This guy is the best "car reviewer" on TH-cam. You can feel every single thing he does like you're there driving with him. You are amazing davide. Thumbs up from Portugal
100% agree. Sei grande, Davide! I have started sharing your videos with my English speaking petrolhead buddies :-). So tired of the same crap car reviews. Your's are a breathe of fresh air.
Ne vidi una da ragazzino......mi mise i brividi,da come comunicava grinta e desiderio di metterti alla prova...... Grazie Renault per questa Belva!!!!!
Hello David! encore un fantastique essais, vous êtes le seul pilote à nous faire COMPRENDRE le comportement d'une voiture, grâce à vos commentaires et votre coup de volant. Vous me rappelez le grand José Rosinsky! Merci!
Vedendo solo ora questo video, devo dire che io sono stato tra i pochi fortunati ad avere provato e guidato questa macchina.Erano i primi anni 80 e all'epoca ero un giovane meccanico, insieme al fratello avevamo aperto un'officina e da subito eravamo autorizzati Renault, un bel giorno la concessionaria dove dipendevamo ci consegna una fiammante R5 Turbo di colore rosso, la versione era la Turbo1 e a differenza della 2 del video era l'interno completamente diverso tutta un'altra cosa, era bellissima, l'abbiamo avuta in prova per circa dieci giorni e da fare provare ai nostri clienti, o chi avesse voglia di acquistarla. Ricordo che a guidarla era una goduria unica, in accelerazione ti incollava ai sedili che erano avvolgenti, fantastico!!, avevo la pelle d'oca. Facendo una precisazione la Turbo2 aveva l'interno della 5 Alpine turbo completamente identico, come originalità io preferisco la turbo1, ma questo è un mio parere personale bei tempi. Un saluto a Davide Cironi.
There was a Renault dealer on the way to school, and every day, I was drooling in front of the Renault 5 Turbo and an Alpine A310. I even remember the smell inside the car. it puts me butterflies in my stomach.
Merci Davide, bien que vous veniez d'un pays tellement riche en supercars vous nous faite vibré avec nos petites sportives françaises sans condescendance. Bonne continuation ❤
Definitively one of the most charismatic car ever, a true mini supercar! Driven in racing by some driving genious like Jean Ragnotti, Carlos Sainz, Didier Orriols and more and more... 160hp stock, between 185hp and 200hp for a R5Turbo in "Boulogne" configuration, 285hp for a group 4 and 350hp for a Group B!
E pensare che tutta quella potenza,esce da un aste e bilanceri.....che bei tempi!!!!!complimenti per le emozioni che riesci a trasmettere, Davide!!! Sono appassionato di auto d'epoca e colleziono libretti istruzioni.....che gioia leggerli ed entrare spiritualmente nella auto relativa.....
Da fulminato come te per queste auto, non potevo sognare risveglio migliore . Grazie Davide, come sempre trasmetti alla perfezione le sensazioni provate.
Mamma mia!Ogni volta che recensisci una macchina,la mia mente ritorna ai sogni dell'infanzia e adolescenza,quando tutto il mondo era misterioso e affascinante!Dal vivo ne ho vista una in tutta la mia vita!Era fantastica!
Believe it or not, this car was on a giant poster over my bed, next to a racing Mini and a white 1986 Porche 911 Hamman. One of the cars that I will always dream of driving some day. Great one Davide, pressed "like" ever before watching it. Next one please... :)
My first car was a Renault "le Car" I brought for $100. At first I didn't really want it but at 16 it was either "any car and some freedom or no car at all" but once I got her and learned more about her heritage I absolutely fell in love with her!!! You never forget your first!!!LOL We couldn't get r5 in Canada but my little le car handled our winters and snow better than most 4wd's, plowed through everything!! And in the summer months I drove it like imagining I was behind the wheel of an r5, I think she appreciated my tribute to her racing heritage!! I still miss her 30yrs later!! Nice vid, thanks for the memories, r5 still on the bucket list!!👍😉
Grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie e ancora grazie per questa auto mitica,mitica,mitica,mitica,mitica! Continua così,Davide!!! Di bene in meglio su tutto
Bellissima. Certo che prima si facevano macchine vere. Tutte le sportive della mia generazione dagli anni 80 fino al 2000 sono dei veri mostri. Inutile ridirlo, in quegli anni tutto era migliore non solo le auto...
Porca pupazza mi hai fatto emozionare di nuovo!!! Questa macchina era nei miei sogni da quando l'ho vista la prima volta nei vidoe del gruppo B. Grazie di avercela mostrata così da vicino!!!! Adesso mi fa ancora più paura :) Sei un grande!!! Continua sempre cosi!!!
Video spettacolare davvero! Che riprese, che frasi! Veramente ci vuole tanta tanta professionalità a produrre più di 10 minuti di video così! Complimenti, siete grandi!!!!
Una bella bestia rara mi sembra che al epoca turbo benzina 1500 cc avesse 160 CV ottima ma di certo non al altezza e da paragonare alla mitica e leggendaria lancia delta turbo integrale hf la regina dei rally
Watching your videos makes me smile in the very same way you smiled when revving that tiny engine with the "bonnet" opened.Thank you Davide, for bringing us all your fantastic videos, and the experience of driving all kinds of cars.
Ciao Davide! Ho guidato di tutto ma il 5 Turbo mi manca all'appello ebbene si! Grazie per avermela fatta vivere in questi magici 12 minuti. Jean Ragnotti se l'è portata a letto questa vettura ma ne lui ne altri hanno avuto il cuore di descriverla minuziosamente come Te!
Io avevo R5gtl ritirata tipo ALPINE con 45 pony tristi ma faceva 21 km /l con parsimonia è solo una volta con un pieno e i maroni sotto l'acceleratore per non schiacciare !!!! La RANOCCHIA come la chiamavo io era chiaramente un sogno IRRAGGIUNGIBILE.... ma dopo di questa ho avuto per moltissimi km un mostro giulietta TD con limatina e lucidatura dei condotti e turbina e..... Ma questa è un'altra storia. Bel lavoro che fai ogni servizio emozione e brividi.... Ciao
E una di quelle poche auto, che si trovano in una determinata cerchia che hanno un'ANIMA vera e propria bellissimo video grazie davide di queste emozioni che mi trasmetti, pur essendo quasi un neopatentato spero prima o poi di fare queste esperienze su auto cosi, anche se si trattasse di una vecchia uno o di una delta, spero un giorno che questo sogno si realizzi... grazie di avermelo anticipato
un sogno non ti conosco ma sto vedendo i tuoi vari video e vedo un ragazzo con una passione immensa e una fortuna ancor più grande goditi ogni istante anche per chi come me può solo sognare di sentire quegli odori di olio benzina gomme asfalto ma guardandoti per un istante davvero mi sono sentito li grazie davvero
As a Frenchman i take a bit of offense in that title. France has shown love to the world by giving it this little marvel, not hate. As far as fury goes, that I can’t argue with. Awesome footage nonetheless, as usual.
Sempre bellissimo video! Bravo, mi piace un sacco come commenti le sensazioni che danno le auto..e il fatto che tu vada alla ricerca di auto sempre particolari, anche del passato.. Ricordo da ragazzino, avrò avuto 13 anni, durante il rally del santo, nel tratto che arrivava a Calaone (il mio paese) aver assistito ad un seconda - terza di un 5 turbo maxi gruppo B....pensavo avesse tolto l'asfalto da terra!
Auto meravigliosa, vabbe qui stiamo a livelli pazzeschi. Belle le immagini, dove si notano le forme della carrozzeria e il rombo davvero fantastico del motore Renault cattivissimo. Questa auto è bellissima.
Mario Rossi Ma perchè dovrebbe andare a condurre una trasmissione teevisiva ,visto che,si sa,in tv tutto e finzione e dovrebbe giocoforza sottostare a regole e a guidare auto che gli impongono dall'alto???? Davide ha creato un qualcosa di unico,personale,reale,inimitabile... Perchè dovrebbe lasciarlo per qualcosa di già visto e oramai banale? Top Gear è morto da anni. Nelle ultime stagioni non sapevano più cosa fare tra prove inutili e dispendiose che non avevano più niente a che fare con la passione di guidare,ma solo con lo show business.... Lasciamo Davide al suo lavoro,alla sua reale passione! Grande Davide e soprattutto GRAZIE!
+Sam V70 perché è un ragazzo che si è fatto da solo e secondo me sarebbe il premio per il suo lavoro e sacrificio. lavorare a top gear non significa che deve smettere di fare ciò che fa adesso.
è tipo il mio sogno proibito fin da quando ero piccolo, c'è chi dice che è brutta ma io la trovo stupenda, ha un fascino indescrivibile come le emozioni che ho provato solo guardando questo video, non oso immaginare come sarà quando ne guiderò una (perché costi quel che costi in vita mia DEVO guidarla)
Buongiorno,io ho due Turbo....la 1 e la 2....come dice Davide la macchine e speciale...uno deve anche sapere la storia come e stata progettata e costruita...per me tutte le macchine di quell bellissimo Tempo sono fantastiche...e ognuno ha il suo Faschino e una giuda diversa....saluti dalla Svizzera .....bravo Davide
Ciao Davide al di là del fatto che sei un grande pilota e secondo me non sfigureresti in nessun campionato, la cosa che non mi spiego è come mai così pochi iscritti , ne meriteresti dieci volte tanto, il tuo format ,secondo me ,unico in Italia è degno dei migliori top gear , sei davvero bravo complimenti!
ARTE de auto Ceroni...Ver a Ragnotti bailando con un Maxi en Tour de Corse es un placer y hasta envidia verte conduciendolo. Tengo uno....en Majorette eso sí. Saludos desde Chile.
Già visto stamattina... Che macchina !! Suono meraviglioso e poi quelle forme è super sexy! Recensione bellissima come al solito, la qualità migliora ad ogni video! Continua così !!! FilipSenna1
Esistono 2 versioni di Maxi 5 stradali. La prima,ufficialmente denominata Renault 5 Turbo (ma conosciuta come Maxiturbo,5 Maxi o 5 Turbo1). La seconda(come quella provata da Davide) denominata ufficialmente Renault 5 Turbo2. Si differenziano per alcune varianti sostanziali. La Turbo è l'originale,costruita come un prototipo,dotata di carrozzeria in resina e interni specifici.Inizialmente era costruita in 2 sole varianti di colore:l'azzurro uguale a quello della prova e un rosso amaranto(ne esistono però anche esemplati argento metallizzato con paraurti azzurri).A differenza della Turbo2,la Turbo1 aveva anche i paraurti in tinta e non neri,Ma all'interno era ancora più spettacolare:sedili specifici con poggiatesta incorporato e fianchetti pronunciati,pannelli porta abbinati,cruscotto avverinistico,ricavato da uno stampo piatto di resina piatta su cui erano praticati tantissimi fori di vari diametri ,ognuno dei quali ospitava strumenti,pulsanti,interruttori vari.Il volante era stranissimo,con 2 razze ad angolo di 90°(immaginate che il volante sia un orologio che segna le 6 e un quarto o le 3 e mezza:ecco,quello è il disegno!)e la leva del cambio non era da meno-. Tutti gli interni,a parte il cruscotto erano rosso acceso.Insomma,la prima Turbo sembrava una vera Concept Car prestata alla strada. La Turbo2,invece ha porte e altre parti della carrozzeria in acciaio e aveva l'interno mutuato dalla 5 Alpine Turbo:sedili a petalo in velluto,pannelli porta,cruscotto ,volante e pomello cambio. Aveva un allestimento meno specialistico per motivi economici(il prezzo sarebbe stato troppo elevato)e pratici(si prelevavano i componenti direttamente dalle linee di produzione invece di farli costruire su richiesta da aziende esterne). Tutte queste differenziazioni facevano lievitare leggermente il peso complessivo della vettura,che ai fini pratici,era meno esplosiva della Turbo originale.Insomma:si era un pochino imborghesita, Ai fini collezionistici è decisamente più pregiata la prima versione,ma anche esteticamente è meglio riuscita. Quelle da competizione contano invece 3 versioni principali. Una,la prima,è strettamente derivata dalla Turbo e ha poche differenza estetiche(quella più evidente i cerchi).La seconda,che ha ufficialmente apportato il suffisso Maxi alla denominazione ,era caraterizzata dal cofano anteriore con due grossi proiettori inglobati ,il paraurti anteriore leggermente differente e uno spoiler posteriore più massiccio sul quale arrivavano 2 piloni verticali che fuoriuscivano dal lunotto posteriore.La potenza del motore su questa versione era di circa 400cv(anche se si parla di molti di più...) e su asfalto era molto performante e riusciva a competere con le più prestanti 4 ruote motrici. L'ultima evoluzione fu presentata nel corso dei primissimi mesi del 1986 ed era una diretta evoluzione della Maxi,ma la carrozzeria era diversa all'anteriore e al posteriore e riprendeva gli stilemi della appena uscita Supercinque GT Turbo .Ma questa non ebbe il tempo di correre,perchè nel frattempo,il Gruppo B venne eliminato. Bisogna poi citare che nel 1986
Sorry but you are wrong. The Maxi Turbo is the name given to the last group B version with 1527cc and +350bhp. The first 1820 were Turbo 1 cars, with Bertone styled interiors, alloy doors and roof. They were the homologation basis for the Group 4 car. Later on came the Cévennes rali version with more or less 200bhp and after that, the Tour de Corse, of which only 20 were made converted to Group B specs and doing something like 260bhp. Then came the Turbo 2, the cheaper road version with Alpine Turbo interiors and full steel body. The made 3167 of those. Amongst those are 200 units of the very special Turbo 2 Evolution, made to homologate the Maxi Turbo Group B car. There 200 cars were enlarged to 1410cc and near 200bhp, had the reagular Alpine Turbo interiors but, again, alloy doors and roof. There was no such thing as a Maxi Turbo road car.
Esatto,la prima Turbo tutta blu o rossa è la più bella e rara,con il suo cruscotto dedicato e molte parti costruite apposta per lei...e costava come una Porsche 924! Con la Turbo 2 invece hanno fatto varie economie per contenere costi e prezzo finale...e il fascino ne risente!
Ho avuto la fortuna di provarle e possedere quasi tutte queste belvette anni 70/80. Le più tremende che ricordo kadett gte, r5 maxi, tutte le 911 ma la turbo era una autentica bara su ruote...sottosterzo spaventoso e freni inesistenti, Maserati biturbo,omega lotus, talbot lotus, Sierra cosworth pinnone, la gtturbo e la uno turbo nonostante vengano descritte come pericolose invece le ricordo come auto abbastanza facili da guidare, la più mostruosamente inguidabile che ricordo? Maserati ghibli 1970,le due che ho amato di più... Kadett gsi 16v,motore meraviglioso e prestazioni super top, quella che mi ha rubato il cuore bmw m3 e30, un capolavoro unico ed inimitabile
I love your reviews man! Something about you reviewing the cars in Italian brings a certain integrity and artistry to your descriptions of it. Kudos and how do you say it in Italian, fosse un'ottima recensione! (I apologize if I got said that wron lol)
Che bellezza.Un Sogno.Per sempre unica.Era 91 dopo La caduta il muro di Berlino Ho trovato uno R5 turbo2 preparato da corsa il prezzo ers basso.Ma mi e venuta paura.e ho preso R5 alpine turbo pure spacca di brutto.Mo penso forse possa Clio v6.Saluti da Varna Bulgaria.Grazie.bel video
Bellissimo video per un'icona di un tempo che purtroppo non c'è più! ...comunque a Roio potevi venire in un giorno feriale,almeno noi poveri sognatori avremmo potuto toccare con mano! :D *****
Alfa GTV 2.5 ... "Questa versione a 6 cilindri venne provata, contemporaneamente all'Alfetta GTV 2000, da Quattroruote nel 1981 e la vettura fu anche affidata alla valutazione del pilota argentino Carlos Reutemann, all'epoca pilota in F.1 della Williams. La meccanica della seconda serie dell' Alfetta GT rimaneva sostanzialmente immutata rispetto alla serie precedente, ma piccole differenze erano riscontrabili tra le due versioni (2000 cc e 2500 cc). Per esempio, i dischi anteriori dell'impianto frenante della 2000 cc erano quelli della Alfetta berlina 2000 cc, mentre nel caso della GTV 6 2.5 furono installati i dischi ventilati dell'Alfa 6 con pinze semplici (l'Alfa 6, invece, montava pinze doppie). Altre differenze erano riscontrabili nella taratura delle sospensioni e nella geometria dell'avantreno. In ogni caso, la nuova Alfetta GTV 2000 era, rispetto al modello precedente, più rigida in quanto dotata di ammortizzatori, molle e barre antirollio adattate ai nuovi pneumatici (più ribassati rispetto ai precedenti). L'Alfetta GTV 6 2.5, poi, aveva subìto modifiche all'avantreno per compensare il maggior peso del nuovo motore a 6 cilindri: l'angolo di incidenza era inferiore (era stato portato da 3,5° a 2°) allo scopo di alleggerire lo sterzo; inoltre, l'angolo di camber era leggermente negativo (anziché neutro) allo scopo di contrastare la più accentuata tendenza al sottosterzo prodotta dall'accresciuto peso anteriore. Per quanto concerne i propulsori, il bialbero 4 cilindri in linea da 2000cc era praticamente invariato rispetto ai bialbero adottati sulle versioni precedenti (1962 cc, potenza massima 130 cv a 5400 giri/minuto, coppia massima 18.3 kgm a 4000 giri/minuto): la coppia era leggermente maggiore rispetto alla serie precedente, l'erogazione della potenza era più fluida e l'accelerazione più brillante. Ma fu soprattutto il 6 cilindri a V di 60° dell'Alfa 6 ad essere ammodernato per l'occasione. Come già accennato, infatti, l'alimentazione a 6 carburatori utilizzata sull'ammiraglia Alfa 6 venne sostituita con un'alimentazione a iniezione elettronica Bosch L-Jetronic: questa trasformazione venne apportata non con l'intento di ottenere un incremento di potenza (che infatti risultò invariata, 160 cv a 6000 giri/minuto, mentre la coppia diminuì passando dai 22.4 Kgm dell'Alfa 6 ai 21.7 dell'Alfetta GTV 6 2.5), ma allo scopo di migliorare la progressione ai bassi regimi e di ridurre i consumi tramite l'esclusione dell'alimentazione in fase di rilascio. L'Alfetta GTV 2000, nel corso della prova su strada di Quattroruote, raggiunse una velocità di punta di 193,083 Km/h (contro i 190 Km/h raggiunti dalla precedente Alfetta GTV 2000 L del 1978, dotata di spoiler e pneumatici diversi) con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi. Il chilometro con partenza da fermo venne coperto in 30,8 secondi con una velocità d'uscita di 164,8 km/h. La velocità massima venne raggiunta in quinta marcia. L'Alfetta GTV 6 2.5 raggiunse invece la velocità massima di 209,960 Km/h con un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in 8,2 secondi; il chilometro con partenza da fermo venne coperto in 29,4 secondi con una velocità d'uscita pari a 174,0 Km/h. Anche in questo caso, la velocità di punta venne raggiunta in quinta marcia." Ti scongiuro provala........
guardando i tuoi video si vede prprio che ti piacciono le auto del passato,quelle dei miei sogni da neopatentato di allora....r5,uno turbo,delta ritmo 130,anche la tipo 200016v
The old group B cars. That's something I haven't seen for awhile. ;-) No ABS, traction control, electronic helps of any kind. Pure and brutal raw power. If memory don't betray me. I've seen only 2 of these. One during a rally passing in front of me and the other being prepared by a local team... :-)
Ora le "auto sportive" hanno tutto insonorizzato, compresi i passaruota con la moquette... Aria condizionata anche nel vano portaoggetti... Servofreno, servosterzo, servoscureggia.. Questa macchina invece è del tipo: Bene, vuoi una sportiva ? Via i sedili dietro e motore nell abitacolo..
L'indomabile, giustamente tu parli per motivi di conservazione è tenuta così. Bellissima, però monterei delle gomme più performanti. Io mi accontento della mia Williams.
E cosa dire era l " auto dei miei sogni. Io posseggo una supercinque gt turbo con all' attivo 260.000 km mai avuto grandi problemi, alla faccia di chi mi diceva che era un auto di m...a
L'odore di ferro caldo, plastica scottata dal sole, benzina, gomme dall'odore acre anche da fredde, rumore di camme e valvole.... sta macchina ha davvero sfondato lo schermo del PC
Wow... l'essenza del gruppo B dev'essere qualcosa di incredibilmente speciale. E, come hai detto anche tu, anche se noi la guardiamo da dietro uno schermo, riusciamo a cogliere parte di essa e questo basta e avanza per farci emozionare e non poco. Se mai un giorno riuscirai a spingere un a di queste al massimo, ti prego filmalo. E cerca di non ammazzarti :P
La classica "Fuoriserie".. Assurda e incredibile! Di certo la sua competizione nel gruppo A era fuori da ogni paragone! Un po come l'AUDI Sport 4x4 Turbo Rally S1..
Complimenti davide x tutta la passione che ci metti nei tuoi video guardando queste auto di" qualche anno fà"ritorno indietro nel tempo quando guidavo la mia 5 alpine turbo che tempi a proposito a quando un video su di lei?
Les voitures turbos des années 80 étaient si brutales, dangereuses mais excitantes. Mon meilleur souvenir, c'était la Lancia Delta HF Turbo. Quelle bombe ! Una Meraviglia.......
Il n'y a pas mieux qu'un italien pour parler d'un mythe du sport automobile français! Merci Davide pour ces 12 minutes de ravissement et de poésie!
This guy is the best "car reviewer" on TH-cam. You can feel every single thing he does like you're there driving with him. You are amazing davide. Thumbs up from Portugal
Thumbs Up From Chile
É uma pena que não seja mais conhecido por aqui....
100% agree. Sei grande, Davide! I have started sharing your videos with my English speaking petrolhead buddies :-). So tired of the same crap car reviews. Your's are a breathe of fresh air.
11/2020 ed io ancora torno a guardare questi video ... Al diavolo la doppia frizione !!
10/01/2021.. :)
Se vuoi cambiare velocemente senza sequenziale pa doppia frizione è il meglio se vuoi una macchina arrogante singola
2-7-22
@@maurocalzone 6/01/2023
@@alexventura931.. mannaggia a te Alex!! ...07/01/2023.. :)
Una decina d'anni fa ogni venerdì sera a Genova in Piazza della Vittoria si radunavano 5 turbo2, 205 t16 ecc ed erano meravigliose!!
Ne vidi una da ragazzino......mi mise i brividi,da come comunicava grinta e desiderio di metterti alla prova......
Grazie Renault per questa Belva!!!!!
Hello David! encore un fantastique essais, vous êtes le seul pilote à nous faire COMPRENDRE le comportement d'une voiture, grâce à vos commentaires et votre coup de volant. Vous me rappelez le grand José Rosinsky! Merci!
Vedendo solo ora questo video, devo dire che io sono stato tra i pochi fortunati ad avere provato e guidato questa macchina.Erano i primi anni 80 e all'epoca ero un giovane meccanico, insieme al fratello avevamo aperto un'officina e da subito eravamo autorizzati Renault, un bel giorno la concessionaria dove dipendevamo ci consegna una fiammante R5 Turbo di colore rosso, la versione era la Turbo1 e a differenza della 2 del video era l'interno completamente diverso tutta un'altra cosa, era bellissima, l'abbiamo avuta in prova per circa dieci giorni e da fare provare ai nostri clienti, o chi avesse voglia di acquistarla. Ricordo che a guidarla era una goduria unica, in accelerazione ti incollava ai sedili che erano avvolgenti, fantastico!!, avevo la pelle d'oca. Facendo una precisazione la Turbo2 aveva l'interno della 5 Alpine turbo completamente identico, come originalità io preferisco la turbo1, ma questo è un mio parere personale bei tempi. Un saluto a Davide Cironi.
There was a Renault dealer on the way to school, and every day, I was drooling in front of the Renault 5 Turbo and an Alpine A310. I even remember the smell inside the car. it puts me butterflies in my stomach.
Merci Davide, bien que vous veniez d'un pays tellement riche en supercars vous nous faite vibré avec nos petites sportives françaises sans condescendance. Bonne continuation ❤
Che mostro,.oggi purtroppo auto cosi, non vengono piu prodotte, questo fa apprezzare ancora di piu auto come la turbo2.
Grande davide
Definitively one of the most charismatic car ever, a true mini supercar! Driven in racing by some driving genious like Jean Ragnotti, Carlos Sainz, Didier Orriols and more and more...
160hp stock, between 185hp and 200hp for a R5Turbo in "Boulogne" configuration, 285hp for a group 4 and 350hp for a Group B!
E pensare che tutta quella potenza,esce da un aste e bilanceri.....che bei tempi!!!!!complimenti per le emozioni che riesci a trasmettere, Davide!!!
Sono appassionato di auto d'epoca e colleziono libretti istruzioni.....che gioia leggerli ed entrare spiritualmente nella auto relativa.....
Da fulminato come te per queste auto, non potevo sognare risveglio migliore . Grazie Davide, come sempre trasmetti alla perfezione le sensazioni provate.
Ho solo 17 anni.. non l'ho mai vista purtroppo per la strada.. ma questa è la macchina dei miei sogni😍😍😍😍
Mamma mia!Ogni volta che recensisci una macchina,la mia mente ritorna ai sogni dell'infanzia e adolescenza,quando tutto il mondo era misterioso e affascinante!Dal vivo ne ho vista una in tutta la mia vita!Era fantastica!
Believe it or not, this car was on a giant poster over my bed, next to a racing Mini and a white 1986 Porche 911 Hamman. One of the cars that I will always dream of driving some day.
Great one Davide, pressed "like" ever before watching it. Next one please... :)
My first car was a Renault "le Car" I brought for $100. At first I didn't really want it but at 16 it was either "any car and some freedom or no car at all" but once I got her and learned more about her heritage I absolutely fell in love with her!!! You never forget your first!!!LOL We couldn't get r5 in Canada but my little le car handled our winters and snow better than most 4wd's, plowed through everything!! And in the summer months I drove it like imagining I was behind the wheel of an r5, I think she appreciated my tribute to her racing heritage!! I still miss her 30yrs later!! Nice vid, thanks for the memories, r5 still on the bucket list!!👍😉
Mi sono appena svegliato per andare al lavoro e mi trovo questo regalo da gustarmi mentre mi bevo il caffé! Grazie di cuore!
Grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie,grazie e ancora grazie per questa auto mitica,mitica,mitica,mitica,mitica!
Continua così,Davide!!!
Di bene in meglio su tutto
Bellissima. Certo che prima si facevano macchine vere. Tutte le sportive della mia generazione dagli anni 80 fino al 2000 sono dei veri mostri. Inutile ridirlo, in quegli anni tutto era migliore non solo le auto...
(🇲🇫) paroles d'un sage homme 🙏
Porca pupazza mi hai fatto emozionare di nuovo!!! Questa macchina era nei miei sogni da quando l'ho vista la prima volta nei vidoe del gruppo B. Grazie di avercela mostrata così da vicino!!!! Adesso mi fa ancora più paura :) Sei un grande!!! Continua sempre cosi!!!
Video spettacolare davvero! Che riprese, che frasi! Veramente ci vuole tanta tanta professionalità a produrre più di 10 minuti di video così! Complimenti, siete grandi!!!!
Una bella bestia rara mi sembra che al epoca turbo benzina 1500 cc avesse 160 CV ottima ma di certo non al altezza e da paragonare alla mitica e leggendaria lancia delta turbo integrale hf la regina dei rally
Spettacolo...! Mi aspettavo che prima o poi sarebbe apparsa nel tuo Canale TH-cam, una prova di questa leggendandaria automobile.
Lo aspettavo da troppo tempo e negli ultimi giorni ho riguardato il video una decina di volte, fantastica veramente!!
Davide, capo! Un video mejor que otro. Saludos de Argentina, amigo!
Watching your videos makes me smile in the very same way you smiled when revving that tiny engine with the "bonnet" opened.Thank you Davide, for bringing us all your fantastic videos, and the experience of driving all kinds of cars.
Ciao Davide! Ho guidato di tutto ma il 5 Turbo mi manca all'appello ebbene si! Grazie per avermela fatta vivere in questi magici 12 minuti. Jean Ragnotti se l'è portata a letto questa vettura ma ne lui ne altri hanno avuto il cuore di descriverla minuziosamente come Te!
Sei il migliore per condividere le tue sensazioni di guida. Bravissimo.
Io avevo R5gtl ritirata tipo ALPINE con 45 pony tristi ma faceva 21 km /l con parsimonia è solo una volta con un pieno e i maroni sotto l'acceleratore per non schiacciare !!!!
La RANOCCHIA come la chiamavo io era chiaramente un sogno IRRAGGIUNGIBILE.... ma dopo di questa ho avuto per moltissimi km un mostro giulietta TD con limatina e lucidatura dei condotti e turbina e..... Ma questa è un'altra storia.
Bel lavoro che fai ogni servizio emozione e brividi....
Ciao
Your videos sum up my taste of cars almost perfectly! Grazie Davide. This and the 205 t16 are my favourite cars! An I want to learn italian.
E una di quelle poche auto, che si trovano in una determinata cerchia che hanno un'ANIMA vera e propria bellissimo video grazie davide di queste emozioni che mi trasmetti, pur essendo quasi un neopatentato spero prima o poi di fare queste esperienze su auto cosi, anche se si trattasse di una vecchia uno o di una delta, spero un giorno che questo sogno si realizzi... grazie di avermelo anticipato
un sogno non ti conosco ma sto vedendo i tuoi vari video e vedo un ragazzo con una passione immensa e una fortuna ancor più grande goditi ogni istante anche per chi come me può solo sognare di sentire quegli odori di olio benzina gomme asfalto ma guardandoti per un istante davvero mi sono sentito li grazie davvero
Che spettacolo! Dopo questa posso dire che hai provato tutte le mie auto preferite! Grande!
I tuoi video sono unici, ci metti proprio cuore e anima.
As a Frenchman i take a bit of offense in that title. France has shown love to the world by giving it this little marvel, not hate. As far as fury goes, that I can’t argue with. Awesome footage nonetheless, as usual.
bomba stradale questa renault 5. Ho sentito il suo profumo di motore caldo e di gomme!! Bravo Davide.
Grande, mai banale e riesci a trasmettere le emozioni.
Mi sorprendi ogni volta.
Sempre bellissimo video!
Bravo, mi piace un sacco come commenti le sensazioni che danno le auto..e il fatto che tu vada alla ricerca di auto sempre particolari, anche del passato..
Ricordo da ragazzino, avrò avuto 13 anni, durante il rally del santo, nel tratto che arrivava a Calaone (il mio paese) aver assistito ad un seconda - terza di un 5 turbo maxi gruppo B....pensavo avesse tolto l'asfalto da terra!
Bravo monsieur cironi, un poème sur la Renault 5 turbo !
Auto meravigliosa, vabbe qui stiamo a livelli pazzeschi. Belle le immagini, dove si notano le forme della carrozzeria e il rombo davvero fantastico del motore Renault cattivissimo. Questa auto è bellissima.
LIVELLI PAZZESCHI DICI ? 160 CV E O-100 IN 6.5 NON CREDO PROPRIO. MAH.....
Thanks for the English Subs man I enjoyed the video. I hope one day to have enough in a few years to own one. Amazing machine.
Ciao Davide ti seguo dall'inizio. Ti voglio a top gear italia saresti perfetto per quel ruolo: competente, giovane e divertente!
Raffaele.
Mario Rossi Ma perchè dovrebbe andare a condurre una trasmissione teevisiva ,visto che,si sa,in tv tutto e finzione e dovrebbe giocoforza sottostare a regole e a guidare auto che gli impongono dall'alto????
Davide ha creato un qualcosa di unico,personale,reale,inimitabile...
Perchè dovrebbe lasciarlo per qualcosa di già visto e oramai banale?
Top Gear è morto da anni.
Nelle ultime stagioni non sapevano più cosa fare tra prove inutili e dispendiose che non avevano più niente a che fare con la passione di guidare,ma solo con lo show business....
Lasciamo Davide al suo lavoro,alla sua reale passione!
Grande Davide e soprattutto GRAZIE!
+Sam V70 perché è un ragazzo che si è fatto da solo e secondo me sarebbe il premio per il suo lavoro e sacrificio. lavorare a top gear non significa che deve smettere di fare ciò che fa adesso.
Che macchina pazzesca!
P.S. la qualità video migliora di giorno in giorno,complimenti!
This car is absolutely spectacular. I wish they still made cars crazy as this one.
è tipo il mio sogno proibito fin da quando ero piccolo, c'è chi dice che è brutta ma io la trovo stupenda, ha un fascino indescrivibile come le emozioni che ho provato solo guardando questo video, non oso immaginare come sarà quando ne guiderò una (perché costi quel che costi in vita mia DEVO guidarla)
Thankyou davide, my
Late brother had 1 for
Years. Loved driving his
At weekends. What a car
Dude 👍
Buongiorno,io ho due Turbo....la 1 e la 2....come dice Davide la macchine e speciale...uno deve anche sapere la storia come e stata progettata e costruita...per me tutte le macchine di quell bellissimo Tempo sono fantastiche...e ognuno ha il suo Faschino e una giuda diversa....saluti dalla Svizzera .....bravo Davide
Ciao Davide al di là del fatto che sei un grande pilota e secondo me non sfigureresti in nessun campionato, la cosa che non mi spiego è come mai così pochi iscritti , ne meriteresti dieci volte tanto, il tuo format ,secondo me ,unico in Italia è degno dei migliori top gear , sei davvero bravo complimenti!
Amo questa macchina, il motore souna piú bello, molte grazie per queste video
ARTE de auto Ceroni...Ver a Ragnotti bailando con un Maxi en Tour de Corse es un placer y hasta envidia verte conduciendolo. Tengo uno....en Majorette eso sí. Saludos desde Chile.
Splendido video e splendida auto, come sempre. Thumb up!
Già visto stamattina... Che macchina !! Suono meraviglioso e poi quelle forme è super sexy!
Recensione bellissima come al solito, la qualità migliora ad ogni video! Continua così !!!
FilipSenna1
Отличные автомобили, отличные видео, отличная езда!Смотрю с огромным удовольствием!Спасибо!
Esistono 2 versioni di Maxi 5 stradali.
La prima,ufficialmente denominata Renault 5 Turbo (ma conosciuta come Maxiturbo,5 Maxi o 5 Turbo1).
La seconda(come quella provata da Davide) denominata ufficialmente Renault 5 Turbo2.
Si differenziano per alcune varianti sostanziali.
La Turbo è l'originale,costruita come un prototipo,dotata di carrozzeria in resina e interni specifici.Inizialmente era costruita in 2 sole varianti di colore:l'azzurro uguale a quello della prova e un rosso amaranto(ne esistono però anche esemplati argento metallizzato con paraurti azzurri).A differenza della Turbo2,la Turbo1 aveva anche i paraurti in tinta e non neri,Ma all'interno era ancora più spettacolare:sedili specifici con poggiatesta incorporato e fianchetti pronunciati,pannelli porta abbinati,cruscotto avverinistico,ricavato da uno stampo piatto di resina piatta su cui erano praticati tantissimi fori di vari diametri ,ognuno dei quali ospitava strumenti,pulsanti,interruttori vari.Il volante era stranissimo,con 2 razze ad angolo di 90°(immaginate che il volante sia un orologio che segna le 6 e un quarto o le 3 e mezza:ecco,quello è il disegno!)e la leva del cambio non era da meno-. Tutti gli interni,a parte il cruscotto erano rosso acceso.Insomma,la prima Turbo sembrava una vera Concept Car prestata alla strada.
La Turbo2,invece ha porte e altre parti della carrozzeria in acciaio e aveva l'interno mutuato dalla 5 Alpine Turbo:sedili a petalo in velluto,pannelli porta,cruscotto ,volante e pomello cambio.
Aveva un allestimento meno specialistico per motivi economici(il prezzo sarebbe stato troppo elevato)e pratici(si prelevavano i componenti direttamente dalle linee di produzione invece di farli costruire su richiesta da aziende esterne).
Tutte queste differenziazioni facevano lievitare leggermente il peso complessivo della vettura,che ai fini pratici,era meno esplosiva della Turbo originale.Insomma:si era un pochino imborghesita,
Ai fini collezionistici è decisamente più pregiata la prima versione,ma anche esteticamente è meglio riuscita.
Quelle da competizione contano invece 3 versioni principali.
Una,la prima,è strettamente derivata dalla Turbo e ha poche differenza estetiche(quella più evidente i cerchi).La seconda,che ha ufficialmente apportato il suffisso Maxi alla denominazione ,era caraterizzata dal cofano anteriore con due grossi proiettori inglobati ,il paraurti anteriore leggermente differente e uno spoiler posteriore più massiccio sul quale arrivavano 2 piloni verticali che fuoriuscivano dal lunotto posteriore.La potenza del motore su questa versione era di circa 400cv(anche se si parla di molti di più...) e su asfalto era molto performante e riusciva a competere con le più prestanti 4 ruote motrici.
L'ultima evoluzione fu presentata nel corso dei primissimi mesi del 1986 ed era una diretta evoluzione della Maxi,ma la carrozzeria era diversa all'anteriore e al posteriore e riprendeva gli stilemi della appena uscita Supercinque GT Turbo .Ma questa non ebbe il tempo di correre,perchè nel frattempo,il Gruppo B venne eliminato.
Bisogna poi citare che nel 1986
+Sam V70 descrizione tanto al kg insomma
Grandissimo commento .
Si respira grande passione e competenza .
Bravo
Ammazza ne sai perroooo. Itaglieno
Sorry but you are wrong. The Maxi Turbo is the name given to the last group B version with 1527cc and +350bhp.
The first 1820 were Turbo 1 cars, with Bertone styled interiors, alloy doors and roof. They were the homologation basis for the Group 4 car. Later on came the Cévennes rali version with more or less 200bhp and after that, the Tour de Corse, of which only 20 were made converted to Group B specs and doing something like 260bhp.
Then came the Turbo 2, the cheaper road version with Alpine Turbo interiors and full steel body. The made 3167 of those.
Amongst those are 200 units of the very special Turbo 2 Evolution, made to homologate the Maxi Turbo Group B car. There 200 cars were enlarged to 1410cc and near 200bhp, had the reagular Alpine Turbo interiors but, again, alloy doors and roof.
There was no such thing as a Maxi Turbo road car.
Esatto,la prima Turbo tutta blu o rossa è la più bella e rara,con il suo cruscotto dedicato e molte parti costruite apposta per lei...e costava come una Porsche 924!
Con la Turbo 2 invece hanno fatto varie economie per contenere costi e prezzo finale...e il fascino ne risente!
Che macchina ragazzi !!! Tanto di cappello....Bravo Davide come sempre ;)
Tanta roba
Hai rievocato il sudore di Ragnotti..... ;)
Complimenti
Che ricordi, vista solo una volta in strada mi aveva superato all'interno in una serie di curve a S... Spettacolo!!!
da ragazzo amavo quest auto ...e quando la guidava jean ragnotti era spettacolo puro.
Grazie per quello che fai. Sei molto fortunato
Ho avuto la fortuna di provarle e possedere quasi tutte queste belvette anni 70/80. Le più tremende che ricordo kadett gte, r5 maxi, tutte le 911 ma la turbo era una autentica bara su ruote...sottosterzo spaventoso e freni inesistenti, Maserati biturbo,omega lotus, talbot lotus, Sierra cosworth pinnone, la gtturbo e la uno turbo nonostante vengano descritte come pericolose invece le ricordo come auto abbastanza facili da guidare, la più mostruosamente inguidabile che ricordo? Maserati ghibli 1970,le due che ho amato di più... Kadett gsi 16v,motore meraviglioso e prestazioni super top, quella che mi ha rubato il cuore bmw m3 e30, un capolavoro unico ed inimitabile
Davide, drives the best cars 💪 love from Berna 🇨🇭
Sempre Complimenti per i video.............................. E per il gran bel mezzo ;)
Il luogo migliore per aprire il vano motore della 5 turbo 2: facoltà di ingegneria de L'Aquila :D
I love your reviews man! Something about you reviewing the cars in Italian brings a certain integrity and artistry to your descriptions of it. Kudos and how do you say it in Italian, fosse un'ottima recensione! (I apologize if I got said that wron lol)
Che bellezza.Un Sogno.Per sempre unica.Era 91 dopo La caduta il muro di Berlino Ho trovato uno R5 turbo2 preparato da corsa il prezzo ers basso.Ma mi e venuta paura.e ho preso R5 alpine turbo pure spacca di brutto.Mo penso forse possa Clio v6.Saluti da Varna Bulgaria.Grazie.bel video
Avec David cironi toujours des essais sympas, parfait et merci à lui, vive la France et vive l'Italie,nos cousins
Che macchina infernale
Absolutely fantastic this has always been my dream car.
Carrera 2.7RS, Alpine A110, and this. That's all I need thank you very much
Ottima recensione, grazie ancora per il lavoro che fai ;)
Un pezzo di storia dell'automobilismo.
Bellissimo video per un'icona di un tempo che purtroppo non c'è più!
...comunque a Roio potevi venire in un giorno feriale,almeno noi poveri sognatori avremmo potuto toccare con mano! :D *****
Alfa GTV 2.5 ... "Questa versione a 6 cilindri venne provata, contemporaneamente all'Alfetta GTV 2000, da Quattroruote nel 1981 e la vettura fu anche affidata alla valutazione del pilota argentino Carlos Reutemann, all'epoca pilota in F.1 della Williams. La meccanica della seconda serie dell' Alfetta GT rimaneva sostanzialmente immutata rispetto alla serie precedente, ma piccole differenze erano riscontrabili tra le due versioni (2000 cc e 2500 cc). Per esempio, i dischi anteriori dell'impianto frenante della 2000 cc erano quelli della Alfetta berlina 2000 cc, mentre nel caso della GTV 6 2.5 furono installati i dischi ventilati dell'Alfa 6 con pinze semplici (l'Alfa 6, invece, montava pinze doppie). Altre differenze erano riscontrabili nella taratura delle sospensioni e nella geometria dell'avantreno. In ogni caso, la nuova Alfetta GTV 2000 era, rispetto al modello precedente, più rigida in quanto dotata di ammortizzatori, molle e barre antirollio adattate ai nuovi pneumatici (più ribassati rispetto ai precedenti). L'Alfetta GTV 6 2.5, poi, aveva subìto modifiche all'avantreno per compensare il maggior peso del nuovo motore a 6 cilindri: l'angolo di incidenza era inferiore (era stato portato da 3,5° a 2°) allo scopo di alleggerire lo sterzo; inoltre, l'angolo di camber era leggermente negativo (anziché neutro) allo scopo di contrastare la più accentuata tendenza al sottosterzo prodotta dall'accresciuto peso anteriore. Per quanto concerne i propulsori, il bialbero 4 cilindri in linea da 2000cc era praticamente invariato rispetto ai bialbero adottati sulle versioni precedenti (1962 cc, potenza massima 130 cv a 5400 giri/minuto, coppia massima 18.3 kgm a 4000 giri/minuto): la coppia era leggermente maggiore rispetto alla serie precedente, l'erogazione della potenza era più fluida e l'accelerazione più brillante. Ma fu soprattutto il 6 cilindri a V di 60° dell'Alfa 6 ad essere ammodernato per l'occasione. Come già accennato, infatti, l'alimentazione a 6 carburatori utilizzata sull'ammiraglia Alfa 6 venne sostituita con un'alimentazione a iniezione elettronica Bosch L-Jetronic: questa trasformazione venne apportata non con l'intento di ottenere un incremento di potenza (che infatti risultò invariata, 160 cv a 6000 giri/minuto, mentre la coppia diminuì passando dai 22.4 Kgm dell'Alfa 6 ai 21.7 dell'Alfetta GTV 6 2.5), ma allo scopo di migliorare la progressione ai bassi regimi e di ridurre i consumi tramite l'esclusione dell'alimentazione in fase di rilascio. L'Alfetta GTV 2000, nel corso della prova su strada di Quattroruote, raggiunse una velocità di punta di 193,083 Km/h (contro i 190 Km/h raggiunti dalla precedente Alfetta GTV 2000 L del 1978, dotata di spoiler e pneumatici diversi) con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi. Il chilometro con partenza da fermo venne coperto in 30,8 secondi con una velocità d'uscita di 164,8 km/h. La velocità massima venne raggiunta in quinta marcia. L'Alfetta GTV 6 2.5 raggiunse invece la velocità massima di 209,960 Km/h con un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in 8,2 secondi; il chilometro con partenza da fermo venne coperto in 29,4 secondi con una velocità d'uscita pari a 174,0 Km/h. Anche in questo caso, la velocità di punta venne raggiunta in quinta marcia." Ti scongiuro provala........
guardando i tuoi video si vede prprio che ti piacciono le auto del passato,quelle dei miei sogni da neopatentato di allora....r5,uno turbo,delta ritmo 130,anche la tipo 200016v
The old group B cars. That's something I haven't seen for awhile. ;-)
No ABS, traction control, electronic helps of any kind. Pure and brutal raw power. If memory don't betray me. I've seen only 2 of these. One during a rally passing in front of me and the other being prepared by a local team... :-)
Ora le "auto sportive" hanno tutto insonorizzato, compresi i passaruota con la moquette... Aria condizionata anche nel vano portaoggetti... Servofreno, servosterzo, servoscureggia.. Questa macchina invece è del tipo: Bene, vuoi una sportiva ? Via i sedili dietro e motore nell abitacolo..
bel commento
IniestaSkillz quoto
ho riso un botto
Però il servosureggia non me lo puoi levare
Servoscureggia ahah😂 muoio...
Che auto! Unica, irreperibile, folle! In Renault erano matti da legare allora! Matti come Ragnotti che ci faceva di quei numeri...
Dio mio quanto è bella..
Literally one of the greatest road cars ever made, it has a soul which the later Clio V6 just dont have
Spettacolare! Davide vorrei vederti su una delta s4 stradale! *****
se la trovi nei cartoni animati dimmelo.....S4 stradale....NE HANNO FATTE UNA E MEZZO PER POTERLA OMOLOGARE, SE HAI UN PO' DI MILIONI DI EURO.. CIAO
100.000 te li scordi ...se vuoi parlare con la mia persona sai anche chi sono................veloce
complimenti, bellissimi test drive!!
mamma mia che macchine che facevano,uno spettacolo....pochi freni ma turbine che te staccavano il collo
I migliori risvegli! Che piccola bomba...
I don't understand a word OP is saying, but I speak Renault 5 Turbo 2. Nuff said.
+Julio Avalos We speak the same language then. On a less important but ironic note, I don't mean english.
English subs are available
Que grande estos videos es un placer conocer aunque sea en video estos autos
L'indomabile, giustamente tu parli per motivi di conservazione è tenuta così.
Bellissima, però monterei delle gomme più performanti. Io mi accontento della mia Williams.
E cosa dire era l " auto dei miei sogni. Io posseggo una supercinque gt turbo con all' attivo 260.000 km mai avuto grandi problemi, alla faccia di chi mi diceva che era un auto di m...a
La mia macchina dei sogni era la tua
As always.... Great video Davide!! Ànd this mythic french car got for us a funny registration plate number....;)
L'odore di ferro caldo, plastica scottata dal sole, benzina, gomme dall'odore acre anche da fredde, rumore di camme e valvole.... sta macchina ha davvero sfondato lo schermo del PC
Un vero capolavoro!!!entusiasmante
Wow... l'essenza del gruppo B dev'essere qualcosa di incredibilmente speciale.
E, come hai detto anche tu, anche se noi la guardiamo da dietro uno schermo, riusciamo a cogliere parte di essa e questo basta e avanza per farci emozionare e non poco.
Se mai un giorno riuscirai a spingere un a di queste al massimo, ti prego filmalo.
E cerca di non ammazzarti :P
Musica x le orecchie...davvero un suono meraviglioso
Sei un grande,bellissimo mezzo!!!
Yay English Subs!
La classica "Fuoriserie".. Assurda e incredibile! Di certo la sua competizione nel gruppo A era fuori da ogni paragone! Un po come l'AUDI Sport 4x4 Turbo Rally S1..
Chiudo gli occhi e sono di fronte a un leone che mi ruggisce... e mi vengono i brividi !
Bellissima auto ha un sound stupefacente
Complimenti davide x tutta la passione che ci metti nei tuoi video guardando queste auto di" qualche anno fà"ritorno indietro nel tempo quando guidavo la mia 5 alpine turbo che tempi a proposito a quando un video su di lei?
Les voitures turbos des années 80 étaient si brutales, dangereuses mais excitantes. Mon meilleur souvenir, c'était la Lancia Delta HF Turbo. Quelle bombe ! Una Meraviglia.......
e' una figaTA di auto una delle mie preferite ... maggiccaaaa . ....wow