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亡くなった父が最後に買った新車でした。2.0のスーパールーセントで亡くなるまで乗ってました。亡くなってから娘がしばらく乗ってました
4気筒モデルは先代のスーパーカスタムエクストラの後継でスーパールーセント風味のシュフィール(マークⅡのグロワールとチェイサーのラフィーネに該当)と、スーパーカスタム改め最廉価グレードのSCの2グレードになりましたが、4気筒のクレスタはこの代で最後になりましたね。
この年代のトヨタ車、特にセダン系にはこぞって"ウォームグレーパールマイカ"なる塗装色が設定されていましたね。コレが本当に当時のトヨタデザインにピッタリ合う、良い色でした。対する日産は、"シルキースノーパール"でしたね。これも良い色でした。これらの色を纏っているだけで、"もうひとつ高い車"に見えたものです…。
バブル期に開発された事もあり外装パネルのチリ合わせや内装の組み付け精度など、細かい所までお金が掛かった造りでした。スーパーホワイトが飽きられてパール系、デザインの関係でツートーンが無くなり見た目の印象がかなり変わりました。
むかし同じ会社で働いていた先輩が所有していたのが懐かしい
同型のチェイサーに9年弱乗っていました🙂
クレスタが4代目X9#モデルとなってフル一新され､この一新でエンジンの一部変更が施行され､全車3ナンバーとなりました｡主な変更面は下記の通りです。①ツインカム化された主力EGは先代X8#後期から加わった1JZ型2.5リッター(TT・NA)へと移行され､3リッターも2JZ型に換装された。②この一新で2リッター1GはF型に､2.4リッターDEはEFI化されたターボ(2L−TE型)にそれぞれ統一された。③全車にPS・PW・電磁式ドアロック(6気筒車は車速感応オート)標準に加え､刷新型4独と4輪DBが全車にプラスされ､4独はDWに改良され乗車性が向上された。④2.5GTツインターボは今回の一新でツアラーVに変更され､ノンターボ版のツアラーSも用意され､ツアラー系は走り重視のためATでも運転席サイド式ブレーキレバー(当時のスカイライン風)が採用された。⑤最上級グレードのスーパールーセントG系のオーディオスペースが､画面パネル化したGPSナビ付きトヨタEMV装着車がOPとして設定された。その後の動きは9#一新の翌年にはフルタイム4駆モデルが2.5スーパールーセント系にi−FOURとして加わり､94年9月に後期モデルとなり､モデル末期の95年夏には運転席エアバッグが標準化された後に96年夏に5代目X10#モデルとなってフル一新され､折しもクレスタとしてはチェイサーと共にラストモデルとなります。DW：ダブルウイッシュボーンDB：ディスクブレーキEMV：エレクトロマルチビジョン
プレステージは新しい完成度ヘ、新クレスタ誕生。本質を見抜く目を持ちたいね!新クレスタ誕生。良いでしょ！僕のクレスタ、写真家、浅井慎平さん
「浅井慎平さんクレスタ」w 今思うと何故初代でサッシュドドアにしなかったんだろ?w
全車3ナンバー仕様となりましたが先代の81型がキリッとした人気あるモデルだった為人気は今一つだったのでは？ハードウェアはヨカッタと思いますが！
走りの実力を徹底的に磨いた上級パーソナルサルーン
僕は、一時期神戸にいる時、ＪＺX９０の、1つ新しい２５００のクレスタに、乗っていました!!中古車だったので、クーラーは、良く効くものの、匕ーターが効かなかったので、真冬の寒い時は、難儀しました!!それから、駐車場にバックで、入れている最中に、助手席側の後ろを、柱にぶつけてしまいもったいない、乗り方をしてしまいました。それから、トヨタマークⅡクオリスワゴン２５００の、ヤン車使用にして乗っていましたね!!だけど、クレスタは、もったいない乗り方を、したと後悔しています!!
２５０万〜ぐらいだった気がしたが いまや、軽自動車が２００万だよね
今は軽自動車では200万、コンパクトカーの現行ノートでも諸経費、税金込みで総額300万超えをします。当時のクレスタが２５０万前後とは考えられません。
この世代あたりからマークⅡ3兄弟の売れ行きが落ちはじめて次代でチェイサーとクレスタはモデルが廃止になって後継車にヴェロッサを出したがモデルチェンジすることなく一代限りで終わってしまった。
チェイサーの生まれ変わりは当時のネッツ店のアルテッツァじゃなかった?クレスタの生まれ変わりは当時のビスタ店のヴェロッサでした。
1993年新車購入、今年車検受けると31年目、へたな最近の車にはない良さが有ると思います。クレスタツアラーV手放せません。でも燃費悪いですね😅
私は、初代クレスタ、２代目クレスタが、大好きです‼️☺️角形4灯のヘッドライト💡が、大好きです‼️このモデルは、はっきりいって、興味ありません。😍3代目、4代目、5代目は、だんだんカッコ悪くなりました。
クレスタが良かったのは3代目まででした。その後はデザインがイマイチでした。
９０前期型クレスタ乗るなら２５００スーパールーセントＧのパールホワイトと後期型２０００スーパールーセントリミテッドのシルバー
バブルが弾けたから なんか内装が貧相
なんかな 違うんだよな今までの やつと😢
亡くなった父が最後に買った新車でした。2.0のスーパールーセントで亡くなるまで乗ってました。亡くなってから娘がしばらく乗ってました
4気筒モデルは先代のスーパーカスタムエクストラの後継でスーパールーセント風味のシュフィール(マークⅡのグロワールとチェイサーのラフィーネに該当)と、スーパーカスタム改め最廉価グレードのSCの2グレードになりましたが、4気筒のクレスタはこの代で最後になりましたね。
この年代のトヨタ車、特にセダン系には
こぞって"ウォームグレーパールマイカ"
なる塗装色が設定されていましたね。
コレが本当に当時のトヨタデザインに
ピッタリ合う、良い色でした。
対する日産は、"シルキースノーパール"
でしたね。これも良い色でした。
これらの色を纏っているだけで、
"もうひとつ高い車"に見えたものです…。
バブル期に開発された事もあり外装パネルのチリ合わせや内装の組み付け精度など、細かい所までお金が掛かった造りでした。スーパーホワイトが飽きられてパール系、デザインの関係でツートーンが無くなり見た目の印象がかなり変わりました。
むかし同じ会社で働いていた先輩が所有していたのが懐かしい
同型のチェイサーに9年弱乗っていました🙂
クレスタが4代目X9#モデルとなってフル一新され､この一新でエンジンの一部変更が施行され､全車3ナンバーとなりました｡主な変更面は下記の通りです。
①ツインカム化された主力EGは先代X8#後期から加わった1JZ型2.5リッター(TT・NA)へと移行され､3リッターも2JZ型に換装された。
②この一新で2リッター1GはF型に､2.4リッターDEはEFI化されたターボ(2L−TE型)にそれぞれ統一された。
③全車にPS・PW・電磁式ドアロック(6気筒車は車速感応オート)標準に加え､刷新型4独と4輪DBが全車にプラスされ､4独はDWに改良され乗車性が向上された。
④2.5GTツインターボは今回の一新でツアラーVに変更され､ノンターボ版のツアラーSも用意され､ツアラー系は走り重視のためATでも運転席サイド式ブレーキレバー(当時のスカイライン風)が採用された。
⑤最上級グレードのスーパールーセントG系のオーディオスペースが､画面パネル化したGPSナビ付きトヨタEMV装着車がOPとして設定された。
その後の動きは9#一新の翌年にはフルタイム4駆モデルが2.5スーパールーセント系にi−FOURとして加わり､94年9月に後期モデルとなり､モデル末期の95年夏には運転席エアバッグが標準化された後に96年夏に5代目X10#モデルとなってフル一新され､折しもクレスタとしてはチェイサーと共にラストモデルとなります。
DW：ダブルウイッシュボーン
DB：ディスクブレーキ
EMV：エレクトロマルチビジョン
プレステージは新しい完成度ヘ、新クレスタ誕生。
本質を見抜く目を持ちたいね!
新クレスタ誕生。
良いでしょ！僕のクレスタ、
写真家、浅井慎平さん
「浅井慎平さんクレスタ」w 今思うと何故初代でサッシュドドアにしなかったんだろ?w
全車3ナンバー仕様となりましたが先代の81型がキリッとした人気あるモデルだった為人気は今一つだったのでは？ハードウェアはヨカッタと思いますが！
走りの実力を徹底的に磨いた上級パーソナルサルーン
僕は、一時期神戸にいる時、ＪＺX９０の、1つ新しい２５００のクレスタに、乗っていました!!中古車だったので、クーラーは、良く効くものの、匕ーターが効かなかったので、真冬の寒い時は、難儀しました!!それから、駐車場にバックで、入れている最中に、助手席側の後ろを、柱にぶつけてしまいもったいない、乗り方をしてしまいました。それから、トヨタマークⅡクオリスワゴン２５００の、ヤン車使用にして乗っていましたね!!だけど、クレスタは、もったいない乗り方を、したと後悔しています!!
２５０万〜ぐらいだった気がしたが いまや、軽自動車が２００万だよね
今は軽自動車では200万、コンパクトカーの現行ノートでも諸経費、税金込みで総額300万超えをします。当時のクレスタが２５０万前後とは考えられません。
この世代あたりからマークⅡ3兄弟の売れ行きが落ちはじめて次代でチェイサーとクレスタはモデルが廃止になって後継車にヴェロッサを出したがモデルチェンジすることなく一代限りで終わってしまった。
チェイサーの生まれ変わりは当時のネッツ店のアルテッツァじゃなかった?
クレスタの生まれ変わりは当時のビスタ店のヴェロッサでした。
1993年新車購入、今年車検受けると31年目、へたな最近の車にはない良さが有ると思います。クレスタツアラーV手放せません。でも燃費悪いですね😅
私は、初代クレスタ、２代目クレスタが、大好きです‼️☺️
角形4灯のヘッドライト💡が、大好きです‼️このモデルは、
はっきりいって、興味ありません。😍
3代目、4代目、5代目は、だんだんカッコ悪くなりました。
クレスタが良かったのは3代目まででした。その後はデザインがイマイチでした。
９０前期型クレスタ
乗るなら２５００スーパールーセントＧのパールホワイトと後期型２０００スーパールーセントリミテッドのシルバー
バブルが弾けたから なんか内装が貧相
なんかな 違うんだよな今までの やつと😢