Sono nel Regno Unito e in inglese. Ero un venditore Fiat negli anni 80! Ho potuto guardare Davide per tutto il giorno! La sua conoscenza, talento e passione per le automobili Italiano è admiirable! La sua non solo il 'Exotica' ama, egli comprende anche la Fiat 128 del e anche Alfa Arna di (Ssssh!) Davide si sono favolosi! Grazie per la tua passione sharing con noi! Grrrrrr! x!
il primissimo video girato e pubblicato era la GT86, poi in seguito rieditato e ripubblicato. Secondo Porsche dopo il teaser senza seguito della Mustang..
Davide Cironi preferisco (e come me credo molti altri) macchine più arrivabili!!! un po' come i porno... tante fighe... ma il genere che tira di più è l'amatoriale!! ahaha
As a 10 year old boy I was electrified when I saw this car in Italy for the first time. I could not part from it. It was so bad, that the owner gave me the owner's manual. I did not speak a word of Italian, but I think my face said enough. As I had white hair, the man just rubbed his hand through my hair, smiled and gave me the booklet and waved me off. I have not forgotten! I never drove it though. My sister had an Autobianchi A112 from 1970 and I drove that to the fringes of Europe and back. Ah those small Italian cars back then… I love them still. The car journalists prefered the A112 Abarth over the De Tomaso, but I still am electrified by it's appearance.
Anno1976avevo poco più do 10 anni quando ho visto per la prima volta una mini 90 innocenti color geige.ricordo ancora il proprietario un salumiere del mio paese, da all'ora sono rimasto sempre affascinato da questa piccolo gioiellino. Grazie per il video.
E' stata probabilmente la capostipite delle utilitarie prestazionali ed eleganti...il prodromo della Y10 Turbo , che aveva lanciato la moda delle vetture piccole e velenose . Interni curati ,vetri elettrici , chiusure centralizzate e strumentazione ultra-complete erano cose impensabili negli anni '80 , riservate solo a vetture più grosse e performanti. Oggi fa sorridere pensarci ,ma all'epoca erano chicche! Ma soprattutto ognuna aveva il suo carattere distintivo che calzava la personalità di chi le possedeva....non come oggi dove le auto appaiono tutte identiche e senza anima (però facili e comode da guidare). Bella retrospettiva come sempre, bravo!
È stata la mia prima macchina. Però non la turbo purtroppo, la 500 sl. Che gioiellino! Era più potente l'impianto stereo che avevo montato che il motore, ma nonostante tutti i maltrattamenti non ha mai perso una singola goccia d'olio! Ancora ricordo le sfide con le 500, le 126 e gli scooter truccati. Vincevo sempre nonostante fossi neopatentato e nonostante la cilindrata inferiore non tanto per il cilindro in più, quanto per il cambio, che aveva la quinta e non voleva la doppietta.
mitica!!! ce l'aveva il papà di un mio amico e la usava per portarci agli allenamenti di pallone. ci salivamo in sei bambini più lui, e lui guidava come un assassino. Penso che la mia passione per la velocità sia nata lì dentro. GRAZIE DAVIDE per il video!
C'è di peggio ragazzi.... sono altre le cose importanti, personalmente ho buttato fin troppi soldi in macchine e moto. Certo questo canale si presta al "cazzeggio" e alla passione che ci accomuna, ma Emanuele che guidi una Ka, guidala e vivila come un mezzo di trasporto, tutto qua. Se si hanno dei mezzi limitati (15/18.000 euro Annui), fregatevene altamente, io ripeto ho buttato fin troppi soldi e tornando indietro mi prenderei a schiaffi. Vedo Amici che tornati dalle missioni (Militari), si sparano 30/40.000 euro guadagnati rischiando la pelle, in una macchina. Ripeto prendete una macchina, mantenetela in ordine/in sicurezza, e basta... se avete soldi in più, viaggiate con la Famiglia e divertitevi, i soldi in macchine e cazzate annesse sono buttati.
io l'ho avuta,era una delle prime turbo,anno 84... era diversa da quella che hai provato,il motore nella mia era più nervoso,era tarato diversamente. Aveva scritto "turbo" e non "innocenti" nella fascia tra i fari posteriori. le gomme le faceva solo la michelin e costavano un botto.
Michelin TRX 165/315 asimmetriche, cerchi bruniti con il bordo satinato con questa misura introvabile, filtro dell'aria senza scatola, cosi si sporcava subito, la mia era rossa/ grigia scura, la polizia mi fermava sempre. Andava tanto in salita quanto in pianura, ma consumava uno sproposito grazie al carburatore elettronico, i 10/litro d'inverno e i 12 d'estate a trattarla bene, la carrozzeria arruginiva in un niente, forse perchè l'avevo presa usata da un tipo che abitava al mare.
Ho lo stesso problema con la mia Punto 1.2 85 CV: Beve come una spugna tutto l'anno (ma per chi conosce il modello, e le sue marce cortissime, non è certo una novità), però d'estate beve qualcosa meno, e d'inverno la cosa è drammatica. Ma con l'aria fredda in aspirazione, il motore non dovrebbe rendere di più?
nella "Ritmo" del 82 dovevo verso l'inverno, (da manuale Fiat), svitare il coperchio filtro aria e riposizionarlo per pescare aria calda dallo scarico. La 130 Tc poi aveva l'alimentazione fornita da 2 carburatori doppio corpo, attaccati direttamente al blocco motore, perchè così il rendimento era maggiore.Anni dopo invece si è visto che era meglio avere un collettore di lunghezza variabile per avere coppia maggiore.I morori turbo adottano l'intercooler per raffreddare l'aria in entrata, e qualsiasi motore dovrebbe respirare aria fresca, possibilmente da un air-box,posto in zona calma al riparo dagli sbalzi di pressione atmosferici
Ciao Davide. Visto che l'hai citata, io ho avuto una Daihatsu Charade 1000 Turbo ultima serie, quella per intenderci con i fari anteriori rettangolari. Aveva 101cv dichiarati, quindi oltre il cavallo/litro. Da guidare era divertentissima e nonostante fosse sovralimentata, tirava fino a 7000 giri come niente. Ovviamente il fatto che fosse 3 cilindri, favoriva il salire di giri in modo repentino. La piccola cilindrata la penalizzava nelle marce alte, soprattutto da metà quarta e tutta la quinta, ma fino alla terza era una fucilata! Ricordo che feci aumentare leggermente la pressione del turbo, montai una valvola pop-off, un ottimo assetto, cerchi Speedline bianchi a stella ed uno scarico in stile DTM, tipico di quegli anni. Era un vero kart, una bomba divertentissima! Quanti ricordi.
Ricordo che in salita se ero di seconda e usavo la frizione, le ruote slittavano come i pazzi e praticamente pur essendo totalmente girate in inserimento di curva, prendeva la tangente ad uscire, ma non come una macchina normale, poco alla volta, questa andava praticamente dal lato opposto totale e non c'era modo di farle riprendere l'aderenza usando lo sterzo, dovevo per forza di cose lasciare il gas!!! Che ricordi!
Il video mi ha ricordato la precedente Mini deTomaso che ho avuto per due anni prima del furto totale. Aveva un motore di derivazione inglese con carburatore SU6 a bagno d'olio, di circa 1300cc. Consumi proibitivi, confort nullo, sembrava di volare. A mio parere con maggiore fascino rispetto a quella provata, peraltro molto bene nel video. Grazie, vuole solo essere una testimonianza.
Comprendo l'epoca di costruzione, comprendo anche la "matita" prestigiosa, ma nel complesso una piccola auto di m..da. Era la classica "vorrei, ma non posso", con una linea che definire discutibile è farle un complimento e non è un caso che siano state rottamate quasi tutte. Come per le vecchie Mini classiche, che comunque conservano un appeal decisamente diverso, mentre si guida, si ha la senzazione di stare seduti "sulla tazza", con in mano un giornale, vista l'inclinazione del volante... e la meccanica era tutt'altro che affidabile. Terribile, se poi c'è chi sia disposto a sborsare 5 o piu' migliaia di Euro per averla, liberissimo ;). Video comunque sempre bello.
30 years latter it still looks great - the turbo life however was terrible about 30,000 km and you needed a new one and at 50,000 km a new engine - so while FUN to drive, expensive to own, I used to have two and the cost per mile was more than 1969 Rolls-Royce Silver Shadow. But in USA where there were only about 4 of them, it got attention anywhere and everywhere. About 53 of them were sold in Canada, all the cars in USA were ex-Canadian cars, none were ever imported directly to USA from Italy.
Ciao Davide Vedendo questa Auto mi ricorda le nottate nel box di casa con il mio povero fratello che passava nottate ad elaborare questa auto e rimetterla a nuovo era meravigliosa sentire quel 3 cilindri turbo che quando affondavi l'acceleratore si sentiva la strada sotto il sedere
Grande Davide stupendo questo gioiellino un auto che come hai detto non se la ricorda più nessuno per fortuna che ci sei tu che ci fai Riscoprire e Scoprire queste perle 👍🏻👍🏻😉
Spero che raggiunga un numero elevato di visualizzazioni. Ho notato che tutti i video che hanno nel titolo la parola Turbo raggiungono sempre la top ten in termini di visualizzazioni. In attesa di altri turbo come la Y10 ed a seguire Suzuki Swift GTI (anni '90) nonché la Fiat Cinquecento Sporting. Grazie
La mia prima autovettura fu la sorella minore cioè la Mini 90SL e per migliorare la tenuta di strada come tu hai accennato nel video abbiamo optato per il pretensionamento dei sineblock e della modifica attuabile con poco della campanatura e del camber. Successivamente col mio meccanico di fiducia e pilota abbiamo optato nella trasformazione totale con l'assetto da gara di quei tempi denominato da Gruppo 4 da salita. Era diventata un go-kart, ma non si muoveva più con un anteriore precisissimo a scapito però di tutte le reazione al volante rispetto al suolo percorso. Fu anche preparata di motore. Assai divertente anche la De Tomaso 4 cilindri 1275 aspirata che aveva mio padre. Sia io che il mio povero avo siamo dei patiti dei Mini. Ciao e scusa il disturbo.
Alessandro Zincaro in effetti sarebbe carino, un 1.1 con quel cambio ravvicinato è davvero simpatica e poi aveva un bel sound, ovvio rapportato al tipo di motore.
Grande Ale, aspettiamo tutti un test sulla Cinquecento Sporting. Il primo club in Italia dedicato ad essa e denominato "Cinquecento Volte Passione" è assolutamente disponibile.
bravissimo mi hai entusiasmato,informato,eccitato con la prova di una piccola mini de tomaso turbo...il postino del paese dove abitavano i miei nonni in montagna in veneto,mi trasmise la passione per i motori insieme proprio a mio nonno e da piccolo conobbi tutte queste piccole bombe perche le aveva lui le cambiava quasi ogni anno...nell ordine a112 abarth quinta serie,mini de tomaso turbo,fiat ritmo 105 tc abarth,renault 5 gt turbo prima serie 115 cv...
In the UK our mini evolved into the mini metro ( not good ) . In Italy your mini evolved into this ( very good ) . And as I'm also a lambretta fan it's fantastic to see the innocenti on the rear - Italy is a brilliant country for both 2 wheels and 4 wheels , Grazie mille from the UK .
La Charade, la ricordano in pochi perchè era abbastanza rara in Italia, io ho avuto la fortuna di provarla. Un amico ce l' aveva, e l' ho conosciuto perchè io ai tempi avevo la mia stupenda Clio 1.8 16V, che però aveva sotto il 2.0 Williams, e una sera abbiamo " scannato " e c' era rimasto malissimo, perchè lui era abituato a stare quasi sempre davanti ai Clio 1.8 16V... e io lo prendevo in giro perchè insisteva col dirmi che la mia non poteva essere originale! Infatti aveva ragione! Ma gliel' ho detto molto tempo dopo! Comunque la Daiatshu Charade era 1000 cc Turbo, piccolissima leggerissima, e vi assicuro che andava fortissimo!!!
Molto rara xchè mi sembra di ricordare che le giapponesi erano allora ancora contingentate. In effetti con "solo" 101 CV pensare che la Daihatsu stesse davanti alla Clio 1.8 16v ,mostro sacro che nella PRIMA serie aveva ben 137 CV, suona quasi come un eresia. Ma ci sono altri fattori come hai fatto notare oltre ai cavalli: in primis il peso. Comunque complimenti alla Daihatsu che giá allora aveva una potenza paragonabile ai 1.0 turbo attuali. Ed anche alla Clio 1.8 16V: si dice che ogni casa automobilistica europea ne avesse una da comparare alle prestazioni delle proprie sportivette .
@@CapitanFindus415 Esatto! Sembra assurdo davvero! Ma c'è da tenere presente che la Charade pesava 780 Kg a vuoto, e 850 Kg con il guidatore, gommatura 175/60/14 !!!!!! Poi il modello che ho provato io aveva delle modifiche, e il proprietario era un manico, perchè il Clio 16V era un mostriciattolo, e come telaio io l' ho adorato! Non per niente se ne vedono ancora in giro per i rally !!!! il Dio dei rally Jean Ragnotti, correva con il Clio Maxi, e anche quì un' altro motivo di prestigio!!
Grande auto il Charade. Ne vendettero poche sia per il discorso del contingentamento,ma anche perchè a listino non te la regalavano,anzi.... Ma come andava: girava tantissimo(se non ricordo male toccava i 7000 giri...). E stava anche bene in strada. Come tutte le auto leggere,se guidata a dovere umiliava auto molto più performanti,al,meno sui percorsi di montagna. Io ho avuto praticamente tutte le piccole bombe (le volevo provare tutte) ,ma questa mi manca: ho avuto modo di guidarla e sinceramente mi ha fatto una bella impressione,come tutte le Jap di quegli anni.
Per un amante di questo genere d'auto, organizzati un viaggio in Giappone. Nello stesso periodo venivano lanciate la Honda City Turbo I/II che avevano il differenziale autobloccante, 100 cv ed un corpo vettura leggerissimo. C'erano poi le Daihatsu Cuore RS ed altre, le Nissan, le Toyota etc., potevi sceglierle Fwd oppure 4WD. Veramente, è arrivata l'ora di approfondire la storia sulle case giapponesi. Per non parlare dell'accordo tra gentiluomini fatto tra tutte le case etc... C'è tantissimo da raccontare e tu sei l'uomo giusto.
simone ariot in poche parole, a metà anni 80, tutte le case nipponiche strinsero quest'accordo in cui si decideva di non superare i 280 cv di potenza sulle proprie auto. Il fatto è che ogni casa non lo rispettava, attraverso alcuni escamotage, e si avevano potenze di molto superiori nella realtà. Per dire, Nissan e Subaru, dichiaravano 280 cv, ma alla ruota, quindi 350 cv alla trasmissione. Le stesse hanno anche mentito proprio, infatti si avevano alcuni modelli che raggiungevano potenze del genere alla ruota. Mazda, metteva un blocco alla turbina che si rimuoveva con un cacciavite. E così via
simone ariot il perché sicuro, non lo so. Probabilmente derivava dal fatto che essendo tutte le auto, in Giappone, limitate a 180km/h volessero limitare le potenze. Poi penso per non "scannarsi" in una lotta all'ultimo cavallo, cosa che poi, un po' successe.
1986 (io non ero ancora nato), mio padre mi racconta sempre che mio nonno la comprò per sostituire la sua vecchia opel. Racconta sempre come il Nonno (all'epoca poco più che 50 enne) si divertiva a tirare il collo al motore daihatsu, che era assai vivace. Mio nonno morì poco dopo e la macchina la prese mia madre e mi ricorda molto la mia infanzia. A livello qualitativo faceva abbastanza pena..ad esempio mi ricordo che i vetri elettrici si bloccavano di continuo e che mio padre comprò una mini donatrice per sostituire i lamierati rugginosi. Durò poco più di 10 anni per essere sostituita con una economica e poco personale citroen AX a fine serie, che tristezza...
Ciao Davide, complimenti per il video! Bellissimo e coinvolgente come tutti quelli sinora prodotti. :) Le auto "vecchie" son da sempre la mia passione.
Bella. ......Io ne ho una rossa tutta originale, questa della prova è un po rimaneggiata, le gomme e i cerchi sono della de tomaso aspirata, il fascione posteriore è quello delle mini normali ( il suo ha la scritta Turbo) e la verniciatura deve essere bicolore con i paraurti e i fascioni laterali antracite. Comunque vi garantisco che sul misto stretto tuttora fa mangiare la polvere a parecchie auto moderne.
Ah, Davide, una cosa: vorrei tanto che tu provassi l'Alfa Romeo 164 3.0 V6 24V QV. È la mia auto preferita di tutti i tempi e mi piacerebbe tanto vedertela provare.
che spasso le piccole bombe! buona idea di detomaso come al solito realizzata a metà. la strumentazione extra era optional e non aveva i vetri termici. quindi alla fine costava quanto la citroen ax sport che era più potente e comoda. la mini purtroppo peccava abbastanza in qualità costruttiva.
Facendo un bilancio ho guidato una twingo del 2002 e attualmente Guido una micra del 1998... però quando ho iniziato nel lontano 2003 guidavo una Honda accord 1.8 16 valvole 136 cavalli. Per avere 19 anni era una bomba!!
spettacolo, la prima macchina dei miei, innocenti mini dell'85 con motore 900. interni in alcantara e vetri azzurrati. ricordo che all'epoca era una delle poche del settore ad avere le quinta. ricordo quando mio padre la portava sui 140 :D
ho avuto il piacere di provarla... concordo sullo sterzo bisognava esser veloci.... per il resto era una piccola ben messa... se non si tiravano le marce era come un auto utilitaria tirando su i giri entrava il turbo... e la differenza si sentiva. allepoca guidavo regolarmente una giulietta 2000 benzina e la mini dava buone sensazioni
La prima auto sportiva che ho guidato... Era di un mio amico , io avevo 16 anni ma già guidavo da quando ne avevo 12. La ricordo ancora con un mix di sensazioni , da una parte la figata che era , scesi che mi tremavano le gambe , adrenalina a 1000 , dall'altra la tristezza nel ricordo del mio amico Giuliano , che al volante di quella Mini perse la vita schiantandosi contro il muro di una villa...
Stupenda..... quando avevo 20 anni ci andavo in discoteca.... cambio e accelerazione esagerata... la prima in dietro e la seconda avanti . facevi seconda terza come le auto da corsa ...bruciavo le golf ......facevo un pieno di benzina e uno di olio ... alla fine mettevo olio usato da quello che consumava ci voleva una autocisterna...
Well every clutch release feels like a wild cat jumping from a pot of boiling water. ;-) Mine had the very "uncivilized" 4 cylinders, 1.3 natural aspirated engine (read mini copper) with a FEW tweaks. Higher compression, lightened flywheel. polished intake/exhaust. high output fuel pump, fuel pressure regulator, oil cooler (from VW beetle 1302, if memory serves me well.) Bought it for my wife! At least that was my excuse and I'll stick to it. LOL :-) She only drove it once to the end of the street (~200m) never touched the car again... She was genuinely scared of the "beast". The clutch was basically an ON/Off switch, hard as hell. The engine had "nothing" below 2500 rpm. But beyond that was all "hell break loose". The engine sub frame supports on the body work, broke more times than I like to remember. The worse car imaginable for commuting/city driving. But yes FUN in the proper places.
***** dipende dalla dimensione del raduno e anche dalla sua fama, comunque la fulvia HF è rara quanto i modelli che hai menzionato tu, l'unica che toglierei dalla lista è la stratos, che si trova ad un livello superiore, comunque parlando della fulvia Hf parli di un auto storica, è normale che sia rara, poi spesso ho visto delle Fulvia normali spacciate per delle Hf quindi bisognerebbe analizzare caso per caso
diciamolo: chi non lo avrebbe fatto!!!! :) io per primo! ora che ci penso, qualche mese fa, ne vidi addirittura due che passavano insieme, entrambe con l'adesivone bianco HF, una era rossa con cofano e bagagliaio nero opaco, con la striscia fine della bandiera italiana che dal muso finiva nel retro, la scritta sul cofano LANCIA ITALIA e con i cerchi dorati. l'altra era di un bellissimo azzurro lucido che non avevo mai visto di quella tonalità sulle moderne, aveva sul cofano un triangolo bianco che si estendeva anche un po sui passaruota e la scritta in nero LANCIA-MARLBORO, i cerchi non ricordo se erano neri o senza vernice!
grandissimo Davide Cironi.. bravissimo .. pensa che ho saputo che hai contattato un mio collega per provare la sua Honda Civic .. :-) sia io che lui parliamo molto di auto.. senza saperlo abbiamo visto tutti gli stessi video.. i tuoi .. :-)
Me la ricordo bene .Io lavoravo in Maserati negli anni 90.Me la ricordo esposta nel concessionario ,e stranamente pur essendo circondata da le maserati dell epoca ,sentivo una strana attrazione verso la piccola turbo.
Sono nel Regno Unito e in inglese. Ero un venditore Fiat negli anni 80! Ho potuto guardare Davide per tutto il giorno! La sua conoscenza, talento e passione per le automobili Italiano è admiirable! La sua non solo il 'Exotica' ama, egli comprende anche la Fiat 128 del e anche Alfa Arna di (Ssssh!) Davide si sono favolosi! Grazie per la tua passione sharing con noi! Grrrrrr! x!
Funkyalfa google traslate?
Yes
Siamo tornati agli albori del canale dopo una sfilza di supercars, ce ne per tutti i gusti , grazie DC
In realtà il canale è nato con una GT86, due Porsche e un GT Junior da 170 cv..!! Però si, ci saranno sempre per tutti i gusti.. Prego!
Davide Cironi non è bato con la mustang
nato
il primissimo video girato e pubblicato era la GT86, poi in seguito rieditato e ripubblicato. Secondo Porsche dopo il teaser senza seguito della Mustang..
Grazie del informazione i tuoi video sono sempre un piacere
Adesso è d'obbligo la prova della Y10 turbo!
Ma infatti, come ha fatto a non provarla ancora?
@@giovannisardisco4541 ciao ragazzi io ne ho avuta una vi posso assicurare che roba 👍👋
Questa era più forte della 112 Abarth
@@giovannisardisco4541 credo per la difficoltà di trovarne una,specie in condizioni decenti.
@@cludoxaxa5776 ma non diciamo bischerate no ho lasciate parecchie indietro il 112 era il top
decisamente il genere di video che vorrei!!! di super car da millemila euro ce n'è pieno il web
non credo che gli altri video di supercar siano come i nostri, non perchè i nostri siano migliori, ma perchè sicuramente sono diversi..
Davide Cironi preferisco (e come me credo molti altri) macchine più arrivabili!!! un po' come i porno... tante fighe... ma il genere che tira di più è l'amatoriale!! ahaha
Quindi guarderesti più il porno di Marisa Laurito piuttosto che quello di Nina Moric (se esistessero)?
parole sante, sono piu vere, piu umane, piu per noi
pampurio78 ho cliccato su "mi piace" perché mi piace la tua faccia!
As a 10 year old boy I was electrified when I saw this car in Italy for the first time. I could not part from it. It was so bad, that the owner gave me the owner's manual. I did not speak a word of Italian, but I think my face said enough. As I had white hair, the man just rubbed his hand through my hair, smiled and gave me the booklet and waved me off. I have not forgotten! I never drove it though. My sister had an Autobianchi A112 from 1970 and I drove that to the fringes of Europe and back. Ah those small Italian cars back then… I love them still. The car journalists prefered the A112 Abarth over the De Tomaso, but I still am electrified by it's appearance.
thanks for an ENG.subs as always!
Questa è una chicca, mi hai rallegrato la giornata.
Anno1976avevo poco più do 10 anni quando ho visto per la prima volta una mini 90 innocenti color geige.ricordo ancora il proprietario un salumiere del mio paese, da all'ora sono rimasto sempre affascinato da questa piccolo gioiellino. Grazie per il video.
E' stata probabilmente la capostipite delle utilitarie prestazionali ed eleganti...il prodromo della Y10 Turbo , che aveva lanciato la moda delle vetture piccole e velenose . Interni curati ,vetri elettrici , chiusure centralizzate e strumentazione ultra-complete erano cose impensabili negli anni '80 , riservate solo a vetture più grosse e performanti. Oggi fa sorridere pensarci ,ma all'epoca erano chicche! Ma soprattutto ognuna aveva il suo carattere distintivo che calzava la personalità di chi le possedeva....non come oggi dove le auto appaiono tutte identiche e senza anima (però facili e comode da guidare). Bella retrospettiva come sempre, bravo!
Parole sante.
Bel ritorno alle origini Davide, questi video vecchia maniera mancavano un po!
È stata la mia prima macchina. Però non la turbo purtroppo, la 500 sl. Che gioiellino! Era più potente l'impianto stereo che avevo montato che il motore, ma nonostante tutti i maltrattamenti non ha mai perso una singola goccia d'olio! Ancora ricordo le sfide con le 500, le 126 e gli scooter truccati. Vincevo sempre nonostante fossi neopatentato e nonostante la cilindrata inferiore non tanto per il cilindro in più, quanto per il cambio, che aveva la quinta e non voleva la doppietta.
questi sono i tuoi veri video in stile Davide cironi passione pura...spero di vedere prima o poi supra ed rx8 grande Davide numero 1
Quest’auto è stupenda!!!! Ciò che mi fa sempre sorridere di questa vettura è il fatto che da davanti sembri un misto tra panda e 75…
mitica!!! ce l'aveva il papà di un mio amico e la usava per portarci agli allenamenti di pallone. ci salivamo in sei bambini più lui, e lui guidava come un assassino. Penso che la mia passione per la velocità sia nata lì dentro. GRAZIE DAVIDE per il video!
I don't need to understand Italian to love those videos!
+ArnaudShanghai and plus you have subtitles!
New to this Channel and instantly loving it! I think I just found my new You Tube addiction.
Grazie per il regalo di compleanno, Davide!
"meglio andare veloci con una macchina lenta, che andare lenti con una macchina veloce"
Parole sante
facendo un bilancio del 2016 ho guidato...una ford ka..che anno di merda!!
Eh vabbè dai, c'è chi non ha neanche la patente!
Magirus370 purtroppo si
emanuele alt io invece la mia punto è la Atos di mio fratello, pensa che culo
Siamo sulla stessa barca, ma nessuno può toglierci i sogni!
C'è di peggio ragazzi.... sono altre le cose importanti, personalmente ho buttato fin troppi soldi in macchine e moto. Certo questo canale si presta al "cazzeggio" e alla passione che ci accomuna, ma Emanuele che guidi una Ka, guidala e vivila come un mezzo di trasporto, tutto qua. Se si hanno dei mezzi limitati (15/18.000 euro Annui), fregatevene altamente, io ripeto ho buttato fin troppi soldi e tornando indietro mi prenderei a schiaffi. Vedo Amici che tornati dalle missioni (Militari), si sparano 30/40.000 euro guadagnati rischiando la pelle, in una macchina. Ripeto prendete una macchina, mantenetela in ordine/in sicurezza, e basta... se avete soldi in più, viaggiate con la Famiglia e divertitevi, i soldi in macchine e cazzate annesse sono buttati.
Complimenti per il video. La macchina la conosco bene. Ho avuto la fortuna di guidarla negli anni 90. Divertentissima
io l'ho avuta,era una delle prime turbo,anno 84... era diversa da quella che hai provato,il motore nella mia era più nervoso,era tarato diversamente. Aveva scritto "turbo" e non "innocenti" nella fascia tra i fari posteriori. le gomme le faceva solo la michelin e costavano un botto.
Michelin TRX 165/315 asimmetriche, cerchi bruniti con il bordo satinato con questa misura introvabile, filtro dell'aria senza scatola, cosi si sporcava subito, la mia era rossa/ grigia scura, la polizia mi fermava sempre. Andava tanto in salita quanto in pianura, ma consumava uno sproposito grazie al carburatore elettronico, i 10/litro d'inverno e i 12 d'estate a trattarla bene, la carrozzeria arruginiva in un niente, forse perchè l'avevo presa usata da un tipo che abitava al mare.
Ho lo stesso problema con la mia Punto 1.2 85 CV: Beve come una spugna tutto l'anno (ma per chi conosce il modello, e le sue marce cortissime, non è certo una novità), però d'estate beve qualcosa meno, e d'inverno la cosa è drammatica.
Ma con l'aria fredda in aspirazione, il motore non dovrebbe rendere di più?
nella "Ritmo" del 82 dovevo verso l'inverno, (da manuale Fiat), svitare il coperchio filtro aria e riposizionarlo per pescare aria calda dallo scarico. La 130 Tc poi aveva l'alimentazione fornita da 2 carburatori doppio corpo, attaccati direttamente al blocco motore, perchè così il rendimento era maggiore.Anni dopo invece si è visto che era meglio avere un collettore di lunghezza variabile per avere coppia maggiore.I morori turbo adottano l'intercooler per raffreddare l'aria in entrata, e qualsiasi motore dovrebbe respirare aria fresca, possibilmente da un air-box,posto in zona calma al riparo dagli sbalzi di pressione atmosferici
Ciao Davide. Visto che l'hai citata, io ho avuto una Daihatsu Charade 1000 Turbo ultima serie, quella per intenderci con i fari anteriori rettangolari. Aveva 101cv dichiarati, quindi oltre il cavallo/litro.
Da guidare era divertentissima e nonostante fosse sovralimentata, tirava fino a 7000 giri come niente. Ovviamente il fatto che fosse 3 cilindri, favoriva il salire di giri in modo repentino.
La piccola cilindrata la penalizzava nelle marce alte, soprattutto da metà quarta e tutta la quinta, ma fino alla terza era una fucilata!
Ricordo che feci aumentare leggermente la pressione del turbo, montai una valvola pop-off, un ottimo assetto, cerchi Speedline bianchi a stella ed uno scarico in stile DTM, tipico di quegli anni. Era un vero kart, una bomba divertentissima! Quanti ricordi.
L'ho posseduta anch'io...un auto leggerissima con motore elastico lineare dai bassi giri fino agli alti...la mia arrivava a 8500 giri...un go cart
Bellissima. Ho avuto anche io la Charade gtti
Ricordo che in salita se ero di seconda e usavo la frizione, le ruote slittavano come i pazzi e praticamente pur essendo totalmente girate in inserimento di curva, prendeva la tangente ad uscire, ma non come una macchina normale, poco alla volta, questa andava praticamente dal lato opposto totale e non c'era modo di farle riprendere l'aderenza usando lo sterzo, dovevo per forza di cose lasciare il gas!!! Che ricordi!
Davide sei molto bravo,nei tuoi commenti traspare la passione,ti auguro una eccezionale e lunga carriera.
Vogliamo altri video come questi!! Sei l'unico che dimostri passione genuina in qualsiasi mezzo che guidi
Il video mi ha ricordato la precedente Mini deTomaso che ho avuto per due anni prima del furto totale.
Aveva un motore di derivazione inglese con carburatore SU6 a bagno d'olio, di circa 1300cc.
Consumi proibitivi, confort nullo, sembrava di volare.
A mio parere con maggiore fascino rispetto a quella provata, peraltro molto bene nel video.
Grazie, vuole solo essere una testimonianza.
Comprendo l'epoca di costruzione, comprendo anche la "matita" prestigiosa, ma nel complesso una piccola auto di m..da. Era la classica "vorrei, ma non posso", con una linea che definire discutibile è farle un complimento e non è un caso che siano state rottamate quasi tutte. Come per le vecchie Mini classiche, che comunque conservano un appeal decisamente diverso, mentre si guida, si ha la senzazione di stare seduti "sulla tazza", con in mano un giornale, vista l'inclinazione del volante... e la meccanica era tutt'altro che affidabile. Terribile, se poi c'è chi sia disposto a sborsare 5 o piu' migliaia di Euro per averla, liberissimo ;). Video comunque sempre bello.
Grande scelta!!!
Una linea fantastica; il vero design italiano che osava.
La macchina di Jerry Cala' in Vacanze di Natale 83 pero' era rossa !
grande davide sei il rocco siffredi delle automobili...le provi tutte italiane francesi ecc :-) :-)
Grazie Davide, questa e una machina speciale, da vero.
Che nessuno me ne voglia me ne ignoravo l'esistenza. Grazie Davide!
30 years latter it still looks great - the turbo life however was terrible about 30,000 km and you needed a new one and at 50,000 km a new engine - so while FUN to drive, expensive to own, I used to have two and the cost per mile was more than 1969 Rolls-Royce Silver Shadow. But in USA where there were only about 4 of them, it got attention anywhere and everywhere. About 53 of them were sold in Canada, all the cars in USA were ex-Canadian cars, none were ever imported directly to USA from Italy.
I've just found this channel and it is great. Thanks for the subtitles.
Ciao Davide Vedendo questa Auto mi ricorda le nottate nel box di casa con il mio povero fratello che passava nottate ad elaborare questa auto e rimetterla a nuovo era meravigliosa sentire quel 3 cilindri turbo che quando affondavi l'acceleratore si sentiva la strada sotto il sedere
Bello vederti tornare alle origini, uno di noi !
Bravo, questi video sono molto più belli di quelli con la Bugatti o la Pagani!!!
Grande Davide stupendo questo gioiellino un auto che come hai detto non se la ricorda più nessuno per fortuna che ci sei tu che ci fai Riscoprire e Scoprire queste perle 👍🏻👍🏻😉
grande Davide,con le macchine un po' datate mi fai divertire un sacco
Spero che raggiunga un numero elevato di visualizzazioni. Ho notato che tutti i video che hanno nel titolo la parola Turbo raggiungono sempre la top ten in termini di visualizzazioni. In attesa di altri turbo come la Y10 ed a seguire Suzuki Swift GTI (anni '90) nonché la Fiat Cinquecento Sporting. Grazie
La mia prima autovettura fu la sorella minore cioè la Mini 90SL e per migliorare la tenuta di strada come tu hai accennato nel video abbiamo optato per il pretensionamento dei sineblock e della modifica attuabile con poco della campanatura e del camber. Successivamente col mio meccanico di fiducia e pilota abbiamo optato nella trasformazione totale con l'assetto da gara di quei tempi denominato da Gruppo 4 da salita. Era diventata un go-kart, ma non si muoveva più con un anteriore precisissimo a scapito però di tutte le reazione al volante rispetto al suolo percorso. Fu anche preparata di motore.
Assai divertente anche la De Tomaso 4 cilindri 1275 aspirata che aveva mio padre.
Sia io che il mio povero avo siamo dei patiti dei Mini.
Ciao e scusa il disturbo.
Ammiro la tua professionalità e la passione, bravo
sei un grande Davide! ti seguo da tempo e continuerò a farlo, i tuoi video sono stupendi! complimenti anche al montaggio.
bellissimo video davide,tantissimi complimenti come sempre per la passione e per l'impegno che metti in quello che fai
Grande come sempre, Davide! Aspetto con fiducia la prova di una Cinquecento Sporting! ;)
Alessandro Zincaro in effetti sarebbe carino, un 1.1 con quel cambio ravvicinato è davvero simpatica e poi aveva un bel sound, ovvio rapportato al tipo di motore.
Lo so bene, anche perché è la mia auto attuale. Divertente al punto giusto con un minimo di "assetto". :D
Alessandro Zincaro era quello che stavo pensando mentre guardavo questo video!
Grande Ale, aspettiamo tutti un test sulla Cinquecento Sporting. Il primo club in Italia dedicato ad essa e denominato "Cinquecento Volte Passione" è assolutamente disponibile.
hooo finalmente sei tornato, alla realtà!!! adesso si che mi piaci
c'è qualcosa non so che che mi attira in queste piccole auto ignoranti, grazie Davide perché una alla volta le stai portando tutte sul canale;)
bravissimo mi hai entusiasmato,informato,eccitato con la prova di una piccola mini de tomaso turbo...il postino del paese dove abitavano i miei nonni in montagna in veneto,mi trasmise la passione per i motori insieme proprio a mio nonno e da piccolo conobbi tutte queste piccole bombe perche le aveva lui le cambiava quasi ogni anno...nell ordine a112 abarth quinta serie,mini de tomaso turbo,fiat ritmo 105 tc abarth,renault 5 gt turbo prima serie 115 cv...
Bello! Complimenti Davide, uno dei migliori video fatti sino ad ora!
A.P.
In the UK our mini evolved into the mini metro ( not good ) . In Italy your mini evolved into this ( very good ) . And as I'm also a lambretta fan it's fantastic to see the innocenti on the rear - Italy is a brilliant country for both 2 wheels and 4 wheels , Grazie mille from the UK .
la cilindrata di una motosega.... troppo forte, la farò mia all'occorrenza (oggi vanno di moda di nuovo) !!! Bravo Davide & Co.
Ajeje Brazorf mi riferivo alle cilindrate da motosega....
La Charade, la ricordano in pochi perchè era abbastanza rara in Italia, io ho avuto la fortuna di provarla. Un amico ce l' aveva, e l' ho conosciuto perchè io ai tempi avevo la mia stupenda Clio 1.8 16V, che però aveva sotto il 2.0 Williams, e una sera abbiamo " scannato " e c' era rimasto malissimo, perchè lui era abituato a stare quasi sempre davanti ai Clio 1.8 16V... e io lo prendevo in giro perchè insisteva col dirmi che la mia non poteva essere originale! Infatti aveva ragione! Ma gliel' ho detto molto tempo dopo! Comunque la Daiatshu Charade era 1000 cc Turbo, piccolissima leggerissima, e vi assicuro che andava fortissimo!!!
Molto rara xchè mi sembra di ricordare che le giapponesi erano allora ancora contingentate.
In effetti con "solo" 101 CV pensare che la Daihatsu stesse davanti alla Clio 1.8 16v ,mostro sacro che nella PRIMA serie aveva ben 137 CV, suona quasi come un eresia.
Ma ci sono altri fattori come hai fatto notare oltre ai cavalli: in primis il peso.
Comunque complimenti alla Daihatsu che giá allora aveva una potenza paragonabile ai 1.0 turbo attuali.
Ed anche alla Clio 1.8 16V: si dice che ogni casa automobilistica europea ne avesse una da comparare alle prestazioni delle proprie sportivette .
@@CapitanFindus415 Esatto! Sembra assurdo davvero! Ma c'è da tenere presente che la Charade pesava 780 Kg a vuoto, e 850 Kg con il guidatore, gommatura 175/60/14 !!!!!! Poi il modello che ho provato io aveva delle modifiche, e il proprietario era un manico, perchè il Clio 16V era un mostriciattolo, e come telaio io l' ho adorato! Non per niente se ne vedono ancora in giro per i rally !!!! il Dio dei rally Jean Ragnotti, correva con il Clio Maxi, e anche quì un' altro motivo di prestigio!!
Grande auto il Charade. Ne vendettero poche sia per il discorso del contingentamento,ma anche perchè a listino non te la regalavano,anzi....
Ma come andava: girava tantissimo(se non ricordo male toccava i 7000 giri...). E stava anche bene in strada.
Come tutte le auto leggere,se guidata a dovere umiliava auto molto più performanti,al,meno sui percorsi di montagna.
Io ho avuto praticamente tutte le piccole bombe (le volevo provare tutte) ,ma questa mi manca: ho avuto modo di guidarla e sinceramente mi ha fatto una bella impressione,come tutte le Jap di quegli anni.
finalmente un video che parla di OldSchool, grande Davide :)
Per un amante di questo genere d'auto, organizzati un viaggio in Giappone. Nello stesso periodo venivano lanciate la Honda City Turbo I/II che avevano il differenziale autobloccante, 100 cv ed un corpo vettura leggerissimo.
C'erano poi le Daihatsu Cuore RS ed altre, le Nissan, le Toyota etc., potevi sceglierle Fwd oppure 4WD.
Veramente, è arrivata l'ora di approfondire la storia sulle case giapponesi. Per non parlare dell'accordo tra gentiluomini fatto tra tutte le case etc... C'è tantissimo da raccontare e tu sei l'uomo giusto.
Cosa intendi per accordo tra gentiluomini fatto tra le case automobilistiche?
simone ariot in poche parole, a metà anni 80, tutte le case nipponiche strinsero quest'accordo in cui si decideva di non superare i 280 cv di potenza sulle proprie auto.
Il fatto è che ogni casa non lo rispettava, attraverso alcuni escamotage, e si avevano potenze di molto superiori nella realtà.
Per dire, Nissan e Subaru, dichiaravano 280 cv, ma alla ruota, quindi 350 cv alla trasmissione. Le stesse hanno anche mentito proprio, infatti si avevano alcuni modelli che raggiungevano potenze del genere alla ruota.
Mazda, metteva un blocco alla turbina che si rimuoveva con un cacciavite.
E così via
grazie dell'info. Ma sai il perchè di questo accordo?
simone ariot il perché sicuro, non lo so. Probabilmente derivava dal fatto che essendo tutte le auto, in Giappone, limitate a 180km/h volessero limitare le potenze.
Poi penso per non "scannarsi" in una lotta all'ultimo cavallo, cosa che poi, un po' successe.
Ciao Davide un sentito ringraziamento per le tue prove,specialmente per le scatolette assassine degli anni 80
1986 (io non ero ancora nato), mio padre mi racconta sempre che mio nonno la comprò per sostituire la sua vecchia opel. Racconta sempre come il Nonno (all'epoca poco più che 50 enne) si divertiva a tirare il collo al motore daihatsu, che era assai vivace. Mio nonno morì poco dopo e la macchina la prese mia madre e mi ricorda molto la mia infanzia. A livello qualitativo faceva abbastanza pena..ad esempio mi ricordo che i vetri elettrici si bloccavano di continuo e che mio padre comprò una mini donatrice per sostituire i lamierati rugginosi. Durò poco più di 10 anni per essere sostituita con una economica e poco personale citroen AX a fine serie, che tristezza...
messo mi piace prima di vederlo, grandissimo Davide
Il mio primo amore, indimenticabile la prova su strada di quattroruote nel 1984.
ad averlo saputo ti invitavo per una birra....sono della zona....grande Davide!
Ciao Davide, complimenti per il video! Bellissimo e coinvolgente come tutti quelli sinora prodotti. :) Le auto "vecchie" son da sempre la mia passione.
grande Davide, bel video come sempre. la cilindrata di una motosega mi ha fatto morire ahahahaha
Sauro ///M anche ame
Bella. ......Io ne ho una rossa tutta originale, questa della prova è un po rimaneggiata, le gomme e i cerchi sono della de tomaso aspirata, il fascione posteriore è quello delle mini normali ( il suo ha la scritta Turbo) e la verniciatura deve essere bicolore con i paraurti e i fascioni laterali antracite. Comunque vi garantisco che sul misto stretto tuttora fa mangiare la polvere a parecchie auto moderne.
Fantastica. Queste scatolette di sardine sportive degli anni '80 mi piacciono molto.
Ah, Davide, una cosa: vorrei tanto che tu provassi l'Alfa Romeo 164 3.0 V6 24V QV. È la mia auto preferita di tutti i tempi e mi piacerebbe tanto vedertela provare.
Fenomenale......la ricordo con grande affetto.
che spasso le piccole bombe! buona idea di detomaso come al solito realizzata a metà. la strumentazione extra era optional e non aveva i vetri termici. quindi alla fine costava quanto la citroen ax sport che era più potente e comoda. la mini purtroppo peccava abbastanza in qualità costruttiva.
Facendo un bilancio ho guidato una twingo del 2002 e attualmente Guido una micra del 1998... però quando ho iniziato nel lontano 2003 guidavo una Honda accord 1.8 16 valvole 136 cavalli. Per avere 19 anni era una bomba!!
Sempre il numero 1🔝
Davide sappi che ti amo.
Auto divertente e di carattere, le piccole che non fanno più purtroppo. Mini De Tomaso, Austin Metro, 112, Cinquecento Sporting. Che bei tempi.
Ho proposto nei commenti della Fiat Tipo, di provare la Cinquecento Sporting... Chissà se lo farà, era ed è proprio bella poi gialla
Ruote da passeggino, tre cilindri turbo, mezza vetro e mezza lamiera...
...ma ha anche dei difetti
Piccolina la cagata dai
Bravo!!!!! continua sempre così 😃🖒🖒
spettacolo, la prima macchina dei miei, innocenti mini dell'85 con motore 900. interni in alcantara e vetri azzurrati. ricordo che all'epoca era una delle poche del settore ad avere le quinta. ricordo quando mio padre la portava sui 140 :D
Se dici la mini 90 e un 1000 di cilindrata
ho avuto il piacere di provarla... concordo sullo sterzo bisognava esser veloci.... per il resto era una piccola ben messa... se non si tiravano le marce era come un auto utilitaria tirando su i giri entrava il turbo... e la differenza si sentiva. allepoca guidavo regolarmente una giulietta 2000 benzina e la mini dava buone sensazioni
La prima auto sportiva che ho guidato...
Era di un mio amico , io avevo 16 anni ma già guidavo da quando ne avevo 12.
La ricordo ancora con un mix di sensazioni , da una parte la figata che era , scesi che mi tremavano le gambe , adrenalina a 1000 , dall'altra la tristezza nel ricordo del mio amico Giuliano , che al volante di quella Mini perse la vita schiantandosi contro il muro di una villa...
Post scriptum:Ringrazio il mio secondogenito Max per avermi inviato questo video👏👏👏💗
Che nostalgia...era uno dei miei sogni da guidatore di primo pelo...
L'ho avuta per un'estate interaaaaa, paurosaaaa
Complimenti davide....fuochino fuochino la prox voglio vedere una prova della mini OLD!!! 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Grande Cironi!!!!! ti chiederei di provare una fiat 127 sport 70 hp (no 75hp restyling), anche se è difficile trovarne una
beh dato che faccio di cognome "SOAVE", non potevo non guardarmi questo video!!! :) Grande Davide, mitico come sempre!!! :)
Stupenda..... quando avevo 20 anni ci andavo in discoteca.... cambio e accelerazione esagerata... la prima in dietro e la seconda avanti . facevi seconda terza come le auto da corsa ...bruciavo le golf ......facevo un pieno di benzina e uno di olio ... alla fine mettevo olio usato da quello che consumava ci voleva una autocisterna...
This must be SO MUCH FUN to drive. I wish I had the money for Renault 5 Turbo.. :( Small cars are great!
Well every clutch release feels like a wild cat jumping from a pot of boiling water. ;-)
Mine had the very "uncivilized" 4 cylinders, 1.3 natural aspirated engine (read mini copper) with a FEW tweaks. Higher compression, lightened flywheel. polished intake/exhaust. high output fuel pump, fuel pressure regulator, oil cooler (from VW beetle 1302, if memory serves me well.)
Bought it for my wife! At least that was my excuse and I'll stick to it. LOL :-)
She only drove it once to the end of the street (~200m) never touched the car again... She was genuinely scared of the "beast".
The clutch was basically an ON/Off switch, hard as hell. The engine had "nothing" below 2500 rpm. But beyond that was all "hell break loose".
The engine sub frame supports on the body work, broke more times than I like to remember.
The worse car imaginable for commuting/city driving. But yes FUN in the proper places.
Davide, Proverai mai una Lancia Fulvia HF?
VIDEO RANDOM è rara da trovare, qui a Roma ne ho viste solo due di fulvia, credo che una non fosse neanche la hf
anche la beta montecarlo allora.
***** dipende dalla dimensione del raduno e anche dalla sua fama, comunque la fulvia HF è rara quanto i modelli che hai menzionato tu, l'unica che toglierei dalla lista è la stratos, che si trova ad un livello superiore, comunque parlando della fulvia Hf parli di un auto storica, è normale che sia rara, poi spesso ho visto delle Fulvia normali spacciate per delle Hf quindi bisognerebbe analizzare caso per caso
Il mio vicino di casa ha una fulvia hf mk2 rossa con i cofani nero opaco ;D (anche io sono del piemonte)
diciamolo: chi non lo avrebbe fatto!!!! :) io per primo!
ora che ci penso, qualche mese fa, ne vidi addirittura due che passavano insieme, entrambe con l'adesivone bianco HF, una era rossa con cofano e bagagliaio nero opaco, con la striscia fine della bandiera italiana che dal muso finiva nel retro, la scritta sul cofano LANCIA ITALIA e con i cerchi dorati.
l'altra era di un bellissimo azzurro lucido che non avevo mai visto di quella tonalità sulle moderne, aveva sul cofano un triangolo bianco che si estendeva anche un po sui passaruota e la scritta in nero LANCIA-MARLBORO, i cerchi non ricordo se erano neri o senza vernice!
Era la macchina dei miei sogni: una Bombardina pura!!! :)
Sinceramente bellissima questa macchina.
A me il design delle utilitarie piccole anni 80 piace moltissimo.
155 is my new favorite Italian word :D
Great review !! I wish you could make reviews in spanish or english! Great content though!! Saludos desde Honduras
grandissimo Davide Cironi.. bravissimo .. pensa che ho saputo che hai contattato un mio collega per provare la sua Honda Civic .. :-) sia io che lui parliamo molto di auto.. senza saperlo abbiamo visto tutti gli stessi video.. i tuoi .. :-)
love your vids! From Russia with love
ne avevo una nel 90!!! miiii nel la scorderò mai tropppppppo divertente! e come scaldava!!
sto aspettando da anni un video su un golf gti prima serie. La sportiva migliore per quegli anni
La ricordo... non avevo la patente ma iniziavo a guardare con interesse le auto di quel periodo
Grande Davide... bel video come sempre. Hai mai pensato ad una piccola serie sulle immortali da 400k km?
La mia prima macchina, 1977, fantastica!!!
Bravo, bella recensione
Unico neo del video: ci voleva come base musicale i like Chopin, come Jerry Calà in vacanze di Natale 83!
Darei la vita per tornare in dietro grande Davide che senzazioni
Un po' mi ricorda una mia vecchia amica: l'Y10 Turbo Martini :-)
Bellissima e figa, bravo Davide!
Mio zio ha una mini 90 sl di colore blu che ultimamente sta prendendo solo ruggine..
Me la ricordo bene .Io lavoravo in Maserati negli anni 90.Me la ricordo esposta nel concessionario ,e stranamente pur essendo circondata da le maserati dell epoca ,sentivo una strana attrazione verso la piccola turbo.
Davide che prova una nuova auto? il like parte in automatico ancor prima di vedere il video