For those who are not fluent in Japanese, JR West introduced a new _Special Rapid_ service in middle March 2024 that goes non-stop between Tsuruga and Maibara on what amounts to the last named part of the JR West Hokuriku Main Line. Designed to match the arrival of the Hokuriku Shinkansen train at Tsuruga for a quick trip to Maibara, passengers then transfer to _Special Rapid_ or _Rapid_ service trains running on the Tokaidō Main Line from Maibara to Kyoto (and beyond).
この動画は、２０２４年３月のダイヤ改正で誕生した、JR西日本の223系2000番台の『新快速』より早い『臨時快速』の【4K60fps前面展望】と【側面展望】です。前面展望は、日立インバーター音が入らないので、側面展望の音声音を優先しています。より臨場感がある動画をお楽しみください！『223系臨時快速』は、敦賀駅で福井からきたハピラインふくいの列車と同じホームで3分の乗り換えで接続しています。
しらさぎ号の代役で敦賀〜米原迄の臨時特急初登場ですので動画をお願いします。😊
米原までノンストップはバケモン
521系じゃなくて網干車を使うの好き
この便は、東海道新幹線と北陸新幹線の連絡便として役立つでしょう。この便の定期化に期待しましょう
一部のしらさぎも止まる長浜すら通過するバケモン列車
特に長浜以北において、トンネルに入る手前もしくは出た所で聞こえる「ブッブッブッブッ」というブザー音は、旧国鉄・金沢鉄道管理局時代からある「オリジナル」のもの。今でもこの音を聞くことで、同じ滋賀県内にいながらでも「北国」まで来たことを初めて実感します。
はじめて、知りました。大変、貴重な意見ありがとうございます。
3:40 北陸新幹線E7/W7系とすれ違い
しらさぎ早朝・深夜の金沢〜福井の代わりが設けられずになくなってしまったが、福井〜米原はハピラインとJR西日本がそれぞれ代わりの快速を用意してくれたのが良かった。敦賀で営業時間外にかかってしまう北陸新幹線に接続できないからという理由で特急ではなく、快速。臨時と言わずに定期で残るほどの乗車率があることを願う。ちなみに北陸新幹線金沢開業時は新幹線営業時間外を走ったサンダーバード、しらさぎ代わりの快速をあいの風、IRいしかわが用意できなかった。
金沢〜福井間最終便の代わりとは少し違いますが、福井のバス会社が東京発金沢止まりの最終新幹線から連絡をとって丸岡インター・福井駅前まで臨時高速バスを実証運行するようです(一旦期間限定)
@@rokky353情報ありがとうございます。調べてあることを確認しました。おそらく福井止まりの新幹線がないことによるものですが、IR・ハピラインよりは圧倒的に運賃が高いですね。
@@E3つばさいえいえ。
そうですね…あまり多くの人の利用が見込めそうにはないことと実証実験名目なのであまり補助が出ていないんでしょうね
コロナ前まで都市部ではよくあった深夜バス(夜行バスとは別物)も通常のバス運賃の倍額で運行されてたので同様の価格帯だと思われます
31:18 長浜通過😮
快速なのに一部ではあるが特急が停車する長浜を通過する凄さ。
この列車が青春18きっぷで乗れるのはおいしいですね。
For those who are not fluent in Japanese, JR West introduced a new _Special Rapid_ service in middle March 2024 that goes non-stop between Tsuruga and Maibara on what amounts to the last named part of the JR West Hokuriku Main Line. Designed to match the arrival of the Hokuriku Shinkansen train at Tsuruga for a quick trip to Maibara, passengers then transfer to _Special Rapid_ or _Rapid_ service trains running on the Tokaidō Main Line from Maibara to Kyoto (and beyond).
撮影お疲れ様でした。
乗車率いかがでしたか？？
乗車率は、福井方面からのハピラインふくいの接続しているため、ほぼ座席は埋まるぐらいは、乗車していました。（上りも下りもです。）
長浜までスルーとは驚いた！
臨時快速の所要時分は、敦賀→米原が37分、米原→敦賀が32分ですね。120km/h～130km/hの走行が見られるのは深夜の敦賀行きですか？
因みに、米原⇔敦賀間の普通(各停)でも、120km/h～130km/h走行は見られますか？
3月20日は風でダイヤが乱れてて新快速京都行きとか言うカオスな行き先になってました
新快速より早い臨時快速やのに中々１２０km出さんな
いっそもう北陸新幹線米原終点でよくね？
倍速で見ると新幹線の全面展望っぽく見える
新快速の米原・敦賀間の停車駅を、「米原・長浜・近江塩津・敦賀」に縮小して、北陸新幹線とのアクセス性を高めて頂きたいです。
あと、湖西線は普通と快速で十分だと思います。
余分な普通を走らせる程の乗客が居ないからこそ、現行の各駅停車なんだと思います。無料速達列車があると確かに便利ですけどね。
100キロ以上出せる区間は少ない。
線形が良くても
通りすがりのたあくんです。 ちなみによく僕は、大回り乗車をするものでス(笑)。 質問です。距離間の長い、近江塩津〜新疋田間は、時速１２０〜１３０キロなんですか？
そんなことないですよ・個人的な感覚ですが100キロ以上は出ていないように感じます。特急は分かりませんが…
@@gakudan.hitori いや90
そうでしたか、失礼しました
残りの区間は最高速度で120kmよ✋🚃
臨時じゃなくて、定期にしてしまうと、しらさぎやサンダーバードの需要がなくなってしまうよな。
新幹線に接続しない時間帯だからこその特別措置ですからね
一部の特急やくもは現在も毎日運転の季節列車になってますよ😅
@@rokky353 つまりリレー列車がない事案に対する救済というコトか。
トンネルが長い!驚いた
これにAシートつけて、しらさぎは廃止にすれば良い
たかつきを通過する223系
折角の45kmノンストップ運転となのに、中身は殆どの区間で東武の急行並にニュートラルで粘って走っていて白紙抜け感を感じる。
早朝か深夜だしそこまで速達性を求められていないからでしょう
白紙抜けっていうのがよくわからないんですが拍子抜けからてへんを抜いた感じですか？
すみません、漢字ミスでした。
京阪の洛楽に似てますねw
塩津は止まってもいい気がする
夜は通過で朝だけ停車はあっても良さそうです。
どれくらいの需要があるのか？福井も直流ならそのまま乗り入れ出来たのに
敦賀〜東京の最速列車
臨時快速で米原からでも東京へ
敦賀米原はこれ一択ですね(;^_^A
確かに、便利が良いと思います。福井からも接続しています。
こんな化け物つくったんな
こっちを新快速にしても良かったんじゃ笑
いっその事、特別快速とかに
名前変えて走らせれば良い。
直通快速だとJR西日本で使われている種別名だしわかりやすい。
わざわざ特急を走らせるより、良いのでは。コスパとしては。
それなぁ
ノンストップ快速、敦賀―米原間、急行と同じ、スピードでござる、ほんま、臨時急行リゾート白馬号、シュプール白馬栂池号、急行きたぐに号、思い出すでござる