le coeur du projet est justement le lien entre le centre ville et l'est si vous ôtez le tronçon le plus important du projet c'est tout l'ensemble du projet qui tient plus, c'est pour ça que la cdpq s'est retirée ! Et connecter a Honoré-Beaugrand ne marchera pas plus, la ligne arrive a saturation ! rendu la payer plus cher pour un tronçon en souterrain et arrêtons cet éternel ostinage !
100% jusqu'au dernier bout du commentaire... Oui il faut la connexion au centre-ville, mais le plan de CDPQ infra était bon, il y a des structures aériennes dans plusieurs villes dans le monde et ça ne défigure pas le centre-ville pour autant.. Je sais pas si c'est vraiment la solution de le faire sous-terre.
When push comes to shove, she easily betrays her principles. The number of times she's been in perfect agreement with François Legault who has NO interest in Montreal is scary.
Les bureaucrates et les politiciens ont gagné. Ils ont crevé ce projet d'envergure. L'avantage de la Caisse c'est qu'ils ont du "skin in the game." Donc le tracé doit être utile et achalandé pour être rentable. Pour les politiciens, juste de plaire aux NIMBY. Ça m'a l'air d'une catastrophe mais j'espère avoir tort.
Pourquoi on peut pas, ils le font partout, à Vancouver, à New-York et ailleurs, c'est une belle structure, si vous n'aimez pas la ville, et les infrastructures que ça requiert ben vivez ailleurs. Nous autres on va prendre votre place dans un beau centre-ville, actif, vivant, moderne.
Like Patrice (who signed the letter defending journalists saying the n-word btw) said, she was positively glowing when she delivered the bad news. We here in the East End - the poors, the immigrants - are tired of being an afterthought.
You don't understand mate. He was smiling because she wasn't answering his question and she had a smile giving bad news. It's a satirical smile. A "oh yeah really that's dumb lol?" Smile
90% des commentaires sur TH-cam sont des monologues. C'est la raison du pourquoi je n'ai plus d'intérêt à ouvrir le défilement de commentaires. Je vois bien que personne a vraiment envie d'être ami avec personne en réalité. Quand TH-cam n'était pas là, ce n'était pas comme ça.
Au terminus l'Assomption du futur REM de l'est imaginé par Valérie Plante, il faudra 12 stations de métro (ligne verte) pour atteindre le centre-ville. Pas fort comme projet.
Je suis un résident de l'est et je n'étais pas complètement d'accord avec le projet du REM de l'est, principalement à cause du tracé, mais il était pas mal mieux que celui de l'ARTM dont on a pris connaissance il y a quelques mois. Pourquoi ne pas y aller avec un tracé qui utiliserait l'essentiel du corridor ferroviaire déjà existant le long de l'avenue Souligny, il se prolonge vers le centre-ville en passant par le vieux-port et pourrait se rendre ensuite en souterrain à la gare centrale, peut-être à partir du quay King Edward où se trouve le Centre des sciences de Montréal. Il ne sert à rien de faire passer le REM par le boulevard René-Lévesque, il y a déjà la ligne verte du métro qui passe tout près. C'est le bon moment pour préparer sa planification avec le remplacement des bâtiments de la brasserie Molson par un nouveau quartier résidentiel, tout comme le centre commercial de la Place Versailles qui sera aussi remplacé par un autre quartier résidentiel. Pour ceux dont la vue des structures dérange on peut toujours ajouter des arbres pour les faire fondre dans le décor, ou bien il est possible de faire passer le REM dans une tranchée près de la rue Notre-Dame dans Hochelaga-Maisonneuve. Personnellement, j'aime mieux ces structures surélevées que les ''tours'' d'Hydro-Québec. D'autre part, il y a la possibilité de faire passer le métro léger automatisé par l'autoroute 25 et l'autoroute 40 vers Pointe-aux-Trembles en redescendant sur le boulevard Saint-Jean-Baptiste ou du Tricentenaire jusqu'à la rue Sherbrooke pour se diriger vers Repentigny par exemple où on pourrait poursuivre en utilisant à nouveau les abords de la 40 pour le faire circuler. Ce tracé permettrait une connexion avec la station de la ligne bleue en construction et de passer à proximité de la station Radisson de la ligne verte, donc à peu près à mi-chemin entre le bout de l'île et la gare centrale. Quant à Tétreaultville, on pourra toujours éventuellement prolonger la ligne verte jusqu'aux environs du faubourg Contrecoeur. Il serait essentiel qu'il traverse pour se rendre dans Lanaudière si on veut diminuer le trafic qui entre à Montréal et il faut oublier l'idée farfelue d'une antenne complètement souterraine vers le nord, il faut simplement utiliser le corridor que nous offre l'autoroute 25. Pourquoi la mairesse ne fait-elle pas une nouvelles propositions ? Ce projet est plus réalisable que sa ligne rose de métro dont on ne parle même plus !
Pourquoi personne ne parle de monorail suspendu couvrant tout le sud du Québec? 12,000,000$/km c'est nettement moins cher que le REM de l'ouest avec son 120,000,000$/km ou du métro avec son 1,000,000,000$/km. Tant qu'à dépenser 35,000,000,000$ pour desservir mois de la moitié des québécois, ça serait nettement plus efficace d'offrir le service de transport publique à plus de 90% de la population du Québec.
Sur le long de la rue notre-dame du centre-ville jusqu'à l'autoroute 25, puis à travers pointe-aux-trembles, il y a des espaces vides qui appartiennent au ministère des transports et à la ville. Il serait possible de creuser en "cut-and-cover" (la façon de faire des tunnels qui coûte le moins cher) sur ces terrains vides et faire une ligne qui est "express" sur la portion qui longe la ligne verte (qui fait quelques arrêts pour ne pas trop affecter la ligne verte) pis que cette ligne se rende jusqu'à repentigny.
jsuis d'accord ! et même si c'est pas moins cher ! c'est du transport en commun et on dirait quIls ont peur de mettre l'argent la dedans mais quand on parle de projets tous plus inutiles les uns que les autres la on dépense des milliards pas de trouble !
@@tryviousse en effet si le gouvernement se permettrait d'allouer plus de ressources monétaire, le projet pourrait satisfaire à bien plus de gens et l'acceptatibilité serait plus haute. j'aimerais ajouter que dans ma vision, l'antenne Montréal-Nord serait toujours prévu et elle était déjà planifiée pour être sous-terre. La seule différence est que dans ma vision, et je sais pas à quel point c'est possible, une partie de l'autoroute ville marie (de notre-dame au tunnel viger) serait repris pour y mettre les rail et connecter le rem à la station champs de mars. De plus, avec les terrains que la ville et le gouvernement ont, il va y avoir très peu d'expropriation.
@@gaelfortier2668 ON EN VEUT PAS SOUS TERRE, ON A LE METRO ET ON NE VEUT PAS D'UN DEUXIÈME METRO. JE CONNAIS BEAUCOUP DE MONDE QUI NE PRENNE PAS LE METRO PARCE QU'IL EST SOUS TERRE, ILS SONT CLAUSTROPHOBE OU AUTRES. ET VEULENT VOIR DEHORS.
The last thing any construction project needs is bureaucratic bloat. Leave that shit to the experts. The four groups working on this is a basketful of red flags.
Extending our existing Metro lines is the superior, if more expensive, way to connect our currently excluded districts. Why has everyone seemed to forget that? Indeed, why has the Metro Blue Line STILL not been extended into N.D.G, Montreal West, Lachine, etc. as envisaged back in 1978 but "quietly forgotten" by hostile PQ governments? Relatively few people will complain about underground subway lines as compared to visible overhead trackage a la Chicago and its potentially disrupting noise to neighbourhoods where such noise never used to exist. The concept of outdoor, overhead transit such as monorails had already been discussed decades ago and inevitably dismissed as too vulnerable to our severe winters and too unsightly. Vancouver's Sky Train was built instead of a subway because that city is in an earthquake zone. L'extension de nos lignes de métro existantes est le meilleur moyen, bien que plus coûteux, de relier nos quartiers actuellement exclus. Pourquoi tout le monde semble l'avoir oublié ? En effet, pourquoi la Ligne bleue du métro n'a-t-elle TOUJOURS pas été prolongée jusqu'à N.D.G, Montréal-Ouest, Lachine, etc. comme prévu en 1978, mais "silencieusement oubliée" par les gouvernements péquistes hostiles ? Relativement peu de gens se plaindront des lignes de métro souterraines par rapport aux voies aériennes visibles à la Chicago et de son bruit potentiellement perturbateur dans les quartiers où un tel bruit n'a jamais existé. Le concept de transport aérien extérieur, tel que les monorails, avait déjà été discuté il y a des décennies et inévitablement rejeté comme trop vulnérable à nos hivers rigoureux et trop disgracieux. Le Sky Train de Vancouver a été construit à la place d'un métro, car cette ville se trouve dans une zone sismique.
The ongoing 5km extension to the Blue Line cost as much as the entire damn REM main line, 10 billion for the REM de l'Est was a steal compared to what a similar capacity all government project would have been. This cancellation is a travesty that shows Montreal neither wants nor deserves better transit.
Dans ce cas la tard veux juste dire jamais. Le prix annoncée est deja plus qu'un dizaine de fois plus cher que lui d'origine, la CAQ a aucun intérêt a financer ca. Cela dire que un depart attend minimum un changement de gouv provincial, minimum. Chaque année qu'un project gros comme ca ne commencent pas son prix accélère. De plus, les couts en excavation ne sont pas prevoyables. Je te dis que le prix pour ce direction donnera la majeure partie de 100 MILLIARDS.
Omg 😲 ici à Pointe-Claire, nous sommes que détruite à détruite à détruite! La faune qui restera sera contente de se sauver d'ici! Mon Dieu, ils auront dû créer des autoroutes pour toute ces camions de livraison qui roulent trop vite sur nos routes!
Imagine toi qui se plaindre du destruction mais tu demandent pour un autoroute qui en fait un ordre de grandeur plus de destruction? UN autre victime de "carbrain"
"C'est ce que disait la caisse" comme si la caisse était un expert désintéressé dans cette histoire. Franchement! À droite much monsieur l'animateur! OOOOOON La chambre de commerce est déçue! Ben alors ça c'est important! Ils sont combien à habiter l'est de Montréal à la chambre de commerce? HANHAN, c'est ça que je pensais. Bravo madame Plante!
Gaspillage énergétique, les moteur éolien peuve changer le monde ,enlevez élice réduire le moteur éolien inserrer sur les voitures, le REM,sur le Metro, camion ,autobus ,meme sur les immeubles électricité gratuit pour tous la planet
@@oldbeergangster2381 Tout n’est pas une question de « réduire l’impact environnemental ». D’autres facteurs doivent être tenus en compte. Comme la flexibilité, la liberté et l’indépendance en terme de transport.
ces stations du rem eloignees et sans chaufage difficilement vont etre plus utilises qu’avant. En plus le billets vont surement etre chere, une penalite pour quelqu’un qui habite loin precisement parce que ne peut pas acheter un logement à Montréal
Pourquoi Patrice Roy continue chez radio Canada, il donne des nouvelles et il mène les entrevues comme s'il parlait avec du monde ordinaire non instruit, c'est honteux que radio Canada décide de garder des gens comme lui qui s'expriment de manière non professionnelle je n'ose me pas dire ordinaire et vulgaire. Il faut donner de la chance aux jeunes journalistes qui sont beaucoup plus compétents et même instruits que ce monsieur Roy. À plusieurs reprises on le reprend perdu en train de chercher ses mots avec un vocabulaire restreint et très limité. J'ai honte radio Canada j'ai honte !
VA va , VOUS ÊTES TOUT SIMPLEMENT INCOMPÉTENT, M. ROY A ÉTÉ ET EST GRADUER DE L'UNIVERSITÉ ET A ÉTÉ FORMER PAR LE MEILLEUR JOURNALISTE TÉLÉ, BERNARD DEROME, UNE RÉFÉRENCE.
Le projet le plus stupide que Montréal a connu .....Si nous avions suivis les plans d'expansion des lignes de métro vers la banlieue des années 60 ....Deux stations par années et nous aurions plus de trente stations et plusieurs lignes métros .......Nous ne serions pas rendus là aujourd'hui.........Nous sommes plus de 40 ans en retard......Ajoutez des lignes de métros vers la banlieue connectés avec les lignes de trains est plus intelligent sachant qu'il ne manque pas d'espace pour construire des connections
@@guillaumepoirier8365 Toi tu viens des régions pour dire autant de conneries!...Pour ton information Montréal et les grandes villes du Québec paye ton BS et tout tes services étant la majorité. de la population du Québec!
@@regentmartin4854 le campeur de la rue Notre-Dame qui parle!vous chialez à mtl que vous n'avez pas de logement pis quand il y a une infrastructure qui en créerait massivement vous chialer Encore,ville laitte!
Je suis tout à fait d'accord pour foutre à la poubelle le projet de la Caisse. J'ai vu ces affreux poteau qui longe la voie ferrée du REM qui mène à Montréal. J'ai vu également ces affreuses structure de béton aérienne. Quelle horreur. Pas besoin de vous dire que je suis content que la caisse ait été tassé. J'espères que la prochaine mouture ne comportera de structure aérienne , ce que semble proposer Mme Plante. Rallonger les ligne de Métro jusqu'au bout de l'ile et ce en surface ça serait pas mal moins couteux et plus esthétique.
L'équipement du métro de montréal ne peut pas rouler hors terre. Également, le métro est plus lent que le rem. Une ride de pointe au tremble au centre ville serait pas mal plus longue qu'une ride en rem
Les "structures aérienne" de béton c'était populaire dans les années 60-70, Depuis tout le monde tentent de s'en débarrassé. Pour "l'essayer" nous avons déjà le boulevard métropolitain...
Si ils ont evité de peu d'une erreure historique , je suis parfaitement d'accord avec toi car ont le sais tous très bien que la nouvelle Maison de radio canada est une horreur historque!.. au Québec malheureusement lorsque qu'ont construit quelle que chose, il faut que sa soit laid
le coeur du projet est justement le lien entre le centre ville et l'est si vous ôtez le tronçon le plus important du projet c'est tout l'ensemble du projet qui tient plus, c'est pour ça que la cdpq s'est retirée ! Et connecter a Honoré-Beaugrand ne marchera pas plus, la ligne arrive a saturation ! rendu la payer plus cher pour un tronçon en souterrain et arrêtons cet éternel ostinage !
C'est vraiment ça
100% jusqu'au dernier bout du commentaire... Oui il faut la connexion au centre-ville, mais le plan de CDPQ infra était bon, il y a des structures aériennes dans plusieurs villes dans le monde et ça ne défigure pas le centre-ville pour autant.. Je sais pas si c'est vraiment la solution de le faire sous-terre.
When push comes to shove, she easily betrays her principles. The number of times she's been in perfect agreement with François Legault who has NO interest in Montreal is scary.
Les bureaucrates et les politiciens ont gagné. Ils ont crevé ce projet d'envergure. L'avantage de la Caisse c'est qu'ils ont du "skin in the game." Donc le tracé doit être utile et achalandé pour être rentable. Pour les politiciens, juste de plaire aux NIMBY. Ça m'a l'air d'une catastrophe mais j'espère avoir tort.
Pourquoi on peut pas, ils le font partout, à Vancouver, à New-York et ailleurs, c'est une belle structure, si vous n'aimez pas la ville, et les infrastructures que ça requiert ben vivez ailleurs. Nous autres on va prendre votre place dans un beau centre-ville, actif, vivant, moderne.
Like Patrice (who signed the letter defending journalists saying the n-word btw) said, she was positively glowing when she delivered the bad news. We here in the East End - the poors, the immigrants - are tired of being an afterthought.
You don't understand mate. He was smiling because she wasn't answering his question and she had a smile giving bad news. It's a satirical smile. A "oh yeah really that's dumb lol?" Smile
Impossible de faire un projet d'envergure au Québec. Trop de chefs, pas assez d'indiens.
le projet n'est pas mort
@@via6400 le projet etais mort le moment le caisse a fait leur depart du projet
🤣🤣🤣pas assez d'indien
J'ai vraiment hâte de voir une entrevue où Patrice Roy laissera la parole à la mairesse dans lui couper la parole...
90% des commentaires sur TH-cam sont des monologues. C'est la raison du pourquoi je n'ai plus d'intérêt à ouvrir le défilement de commentaires. Je vois bien que personne a vraiment envie d'être ami avec personne en réalité. Quand TH-cam n'était pas là, ce n'était pas comme ça.
Sortez de TH-cam.
Au terminus l'Assomption du futur REM de l'est imaginé par Valérie Plante, il faudra 12 stations de métro (ligne verte) pour atteindre le centre-ville. Pas fort comme projet.
Oui , presque toutes les stations sont tres eloignes et isoles
Une enième soumise qui perpétue les inégalités socio-économiques entre l'Est et l'Ouest de Montréal. Navrant.
Il faut faire une autre centre ville dans l’est, c’est peut etre moins chere
Ont peut pas se fier a cette femme ont a voté pour elle et ont n'a jamais eux la ligne rose !!!
Elle as prit un contract de 150 ans avec les cônes oranges et nids de poules ....
Je suis un résident de l'est et je n'étais pas complètement d'accord avec le projet du REM de l'est, principalement à cause du tracé, mais il était pas mal mieux que celui de l'ARTM dont on a pris connaissance il y a quelques mois.
Pourquoi ne pas y aller avec un tracé qui utiliserait l'essentiel du corridor ferroviaire déjà existant le long de l'avenue Souligny, il se prolonge vers le centre-ville en passant par le vieux-port et pourrait se rendre ensuite en souterrain à la gare centrale, peut-être à partir du quay King Edward où se trouve le Centre des sciences de Montréal. Il ne sert à rien de faire passer le REM par le boulevard René-Lévesque, il y a déjà la ligne verte du métro qui passe tout près.
C'est le bon moment pour préparer sa planification avec le remplacement des bâtiments de la brasserie Molson par un nouveau quartier résidentiel, tout comme le centre commercial de la Place Versailles qui sera aussi remplacé par un autre quartier résidentiel. Pour ceux dont la vue des structures dérange on peut toujours ajouter des arbres pour les faire fondre dans le décor, ou bien il est possible de faire passer le REM dans une tranchée près de la rue Notre-Dame dans Hochelaga-Maisonneuve. Personnellement, j'aime mieux ces structures surélevées que les ''tours'' d'Hydro-Québec.
D'autre part, il y a la possibilité de faire passer le métro léger automatisé par l'autoroute 25 et l'autoroute 40 vers Pointe-aux-Trembles en redescendant sur le boulevard Saint-Jean-Baptiste ou du Tricentenaire jusqu'à la rue Sherbrooke pour se diriger vers Repentigny par exemple où on pourrait poursuivre en utilisant à nouveau les abords de la 40 pour le faire circuler. Ce tracé permettrait une connexion avec la station de la ligne bleue en construction et de passer à proximité de la station Radisson de la ligne verte, donc à peu près à mi-chemin entre le bout de l'île et la gare centrale. Quant à Tétreaultville, on pourra toujours éventuellement prolonger la ligne verte jusqu'aux environs du faubourg Contrecoeur. Il serait essentiel qu'il traverse pour se rendre dans Lanaudière si on veut diminuer le trafic qui entre à Montréal et il faut oublier l'idée farfelue d'une antenne complètement souterraine vers le nord, il faut simplement utiliser le corridor que nous offre l'autoroute 25.
Pourquoi la mairesse ne fait-elle pas une nouvelles propositions ? Ce projet est plus réalisable que sa ligne rose de métro dont on ne parle même plus !
L'erreur historique est de ne pas avoir fait le REM de l'Est...
Museologue de Rouyn-Noranda incompétente.
250 million pour le Bus Rapid sur Pie-XI et ons est supposer de panser que le REM de l'Est n'ais pas mort sans la Caisse? HA.
L'erreur historique serait d'avoir un tramway au lieu d'un métro léger automatisé.
Elle avec sa ligne rose,😒 elle sera jamais a la grandeurs de jean drapeau...
Pourquoi personne ne parle de monorail suspendu couvrant tout le sud du Québec?
12,000,000$/km c'est nettement moins cher que le REM de l'ouest avec son 120,000,000$/km ou du métro avec son 1,000,000,000$/km.
Tant qu'à dépenser 35,000,000,000$ pour desservir mois de la moitié des québécois, ça serait nettement plus efficace d'offrir le service de transport publique à plus de 90% de la population du Québec.
Sur le long de la rue notre-dame du centre-ville jusqu'à l'autoroute 25, puis à travers pointe-aux-trembles, il y a des espaces vides qui appartiennent au ministère des transports et à la ville. Il serait possible de creuser en "cut-and-cover" (la façon de faire des tunnels qui coûte le moins cher) sur ces terrains vides et faire une ligne qui est "express" sur la portion qui longe la ligne verte (qui fait quelques arrêts pour ne pas trop affecter la ligne verte) pis que cette ligne se rende jusqu'à repentigny.
jsuis d'accord ! et même si c'est pas moins cher ! c'est du transport en commun et on dirait quIls ont peur de mettre l'argent la dedans mais quand on parle de projets tous plus inutiles les uns que les autres la on dépense des milliards pas de trouble !
@@tryviousse en effet si le gouvernement se permettrait d'allouer plus de ressources monétaire, le projet pourrait satisfaire à bien plus de gens et l'acceptatibilité serait plus haute.
j'aimerais ajouter que dans ma vision, l'antenne Montréal-Nord serait toujours prévu et elle était déjà planifiée pour être sous-terre. La seule différence est que dans ma vision, et je sais pas à quel point c'est possible, une partie de l'autoroute ville marie (de notre-dame au tunnel viger) serait repris pour y mettre les rail et connecter le rem à la station champs de mars.
De plus, avec les terrains que la ville et le gouvernement ont, il va y avoir très peu d'expropriation.
@@gaelfortier2668 ON EN VEUT PAS SOUS TERRE, ON A LE METRO ET ON NE VEUT PAS D'UN DEUXIÈME METRO. JE CONNAIS BEAUCOUP DE MONDE QUI NE PRENNE PAS LE METRO PARCE QU'IL EST SOUS TERRE, ILS SONT CLAUSTROPHOBE OU AUTRES. ET VEULENT VOIR DEHORS.
Je trouve sa marrant, j'aime bien me foutre de la geule de ces dirigeants qui ne savent pas ce qu'ils font !
The last thing any construction project needs is bureaucratic bloat. Leave that shit to the experts. The four groups working on this is a basketful of red flags.
Aïe, aïe, aïe
Extending our existing Metro lines is the superior, if more expensive, way to connect our currently excluded districts. Why has everyone seemed to forget that?
Indeed, why has the Metro Blue Line STILL not been extended into N.D.G, Montreal West, Lachine, etc. as envisaged back in 1978 but "quietly forgotten" by hostile PQ governments?
Relatively few people will complain about underground subway lines as compared to visible overhead trackage a la Chicago and its potentially disrupting noise to neighbourhoods where such noise never used to exist.
The concept of outdoor, overhead transit such as monorails had already been discussed decades ago and inevitably dismissed as too vulnerable to our severe winters and too unsightly.
Vancouver's Sky Train was built instead of a subway because that city is in an earthquake zone.
L'extension de nos lignes de métro existantes est le meilleur moyen, bien que plus coûteux, de relier nos quartiers actuellement exclus. Pourquoi tout le monde semble l'avoir oublié ?
En effet, pourquoi la Ligne bleue du métro n'a-t-elle TOUJOURS pas été prolongée jusqu'à N.D.G, Montréal-Ouest, Lachine, etc. comme prévu en 1978, mais "silencieusement oubliée" par les gouvernements péquistes hostiles ?
Relativement peu de gens se plaindront des lignes de métro souterraines par rapport aux voies aériennes visibles à la Chicago et de son bruit potentiellement perturbateur dans les quartiers où un tel bruit n'a jamais existé.
Le concept de transport aérien extérieur, tel que les monorails, avait déjà été discuté il y a des décennies et inévitablement rejeté comme trop vulnérable à nos hivers rigoureux et trop disgracieux.
Le Sky Train de Vancouver a été construit à la place d'un métro, car cette ville se trouve dans une zone sismique.
The ongoing 5km extension to the Blue Line cost as much as the entire damn REM main line, 10 billion for the REM de l'Est was a steal compared to what a similar capacity all government project would have been. This cancellation is a travesty that shows Montreal neither wants nor deserves better transit.
Ouf, tellement content d'avoir quitté la spirale qui devient de plus en plus un ouragan. Mettre deux millions de personnes sur une île...
ça vaut mieux tard que jamais
bravo madame la mairesse
Dans ce cas la tard veux juste dire jamais. Le prix annoncée est deja plus qu'un dizaine de fois plus cher que lui d'origine, la CAQ a aucun intérêt a financer ca. Cela dire que un depart attend minimum un changement de gouv provincial, minimum. Chaque année qu'un project gros comme ca ne commencent pas son prix accélère. De plus, les couts en excavation ne sont pas prevoyables. Je te dis que le prix pour ce direction donnera la majeure partie de 100 MILLIARDS.
c'est une victoire, ils ont proposé un projet de 36 G$ hahaha
Faite un tramway il va etre au sol
Omg 😲 ici à Pointe-Claire, nous sommes que détruite à détruite à détruite! La faune qui restera sera contente de se sauver d'ici! Mon Dieu, ils auront dû créer des autoroutes pour toute ces camions de livraison qui roulent trop vite sur nos routes!
On en a plus besoin d'une autre autoroute. J'aime bien le train qui viendrai ici.
Imagine toi qui se plaindre du destruction mais tu demandent pour un autoroute qui en fait un ordre de grandeur plus de destruction? UN autre victime de "carbrain"
J aimerai vous croire,, monsieur roi la dit...
La ligne bleue
"De l'essayer" ; ça donne des frissons.
Bangkok, Vancouver
Chicago, Paris, Berlin, San Francisco, Kuala Lumpur, Tokyo, Hong Kong, London et Montréal! Tous cettes villes ont des trains élevés!
@@Free-g8r ...Taipei, SIngapour, New York... meme Detroit!!
"C'est ce que disait la caisse" comme si la caisse était un expert désintéressé dans cette histoire. Franchement! À droite much monsieur l'animateur! OOOOOON La chambre de commerce est déçue! Ben alors ça c'est important! Ils sont combien à habiter l'est de Montréal à la chambre de commerce? HANHAN, c'est ça que je pensais. Bravo madame Plante!
Gaspillage énergétique, les moteur éolien peuve changer le monde ,enlevez élice réduire le moteur éolien inserrer sur les voitures, le REM,sur le Metro, camion ,autobus ,meme sur les immeubles électricité gratuit pour tous la planet
"Une erreur Historique"
C’est sur que cela va devenir un meme looool
Bravo. On revient enfin à la raison.
Elle, la mairesse, est-ce qu’elle consulte avant d’enlever des stationnements.
Non elle veut faire plaisir à sa minorité de gauchistes, genre le 18% de Montréalais qui ont voté pour elle
@@oldbeergangster2381 Tout n’est pas une question de « réduire l’impact environnemental ». D’autres facteurs doivent être tenus en compte. Comme la flexibilité, la liberté et l’indépendance en terme de transport.
@@urbanistgod Ce que la voiture élimine car la voiture nous tue et nous appauvrit.
@@oldbeergangster2381 Il n y a pas de consulations justement. Ne dis pas de mensonges.
@@oldbeergangster2381 Est-ce que la mairesse le prends le métro et l’autobus elle ?
Un tunnel sous la rivière?
Un tunnel qui passe à travers les batiments comme en Asie?
ces stations du rem eloignees et sans chaufage difficilement vont etre plus utilises qu’avant. En plus le billets vont surement etre chere, une penalite pour quelqu’un qui habite loin precisement parce que ne peut pas acheter un logement à Montréal
Pourquoi Patrice Roy continue chez radio Canada, il donne des nouvelles et il mène les entrevues comme s'il parlait avec du monde ordinaire non instruit, c'est honteux que radio Canada décide de garder des gens comme lui qui s'expriment de manière non professionnelle je n'ose me pas dire ordinaire et vulgaire.
Il faut donner de la chance aux jeunes journalistes qui sont beaucoup plus compétents et même instruits que ce monsieur Roy. À plusieurs reprises on le reprend perdu en train de chercher ses mots avec un vocabulaire restreint et très limité.
J'ai honte radio Canada j'ai honte !
Tu pousses un peu… Patrice Roy fait trop bien sa job c’est pour ça qu’il est la et quoi toi tu es entrain d’ecrire ce message sur youtube😅
VA va , VOUS ÊTES TOUT SIMPLEMENT INCOMPÉTENT, M. ROY A ÉTÉ ET EST GRADUER DE L'UNIVERSITÉ ET A ÉTÉ FORMER PAR LE MEILLEUR JOURNALISTE TÉLÉ, BERNARD DEROME, UNE RÉFÉRENCE.
Le projet le plus stupide que Montréal a connu .....Si nous avions suivis les plans d'expansion des lignes de métro vers la banlieue des années 60 ....Deux stations par années et nous aurions plus de trente stations et plusieurs lignes métros .......Nous ne serions pas rendus là aujourd'hui.........Nous sommes plus de 40 ans en retard......Ajoutez des lignes de métros vers la banlieue connectés avec les lignes de trains est plus intelligent sachant qu'il ne manque pas d'espace pour construire des connections
Yess payez le votre train Mtl!lolll c'est magnifique!
@@guillaumepoirier8365 Toi tu viens des régions pour dire autant de conneries!...Pour ton information Montréal et les grandes villes du Québec paye ton BS et tout tes services étant la majorité. de la population du Québec!
@@regentmartin4854 le campeur de la rue Notre-Dame qui parle!vous chialez à mtl que vous n'avez pas de logement pis quand il y a une infrastructure qui en créerait massivement vous chialer
Encore,ville laitte!
@@regentmartin4854 pas surprenant que mtl est comparer a l'ouest a l'air d'un taudis!Problabememt que le rem couperait votre seul source de revenu!
Depuis le départ du maire Jean Drapeau, un visionnaire, Montréal ......
Montreal Babolonne
Arrêter imaginer des projets inutiles. investissement d'abord dans les routes catastrophiques de MTL.
Je suis tout à fait d'accord pour foutre à la poubelle le projet de la Caisse. J'ai vu ces affreux poteau qui longe la voie ferrée du REM qui mène à Montréal. J'ai vu également ces affreuses structure de béton aérienne. Quelle horreur. Pas besoin de vous dire que je suis content que la caisse ait été tassé. J'espères que la prochaine mouture ne comportera de structure aérienne , ce que semble proposer Mme Plante. Rallonger les ligne de Métro jusqu'au bout de l'ile et ce en surface ça serait pas mal moins couteux et plus esthétique.
L'équipement du métro de montréal ne peut pas rouler hors terre. Également, le métro est plus lent que le rem. Une ride de pointe au tremble au centre ville serait pas mal plus longue qu'une ride en rem
Les "structures aérienne" de béton c'était populaire dans les années 60-70, Depuis tout le monde tentent de s'en débarrassé.
Pour "l'essayer" nous avons déjà le boulevard métropolitain...
Valérie Plante devrait installer le REM uniquement dans la nouvelle maison de Radio-Canada.
Si ils ont evité de peu d'une erreure historique , je suis parfaitement d'accord avec toi car ont le sais tous très bien que la nouvelle Maison de radio canada est une horreur historque!.. au Québec malheureusement lorsque qu'ont construit quelle que chose, il faut que sa soit laid
PROLONGER LA LIGNE VERTE HONORÉ BEAUGRAND JUSQU'À QUÉBEC SI VOUS VOULEZ MAIS PAS DE REM...