T-6 ADV | Le top du top | Blackbird | MSFS
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Une vidéo complète d'un excellent addon j'ai nommé le T-6A de chez blackbird
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Config :
- I9 12900K / RTX 3080 / 32GB DDR4 / 2 To NVME + 1 To SSD
- Combo thrustmaster warthog + base warbrd
- Yoke TCA Boeing
- Honeycomb Bravo
- Palonnier thrustmaster TPR
- Track ir 5
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Software :
Liveatc.net pour l'écoute en immersion du controle aérien.
Fsrealistic pour ajouter du réalisme visuel et auditif
FSLTL pour la gestion du traffic aérien
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Merci pour tes conseils. J'hésitais entre le pc 21 et tb 30. Tu m'as parlé de ce t6 adv blackbird. Ta review m'a convaincu. C'est plus cher mais ça à l'air plus authentique et meilleur de manière générale.
Un petit feedback, tu pourrais inclure dans tes vidéos review un bref comparatif avec des appareils similaires que tu as pu tester (notamment le pc21 dans ce cas). Ca va aider à mieux choisir. Merci et bravo pour tes vidéos très bien réalisées et ta capacité à répondre à nos messages. A bientôt.
Super modèle apparemment.
J'espère qu'on y aura droit sur le simmarket. ..
Merci Claude pour cette belle vidéo présentation fidèle à ta réputation désormais .
Cet avion est en effet magnifiquement modélisé, l'animation des pilotes entre autres et les nombreux détails (comme le retrait des masques à oxygène par ex.) force le respect.
Le tarif de ce module est certes relativement élevé mais justifié à mon humble avis.
Excellents modules proposés depuis quelque temps pour notre plus grand bonheur 🥰
Bravo Blackbird et merci encore à toi pour ce partage.
A plus ami pilote 😇
@@christopheprevost2755 merci christophe 😊
Merci beaucoup ! Je me suis deja acheté un avion de ce type mais plus old school avec le BF-109 qui est une pépite mais celui là je l’aime bien ! Surtout on sait que Blackbird on fait le C310R qui est exceptionnel. Sinon très bonne vidéo ^^
Avion très sympa. Tes vidéos me donnent souvent envie d’acheter les appareils que tu présentes si bien. C’est le cas pour celui-ci. Malheureusement pour cet AT je n’ai pas le même rendu. Une épaisse fumée s’affiche en vol en vue extérieure. Je ne sais pas comment la faire disparaître .
Peut être as tu une idée ? En tous cas Merci pour tes vidéos toujours aussi bien commentées et aussi plaisantes à regarder.
Tu as du activer le fumigene. J'en parle dans ma vidéo
@@akulaDOF Merci bien, c’est fort possible. Je vais révisionner la vidéo.
À priori l’appareil est ok. Installé seul dans Community …plus de fumigène ! Cela provient sans doute d’un produit tiers ! Il ne me reste plus qu’à trouver lequel. Merci encore.
Très bel avion , encore merci pour cette belle présentation ! 👍
Merci Arnaud ;)
Magnifique présentation il est trop beau j adore ❤ merci
@@helvetsauvag 😊👍
Super vidéo bravo. Où trouves-tu le hadon de la base d'Orange ?
@@cyrano1603 merci.
Avec france vfr sud-est
Très belle avion. Merci pour la démo.
belle ?
Ce scène a détruit l’aéroport de Lyon je veux dire France VFR Sud/EST donc je les désinstaller…
Oui conflit.
salut cet avion yer pas dans la boutique de msf2020 c’est le texan II nan ?
@@fortnite_tenox3532 oui. Il devrait arriver
Merci pour cette vidéo mais...
Pour ton crash ce n'est pas (à priori) l'altitude le problème, c'est l'entrée dans ce que l'on appelle le second régime...
Phénomène mal appréhendé même par certain pilotes et que beaucoup d'instructeurs n'enseignent même pas. !!!!
Si si ce GPS est très intéressant et pas si complexe que cela. Je crois que c'est une émanation (présentation physique un peu différente) du KLN90B Bendix King.
Que j'ai connu dans des temps reculés....
Pour ce qui est de cette version du T6 n'est ce pas une variante américanisée du PC21 ?
Continues (en stabilisant un peu tes mouvements de caméra) il n'y a pas beaucoup de français sur TH-cam !
Merci pour ton retour.
Tu peux m'expliquer ce second régime?
Oui le GPS c'est une sorte de Bendix. Je n'ai pas dis qu'il n'était pas intéressant mais que je n'avais pas le temps dans cette vidéo de l'expliquer.
Pour moi le T6 est plus ancien que le PC21
Le second régime est un état particulier du vol ou il ne faut pas se mettre ….hihihihihi
C’est une grande incidence de l’avion avec une vitesse (souvent) lente et supérieure à la vitesse de décrochage, ce qui trompe beaucoup de pilotes (dixit mon instructeur de l’époque). Par exemple, suivi de relief en montée (hihihhi), au décollage, ou remise de gaz ? ou reprise de vitesse en montée après avoir, par exemple fait le tour de sa maison… (Beaucoup de crash par des pilotes très, très expérimenté dans des « tours de maison » (ex un copain 3500 heures de vol). C’est juste avant le décrochage… Les filets d’air se décollent (incidence exagérée) de l’extrados de l’aile (endroit ou se fait le maximum de la portance), évidement augmentation de la trainée qui induit une accélération du ralentissement au moment d’une vitesse critique pour chaque type d’avion et la remise de gaz ne suffit pas. Il n’y a qu’un moyen de s’en sortir, rendre la main ou pousser sur le manche pour rétablir l’écoulement non turbulent des filets d’air. Cela se passe souvent près du sol d’où des situations très scabreuses.
Accident représentatif de la chose. L’accident de l’A320 d’Habsheim. Ils avaient enlevés toutes les butées de sécurité pour faire un passage très lent , et d’évidence trop lent, car en remettant les gaz ils étaient trop cabré, et étant trop près du sol, ils ne pouvait pas pousser sur le manche bien sur…..
Cas particulier des avions avec empennage en T, si le stabilisateur rentre dans cet air turbulent (du fait de la grande incidence) c’est irrattrapable…..
Je ne sais pas si je suis très clair dans mes explications forcément succinctes et non complètes. Best regards.
@@user-xh6cc9br6h si c'est tres clair. Merci pour ces explications. Je connaissais cette situation mais pas son terme.
Salut si ta bille n’est pas centrée c’est à ce moment lá que tu pars en vrille.
Le couple du moteur amplifie ça.
Bonjour, Merci pour ta vidéo mais, tu fais toujours la même erreur (dans toutes tes vidéos) pour ton rattrapage de décrochage….
La règle générale c’est : Pied à contre et manche en avant. Surtout pas manche à l’opposé du virage car en fait tu augmentes la trainée à l’intérieur du virage avec l’aileron cabré en positif autrement appelé dans un virage normal « lacet inverse » crée par le même phénomène. Il va de soi qu’une vrille inversée fait cabrer le manche pour contrer la vrille…
Et même dans certains cas extrême on mets le manche dans le sens du virage de la vrille, ce qui est évidement contre intuitif, pour utiliser cette trainée crée par l’aileron en positif (trainée) à l’extérieur du virage mais c’est en dernier recours.
Merci quand même pour tes vidéos en français. (D’ailleurs traduit les mots anglais technique) un français béotien (que je suis) comprendra encore plus vite…
Encore merci pour tes vidéos qui m’apprennent toutes les nouveautés (intéressantes) du marché.
Et comme on dit qui aime bien châtie bien …
Pas de soucis.
Donc manche à fond en avant et pied à l'opposé.
Ceci étant dit à une époque on m'avait enseigné le manche à fond et contré du sens de la vrille (a tord peut etre).
🚨🚨🚨🚨Attend salut mes flamme 🔥 en cas de crash sont simuler ?
@@jeremiel22 oui
Super modèle apparemment.
J'espère qu'on y aura droit sur le simmarket.
@@jeanluccarreras4533 a suivre...