Blödheit für vierachsige Konzepte Entschieden (gleisschonender). Und es lag auch nicht daran, dass die Industrie so etwas nicht auf die Räder hätte stellen können.
Es war von Anfang an ganz bewusst geplant, lieber in Doppeltraktionen zu fahren wenn nötig, und stattdessen alle lastintensiven Strecken zu elektrifizieren (was ja auch Sinn macht). Und so wird jetzt auch das Allgäu umfassend elektrifiziert -Diesel adé.
Es ist also weder die eine noch die andere Lok "besser oder schlechter". Sie sind einfach anders mit individuellen Vor- und Nachteilen.
Übrigens: einige Ludmillas werden jetzt durch Diesel-Vectrons bei DB Cargo ersetzt.
Litauen bestellte die Vectron als 6-Achser. Die DB aber wieder ganz bewusst als 4-Achser.
Wobei in dem speziellen Fall hier die Doppelbespannung sicher einfache betriebliche Gründe hatte: Das 218er-Pärchen war halt schon gekuppelt vorhanden, und niemand macht sich dann die extra Arbeit, die beiden auseinanderzumachen, das sowieso, wenn sie nachher wieder gekuppelt gebraucht werden.
Die alten Russen können noch ❤
AUCH DIE RUSSISCHE TECHNIK VERSAGT EINMAL .....