Problems with my Cabri G2 helicopter - LOW FUEL HELICOPTER LIFE
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- S4E01
This is the first video of the season 4! I speak about the recent issues I had with my Cabri G2 helicopter...
-----------
LOW FUEL HELICOPTER LIFE is a TH-cam channel dedicated to the passion of everything that flies, being comfortable with having a favorite: helicopter. Here, I share my aeronautical adventures and encounters in a light tone, but always in full conformity with the rules and safety.
To watch my other videos: th-cam.com/users/Lo...
If you like these videos, subscribe to get notifications when I issue a new one: th-cam.com/users/Lo...
Magnifique prise de vue à la fin ou j’ai reconnu le fort du Chaberton ; à quand la suite !! Bonne continuation
Des rushes d’un très grand vol dans les Alpes l’année dernière.
really intresting
Merci :)
Il est vraiment dommage que l’on ne se préoccupe plus de la richesse. Pour deux raisons : le carburant coûte de plus en plus cher et les moteurs n’aiment pas non plus fonctionner trop riche. Il y a eu, il y a quelques années, toute une flotte de Cessna d’une école US clouée au sol suite à des dysfonctionnements des moteurs. Après investigations, les moteurs fonctionnaient toujours "plein riche". Lycoming s’est alors fendu d’une "Service Instruction" précisant quand et comment appauvrir. Je pense que la population des instructeurs a une peur bleue que les élèves ne décollent avec une richesse autre que "plein riche" et de casser un moteur. Et finalement, de génération en génération, on a collectivement oublié à quoi ça sert. Mais malheureusement (?), il n’y a pas de sélection naturelle chez les moteurs et l’évolution darwinienne ne leur a pas encore permis de se passer de cette commande.
Yep, j’ai déjà volé plus de 150h sur Cabri en mixturant, et il y a des situations où j’étais content d’avoir cette possibilité… si tu as l’œil, dans les extraits en montagne de la vidéo, tu verras que le levier de mixture n’est pas en bout de course.
Hello LOW FUEL, big fan of your channel! Do not speak French and have to use TH-cam captions for English. I wanted to ask you for your opinion about Cabri G2 with Rotax915is. I was excited to watch your video about modified R22 with turbine (Robinson CL02) and was wondering whether it would be possible to rebuild Cabri G2 with Rotax 915is. What is your opinion? How technically challenging would it be? Living in western USA, density altitude is very real and Cabri G2 with the current engine configuration is underpowered to fly with 2 people. Would it be feasible to put Rotax 915is into Cabri G2? Even though the sea level power is lower (141hp), over ~3000 feet MSL, the Rotax would have an advantage and keep the power output until much higher altitude compared to Lycoming 360. Additionally as you mentioned in your recent video, Rotax 915is is fuel injected so you would have automatic mixture control which is not used with Lycoming. Rotax is also lighter and more fuel efficient. Therefore overall you would gain longer range, extra useful load, and MUCH better performance at higher density altitude. Maybe Rotax would suffer at sea level a little, but being lighter engine and more fuel efficient, you would not need all the fuel. These days even in the summer at sea level, when it is hot ~30C and humid, the density altitude is close to 3000 feet MSL and Lycoming already starts to suffer. Would love to hear your opinion about rebuilding Cabri G2 with Rotax 915is. How challenging is it to swap engine and transmission and clutch and "rebalance"?
Hi,
I am absolutely not qualified to give my opinion on this. I would Nevertheless say that it definitely depends which way you do it on an administrative point… which would probably be the biggest challenge.
Lycoming is heavy and not that efficient indeed, if I was to « swap » it, it would definitely be for a turbine! If you start this project I would be really interested to follow it!
Le prix, l'argent, le nerf de la passion aéro... Merci et bon courage... (le gars à la radio "Paris-Info", super moment, merci, mon collègue a eu un peu peur lorsque j'ai dit "c'est Low-fuel ?" j'ai du lui expliquer et lui montrer la chaine ;-) )
Ah, c’est toujours cool quand on a un petit mot dés contrôleurs :) c’est sur qu’on n’a pas le meilleur nom pour les échanges radio 😂🤣🤣
Without an egt no point in even attempting to lean it. Also, with the mixture control and collective placed as far apart as they possibly can be it would be dangerous to experiment. Don’t know why Guimbal don’t place the mixture control lower down in the centre console like in the Robinson. Cable routing would be much simpler and wouldn’t need to take the engine out to replace it. Seems they chose the typical Turbine placement for the engine controls just for aesthetics and not for practical sound engineering reasons.
Cabri G2 used to have an EGT, but... They had so many problems with the sensor that they just removed the indication from EPM.
Oui alors les routages de câbles, de faisceaux électriques, dans tous les appareils volants... c'est une galère pour l'accès et le remplacement.
Rien que sur mon piaggio MP500LT, j'ai le câble de crochet de la selle-coffre qui est pété. Faut déshabiller toute la carrosserie pour le remplacer...
Je crois qu'Elixir a fait en sorte qu'une bonne partie des renvois de commande de vol soient accessibles via une seule trappe. Mais si il faut remplacer une bielle ou un câble, ça reste aussi galère. Et franchement, péter le câble de richesse... c'est pas courant. A moins d'un défaut du câble lui-même, ou d'un problème dans le routage du câble (appui, friction, angle trop prononcé...). Vous avez pu identifier le problème ?
On a toujours senti un truc bizarre sur cette commande depuis l’achat d’occasion, difficile de savoir d’où venait le problème, mais le câble s’est manifestement usé au fur et à mesure
Heureusement que ça coute moins cher de remplacer les câbles de frein et de vitesses sur mon vélo !! 3000 € le câble, pas dans mon budget.
:)
Hâte de voir ce que nous réserve la saison 4 ! En espérant que les galères soient justes passagères ! :)
Oui, ça fait partie du truc...
Cela illustre d'un des soucis de l'industrialisation de l'aero : petit volume de production. Dans l’automobile ce genre d'abération conceptuelle est vite éliminée: des millions de feedback, et des dizaines de modèles, des dizaines de marque. Et ne parlons pas des avions : même constructeur, même modèle , même année : pas les même emplacements des instruments, des composants mécanique. L' aero, pour nous les amateurs, c'est souvent de l'artisanat qui essayes de transiter vers l’industrie. Je suis un peu sévère, mais j'ai démonté des réservoirs de CAP10..par le passé. Sacré souvenir de l'artisanat conçu pour voler et pas conçu pour l'entretient facile...
C'est l'aéronautique...
C'est sûr. Même au niveau supérieur. Pour avoir travaillé dans les trains d'atterrissage chez un certain constructeur à Vélizy, je peux vous dire qu'il n'y avait aucune démarche de réutilisation de pièces existantes. On redessinait tout, jusqu'à la moindre bague, le moindre support de câble... A part les joints, les vis et quelques capteurs, le reste était fait sur mesure. ET aucune prise en compte de la facilité ou difficulté de montage. Vu le prix de bouzin, on nous expliquait que c'était peanuts. C'est surtout qu'il ne fallait pas se remettre en question. C'était au début des années 2000. A cette époque, il était impossible de savoir si on avait déjà en catalogue une pièce qui aurait pu convenir au nouveau programme.
Je me souviens d'un sketch intergalactique où j'avais suggéré de simplifier le montage d'un capteur de rotation sur un atterrisseur auxiliaire d'A320. Le machin avait une trentaine de pièces, 8 joints, sans compter le potard. Je fais un projet avec un petit fournisseur. Trois pièces, deux joints, et une possibilité de réglage fin sans tout démonter. Le patron du BE des équipements, un vieux de la vieille, est venu faire une pression énorme pour que le projet soit refusé, en prétextant qu'on n'avait aucun recul, que je n'y connaissais rien, que c'était un scandale, il s'est invité aux réunions techniques pour intimider le fournisseur ... Bref, on l'a fait, pour trois fois moins cher. Et maintenant ça vole sur les A320. Cet épisode m'avait bien écoeuré.
Super video, auriez-vous les paramètres de cstation de chargement pour le Cagri g2 afin de paramétrer SDVFR ?
Merci, et non, je n’utilise pas SDVFR
@@LOWFUEL merci pas grave, superbes vidéos j'adore. J'ai réussi à avoir toutes les caractéristiques pour le G2 dans SDVFR ;)
Super les images en vol, on retrouve notre pilote de planeur 😉😘
J'ai même refait du planeur cet été :)
Images magnifiques .....
Merci
Finalement,je vais rester au vélo !
Loool
Hello friend
Hello :)
Un peu de scotch et ça revole
Ah non, sois tu voles, sois tu bois, et puis je préfère le rhum 😂🤣
@@LOWFUEL
Tous les chemins mènent au Rhum !!
Question à un million : que se passe-t-il si la commande de richesse lâche en vol ?
Tout dépends dans quelle position elle casse et surtout dans quelle configuration tu te trouves....😀
Je réponds sans être certain de ma réponse mais c’est marrant, je me suis posé la même question et me suis dit que je vérifierais la prochaine fois que j’irai au hangar. Si tu regardes vers 3mn, on voit la commande de richesse sur l’élite je, et a priori, il ne semble pas y avoir de ressort de rappel, donc je dirais que ça ne doit pas être très grave si tu ne mixtures pas…
Au pire ton moteur peut se mettre à surchauffer si tu es trop pauvre, mais tu as largement le temps de te pauser. Si tu es trop riche ça veut dire que tu es très haut ou que tu as utilisé la richesse dans le mauvais sens, tu perd inutilement de la puissance, tu surconsomme, les particules imbrulées sont abrasives à long terme mais à moins de voler systématiquement en haute montagne pendant des heures avec une richesse mal réglé il n'y a pas véritablement de risque à court terme. Les Rotax n'ont pas de richesse, une membrane dans les carbu permet d'adapter automatiquement la richesse en fonction de l'altitude cela fonctionne bien dans une certaine mesure, mais cela à surtout l'avantage de rendre impossible les erreurs. Il existe une membrane générique et une membrane spécifique pour les quelques personnes qui font majoritairement de la haute montagne (majoritairement au dessus de 6500ft). La richesse est un sujet tabou car un moteur trop pauvre va créer des points chauds qui finissent par ''manger'' les pistons et/ou la soupape d'échappement, cela peut aller jusqu'à percer les pistons. C'est pourquoi aujourd'hui on a tendance à "gaver" nos moteur d'essence, car l'essence va ''refroidir'' les points chauds en entrant dans le piston. (J'exagère un peu, mais en gros c'est ça). Il est très difficile de régler manuellement la richesse d'un moteur, chaque cylindres peut avoir besoin d'un réglage différents, et cela varie en fonction des conditions, c'est pourquoi dans nos voitures cela est fait par ordinateur à l'aide de la sonde lambda entre autres.
Superbe video comme d’habitude !
Si vous voulez ne plus de problème de richesse, Je vous invite à venir essayer notre hélicoptère ULM de la marque Cicare 😅
Continuez comme ça ! 😉
On est toujours intéressé quand il s’agit de découvrir et d’essayer de nouvelles machines, envoyez nous un message, nos coordonnées sont sur l’alpage à propos de la chaîne.
Il y a un certain temps, a l'époque ou toutes les motos étaient à carburateur, on pouvait trouver un accessoire electronique appelé Air fuel monitor, il y avait un capteur à l'échappement et une jauge a rajouter au combiné qui permettait de savoir en 1 clin d'oeil si la carburation était ok ou trop riche ou trop pauvre.
Sans cette info, difficile de savoir si il faut enrichir ou appauvrir le mélange, sauf au démarrage quand le moteur est froid, mais normalement le starter est la pour ça.
Sur le Cabri, le starter est automatique...
R44 neuf sortie d’usine il y a pas un mois, 34h de vol! Aujourd’hui on a démonté les pales pour cause de vibrations, verdicts, les roulements interne d’une des pales étaient HS…. Les deux soufflet en caoutchouc percés… je ne parlerais pas de prix, mais là il faut expédier les pales chez Robinson… le client est joyeux…
Mooooooche !
Cette manette de richesse qui fait débat. Entre les vieux qui disent « surtout ne touche jamais à ca, et surtout ne dépasse pas le local… », les encore plus vieux FI qui disent « mais pourquoi tu mixtures pas!!!! Non, je ne te donnerais pas de valeurs »
Et enfin ceux qui disent « fais comme ça comme ça parce qu’on a toujours fait comme ça. De toute façon tu payes l’essence dans l’heure de vol… »
L’aéronautique est une société de tabous
Yep...
Salut LF, toujours des informations concrètes et détaillées doublées d'une petite séquence d'images en vol très appréciée ! Et pourquoi pas un accompagnement musical sur ce magnifique piano à queue qui ne demande qu'à....décoller !
Merci.
Ah ah, je vais le faire un jour !
Merci pour cette vidéo, riche d’expérience et de pannes mécaniques. Tu es aussi là pour nous rappeler ô combien complexe est le fonctionnement d’un hélicoptère.
En tout cas, tu possèdes de réelles qualités de vulgarisateur 😉
Merci, depuis, il revole.
bonjour, low fuel, il n'y a pas eu de service bulletin pour remplacer cette commande à billes. J'avoue que pour changer celle-ci, devoir déposer le gtm, c'est lourd en budget. La personne qui a fait le travail aurait pu essayer de faire une amélioration de travail pour justement éviter la dépose/pose.
Pas une commande à bille, un simple câble acier.
Merde le générique fait à St crépin, voler dans le coin c'est magnifique! c'est un cable de type push pull on dirait? j'ai un ami qui a des quads électriques "swincar" et les push pulls pètent les uns après les autres, plus ca va plus j'ai l'impression que ces pièces ne sont pas fiables dans le temps ca pète toujours a quelques centimètres de la sortie.
C'est un cable "basique", oui...
Salut low fuel , j’ai une question ; je suppose que pour le démontage de la mécanique tu ne peux pas démonter toi même et changer ton câble ? D’où un coût ,qui peux vite flambé ?
Strictement interdit !
Question budget, c'est comme une voiture, impossible de savoir combien cela coûte. Trop de paramètres différent d'un cas à l'autre, sans parler des réparations imprévues.
C'est l'idée...
Salut, ça fait un bye que je ne pas venu te rendre visite ;) Aspects techniques et vidéos de qualité toujours en rendez vous, merci et à bientôt
Merci :)
Quoi qu'on ait programmé de faire avec un hélico, ce mettra deux fois plus longtemps et coûtera deux fois plus cher que prévu, disait un de mes instructeurs!
Loool, ce n'est pas complètement faux...
Effectivement... Difficile de prévoir les coûts... Quel boulot pour un câble... Quand est-ce que l'on parle de richesse?? Je pense au réglage carbu... 😉 Merci pour cette vidéo... 👍👍😃
Je ne me vois pas trop donner un mode d'emploi richesse, personne ne serait d'accord... Forcément...
@@LOWFUEL je pensais plutôt aux bases... Le pourquoi de plus ou moins... 🤪
Merci LF pour ta vidéo, toujours concrête. Je croise les doigts pour la fin des galères... j'en sort et cela fait du bien!
:)
Question bête, pourquoi n’y a t’il pas de kit de conversion en injection ? Plus économe et simple ?
Il existe une version à injection le IO-360, mais elle n'est pas disponible sur le Cabri G2, je ne sais pas pourquoi.
Magnifiques images... Ça vaut le coup d'avoir une commande de richesse qui fonctionne !
Pour la panne ça s'est manifesté comment ? En vol ? Si oui quand il n'y a plus de tension dans le câble est-ce que la commande reste dans sa position courante ou bien est-ce qu'elle se bloque en plein riche / plein pauvre ?
Merci :)
La panne s’est heureusement produite au sol, dans les mains d’un instructeur.
À priori, en cas de casse en vol, la richesse reste comme elle était.
Merci pour le retour et le partage !
C'est donc que les instructeurs utilisent quand même cette commande :D
On l’utilise pour démarrer et couper.
Y-a-t-il beaucoup de ventilateur à piston en haute montagne? (Ou t'es en général le seul hélico à piston là haut?)
Pas des masses non, mais je croise plein de turbines !!
Bonjour
il faudrait pouvoir passer à l'injection électronique.
Mon R44 est à injection, par exemple.
Bonjour, la loi des séries ...tout cela à combien d'heures ??
2700h
Vidéo très instructive comme d'habitude. A-t-on le droit de faire la mecanique soit même ou faut-il avoir des habilitations ?
Il faut une habilitation pour faire de la maintenance sur hélicoptère ou avion, dans ce cas comme c'est un hélicoptère à piston, il faut posséder la licence de mécanicien B1.4 et avoir L'APRS ( autorisation pour remise en service) ainsi qu'appartenir à un organisme (atelier de réparation) PART 145
On n'a pas le droit de toucher, il faut un mécanicien agréé.
Salut 😀
Quelle est donc cette montagne avec des cylindres alignés au sommet ?
Loool, oui, c'est gros...
Pas possible de garder la gaine et de juste changer le câble? Trop simple? 😅
Le câble est serti des deux côtés…
Magnifique le survol du Chaberton !
Un de mes lieux préférés dans les Alpes avec le Pic de Bure...
Ah bah c'est ballot ça !!
Faut passer à l'injection, fini les histoires de régler la richesse !!
"Régler la richesse", j'ai l'impression d'être revenu à l'époque des 125 2temps en compètte !!
Merci pour cette petite vidéo, sur un sujet inattendu !!
Bon courage et bonne continuation.
Pas aussi simple de passer à l'injection sur aéronef. Le cabri est pas si vieux et pourtant il reste à carbu ^^
Il est plus simple de passer à turbine qu'à injection ^^
J'ignore pourquoi le constructeur n'a pas utilisé la version injection de ce moteur, il doit y avoir une raison.
J'ai lu l'article que tu cites dans ta vidéo et je dois dire que ça me sidère ! Je n'ai pas appris à voler en montagne, bien au contraire, mais mon instructeur m'a toujours parlé de la manette rouge et de son utilisation même au sol !!! Comment tirer le maximum d'efficience d'un moteur à piston sans utiliser la mixture ??? Je dois dire que je suis surpris que ça soit un problème presque intrinsèque à la France ! Et je dois dire que j'ai encore plus de mal à le comprendre, sachant que même une personne qui n'a jamais piloté d'avion mais qui a les connaissance du fonctionnement d'un moteur à piston, sait très bien que même sa voiture fonctionne moins bien quand il fait chaud !! Pas besoin de monter pour qu'un moteur commence à s'essoufler ! J'aurais appris un truc aujourd'hui...je dis pas ça genre moi je le sais donc tout le monde doit le savoir mais je trouve bien dommage que les élèves pilotes ne soit plus trop informé de l'importance de la mixture après je ne suis pas instructeur et j'ai pas de leçon à donner...😅
Oui, cela dit, en hélicoptère, les courbes de puissance données sur le manuel de vol le sont sans toucher à la mixture.
@@LOWFUEL Ah ok ! Après là dessus tu es bien plus calé que moi je n'ai jamais piloté d'hélico et je ne savais pas non plus que sur hélico à piston c'était du ON/OFF la position. Et j'ai oublié bon courage avec les réparations !
Trop bien comme d'habitude.
Merci :)
Je suis sur le cul d'apprendre qu'il faille déposer le moteur pour changer un simple câble de richesse (ou même d'autre chose). La conception à l'air totalement "aux fraises", mais en fait, je me demande si ce n'est pas possible de faire coulisser l'ancien câble avec le nouveau attaché après, et de tirer le tout pour que ça coulisse derrière la cloison pare feu.
Après, ce n'est peut-être pas possible, mais je suis quand même étonné.
Ceci dit, s'il n'est pas possible de dire combien coûte un hélicoptère (pour cette raison et sans doute pour d'autres...); il faut alors également préciser que ce genre de "fantaisie" peut également arriver sur n'importe quel véhicule (de la voiture aux hélicos, en passant par tout ce que vous voulez...) !
Comme je le dis dans la vidéo, aucune raison pour ce câble de casser… et non, impossible car le câble est serti des deux côtés.
@@LOWFUEL Je suis d'accord, ce genre de câble n'a aucune raison de casser... Mais si on s''amusait à faire une liste des trucs qui ne doivent "jamais" casser, et qui finissent quand même par casser; je vous assure qu'elle serait très, très, mais alors vraiment très longue...😅
Mais je parlais de faire glisser le câble avec la gaine... On attache le nouveau câble avec sa gaine à l'ancien montage, et on tire sur l'ensemble pour que le tout coulisse le long de son chemin (que ce soit derrière une cloison pare feu ou n'importe ou). Donc le sertissage du câble sur l'embout, ce n'est pas un problème. Mais il se peut qu'ils n'aient vraiment pas conçu la cloison pour que ce soit possible, ce qui est quand même rarement le cas, quel que soit l'engin dont on parle.
Mais après tout, j'imagine (et j'espère pour vous...) qu'ils ne vous ont pas facturé 20 heures de main d’œuvre alors qu'il était possible de réaliser l'opération en moins d'une demi-heure !
Slt, moi aussi j'ai penser direct a cet méthode, cest comme ca que l'on change un câble de compteur de vitesse sur auto, en traversant également une cloison +chemin tortueux.
Certainement que ça ne doit pas être possible pour ce cas de figure.
@@charlesb944 Ah, merci... Je me sens moins seul.
En fait, en y repensant, je suis presque certain que c'est possible de faire comme ça. Mais j'ai l'impression que comme dans le domaine aéronautique, on ne peut pas bosser soi même sur sa machine, les ateliers doivent légèrement abuser sur ce qu'ils peuvent facturer (celui qui n'est pas content, bah il n'a pas le choix !) !
Ce n'est pas sérieux, mais c'est assurément rentable (surtout quand on considère le tarif horaire de ces ateliers) !
Effectivement ça fait mal !!
Bon courage !!
On va survivre.
De nombreuses nuits blanches dernièrement vu les valises sous les yeux ???
Et BIM… dans ma face 😂🤣
@@LOWFUEL Avec plaisir !!!
C’est un teleflex le câble en question?
Non, un câble d'acier dans une gaine.
Salut Low fuel, un p'tit coucou d un abonné qui t'a reconnu par hasard en club et qui a apprécié de te parler avec ton équipe. La p'tite boîte de Lego technique hélico sous ton siège m'a fait sourire 😉
Plus simple a changer un câble sur un vélo ... Quoi que 🤔. En tout cas, Longue vie à ta chaine et au plaisir de te revoir 😃 FLY SAFE 👍
:) On t'a donc croisé à l'aller vers les Alpes avec Morgan :) C'était quel club, l'héliclub ?
@@LOWFUEL pas aussi loin.. mystère mystère.sur le tarmac de LFPN un samedi midi je faisais un p'tit vol local accompagné par un super instructeur aussi sur C152 😃
@@farosteph3468 vu l'épisode de la boite, on partait forcément pour les Alpes :)
@@LOWFUEL bah dit dont j avais pas réalisé que tu étais en partance aussi loin avec ton engin 👍
Quand ça ne veut pas, ça ne veut pas...
On peut le dire...