Also wirklich, es gibt überhaupt nichts an deinem Video zu bemängeln. Wie schon von Dieter Schulz geschrieben, das absolut BESTE VIDEO zum Thema. Genau das was ich gesucht habe. Toll und sehr verständlich erklärt. Habe mich gleich ans Werk gemacht. Und was soll ich sagen, Problem beseitigt und meine Klapperkiste die schon über 20.000 Kilometer runter hat, schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Danke nochmal für die Hilfe
Oh wie schön, das freut mich wirklich sehr. Ich wünsche noch viele tolle Kilometer mit dem "selbst reparierten" Motor. Allzeit gute Fahrt und vielen Dank für das nette Feedback. LG Michael
👍👍👍👍 Top Video, hier gibt es nichts zu entschuldigen, danke dir. Andere mit top Kamera und Licht, kriegen nicht einmal das fachliche hin was du hier zeigst. Du gehst auf die wichtigsten Details mit Vorsicht ein. Ich bin gelernter Werkzeugmacher und Arbeite als Honer in einem Weltkonzern das Lager herstellt. Ich denke 25 Jahre Praxis, erlauben mir das zu sagen. Top Video
Hi Dieter, das ist sehr nett von Dir. Es entstand ein Video was völlig unvorbereitet und total spontan für vielleicht 10 Personen einer Facebook-Gruppe gedacht war. Ich ahnte damals nicht, dass irgendwann fast (Stand Mai 2021) 90000 Aufrufe auf dem Zähler stehen.....ich hätte mich sonst mit Sicherheit mehr darauf vorbereitet. Ich will es aber jetzt auch nicht mehr löschen. Nochmals lieben Dank für die netten Worte.
Leute Leute Leute...... Wenn ich im November 2020 gewusst hätte, daß mein Video 6 Monate später über 100000 mal aufgerufen wird, dann hätte ich mir ganz bestimmt mehr Mühe gegeben. Also nochmal sorry.....aber ich will das jetzt nicht aktualisieren. Das Ganze sollte ursprünglich für eine kleine Gruppe informativ sein.....
Vielen Dank für die meines Erachtens sehr hilfreiche Einsicht. Ich habe den gleichen Motor und vermutlich das gleiche Problem. Bevor ich jetzt alles zerlege und reinige, hätte ich eine Frage: Wie lange ist Ihr Motor nach der Reparatur noch gelaufen? Wie viele Kilometer? Ich wäre für eine Antwort sehr dankbar!
Ich habe ein brose motor, freilauf defekt, da kann man den freilauf nicht so einfach wechseln Und das nach 15000km. Nie wieder ein e-bike mit Brose Antrieb!!
Toll erklärt, ich als Frau keine Ahnung von der Technik, habe ich von Anfang bis zu Ende mit großem Interesse angeschaut. Etwas erfahren auf jeden Fall, danke für Ihre gelassene und ruhige Art Dinge zu erklären mit einer großen Bescheidenheit! Sophie aus München
Wie nett geschrieben. Das mit der Gelassenheit, Ruhe und Bescheidenheit trifft es gar wunderbar auf den Punkt. Das hätte ich nicht schöner formuieren können, ...sage ich als Mann, nicht wenig Ahnung,...interessiert und dankbar für Ratschläge und Erklärungen... : )
Vielen Dank für die tolle Anleitung. Das E-Bike meiner Frau zeigte nach 14000km im Winter den gleichen Fehler und läuft wieder einwandfrei. Noch ein paar Anmerkungen: - Die Schrauben des Motordeckel habe ich mit 6 Nm angezogen. Der Wert steht Handbuch des Wartungs-Kits. Das Kit selber habe ich nicht gebraucht. Die Kunststoff-Zahnräder zeigten noch keinerlei Verschleiß. - Ich habe das Fahrrad im Keller repariert und es nicht geschafft, danach die Funktion des Motorantriebes mit aufgehängten Bike durch manuelles Drehen der Kurbel zu aktivieren/prüfen. Auch die Schiebehilfe lies sich nicht aktivieren. Dachte erst, ich habe was falsch gemacht. Musste das Rad erst abnehmen und vors Haus tragen, dann hat alles sofort funktioniert. Ich vermute, das die Elektronik die Plausibilität der Sensorsignale überwacht. Stimmt das nicht zusammen, wird der Antrieb nicht aktiviert.
Super gemacht, danke für die tolle Dokumentation. Bin selbst Monteur und werde mich einmal über den Bosch Motor drüber trauen dank dir. Liebe Grüße aus Österreich
Hallo Michael, die Hülsenfreiläufe sollten schon gefettet werden. Bei der Fa. Schaeffler ist das Fet mit der Bezeichnung L564 erwähnt. Ohne Fett wird es schnell gammeln und die Funktion einstellen. Gruß Rainer
Hi Rainer, ich habe diese Freiläufe nur sauber gemacht. Allerdings nicht mit Reinigungsmitteln. Einfach nur immer wieder abgewischt. Das Fett war beim Zusammenbau immer noch vorhanden. Die Freiläufe funktionieren immer noch. Aber dennoch besten Dank für die Info.
@@michaelscharf9034 dann hast du Glück gehabt dass eventuell noch ein wenig Restfett dran war. Bitte für die Zukunft: Wälzlager gehören gefettet sonst sind sie sehr schnell kaputt.
Ich hatte das ähnliche Problem mit dem ersten Bosch Classikmotor, da gab es noch Klinken und diese waren mit verhärtetem Fett festgesetzt so das sich die Klinken nicht mehr bewegt haben und keine Kraftübertragung mehr stattfand, ich habe sie gereinigt und mit Teflon-Spray eingesprüht, dann war 5 Jahre alles in Ordnung und ich habe das Rad verkauft, heute nach insgesammt 8 Jahren ist noch alles ok. Ob man bei diesem Freilauf von dem Performens Motor das ebenfalls machen könnte???
Bestes Video zu diesem Motor. Noch ein kleiner Tipp. Die Lager, wenn sie schon frei sind, mit Feinmechanik-Öl beträufeln und dann wieder zusammen bauen. Aber nicht zu viel Öl nehmen. Wenn man die Nadellager nicht ölt, dann werden sie schnell Schaden nehmen. Ansonsten ein richtig gute erklärtes Video, ohne viel Schnickschnack und Ausbau des kompletten Motors. Super...
Guten Abend Michael, super Video welches Du damals gemacht hast. Habe ein Haibike von 2014 mit Bosch Performance Line Gen 2. Jetzt kann ich den Motor mal öffnen durch dein tolles Video, ist das beste Video welches man findet und super von dir gezeigt und erklärt. Vielen Dank dafür. Gruß Wolfgang
Tolles Video. Das wird vielen Leuten helfen. Du musst Dich auch nicht ständig für die Qualität oder fehlende Hände entschuldigen. Das war alles super was Du gemacht hast.
Für diese tollen, konstruktiven Erklärungen könnte ich Dich ganz feste drücken. Mit meinem ersten Riese&Müller (Homage) Pedelec mit dem Bosch Motor gab es ständig Probleme die die Werkstatt absolut nicht in Griff bekam, sodass ich nach Monaten auf Wandlung bestand. Seit 2014 fahre ich wieder ein Pedelec mit Bosch Motor Performance Line, mit diesem bin ich eigentlich zufrieden. Mit herzlichen Grüßen aus der Metropolregion Hamburg.
Hallo Achatius, manchmal ist tatsächlich der Wurm drin. Da müssen nur zwei völlig von einander losgelöste Situationen eintreten und schon rotiert man. Aber toll, dass Du ein Pedelec gefunden hast mit dem Du Freude hast...
Tolles Video, vielen Dank dafür. Habe das gleiche Problem und traue mich jetzt endlich ran, da ich nun weis was mich erwartet und die kalte Jahreszeit steht bevor. Viele Grüße aus Franken
Hallo Michael sehr schön dargestellt. Danke! Auch ich habe das vorher auch schon gemacht und siehe da die Reichweite des Akkus war plötzlich verdoppelt. Ich habe die Doppelfreilager mit Feinöl WD40 versorgt. Im Motorblock nicht zuviel Fett und Öl verwenden da dort auch ne Menge Elektronik sitzt. Die 6 Deckelschrauben fest genug verschließen da sie die Lager arretieren. Zum Test ob alles gut zusammengebaut ist kann man bevor die Kette aufgesetzt wird das eine Pedal nach vorn und nach hinten drücken um es danach fallen zu lassen. Es sollte durch die Schwerekraft leicht nach unten gleiten. Das ist auch als Test vor dem Zerlegen ein guter Tipp ob sichs lohnt.
Na das ist ja mal ein toller Beitrag. Ich werde mir die Ratschläge zu Herzen nehmen. Vielen lieben Dank für die Info. Mittlerweile habe ich Übung im Zerlegen dieses Motors. Ich werde vor dem Winter sicherlich die Nadellager wieder säubern müssen. Dann mache ich das mal mit WD40....
I’m only sorry that this excellent video has not been translated into English, that would be truly fantastic, and so helpful for non German speaking cyclists.
Danke für das Video. Mein Bosch Performance Motor BJ 2016 rutschte ebenfalls nach "erst" 10.000 km ab und zu - insbesondere beim Wiedereinsetzen der Tretbewegung leicht durch, Motor jaulte kurz auf. Ich habe dann den Motor - wie hier im Video beschrieben - teilzerlegt und die Komponenten (Freiläufe) gereinigt und leicht neu geölt. Allerdings führte dies zu keiner Verbesserung. Im Gegenteil: Es wurde zunehmend (schnell) schlechter; auch ruckte der Motor dann im Inneren beim Durchrutschen merklich und spürbar (insbesondere im Turbo Modus). Ich habe mir daraufhin das erhältliche Revisionskit BDU2xx besorgt. Eingebaut und siehe da: Er läuft wieder wie am ersten Tag. Ich vermute, wie andere auch schon beschrieben, dass wenn die Probleme erstmal auftreten, eigentlich nur das Revisionskit mit neuen Komponenten und Teilen dauerhaft die Probleme lösen. Warum mein Bosch Motor nach 10.000 km solche Verschleißerscheinungen aufweist, ist mir schleierhaft, zumal ich noch den 1. Satz Reifen drauf habe (Schwalbe Super Moto) und beim Einriff in den Motor meine Kette erst zum 1. Mal gewechselt habe. Hatte mir von Bosch mehr erhofft. Langlebigkeit klingt anders. Grüße an Alle.
Hallo Tim, das ist vollkommen richtig. Bei mir war es so, daß mot meiner Methode der Motor noch 4800 km seinen Dienst tat. Danach habe ich genau das gleiche Revisionskit gekauft und eingebaut. Die Funktion ist wieder voll gewährleistet. Vielen Dank für Deine ausführliche Info. LG Michael
@@doncorona1851 Hallo, dieses Kit beinhaltet die rechte Seite des Motors mit Dichtung, Lager und Freilauf. Ein neues Zahnrad, neue Deckelschrauben, den Lagerpin mit den Gummihülsen und der Schutzscheibe. Auch eine Tube Getriebefett ist dabei. Nach dem Einbau ist der Motor praktisch neu.🤗
Klasse das ist schon sehr professionell gemacht.So bekommt man einen tollen Einblick in das Innenleben. Spezialwissen über die Funktion der Sensoren wäre natürlich das Non plus ultra. Vielen Dank für dein Video.
Sehr gerne, allerdings fehlt mir eben genau dieses Spezialwissen. Deshalb habe ich mich eben nur auf die Mechanik beschränkt. Aber ich werde mich weiter und tiefer einarbeiten.
Wenn Kunstoff Zahnräder richtig dimensioniert sind halten sie länger und besser als Metall. Bei einem Autogetriebe macht man sich bis 150 000km auch keine Gedanken und freut sich auch mal über 300 000km. also ca.5 000 Betriebsstunden. Wären ja beim Fahrrad 100 000km.
Tolles Video, mein CX hatte ein Lagerproblem. Da der Motor auch schon sehr viele Kilometer drauf hatte habe ich das komplette Seitenteil, (also Grundplatte mit Lagern, Hauptantriebszahnrad und Freiläufen gewechselt) Das gibt es für diese Motoren von 2014 - 2019 als Ersatzteil. Diese Motoren sind übrigens kompatibel. - eBike Motor BOSCH Active Line ( BDU2xx 2014 - 2017 ) - eBike Motor BOSCH Performance Line ( BDU2xx 2014 - 2019 ) - eBike Motor BOSCH Performance Line CX ( BDU2xx 2014 - 2019 )
Hallo Volker, ja das ist mir bekannt. Das ist dann für mich die nächste Stufe wenn der Verschleiß in meinem Performance Line zu groß wird. Danke für Deinen Beitrag und allzeit gute Fahrt!
Das sind wertvolle Infomationen! Danke. Ist die Hakennuss über die Jahre und Modelle gleich geblieben, oder hat sich diese mal geändert? Gleiches für die Zahnung der Ritzel. Ist diese immer gleich?
@@MrINKOMPATIBEL Wenn Du mit Hakennuss das Spiderwerkzeug meinst, ja das ist gleich. Und ansonsten sind die Motoren wie oben beschreiben zwischen 2014 und 2017 bzw. 2019er Version meiner Interpretation nach intern gleich vom Getriebe. Das sieht man auch an der Ersatzteilbestellmöglichkeit. z.B. beim Ebike-doktor etc.
Habe auch so ein Motor echt super Video wohlte schon immer sehn wie man das mal suber machen kann und es scheint ja gar nicht so schlimm zu sein . Vielen Dank.
Lieber Herr Scharf, Vielen lieben Dank für dieses perfekt erklärte und hilfreiche Video! Nun weiß ich was an meinem Motor zu tun ist. Bei mir ist dieses Problem auch nach ca 35000 km aufgetreten und ausschließlich bei niedrigen Temperaturen 😊
Hallo Herr Taumberger, genau das Gleiche und bei niederen Temperaturen war bei mir der Auslöser aber nicht die Ursache des Problems. Sie müssen allerdings die Welle leicht fetten. Das Habe ich nachträglich noch mit dem im Handel erhältlichem "Boschfett"gemacht. Diese Welle wurde von mir einige Zeit später noch mit 320-ger Schleifpapier aufgerauht damit die Griffigkeit wieder hergestellt war. Aber bitte vorsichtig und gleichmäßig und darauf achten, daß der Schleifstaub wieder peinlichst entfernt wird. Der Motor läuft heute noch. Allerdings habe ich zwischenzeitlich die rechte Lagerhälfte erneuert und dann wieder rückgebaut um "meine" Ergebnisse zu testen.
@@michaelscharf9034 Klasse 👍🏽. Vielen lieben Dank für den weiteren Hinweis. Ich freue mich schon sehr auf die Arbeit am Motor. Ich wünsche Ihnen und Ihren Lieben, frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Hab grade dein viedio gesehen, ich hatte das gleiche Problem und hab bestimmt 5x den Motor zerlegt aber bis ich dahinter gekommen bin das der sensor total verdreckt war weil ich jedel mal mit dem fett etwas übertrieben habe ,mein alter Lehrmeister sagte immer niemals mit Fett und Öl sparsam sein .Waren allerdings keine .e.bikes sonder Dieselmotoren auf nen Container Schiff mit 12000 PS. Aber ich hab das genauso den gemacht. Du hast das Problem nur gleich beim ersten ml erkannt, also echt gut gemacht ,ich haber nur nicht ganz so gründlich gemacht wie du .Also werde ich den zum 6 & noch mal nachholen da er grade wie neu lüft .Und das sind Nadellager in Fachsprache 🙈🤣👍🤙
War sehr Informativ.Vor allen das mit dem Simmerring .Danke! Ob das natürlich auch auf den Performance CX zutrifft ist fraglich. Mal Schaun wenn es soweit ist
Super Video, danke! Beim Befetten von Lagern (Freiläufen) (bitte kein WD XX) benutzen (wie jemand hier vorgeschlagen hat) ist zu niedrig viskos, verdampft sehr schnell und ist nur von sehr kurzer Dauer. Gutes Polyalfaolefin lithiumverseiftes Fett (Synthetisches Fett) mit einer Grundölviskosität von 20-40mm²/s können für den Freilauf verwendet werden (Ein Fett sollte drauf, nicht viel). Bitte keine Schmierstoffe mit Festschmierstoffen wie PTFE oder MoS2 verwenden, kann zum Durchrutschen des Freilaufs führen. Auch bei den Kunststoffzahnrädern kann ein wie oben erwähntes Fett verwendet werden. Ohne das Fett steigt der Verschleiß sehr deutlich. Keine Fette anderer Chemie wie Ester oder Silikon (keine Traglastfähigkeit) verwenden, da ansonsten die Kunststoffe und Dichtungen geschädigt werden können. Dann schaffst vielleicht nochmal 36.000km! Allzeit gute Fahrt!
Hallo. Nettes Video. Ich hab schon verwackelte gesehen. Danke für die Info. Bafang und Panasonic sind ähnlich kompliziert, wobei die bbs01b sehr einfach konstruiert sind
Hallo, sehr gutes Video und sehr genau und gut erklärt. Ich werde Dir einen Doppel-Dreifachdaumen geben für deine Mühe die Du Dir gemacht hast. Vielen vielen Dank dafür.
Wow, 36000 km, das ist mal eine Ansage. Jetzt würde ich mit meinem Rad am liebsten zu dir kommen und mit dir zusammen einen Service durchführen. Ich finde wirklich, du hast das richtig klasse gemacht - so macht das bestimmt keine Werkstatt, wo noch zig weitere Fahrräder in der Schlange stehen und nur 25 Minuten pro Rad Zeit vorhanden ist. 👍
Hi Ossian, die Inspektion eines Fahrrades (Pedelec oder normales Rad) ist wirklich kein Problem. Du kannst nahezu alles selbst erledigen. Ich mache das seit vielen Jahren so weil schon öfters am Samstag Nachmittag etwas nicht mehr funktioniert hat und am Sonntag stand eine Radtour mit Freunden an. Also.....selbst ist der Mann....Allerdings musst Du aber auch bereit sein, Ersatzteile vorab zu kaufen und auf Halte legen.
Super gemacht, vielen Dank! Mal schauen, ob ich mich nach diesen Hinweisen an den Motor meines Rades wage. Einzig kleiner Kritikpunkt: bitte nicht so häufig wiederholen, welche Unzulänglichkeiten das Amateuervideo von einer professionellen Aufnahme unterscheiden ;-)
Eine gute Anmerkung. Auf mich wirkte es "live dabei" und so etwas mag ich. Ungschminkt und ungefiltert. Man hätte auch neben ihm in der Werkstatt stehen können. Solche "originalen" Beiträge werden immer seltener, weil der TH-cam Anspruch ständig wächst...: )
Da bin ich beruhigt, wenn der Motor 36.000 km hält😁 Schönes Video. Als Kind hab ich immer meine Blechspielsachen auseinander genommen, weil ich wissen wollte was da drinn ist😁
@@michaelscharf9034 in den 50gern des vergangenen Jahrhunderts gab es solches Spielzeug. Kann man heute nur noch im Spielzeugmuseum angucken. Meisr waren es Autos oder Eisenbahnen....Kindheitserinnerungen.
Auch von mir ein Dankeschön für das tolle Thema ! Hat mir sehr gut geholfen und das Video ist in einer tollen Qualität! Alles gut erklärt und verständlich!
@@michaelscharf9034 ich fänds super😃 Find es sehr gut erklärt Würd es mir nach dem Video definitiv zutrauen 👍 Kann nur sagen Daumen hoch Am besten das ganze noch vom Bosch Line cx gen2🤣💪
Hallo, der Motor lief danach noch ca 4000 km. Wahrscheinlich wäre das noch länger gut gegangen aber dann kam ein Lagerschaden und ich musste das erhältliche Kit einbauen….
Sehr gutes Video , vor allem wenn man bedenkt "es is leichter als Bosch einem Weiss machen will😜 und wenn die Garantie eh vorbei is 👌 warum nicht selber machen was zu machen geht (und mit der hilfe solcher Videos spart man sich so einige Sinnfreie Kosten gerade wenns nur ums Sauber machen und Einfetten geht ..was ja auch oft bei inspektionen vernachlässigt wird ^^) danke
Hallo Michael, Danke für das tolle Video. Ich glaube das die sogenannten Keile hinter dem Nadellager verhartzt sind. WD40 könnte eine zusätzliche Abhilfe schaffen wenn es nochmals Probleme macht. LG Mario🤓👍
Richtig erkannt. Bremsenreiniger wäre entgegen der Meinung des talentierten Laienmonteurs hilfreich gewesen um die wohl schwach vorhandene Verharzung der Klemmsteine zu reduzieren. Weiterer Hinweis von mir: jedes aufeinander gleitendes Material bedarf einer - wenn auch geringen Menge - Gleitmittel. Das sage ich mal so auf die Schnelle als ehemaliger Kfz- Werkstattleiter und Ausbilder (35 Jahre mit 15 Mitarbeitern). Mein Fazit hat vielleicht Gewicht: eine erfrischende und sinnvolle Darbietung. Hat mir echt Spaß gemacht. Vielleicht erklingt aus dem Piano auch mal ein herzerfrischender Boogie. Mit besten Grüßen aus Berlin Bernd Kollmohr (78)
@@berndkollmohr1626 vielen Dank für den Beitrag. Man lernt immer dazu. Bis jetzt läuft der Motor noch. Aber ja, ich werde versuchen die Verharzung beim nächsten Öffnen des Motors auf diese Art und Weise zu Entfernen. Ich werde berichten......nochmals vielen Dank!
Super Video! Vielen Dank! Mache ich gleich mal. Bei mir rutscht der Motor manchmal durch und ich denke, dass das an dem Freilauf liegen könnte. Also säubern und leicht fetten, richtig? Kein Bremsenreiniger für verharztes Fett in den Sperrklinken, weil es keine gibt? Aber Wie greift die Welle denn, wenn es keine Sperrklinken gibt?
Ok, danke. Hab es sauber gemacht aber der kleine Freilauf hinterlässt immer noch braune Spuren am Klopapier. Rutscht immer noch durch manchmal. Wie kann man den richtig sauber bekommen? Warum nicht mit Bremsenreiniger ausspülen und neu fetten? Es liegt bestimmt daran, dass der Kraftschluss nicht mehr sauber funktioniert. Der Motor rutscht dann kurz durch.
Müsste so ein Freilauf sein, oder? de.wikipedia.org/wiki/Freilauf_(Mechanik)#Rollen-Freilauf Ich wasche die mal mit Benzin aus und fette neu. Mal sehen ob das klappt. Wahrscheinlich verklebt…
Jetzt weiß ich viel darüber, wie dieser Motor im Inneren funktioniert, und ich finde das sehr schön und sehr interessant Ich finde es auch sehr klug, dass Sie auf der einen Seite ein Handy haben und auf der anderen Seite können Sie es selbst machen
Das Rad läuft tatsächlich immer noch. Allerdings musste ich jetzt zwischenzeitlich die rechte Lagerhälfte erneuern. Der Verschleiß war einfach zu groß geworden. Der Motor läuft allerdings immer noch.
@@michaelscharf9034 Toll was Du alles kannst! Man sieht, es lohnt sich selbst etwas zu reparieren und zu warten! Unfassbar teuer, wenn man das in einer Werkstatt machen lassen würde...
Super detailliert und gut verständlich erklärt! Habe den gleichen Motor, gleiches Alter und gleiche KM-Leistung. Bin nicht sicher ob es das gleiche Problem ist: Je nach Situation macht der Motor das beschriebene Geräusch aber nur für einen kurzen Moment und zieht dann wieder an? War da bei Ihnen auch so? Danke vorab.
Hallo, genau so ging es bei meinem Motor los. Es wurde dann aber ganz schnell immer schlimmer. Am Ende half nur noch mit dem Treten aufzuhören und wieder neu anzutreten. Oft sogar öfters hintereinander.
Cool erklärt. Ich wollte nur schauen ob meine Vermutung auch richtig ist und dem scheint so zu sein. Die beiden Sensoren kenne ich dafür gut. Der dich eingefettete ist ein Hallsensor der die Kurbel in der Drehzahl misst. Und direkt vor dem messingritzel am Motor ist ein zweiter drehzahlsensor. Damit wir überwacht ob du auch mit pedalierst. Über die Mechanik und die Elektronik bekommt man mittlerweile alles im Netz. Nur die Software wird echt gut unter Verschluss gehalten.
Klasse Video! Mir sind diese authentischen Videos 100 mal lieber, als diese gekünstelten. Meinen Sie, man kann ein gebrauchtes E-Bike mit Active line Motor mit einer Laufleistung von 15000km noch kaufen? Im Grunde muss man die Motoren ja nur regelmäßigen warten, dann sollten diese doch ewig halten? Ich freue mich sehr auf Ihre Einschätzung!
Hallo Farookh, vielen Dank für Ihr Feedback. 15000 km sind meiner Meinung nach kein Problem. Aber Achtung: Ein Mountainbike welches ständig auf Singletrails geprügelt wurde, würde ich nicht kaufen. Ist das Rad hauptsächlich für Touren im "Flachland" oder auf dem Weg zur Arbeit genutzt worden und ist es dann noch in sehr gepflegtem Zustand, dann ja. Allzeit gute Fahrt wünsche ich!
@@michaelscharf9034 Vielen Dank für die Einschätzung. Ich habe für meine Frau und mich ein Fahrrad der Marke Velo de Ville gekauft. Ein Rentnerehepaar hatte bereits 15000km darauf zurückgelegt. Ich dachte auch dass wir für 600 eur/rad nichts falsch machen. Jetzt lassen wir den Motor erst einmal ordentlich warten. Einzig der 7 Jahre alte Akku müsste wohl bald ersetzt werden. Bei normaler Fahrt sind aber noch 80km möglich. Trotzdem könnte ich mir vorstellen, dass er nach so langer Zeit irgendwann seinen Dienst quittieren könnte.
Gute Frage, habe ich auch vermutet. Bei mir war auch keine Dichtung. Das ist wahrscheinlich auch nicht norwendig. Es ist ja kein Getriebegehäuse hinter dem das Öl fröhlich schwabbert...
Haste fein👍 gemacht , aber warum hast du dir nicht die eingelaufenen Ritzel neu bestellt bei Bosch??? Wenn du schon eh alles ausgebaut hast. Man baut doch verschließene Teile bei all der Arbeit nicht wieder ein. Ich habe auch schon einiges an Bosch Geräten repariert. Der Orginal Teile Verkauf war immer in Ordnung bei Bosch!!! Diese Plastik Ritzel sind bestimmt Sollbruchstelle damit nichts Schlimmeres passiert in Falle eines Falles. Machs gut und weiter soooo ,keine Angst vor Schrauben, Bolzen und Sprengringe😉🖐
Hallo Willi, die Zahnräder waren nicht verschlissen. Ich sprach vom Freilauf. Diese Teile bietet Bosch nicht einzeln an. Hab dort angefragt. Man wird sofort an einen Fahrradhändler verwiesen und die dürfen den Motor nicht öffnen. Übrigens ist das nicht einfach nur Plastik. Das sind PE, POM oder Nylon-Zahnräder. Da verschleit so schnell nichts. Nicht jeder Kunststoff ist billig. Beruflich habe ich mit Kunststoffen zu tun und kenne deren Eigenschaften und Verwendungszweck. Auch habe ich schon viele Zahnräder aus Kunststoff gefräst. Also keine Angst vor diesen hochwertigen Kunststoffzahnrädern. Übrigens: Auch künstliche Herzen werden aus Kunststoff gefertigt. Und ich spreche da nicht nur vom Gehäuse. Die laufen Jahrzehnte.....
@@michaelscharf9034 da bin ich ja beruhigt Michael . Das Bosch nicht koroberrativ in dieser Frage ist gibt mir zu denken. Als Techniker habe ich ab und an mit Bosch zu tun. Ich gehe davon aus das alles von Dir stimmt. Das ist für mich doch ein Argument mein geliebtes Kalkhoff Trekking Fitness Rad weiter zu fahren. Ich bin auch der Meinung das die ganzen Batterie Geschichte nicht umweltfreundlich ist. Aber wer so wie Du das Rad zur Arbeit nutzt . Der möchte ja nicht verschwitzt zur Arbeit kommen. Ist alles ein für und wieder. Ich wünsche Dir auf alle Fälle noch viel Spass und Freude mit dein Rad. Auf das du es schaffst noch viele Jahre am laufen zu halten. So wie ich meines ( 14 Jahre ) bestimmt so 80000 km. So das Du Bosch ein schnippchen schlägst. Vg Willi 🖐
@@WilliLouisFranz Hallo Willi, ich sag mal so.....Dein Wort in Gottes Ohren.....Vielen Dank für die lieben Wünsche, die ich an dieser Stelle sehr gerne an Dich weitergebe.
Günther, ich denke, dass 36000 km eine Menge Holz für so ein Motörchen sind. Ich hätte nie gedacht, dass ich so viele Kilometer damit fahren kann. Und das ohne vorherige Probleme.
Sehr gutes Video! Ganz trocken würde ich die beiden Rollenfreiläufe aber nicht einbauen. Leicht ölen mit normalen Motoröl sollte doch für die Beweglichkeit der Rollen auch ganz gut sein, fetten würde ich auch nicht. Aber etwas vor Korrosion schützen sollte das Öl schon da im Deckel glaube ich auch kein richtiger Wellendichtring sitzt der vor Nässe schützt.
Hallo, ja, darauf habe ich schon geachtet. Da war so viel Öl oder dünnes Fettvorhanden, daß noch genügend vorhanden war. Ich habe nur den ganzen Schlonz entfernt. Ich gebe Dir allerdings völlig recht. Trocken darf es nicht sein.....
Hallo, bei den Freiläufen handelt es sich um sog. "Klemmrollenfreiläufe". Diese müssen aber immer leicht gefettet werden, weil sonst Stahl auf Stahl trocken gleitet. Das Problem ist vielleicht, dass die Freiläufe bereits durch Verschleiß stark in der Funktion eingeschränkt sind und das Entfetten die Funktion nur temporär wieder verbessert. Man kann solche Freiläufe aber auch wie ein Kugellager auspressen und durch neue ersetzten, vorausgesetzt es handelt sich um Normteile. Gruß Horst
Hallo Horst, vielen Dank für die Info! Bei meiner damaligen Recherche habe ich absolut nichts gefunden. Vielleicht kommt es bei meinem Video nicht richtig raus. Natürlich darf Metall auf Metall nicht trocken laufen. Deshalb meinte ich auch, daß es genug ist, die Freiläufe gut zu reinigen. Eben ohne Alkohol oder Reinigungsbenzin. Die bessere Lösung wäre allerdings tatsächlich, alles komplett zu reinigen und dann wieder zu fetten. Du hast natürlich recht!!!
Hi, dem Bike geht es gut. Nach der Reparatur konnte ich noch ca 4000 km fahren dann war Schluss mit lustig. Der Verschleiß war zu weit fortgeschritten. Ich kam um einen neuen Motor nicht herum. Der Akku gab den Geist nach 28000 km auf. Der neue Akku ist immer noch in Betrieb. Meine Erfahrung ist die, daß die Akku's nach ca 4 Jahren schlapp machen. Mal sehen, wie lange der "Neue" es macht. Das Bike selber ist immer noch in Betrieb.
Krass. Klasse Video. Danke. Das hebe ich mir auf, wenn meiner auch so Zicken macht ... 😉 Zwei Fragen dazu: 1. Sieht es in einem CX V2 Motor innen genauso aus hinsichtlich der Zahnräder und Freiläufe? 2. Du hast ja die Nadellager innen gereinigt. Werden die dann gar nicht eingefettet und nur so trocken zusammengesetzt?
Hi Dirk: Der CX sieht sicherlich leicht anders aus aber im Prinzip kannst Du den Performance Line durchaus damit vergleichen. Zu Deiner 2. Frage: Ich habe die Nadellager nicht gefettet aber auch nicht entfettet. Ich habe diese im Prinzip nur vom überschüssigen Fett befreit und gesäubert. Praktisch nur abgerieben. Bitte keinen Bremsenreiniger benutzen.
Bin mir sicher das die Nadellager gefettet werden müssen sonst trocken hohe verschleiß,Habe bei mir alle Lager und freiläufe ausgepresst und erneuert insgesammt 10 stück läutf wieder aber auch nicht wie erwartet lautlos .
Ich kann das so nicht bestätigen. Zum Zeitpunkt dieser Videoerstellung hatte der Motor 36000 km runter. Meiner Meinung nach ist das eine beachtliche Kilometerleistung für so ein Motörchen. Ich habe aber auch schon von 50000 km Laufleistung gehört. Kaum zu glauben....
danke für das tolle Video. Mein Motor (15'km - 5 Jahre alt) hatte kleine Aussetzer (tritt ins Leere - 1/4 Umdrehung). Den Motor habe ich so zerlegt, wie du gezeigt hast. Die beiden Leerlauflager habe ich ich ausgebaut und gereinigt. Da war viel rötliches Fett drin, was ich gereinigt habe. Beim Zusammenbau kommt bei mir die Frage hoch, muss ich die beiden Buchsen des Leerlauflagers einfetten oder nicht. In Deinem Video sieht es so aus, dass es nicht gefettet wird. Wie kann das funktionieren ohne Fett. Geht das Wälzläger nicht kaputt, ohne Fett. Oder liege ich da total falsch?
Hallo Dietmar, diese "Hülsen" müssen natürlich leicht gefettet sein. Das Fett gibt es von Bosch direkt z. B. in Ebay zu erwerben. Das rötliche Fett, wie du es beschreibst ist Rost vom eingedrungenem Wasser.
@@michaelscharf9034 Hallo Michael, danke für die schnelle Antwort. Ohne neu zu fetten habe ich alles zusammengebaut und gestern probe gefahren (2 km - steile Passagen). Alles hat perfekt funktioniert. Heute bei meiner 25km Tour, 400Hm, sind wieder zwei Aussetzer vorgekommen. Die Reparatur war doch nicht ganz erfolgreich. Obwohl vor meiner Rep. waren die Aussetzer häufiger und zweimal beim anfahren, ist das Pedal regelrecht durch gesackt. Das kam heute noch nicht vor. Meinst Du, ich sollte es nochmal auseinander nehmen und die beiden Lager fetten? Oder könnte das Servici-Kit fü 135€ eine Lösung sein?
@@dietmara.9665 Das Servicekit ist auf jeden Fall eine Lösung. Diese "Reparatur" hat damals bei meinem Motor 4000 km gehalten. Der Verschleiß in diesen Freiläufen und auch auf der Welle sind leider nicht wegzuzaubern. Das Verschleißkit läuft bei mir heute noch.
Top Video! Da gibt's echt nichts zu entschuldigen. Kommt alles seht klar, sachlich und ruhig rüber! Dankeschön...
Also wirklich, es gibt überhaupt nichts an deinem Video zu bemängeln. Wie schon von Dieter Schulz geschrieben, das absolut BESTE VIDEO zum Thema. Genau das was ich gesucht habe. Toll und sehr verständlich erklärt. Habe mich gleich ans Werk gemacht. Und was soll ich sagen, Problem beseitigt und meine Klapperkiste die schon über 20.000 Kilometer runter hat, schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Danke nochmal für die Hilfe
Oh wie schön, das freut mich wirklich sehr. Ich wünsche noch viele tolle Kilometer mit dem "selbst reparierten" Motor. Allzeit gute Fahrt und vielen Dank für das nette Feedback. LG Michael
👍👍👍👍
Top Video, hier gibt es nichts zu entschuldigen, danke dir. Andere mit top Kamera und Licht, kriegen nicht einmal das fachliche hin was du hier zeigst. Du gehst auf die wichtigsten Details mit Vorsicht ein. Ich bin gelernter Werkzeugmacher und Arbeite als Honer in einem Weltkonzern das Lager herstellt. Ich denke 25 Jahre Praxis, erlauben mir das zu sagen.
Top Video
Hey Mann, du brauchst dich für nichts zu entschuldigen. Bestes Video zum Thema was ich bisher gesehen habe.
Hi Dieter, das ist sehr nett von Dir. Es entstand ein Video was völlig unvorbereitet und total spontan für vielleicht 10 Personen einer Facebook-Gruppe gedacht war. Ich ahnte damals nicht, dass irgendwann fast (Stand Mai 2021) 90000 Aufrufe auf dem Zähler stehen.....ich hätte mich sonst mit Sicherheit mehr darauf vorbereitet. Ich will es aber jetzt auch nicht mehr löschen. Nochmals lieben Dank für die netten Worte.
@@michaelscharf9034 alles gut! Sehr gut gemacht. Ich trau mich noch nicht so ran.
Leute Leute Leute...... Wenn ich im November 2020 gewusst hätte, daß mein Video 6 Monate später über 100000 mal aufgerufen wird, dann hätte ich mir ganz bestimmt mehr Mühe gegeben. Also nochmal sorry.....aber ich will das jetzt nicht aktualisieren. Das Ganze sollte ursprünglich für eine kleine Gruppe informativ sein.....
Vielen Dank für die meines Erachtens sehr hilfreiche Einsicht. Ich habe den gleichen Motor und vermutlich das gleiche Problem. Bevor ich jetzt alles zerlege und reinige, hätte ich eine Frage: Wie lange ist Ihr Motor nach der Reparatur noch gelaufen? Wie viele Kilometer? Ich wäre für eine Antwort sehr dankbar!
Ich habe ein brose motor, freilauf defekt, da kann man den freilauf nicht so einfach wechseln Und das nach 15000km. Nie wieder ein e-bike mit Brose Antrieb!!
330.000😅
Toll erklärt, ich als Frau keine Ahnung von der Technik, habe ich von Anfang bis zu Ende mit großem Interesse angeschaut. Etwas erfahren auf jeden Fall, danke für Ihre gelassene und ruhige Art Dinge zu erklären mit einer großen Bescheidenheit!
Sophie aus München
Vielen lieben Dank, Sophie!
Wie nett geschrieben. Das mit der Gelassenheit, Ruhe und Bescheidenheit trifft es gar wunderbar auf den Punkt. Das hätte ich nicht schöner formuieren können, ...sage ich als Mann, nicht wenig Ahnung,...interessiert und dankbar für Ratschläge und Erklärungen... : )
Sehr gutes Video; sehr ruhig und verständnisvoll erklärt und bildhaft dargestellt. Dafür herzlichen Dank.
Sehr sehr gerne doch!
Vielen Dank für die tolle Anleitung. Das E-Bike meiner Frau zeigte nach 14000km im Winter den gleichen Fehler und läuft wieder einwandfrei.
Noch ein paar Anmerkungen:
- Die Schrauben des Motordeckel habe ich mit 6 Nm angezogen. Der Wert steht Handbuch des Wartungs-Kits. Das Kit selber habe ich nicht gebraucht. Die Kunststoff-Zahnräder zeigten noch keinerlei Verschleiß.
- Ich habe das Fahrrad im Keller repariert und es nicht geschafft, danach die Funktion des Motorantriebes mit aufgehängten Bike durch manuelles Drehen der Kurbel zu aktivieren/prüfen. Auch die Schiebehilfe lies sich nicht aktivieren. Dachte erst, ich habe was falsch gemacht. Musste das Rad erst abnehmen und vors Haus tragen, dann hat alles sofort funktioniert. Ich vermute, das die Elektronik die Plausibilität der Sensorsignale überwacht. Stimmt das nicht zusammen, wird der Antrieb nicht aktiviert.
Hallo Richard, na wunderbar. Das freut mich sehr. Gute Fahrt weiterhin
Super gemacht, danke für die tolle Dokumentation. Bin selbst Monteur und werde mich einmal über den Bosch Motor drüber trauen dank dir. Liebe Grüße aus Österreich
Hallo Manfred, vielen Dank! Viel Spaß beim Zerlegen und viele Grüße nach Österreich
Hallo Michael, die Hülsenfreiläufe sollten schon gefettet werden. Bei der Fa. Schaeffler ist das Fet mit der Bezeichnung L564 erwähnt.
Ohne Fett wird es schnell gammeln und die Funktion einstellen. Gruß Rainer
Hi Rainer, ich habe diese Freiläufe nur sauber gemacht. Allerdings nicht mit Reinigungsmitteln. Einfach nur immer wieder abgewischt. Das Fett war beim Zusammenbau immer noch vorhanden. Die Freiläufe funktionieren immer noch. Aber dennoch besten Dank für die Info.
@@michaelscharf9034 dann hast du Glück gehabt dass eventuell noch ein wenig Restfett dran war. Bitte für die Zukunft: Wälzlager gehören gefettet sonst sind sie sehr schnell kaputt.
Ich hatte das ähnliche Problem mit dem ersten Bosch Classikmotor, da gab es noch Klinken und diese waren mit verhärtetem Fett festgesetzt so das sich die Klinken nicht mehr bewegt haben und keine Kraftübertragung mehr stattfand, ich habe sie gereinigt und mit Teflon-Spray eingesprüht, dann war 5 Jahre alles in Ordnung und ich habe das Rad verkauft, heute nach insgesammt 8 Jahren ist noch alles ok. Ob man bei diesem Freilauf von dem Performens Motor das ebenfalls machen könnte???
Definitiv muss Fett auf die Welle und dem Nadellager.
Bestes Video zu diesem Motor. Noch ein kleiner Tipp. Die Lager, wenn sie schon frei sind, mit Feinmechanik-Öl beträufeln und dann wieder zusammen bauen. Aber nicht zu viel Öl nehmen. Wenn man die Nadellager nicht ölt, dann werden sie schnell Schaden nehmen.
Ansonsten ein richtig gute erklärtes Video, ohne viel Schnickschnack und Ausbau des kompletten Motors. Super...
Guten Abend Michael, super Video welches Du damals gemacht hast. Habe ein Haibike von 2014 mit Bosch Performance Line Gen 2. Jetzt kann ich den Motor mal öffnen durch dein tolles Video, ist das beste Video welches man findet und super von dir gezeigt und erklärt. Vielen Dank dafür. Gruß Wolfgang
Super erklärt und tolles Video. Die Qualität ist ach top
Vielen lieben Dank
Vielen Dank für ihre sehr gute Präsentation, es wäre schön wenn Sie weitere Videos machen könnten, z.B.Ritzelpakete oder ähnliches. 😉
Tolles Video. Das wird vielen Leuten helfen. Du musst Dich auch nicht ständig für die Qualität oder fehlende Hände entschuldigen. Das war alles super was Du gemacht hast.
Für diese tollen, konstruktiven Erklärungen könnte ich Dich ganz feste drücken.
Mit meinem ersten Riese&Müller (Homage) Pedelec mit dem Bosch Motor gab es ständig
Probleme die die Werkstatt absolut nicht in Griff bekam, sodass ich nach Monaten auf Wandlung bestand. Seit 2014 fahre ich wieder ein Pedelec mit Bosch Motor Performance Line, mit diesem bin ich eigentlich zufrieden.
Mit herzlichen Grüßen aus der Metropolregion Hamburg.
Hallo Achatius, manchmal ist tatsächlich der Wurm drin. Da müssen nur zwei völlig von einander losgelöste Situationen eintreten und schon rotiert man. Aber toll, dass Du ein Pedelec gefunden hast mit dem Du Freude hast...
Tolles Video, vielen Dank dafür. Habe das gleiche Problem und traue mich jetzt endlich ran, da ich nun weis was mich erwartet und die kalte Jahreszeit steht bevor. Viele Grüße aus Franken
Hallo Michael sehr schön dargestellt. Danke! Auch ich habe das vorher auch schon gemacht und siehe da die Reichweite des Akkus war plötzlich verdoppelt. Ich habe die Doppelfreilager mit Feinöl WD40 versorgt. Im Motorblock nicht zuviel Fett und Öl verwenden da dort auch ne Menge Elektronik sitzt. Die 6 Deckelschrauben fest genug verschließen da sie die Lager arretieren. Zum Test ob alles gut zusammengebaut ist kann man bevor die Kette aufgesetzt wird das eine Pedal nach vorn und nach hinten drücken um es danach fallen zu lassen. Es sollte durch die Schwerekraft leicht nach unten gleiten. Das ist auch als Test vor dem Zerlegen ein guter Tipp ob sichs lohnt.
Na das ist ja mal ein toller Beitrag. Ich werde mir die Ratschläge zu Herzen nehmen. Vielen lieben Dank für die Info. Mittlerweile habe ich Übung im Zerlegen dieses Motors. Ich werde vor dem Winter sicherlich die Nadellager wieder säubern müssen. Dann mache ich das mal mit WD40....
I’m only sorry that this excellent video has not been translated into English, that would be truly fantastic, and so helpful for non German speaking cyclists.
Danke für das Video. Mein Bosch Performance Motor BJ 2016 rutschte ebenfalls nach "erst" 10.000 km ab und zu - insbesondere beim Wiedereinsetzen der Tretbewegung leicht durch, Motor jaulte kurz auf. Ich habe dann den Motor - wie hier im Video beschrieben - teilzerlegt und die Komponenten (Freiläufe) gereinigt und leicht neu geölt. Allerdings führte dies zu keiner Verbesserung. Im Gegenteil: Es wurde zunehmend (schnell) schlechter; auch ruckte der Motor dann im Inneren beim Durchrutschen merklich und spürbar (insbesondere im Turbo Modus). Ich habe mir daraufhin das erhältliche Revisionskit BDU2xx besorgt. Eingebaut und siehe da: Er läuft wieder wie am ersten Tag. Ich vermute, wie andere auch schon beschrieben, dass wenn die Probleme erstmal auftreten, eigentlich nur das Revisionskit mit neuen Komponenten und Teilen dauerhaft die Probleme lösen. Warum mein Bosch Motor nach 10.000 km solche Verschleißerscheinungen aufweist, ist mir schleierhaft, zumal ich noch den 1. Satz Reifen drauf habe (Schwalbe Super Moto) und beim Einriff in den Motor meine Kette erst zum 1. Mal gewechselt habe. Hatte mir von Bosch mehr erhofft. Langlebigkeit klingt anders. Grüße an Alle.
Hallo Tim, das ist vollkommen richtig. Bei mir war es so, daß mot meiner Methode der Motor noch 4800 km seinen Dienst tat. Danach habe ich genau das gleiche Revisionskit gekauft und eingebaut. Die Funktion ist wieder voll gewährleistet. Vielen Dank für Deine ausführliche Info. LG Michael
@@michaelscharf9034 nur interessehalber, was bewirkt, bzw. was beinhaltet dieses Revisionskit?
@@doncorona1851 Hallo, dieses Kit beinhaltet die rechte Seite des Motors mit Dichtung, Lager und Freilauf. Ein neues Zahnrad, neue Deckelschrauben, den Lagerpin mit den Gummihülsen und der Schutzscheibe. Auch eine Tube Getriebefett ist dabei. Nach dem Einbau ist der Motor praktisch neu.🤗
Video ist doch super, Deine techn. Erklärungen sind doch das wichtigste und man kann erkennen. Besonders die akrobatische Einlage finde ich gut.
Jaaaaa, leider haben wir Menschen nur 2 Hände (;-)
Das war wirklich der Hammer! Konnte es kaum fassen.
Klasse das ist schon sehr professionell gemacht.So bekommt man einen tollen Einblick in das Innenleben. Spezialwissen über die Funktion der Sensoren wäre natürlich das Non plus ultra.
Vielen Dank für dein Video.
Sehr gerne, allerdings fehlt mir eben genau dieses Spezialwissen. Deshalb habe ich mich eben nur auf die Mechanik beschränkt. Aber ich werde mich weiter und tiefer einarbeiten.
Sehr lehrreiches Video,
Wundere mich, daß bei 36.000 km nicht mehr Verschleiß zu sehen ist!
Wenn Kunstoff Zahnräder richtig dimensioniert sind halten sie länger und besser als Metall. Bei einem Autogetriebe macht man sich bis 150 000km auch keine Gedanken und freut sich auch mal über 300 000km. also ca.5 000 Betriebsstunden. Wären ja beim Fahrrad 100 000km.
Vielen Dank, dieser Tipp hat mir bestimmt einen Monat Wartezeit und eine Menge an Geld gespart.
Tolles Video, mein CX hatte ein Lagerproblem. Da der Motor auch schon sehr viele Kilometer drauf hatte habe ich das komplette Seitenteil, (also Grundplatte mit Lagern, Hauptantriebszahnrad und Freiläufen gewechselt) Das gibt es für diese Motoren von 2014 - 2019 als Ersatzteil. Diese Motoren sind übrigens kompatibel.
- eBike Motor BOSCH Active Line ( BDU2xx 2014 - 2017 )
- eBike Motor BOSCH Performance Line ( BDU2xx 2014 - 2019 )
- eBike Motor BOSCH Performance Line CX ( BDU2xx 2014 - 2019 )
Hallo Volker, ja das ist mir bekannt. Das ist dann für mich die nächste Stufe wenn der Verschleiß in meinem Performance Line zu groß wird. Danke für Deinen Beitrag und allzeit gute Fahrt!
Das sind wertvolle Infomationen! Danke. Ist die Hakennuss über die Jahre und Modelle gleich geblieben, oder hat sich diese mal geändert? Gleiches für die Zahnung der Ritzel. Ist diese immer gleich?
@@MrINKOMPATIBEL Wenn Du mit Hakennuss das Spiderwerkzeug meinst, ja das ist gleich. Und ansonsten sind die Motoren wie oben beschreiben zwischen 2014 und 2017 bzw. 2019er Version meiner Interpretation nach intern gleich vom Getriebe. Das sieht man auch an der Ersatzteilbestellmöglichkeit. z.B. beim Ebike-doktor etc.
Dankeschön
Habe auch so ein Motor echt super Video wohlte schon immer sehn wie man das mal suber machen kann und es scheint ja gar nicht so schlimm zu sein . Vielen Dank.
ä
Danke für das Video, bei mir geht der Freilauf auch seit kurzem sehr schwer. Das Video ist in einer sehr guter Qualität. 👍
Guten Morgen ☀️
🤗 Danke für das Hochladen.
Vielen lieben Dank auch für das detaillierte zeigen, und erklären.
L ♥️ D und G
Sehr gerne!!!
Sehr Ordentlich gearbeitet und sehr gut Erklärt;)
Vielen Dank
Lieber Herr Scharf,
Vielen lieben Dank für dieses perfekt erklärte und hilfreiche Video! Nun weiß ich was an meinem Motor zu tun ist. Bei mir ist dieses Problem auch nach ca 35000 km aufgetreten und ausschließlich bei niedrigen Temperaturen 😊
Hallo Herr Taumberger, genau das Gleiche und bei niederen Temperaturen war bei mir der Auslöser aber nicht die Ursache des Problems. Sie müssen allerdings die Welle leicht fetten. Das Habe ich nachträglich noch mit dem im Handel erhältlichem "Boschfett"gemacht. Diese Welle wurde von mir einige Zeit später noch mit 320-ger Schleifpapier aufgerauht damit die Griffigkeit wieder hergestellt war. Aber bitte vorsichtig und gleichmäßig und darauf achten, daß der Schleifstaub wieder peinlichst entfernt wird. Der Motor läuft heute noch. Allerdings habe ich zwischenzeitlich die rechte Lagerhälfte erneuert und dann wieder rückgebaut um "meine" Ergebnisse zu testen.
@@michaelscharf9034 Klasse 👍🏽.
Vielen lieben Dank für den weiteren Hinweis. Ich freue mich schon sehr auf die Arbeit am Motor. Ich wünsche Ihnen und Ihren Lieben, frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr
@@saschataumberger1292 auch für Sie frohe und vor allem friedliche Weihnachten und ein gutes und gesundes neues Jahr.
Tolles Video, vielen Dank für Deine Mühe. Sollte es soweit sein weiß ich jetzt wie es geht.
Dankeschön, gute Fahrt weiterhin.
Supper video
Cool erklärt und sehr ahnschaulich
Wegen qualität für eine onemen show herrlich gibts nix zum entschuldigen.
Danke für das Video😊
Hab grade dein viedio gesehen, ich hatte das gleiche Problem und hab bestimmt 5x den Motor zerlegt aber bis ich dahinter gekommen bin das der sensor total verdreckt war weil ich jedel mal mit dem fett etwas übertrieben habe ,mein alter Lehrmeister sagte immer niemals mit Fett und Öl sparsam sein .Waren allerdings keine .e.bikes sonder Dieselmotoren auf nen Container Schiff mit 12000 PS. Aber ich hab das genauso den gemacht. Du hast das Problem nur gleich beim ersten ml erkannt, also echt gut gemacht ,ich haber nur nicht ganz so gründlich gemacht wie du .Also werde ich den zum 6 & noch mal nachholen da er grade wie neu lüft .Und das sind Nadellager in Fachsprache 🙈🤣👍🤙
War sehr Informativ.Vor allen das mit dem Simmerring .Danke! Ob das natürlich auch auf den Performance CX zutrifft ist fraglich. Mal Schaun wenn es soweit ist
Hallo Joachim, der CX war von 2014 bis 2019 baugleich. Sogar das Servicekit war das Gleiche. Gute Fahrt weiterhin und beste Grüße
@@michaelscharf9034 Danke dir für die schnelle Antwort. Dann wünsche ich dir frohe und gesunde Weihnachten
Sehr anschaulich, es hat mir wunderbar geholfen
Das freut mich sehr!
Super Video, danke! Beim Befetten von Lagern (Freiläufen) (bitte kein WD XX) benutzen (wie jemand hier vorgeschlagen hat) ist zu niedrig viskos, verdampft sehr schnell und ist nur von sehr kurzer Dauer. Gutes Polyalfaolefin lithiumverseiftes Fett (Synthetisches Fett) mit einer Grundölviskosität von 20-40mm²/s können für den Freilauf verwendet werden (Ein Fett sollte drauf, nicht viel). Bitte keine Schmierstoffe mit Festschmierstoffen wie PTFE oder MoS2 verwenden, kann zum Durchrutschen des Freilaufs führen. Auch bei den Kunststoffzahnrädern kann ein wie oben erwähntes Fett verwendet werden. Ohne das Fett steigt der Verschleiß sehr deutlich. Keine Fette anderer Chemie wie Ester oder Silikon (keine Traglastfähigkeit) verwenden, da ansonsten die Kunststoffe und Dichtungen geschädigt werden können. Dann schaffst vielleicht nochmal 36.000km! Allzeit gute Fahrt!
Hallo Mike, vielen lieben Dank für die Erklärung und die Tipp‘s zum Fetten. Super!!!
Super erklärt,danke für den informativen Bericht,alles Gute für dich u.dein Bike.Wolf aus Berlin
Vielen Dank Wolf und allzeit gute Fahrt
Haste ein klasse Video gemacht, Dankeschön dafür
Danke für das Video, da weiß man schonmal worauf man sich einlässt
Hallo. Nettes Video. Ich hab schon verwackelte gesehen. Danke für die Info.
Bafang und Panasonic sind ähnlich kompliziert, wobei die bbs01b sehr einfach konstruiert sind
Hallo, sehr gutes Video und sehr genau und gut erklärt. Ich werde Dir einen Doppel-Dreifachdaumen geben für deine Mühe die Du Dir gemacht hast. Vielen vielen Dank dafür.
Vielen lieben Dank!
Super Video! Herzlichen Dank. Da kriegt man richtig Lust zum Basteln…
Vielen Dank!
Ist doch super das man einen Motor so einfach reparieren kann! Danke!
Super erklärt,danke für den informativen Bericht,. Daumen hoch von DidiAurich
Vielen Dank!
Wow, 36000 km, das ist mal eine Ansage. Jetzt würde ich mit meinem Rad am liebsten zu dir kommen und mit dir zusammen einen Service durchführen. Ich finde wirklich, du hast das richtig klasse gemacht - so macht das bestimmt keine Werkstatt, wo noch zig weitere Fahrräder in der Schlange stehen und nur 25 Minuten pro Rad Zeit vorhanden ist. 👍
Hi Ossian, die Inspektion eines Fahrrades (Pedelec oder normales Rad) ist wirklich kein Problem. Du kannst nahezu alles selbst erledigen. Ich mache das seit vielen Jahren so weil schon öfters am Samstag Nachmittag etwas nicht mehr funktioniert hat und am Sonntag stand eine Radtour mit Freunden an. Also.....selbst ist der Mann....Allerdings musst Du aber auch bereit sein, Ersatzteile vorab zu kaufen und auf Halte legen.
Danke für deine Arbeit. Besser als vom fach händler erzählt 😃👍
Super gutes Video, super erklärt, weiter so... bist jetzt schon mein Vorbild 👍
Super Video und herrlich frängischer Dialegd 😉👍🏼
Ja das mit dem Dialekt ist so eine Sache....;-)
Super gemacht, vielen Dank! Mal schauen, ob ich mich nach diesen Hinweisen an den Motor meines Rades wage. Einzig kleiner Kritikpunkt: bitte nicht so häufig wiederholen, welche Unzulänglichkeiten das Amateuervideo von einer professionellen Aufnahme unterscheiden ;-)
Eine gute Anmerkung. Auf mich wirkte es "live dabei" und so etwas mag ich. Ungschminkt und ungefiltert. Man hätte auch neben ihm in der Werkstatt stehen können. Solche "originalen" Beiträge werden immer seltener, weil der TH-cam Anspruch ständig wächst...: )
Da bin ich beruhigt, wenn der Motor 36.000 km hält😁
Schönes Video. Als Kind hab ich immer meine Blechspielsachen auseinander genommen, weil ich wissen wollte was da drinn ist😁
Ist zwar kein Blechspielzeug aber ich wollte auch wissen was innen so zum Vorschein kommt. (;-)
@@michaelscharf9034 in den 50gern des vergangenen Jahrhunderts gab es solches Spielzeug. Kann man heute nur noch im Spielzeugmuseum angucken. Meisr waren es Autos oder Eisenbahnen....Kindheitserinnerungen.
@@aSteini Ich hatte sogar so ein Spielzeug. War damals von meinem Onkel. Schuco glaube ich war der Hersteller...Echt cool.
Auch von mir ein Dankeschön für das tolle Thema !
Hat mir sehr gut geholfen und das Video ist in einer tollen Qualität! Alles gut erklärt und verständlich!
Prima, das freut mich sehr.
Vielen Dank für das tolle Video! 👍🏼
Sehr gutes Video!
Top Danke fürs Video.
Danke für das Lob!, Ist zwar schon eine Weile her, aber hoffentlich konnte ich helfen
Mega Video
Da hat sich jemand richtig Mühe gegeben
Daumen hoch
Dankeschön, aber im nachhinein finde ich mein Gesappel gar nicht so toll.....war halt unvorbereitet und ein Schnellschuss....
@@michaelscharf9034 ich fänds super😃
Find es sehr gut erklärt
Würd es mir nach dem Video definitiv zutrauen 👍
Kann nur sagen Daumen hoch
Am besten das ganze noch vom Bosch Line cx gen2🤣💪
Tolles lehrreiches Video! Die sogenannte Peitsche kann man Kettenschlüssel Kettenrohrzange nennen, wird auch zum Ölfilterwechsel an Pkws benutzt
guter mann !!! danke
Hallo, der Motor lief danach noch ca 4000 km. Wahrscheinlich wäre das noch länger gut gegangen aber dann kam ein Lagerschaden und ich musste das erhältliche Kit einbauen….
Vielen Dank für die sehr hilfreiche Rückmeldung
Sehr gutes Video , vor allem wenn man bedenkt "es is leichter als Bosch einem Weiss machen will😜 und wenn die Garantie eh vorbei is 👌 warum nicht selber machen was zu machen geht (und mit der hilfe solcher Videos spart man sich so einige Sinnfreie Kosten gerade wenns nur ums Sauber machen und Einfetten geht ..was ja auch oft bei inspektionen vernachlässigt wird ^^) danke
Vielen Dank! Ja, genau das dachte ich mir auch....
werden die Lager wieder leicht eingeölt oder bleiben die trocken?
Hallo Michael,
Danke für das tolle Video.
Ich glaube das die sogenannten Keile hinter dem Nadellager verhartzt sind.
WD40 könnte eine zusätzliche Abhilfe schaffen wenn es nochmals Probleme macht.
LG Mario🤓👍
Hallo Mario, gute Idee. Das könnte ich tatsächlich auch einmal probieren.
Richtig erkannt.
Bremsenreiniger wäre entgegen der Meinung des talentierten Laienmonteurs hilfreich gewesen um die wohl schwach vorhandene Verharzung der Klemmsteine zu reduzieren. Weiterer Hinweis von mir: jedes aufeinander gleitendes Material bedarf einer - wenn auch geringen Menge - Gleitmittel.
Das sage ich mal so auf die Schnelle als ehemaliger Kfz- Werkstattleiter und Ausbilder (35 Jahre mit 15 Mitarbeitern). Mein Fazit hat vielleicht Gewicht: eine erfrischende und sinnvolle Darbietung. Hat mir echt Spaß gemacht. Vielleicht erklingt aus dem Piano auch mal ein herzerfrischender Boogie.
Mit besten Grüßen aus Berlin
Bernd Kollmohr (78)
@@berndkollmohr1626 vielen Dank für den Beitrag. Man lernt immer dazu. Bis jetzt läuft der Motor noch. Aber ja, ich werde versuchen die Verharzung beim nächsten Öffnen des Motors auf diese Art und Weise zu Entfernen. Ich werde berichten......nochmals vielen Dank!
Ich habe heute diese Reparatur in 45 Minuten durchgeführt! So leise war der Motor nicht mal neu!
Aber ich habe die Lagerschutzringe montiert!
Super! Das freut mich!
Super Video! Vielen Dank! Mache ich gleich mal. Bei mir rutscht der Motor manchmal durch und ich denke, dass das an dem Freilauf liegen könnte. Also säubern und leicht fetten, richtig? Kein Bremsenreiniger für verharztes Fett in den Sperrklinken, weil es keine gibt? Aber Wie greift die Welle denn, wenn es keine Sperrklinken gibt?
Hallo Steffen, das ist eine Art schiefe Ebene die unter Kraftschluss auf die Antriebswelle wirkt.
Ok, danke. Hab es sauber gemacht aber der kleine Freilauf hinterlässt immer noch braune Spuren am Klopapier. Rutscht immer noch durch manchmal. Wie kann man den richtig sauber bekommen? Warum nicht mit Bremsenreiniger ausspülen und neu fetten? Es liegt bestimmt daran, dass der Kraftschluss nicht mehr sauber funktioniert. Der Motor rutscht dann kurz durch.
Müsste so ein Freilauf sein, oder?
de.wikipedia.org/wiki/Freilauf_(Mechanik)#Rollen-Freilauf
Ich wasche die mal mit Benzin aus und fette neu. Mal sehen ob das klappt. Wahrscheinlich verklebt…
Jetzt weiß ich viel darüber, wie dieser Motor im Inneren funktioniert, und ich finde das sehr schön und sehr interessant Ich finde es auch sehr klug, dass Sie auf der einen Seite ein Handy haben und auf der anderen Seite können Sie es selbst machen
Vielen Dank Danielle. Ich wünsche Ihnen allzeit gute Fahrt!
👍Ich hoffe das Radl läuft noch. Super erklärt und sympathisch rüber gebracht. Danke für dad Video. Entschuldigen brauchst du dich für nichts. 😀
Das Rad läuft tatsächlich immer noch. Allerdings musste ich jetzt zwischenzeitlich die rechte Lagerhälfte erneuern. Der Verschleiß war einfach zu groß geworden. Der Motor läuft allerdings immer noch.
@@michaelscharf9034 Toll was Du alles kannst! Man sieht, es lohnt sich selbst etwas zu reparieren und zu warten! Unfassbar teuer, wenn man das in einer Werkstatt machen lassen würde...
Hast du super erklärt.Danke!!
Dankeschön
Danke, sehr gutes Video, bist auch ein richtiger Fachmann! LG Hubert
Naja, Fachmann bin ich eher nicht.....:)
Perfekt, vielen Dank für die detallierte Ausführung!
Gerne, vielen Dank!
Super erklärt, danke 😊
klasse Video, super gemacht und toll erklärt. Hut ab
Vielen Dank für das Lob!
Hast alles super erklärt danke dafür!!!
Dankeschön, sehr gerne!
ausgezeichnet, danke für das anschauliche Video!
Sehr interessant, danke fürs zeigen
Sehr gerne!
Finde ich auch super Video und alle Informationen !!
Ich finde super gemacht. Und vor allem "unaufgeregt". Ich werde die Dose jetzt etwas aufmachen um den Kettenschutz zu richten oder auszutauschen.
Super detailliert und gut verständlich erklärt!
Habe den gleichen Motor, gleiches Alter und gleiche KM-Leistung.
Bin nicht sicher ob es das gleiche Problem ist: Je nach Situation macht der Motor das beschriebene Geräusch aber nur für einen kurzen Moment und zieht dann wieder an? War da bei Ihnen auch so? Danke vorab.
Hallo, genau so ging es bei meinem Motor los. Es wurde dann aber ganz schnell immer schlimmer. Am Ende half nur noch mit dem Treten aufzuhören und wieder neu anzutreten. Oft sogar öfters hintereinander.
Cool erklärt. Ich wollte nur schauen ob meine Vermutung auch richtig ist und dem scheint so zu sein. Die beiden Sensoren kenne ich dafür gut. Der dich eingefettete ist ein Hallsensor der die Kurbel in der Drehzahl misst. Und direkt vor dem messingritzel am Motor ist ein zweiter drehzahlsensor. Damit wir überwacht ob du auch mit pedalierst. Über die Mechanik und die Elektronik bekommt man mittlerweile alles im Netz. Nur die Software wird echt gut unter Verschluss gehalten.
Hallo Christian, vielen lieben Dank für die Info!!!!!
Einfach super. Vielen dank.
Respekt!! 👍
Danke Christian! Aber alles halb so schlimm.
@@michaelscharf9034 Ich bin technisch nicht sehr visiert. Bin froh wenn ich den Bürstenkopf von meiner elektrischen Zahnbürste wechseln kann.
@@Soloentertainer :))))))) Na jetzt überteibst Du aber....
thank you sooooo much for making this ,it helped me out ,great!!!!👍😊
Der fragwürdige Sensor ist der Drehmomentsensor des Motors.
Klasse Video! Mir sind diese authentischen Videos 100 mal lieber, als diese gekünstelten.
Meinen Sie, man kann ein gebrauchtes E-Bike mit Active line Motor mit einer Laufleistung von 15000km noch kaufen? Im Grunde muss man die Motoren ja nur regelmäßigen warten, dann sollten diese doch ewig halten? Ich freue mich sehr auf Ihre Einschätzung!
Hallo Farookh, vielen Dank für Ihr Feedback.
15000 km sind meiner Meinung nach kein Problem.
Aber Achtung:
Ein Mountainbike welches ständig auf Singletrails geprügelt wurde, würde ich nicht kaufen. Ist das Rad hauptsächlich für Touren im "Flachland" oder auf dem Weg zur Arbeit genutzt worden und ist es dann noch in sehr gepflegtem Zustand, dann ja.
Allzeit gute Fahrt wünsche ich!
@@michaelscharf9034 Vielen Dank für die Einschätzung. Ich habe für meine Frau und mich ein Fahrrad der Marke Velo de Ville gekauft. Ein Rentnerehepaar hatte bereits 15000km darauf zurückgelegt. Ich dachte auch dass wir für 600 eur/rad nichts falsch machen. Jetzt lassen wir den Motor erst einmal ordentlich warten. Einzig der 7 Jahre alte Akku müsste wohl bald ersetzt werden. Bei normaler Fahrt sind aber noch 80km möglich. Trotzdem könnte ich mir vorstellen, dass er nach so langer Zeit irgendwann seinen Dienst quittieren könnte.
Super und verständlich erklärt. Gibt es zwischen Motor und Gehäusedeckel keine Dichtung?
Gute Frage, habe ich auch vermutet. Bei mir war auch keine Dichtung. Das ist wahrscheinlich auch nicht norwendig. Es ist ja kein Getriebegehäuse hinter dem das Öl fröhlich schwabbert...
Haste fein👍 gemacht , aber warum hast du dir nicht die eingelaufenen Ritzel neu bestellt bei Bosch??? Wenn du schon eh alles ausgebaut hast. Man baut doch verschließene Teile bei all der Arbeit nicht wieder ein. Ich habe auch schon einiges an Bosch Geräten repariert. Der Orginal Teile Verkauf war immer in Ordnung bei Bosch!!! Diese Plastik Ritzel sind bestimmt Sollbruchstelle damit nichts Schlimmeres passiert in Falle eines Falles. Machs gut und weiter soooo ,keine Angst vor Schrauben, Bolzen und Sprengringe😉🖐
Hallo Willi, die Zahnräder waren nicht verschlissen. Ich sprach vom Freilauf. Diese Teile bietet Bosch nicht einzeln an. Hab dort angefragt. Man wird sofort an einen Fahrradhändler verwiesen und die dürfen den Motor nicht öffnen. Übrigens ist das nicht einfach nur Plastik. Das sind PE, POM oder Nylon-Zahnräder. Da verschleit so schnell nichts. Nicht jeder Kunststoff ist billig. Beruflich habe ich mit Kunststoffen zu tun und kenne deren Eigenschaften und Verwendungszweck. Auch habe ich schon viele Zahnräder aus Kunststoff gefräst. Also keine Angst vor diesen hochwertigen Kunststoffzahnrädern. Übrigens: Auch künstliche Herzen werden aus Kunststoff gefertigt. Und ich spreche da nicht nur vom Gehäuse. Die laufen Jahrzehnte.....
@@michaelscharf9034 da bin ich ja beruhigt Michael . Das Bosch nicht koroberrativ in dieser Frage ist gibt mir zu denken. Als Techniker habe ich ab und an mit Bosch zu tun. Ich gehe davon aus das alles von Dir stimmt. Das ist für mich doch ein Argument mein geliebtes Kalkhoff Trekking Fitness Rad weiter zu fahren. Ich bin auch der Meinung das die ganzen Batterie Geschichte nicht umweltfreundlich ist. Aber wer so wie Du das Rad zur Arbeit nutzt . Der möchte ja nicht verschwitzt zur Arbeit kommen. Ist alles ein für und wieder. Ich wünsche Dir auf alle Fälle noch viel Spass und Freude mit dein Rad. Auf das du es schaffst noch viele Jahre am laufen zu halten. So wie ich meines ( 14 Jahre ) bestimmt so 80000 km. So das Du Bosch ein schnippchen schlägst. Vg Willi 🖐
@@WilliLouisFranz Hallo Willi, ich sag mal so.....Dein Wort in Gottes Ohren.....Vielen Dank für die lieben Wünsche, die ich an dieser Stelle sehr gerne an Dich weitergebe.
Super kommentiert Emil aus der Schweiz
Vielen Dank
Super Video, 36000 Km muss ich erstmal schaffen mit meinem Rad.
Danke, Sinuhe, das geht schneller als Du denkst...
Das ist ja ein Klacks! Läppische 20 km pro Tag, 365 Tage im Jahr und das 5 x! Das schafft sogar mein Opa mit seinem Rollator! 😂😂😂
gutes Video, sehr gut erklärt, Danke dafür!!!!
Gerne doch
Super erklärt, danke! Gut dass ich erst knapp 10000km hab😄
Günther, ich denke, dass 36000 km eine Menge Holz für so ein Motörchen sind. Ich hätte nie gedacht, dass ich so viele Kilometer damit fahren kann. Und das ohne vorherige Probleme.
Sehr gutes Video!
Ganz trocken würde ich die beiden Rollenfreiläufe aber nicht einbauen. Leicht ölen mit normalen Motoröl sollte doch für die Beweglichkeit der Rollen auch ganz gut sein, fetten würde ich auch nicht. Aber etwas vor Korrosion schützen sollte das Öl schon da im Deckel glaube ich auch kein richtiger Wellendichtring sitzt der vor Nässe schützt.
Hallo, ja, darauf habe ich schon geachtet. Da war so viel Öl oder dünnes Fettvorhanden, daß noch genügend vorhanden war. Ich habe nur den ganzen Schlonz entfernt. Ich gebe Dir allerdings völlig recht. Trocken darf es nicht sein.....
Super Video dank fr die Mühe
Danke Alex
Einwandfrei Bonanza , Pastscho weiterso Masster ;-)
Hallo, bei den Freiläufen handelt es sich um sog. "Klemmrollenfreiläufe". Diese müssen aber immer leicht gefettet werden, weil sonst Stahl auf Stahl trocken gleitet. Das Problem ist vielleicht, dass die Freiläufe bereits durch Verschleiß stark in der Funktion eingeschränkt sind und das Entfetten die Funktion nur temporär wieder verbessert. Man kann solche Freiläufe aber auch wie ein Kugellager auspressen und durch neue ersetzten, vorausgesetzt es handelt sich um Normteile. Gruß Horst
Hallo Horst, vielen Dank für die Info! Bei meiner damaligen Recherche habe ich absolut nichts gefunden. Vielleicht kommt es bei meinem Video nicht richtig raus. Natürlich darf Metall auf Metall nicht trocken laufen. Deshalb meinte ich auch, daß es genug ist, die Freiläufe gut zu reinigen. Eben ohne Alkohol oder Reinigungsbenzin. Die bessere Lösung wäre allerdings tatsächlich, alles komplett zu reinigen und dann wieder zu fetten. Du hast natürlich recht!!!
Super Video !
Vielen Dank!
top Anweisungen und Erklärungen... danke, weiter so...
etwas Mut braucht es schon so was zum 1. Mal anpacken..., 🤔
Danke für deine Anmerkung. Mir geht das genauso. Da mögen Andere auch schreiben, das es ein Kinderspiel wäre.... : )
Also iich bob alles verschdandn, wall iich hald frängisch versteh. Danke für Dein Video, war einwandfrei.
No do binn i obba froh! Foa imma longsom dassd schnell onkummst! ;) Wennst di nämlich runderhaud dauerts viel länga. Glab mass :))))
Moin aus 2023. Wie gehts dem Bike und dem Akku momentan? Schöne Grüße und danke für das tolle Video ✌🏻
Hi, dem Bike geht es gut. Nach der Reparatur konnte ich noch ca 4000 km fahren dann war Schluss mit lustig. Der Verschleiß war zu weit fortgeschritten. Ich kam um einen neuen Motor nicht herum. Der Akku gab den Geist nach 28000 km auf. Der neue Akku ist immer noch in Betrieb. Meine Erfahrung ist die, daß die Akku's nach ca 4 Jahren schlapp machen. Mal sehen, wie lange der "Neue" es macht. Das Bike selber ist immer noch in Betrieb.
Krass. Klasse Video. Danke. Das hebe ich mir auf, wenn meiner auch so Zicken macht ... 😉
Zwei Fragen dazu:
1. Sieht es in einem CX V2 Motor innen genauso aus hinsichtlich der Zahnräder und Freiläufe?
2. Du hast ja die Nadellager innen gereinigt. Werden die dann gar nicht eingefettet und nur so trocken zusammengesetzt?
Hi Dirk: Der CX sieht sicherlich leicht anders aus aber im Prinzip kannst Du den Performance Line durchaus damit vergleichen. Zu Deiner 2. Frage: Ich habe die Nadellager nicht gefettet aber auch nicht entfettet. Ich habe diese im Prinzip nur vom überschüssigen Fett befreit und gesäubert. Praktisch nur abgerieben. Bitte keinen Bremsenreiniger benutzen.
@@michaelscharf9034 DANKE. Hilft!
Bin mir sicher das die Nadellager gefettet werden müssen sonst trocken hohe verschleiß,Habe bei mir alle Lager und freiläufe ausgepresst und erneuert insgesammt 10 stück läutf wieder aber auch nicht wie erwartet lautlos .
Ein genialer Beitrag! Aber von der Bosch-Qualität bin ich nicht mehr so überzeugt. Die Yamaha-Motoren sind offensichtlich viel robuster.
Ich kann das so nicht bestätigen. Zum Zeitpunkt dieser Videoerstellung hatte der Motor 36000 km runter. Meiner Meinung nach ist das eine beachtliche Kilometerleistung für so ein Motörchen. Ich habe aber auch schon von 50000 km Laufleistung gehört. Kaum zu glauben....
Mijn motor giert, dankzij deze video weet ik de motor te openen, vielen dank fur dieser video die sehr klar ist !!
Vielen lieben Dank und weiterhin gute Fahrt mit dem Ebike
Abgesehen davon das die Pedale vom Gewinde schlecht geworden sind! Aber ich finde gut das man für Wenig Geld den Motor reparieren kann!
danke für das tolle Video. Mein Motor (15'km - 5 Jahre alt) hatte kleine Aussetzer (tritt ins Leere - 1/4 Umdrehung). Den Motor habe ich so zerlegt, wie du gezeigt hast. Die beiden Leerlauflager habe ich ich ausgebaut und gereinigt. Da war viel rötliches Fett drin, was ich gereinigt habe. Beim Zusammenbau kommt bei mir die Frage hoch, muss ich die beiden Buchsen des Leerlauflagers einfetten oder nicht. In Deinem Video sieht es so aus, dass es nicht gefettet wird. Wie kann das funktionieren ohne Fett. Geht das Wälzläger nicht kaputt, ohne Fett. Oder liege ich da total falsch?
Hallo Dietmar, diese "Hülsen" müssen natürlich leicht gefettet sein. Das Fett gibt es von Bosch direkt z. B. in Ebay zu erwerben. Das rötliche Fett, wie du es beschreibst ist Rost vom eingedrungenem Wasser.
@@michaelscharf9034 Hallo Michael, danke für die schnelle Antwort. Ohne neu zu fetten habe ich alles zusammengebaut und gestern probe gefahren (2 km - steile Passagen). Alles hat perfekt funktioniert. Heute bei meiner 25km Tour, 400Hm, sind wieder zwei Aussetzer vorgekommen. Die Reparatur war doch nicht ganz erfolgreich. Obwohl vor meiner Rep. waren die Aussetzer häufiger und zweimal beim anfahren, ist das Pedal regelrecht durch gesackt. Das kam heute noch nicht vor. Meinst Du, ich sollte es nochmal auseinander nehmen und die beiden Lager fetten? Oder könnte das Servici-Kit fü 135€ eine Lösung sein?
@@dietmara.9665 Das Servicekit ist auf jeden Fall eine Lösung. Diese "Reparatur" hat damals bei meinem Motor 4000 km gehalten. Der Verschleiß in diesen Freiläufen und auch auf der Welle sind leider nicht wegzuzaubern. Das Verschleißkit läuft bei mir heute noch.