給你孩子看！錯誤工程害台灣變行人地獄！駕訓班沒教EP13

[@sparklo]

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[@中華民國台灣人-g4v]

最近苗栗縣頭份市的自強路有進行整體道路設計的改善，希望你們有空可以去看看

[@isaswa1602]

放心 十年二十年後這個影片的情形一樣適用
這就是台灣

[@datapure]

民智難開

[@tso4964]

有信心點
50年後還是一樣適用

[@yapapa7000]

@@tso4964 人類移民火星了 台灣可能還是適用

[@tcfsigma443]

不會,只要再請外籍的在台用路人發文到社群網站上,說台灣的道路設計落後,切西瓜的現像造成行人地嶽,政府立馬就會動起來了.

[@lwu4483]

說什麼大實話😂😂😂

[@MiniyaVV]

最近在吵那個庇護島真的是看了覺得有夠可悲
這種東西也能討論也能吵，超級不可思議，三寶到底是哪來的資格去批判庇護島
話說日本也不是所有行穿線都有退縮
我在日本的時候很常會看到右轉車待在自己的直行線上打右轉燈等行人過了才轉
然後因為對向都有直行車，所以最後只過了他一台，下一台只能再等下一次綠燈
整體來說有好有壞啦，但就是很守規矩又很安全
但不得不說，有退縮的行穿線真的會走得很安心
開車或騎車的話也是一樣，不怕擋到直行車，也不用擔心站在路口的行人到底是有沒有要過，避免碰撞或阻礙到
轉彎專用道亦同

[@Tatsukaze]

事實證明還是有一堆人不看島直接撞上去

[@hajinana]

然後找民代一起怪島，奇葩邏輯

[@deepdrop7400]

其實這真的顯現出一個很可怕的惡習!!

[@宗-h1f]

證實了很多駕駛的開車習慣很差 很愛切西瓜 然後A柱死角又撞人

[@wellowline6480]

重機就從沒有撞過庇護島

[@gustavomordente2297]

其實鑽車縫容易出事還有一個很重要的原因，台灣的汽車隔熱紙超級黑，一台車擋在你前面你根本就不知道他是在等行人還是智慧型a柱所以停下來，很多路口的事故都會跟這個有關係

[@csk9387]

賛同您的說法，這是全台灣的駕駛人與行人，缺乏「交通倫理也要禮義廉恥」，所以淪落至今再怎麼鼓吹交通安全也沒有用了。

[@mywayinTube]

把單車的閃燈 放在頭上 ，抗議黑色隔熱紙 ，我的愚人想法。

[@rukiruky]

恩 還有紅綠燈太多 大多人不想多停一秒被卡紅燈

[@SYk551]

很多人 貼超黑 然後在那邊改打鳥燈 最後再來撞安全島跟人

[@mp659601]

要靠車窗也太極端了吧，要是統神坐車上怎麼辦

[@小火燉爛]

最近很常騎腳踏車，我的體感大概是這樣：
1.每個路段的腳踏車劃分都不一樣，有些跟斑馬線劃在一起，有些又直接劃進車道
2.跟著車道騎，每次左轉都很不知所措，因為腳踏車標示在最外側車道，但最外側通常都是右轉車道
3.跟著人行道和斑馬線騎，腳踏車道被劃上人行道時，通常是最外側空間，但是又有太多違停（突然停車放人的那種）、或是抽菸的人會佔用到腳踏車道，導致腳踏車道的空間被限縮
4.很多腳踏車都無視燈號，或是無視交通號誌，亦或是未禮讓行人（我自己是選擇不響鈴慢慢騎，或是直接停讓）
以上因素，讓我一直不敢在尖峰時段騎腳踏車，行人跟車流量都很大的時候，就很怕容易出什麼意外

[@ltuedgar]

可以看看日本人怎麼騎腳踏車，我自己的做法還是兩段轉，畢竟慢車一定是在最靠邊，騎到內側也不安全

[@yuluo7680]

我騎腳踏車就算騎在車道上，也常常會遇到路邊違停，我必須要往路中間騎繞過違停，但因為那邊車流量大，導致我會在違停車輛後面停下來 站在那看到車道紅燈 整條路沒車我才可以往前繞過違停車輛。除此之外，我覺得腳踏車騎在車道上會讓我覺得很恐怖的一個部分就是速差，每次有汽機車從我旁邊高速刷卡，那感受真的比在人行道上被腳踏車刷卡還刺激，我只能說有人行道的時候我還是傾向在人行道上，但我會盡量更多去注意行人，也不催促行人，過不去的時候我就下腳踏車慢慢牽跟在行人後面

[@一隻微笑的樹懶]

撞到人檢討行人穿的不夠亮，然後看事主的車隔熱紙黑到看不見裡面

[@Yentsai211]

要解決左轉車問題其實超級簡單，主要就是左轉道一定要做出來，至少讓左轉車壓力不要這麼大，在日本自駕發現他們在主要路口都有右轉道（右駕），只有鄉下郊區可能有些小路口沒有，還有發現一點，通常右轉車較多的路口會設置右轉燈，有些右轉車較少的路口就可能只有圓綠燈，再發現一點，如果沒有右轉專用燈的路口，當綠燈結束轉紅燈時，會有約莫2～3秒的空檔是四個時向加行人號誌通通都是紅燈，當下這個空檔感覺就是用來給右轉車趕快過完，以利路口淨空並且保護行人用，所以大家在日本玩的印象應該是比較常看到左轉車在讓行人而不是右轉車

[@sparklo]

超級簡單，但是台灣就是不會做，說好幾年了交通部還在裝死

[@yui-chihung9361]

台灣的路就是明明很多空間但就是要那種超浪費空間的設計，一個右轉道的寬度可以讓兩台車並排笑死.......

[@guior1718]

@@sparklo 台灣一個路口行穿線退縮可以搞一兩個月，可能對於政府來說是相當艱鉅的工程...

[@j2026666]

不只是交通規局要用好，人民也要遵守法規，就說人行道退縮，確實是一件好事，可以讓轉彎車拉直看到行人，但
1-行人道有退縮，但行人還是不願意多走到有退縮的路線，還是走原本沒退縮的線路走
2-不要說轉彎因為人行道沒退縮而看不到行人，因為直直的道路，就算有看到行人也不一定會禮讓

[@tw838749]

交通規局什麼時候規劃好號誌?標線標誌完全混亂

[@CKW19720806]

總歸一句話：政府/交通部都知道，很明確斑馬線退縮，就是不作為，政府擺爛，人民自負，只會提高罰則，交通部相關人員該全換掉吧！

[@guoeden4352]

研議中

[@ggyy-e1u]

這些問題早就反應過了就是擺爛不處理 這些官員還能繼續領納稅錢

[@冷尋]

高雄行人號誌人多的地方已經有改為全部行人專用時相，但超多的行人還是闖紅燈不願意等⋯⋯

[@csk9387]

賛同您的說法，這是全台灣的駕駛人與行人，缺乏「交通倫理也要禮義廉恥」，所以淪落至今再怎麼鼓吹交通安全也沒有用了。

[@ltuedgar]

行人時向不是為了安全，是為了交通順暢，如果認為主要是為了安全那很可怕

[@簡崇益]

有沒有可能改成全部行人專用時相的方式是砍原本行人可通行的時間來的？
高雄我不清楚，新北看過好幾個路口的專用時相根本超級壓縮行人通行時間

[@flyingsoloPictures]

從新竹做為分界
以南的行人素質差很多

[@Hanry_Shay]

很多人也不走行穿線的，差幾公尺而已....

[@zanburning1268]

南部腳踏車道=機車道+汽車停車場

[@Wang-nan]

媽，我上電視了⋯
個人感覺去年有更多會停讓的駕駛
但現在又恢復不屌行人狀態了⋯⋯😢

[@sparklo]

你好久沒更新啦

[@Yeh-F-Y]

台灣還有最大的問題是政腐各部門酬庸嚴重，都非相關專業的當主官，這樣會好才奇怪呢！

[@jc-qo5ok]

我台南人，我在台北工作。台南前一陣子發生了眾所皆知的那場不幸車禍，後來台南好像在交通上有做很多調整。例如做庇護島，斑馬線退縮，車輛引流等，另外影片裡提到一個四向全停，行人可以行走，台南不少路口都有開始這樣實行，我是覺得很不錯，行人也很安全。主要是開放的路口也不大，秒數都滿夠的（我只是說我遇到的）。總之覺得回去台南一趟，我覺得騎車滿舒適的。

[@ltuedgar]

行人時向主要是為了交通順暢，真要說安全，也不可能讓全國路口都有行人時向，行人時向無法教會駕駛讓人，就像台灣有紅綠燈幾十年了，能幫助汽車讓人嗎? 意謂著沒紅綠燈時就是全速前進

[@史蛋-n1r]

台南也全面取消機車兩段式左轉，還機車路權

[@034859]

當年在駕訓班，我特意問教練，十字路口左轉時要注意什麼?
教練:阿你就看前面那一台怎麼轉你就跟著轉啊!
(耐住脾氣再問)那只有我一台要轉時，要注意什麼?
教練:阿你就等沒有車，就可以轉過去拉~
聽完必教的，之後我就全部自己練，駕訓班三寶🤷‍♀。

[@furry71933]

我相信教練自己也是這麼開的
可能還自詡技術良好觀念正確🙄

[@水酒弄伊奴]

在日本住了一段時間之後發現，除了道路普遍都有人行道之外，日本道路設計真的沒比台灣好多少，交通低傷亡率幾乎是依賴駕駛人的素質以及低到變態的速限。

[@sparklo]

其實日本還有不會太寬的車道、普遍的左轉專用道、道路中央不會亂種樹，這樣就可以改善很多問題了

[@springsusu]

說認真的，台灣真的太多沒風險意識的人，有時都覺得那些三寶是家裡錢太多還是嫌命太長，車禍成本明明就很高，卻每個都很勇亂開，然後宣導大家要防衛性駕駛，下面動不動就一堆在那回檢討被害人，阿那些三寶白癡就真的多，只能自己多點防衛意識避免，不然每次都在那邊生命捍衛路權，是能有幾條命這樣玩，現況就真的很難改變，需要時間和大家的努力才能慢慢改善。

[@torque-converter-w2y]

日本如果沒搞過三不運動把機車宰成易危物種
之後那些大範圍標線啊貓眼石啊路拱啊
一到下雨天應該會令大量機車仆街

[@水酒弄伊奴]

@@sparklo 日本好的部分確實值得學習，但如果像過往一樣只是無腦照抄的話，我認為不會對台灣有太大的幫助。

[@GW-oz9sf]

是靠法律⋯撞死一個人罰三千萬，我看還他媽的有多少開車在那邊當畜生

[@lasamail01]

台灣交通根本問題是：人跟車數量比率嚴重失衡。人口2千300萬，但汽車約840 萬輛，機車約1,400萬輛，而且機動車數量每年還持續增加中。大部分人們在”自有車輛移動時間”超過在”路上行走的時間”，除了在市中心精華地帶以外，感覺行人不多，所以自然漠視行人安全需求。
大眾交通工具的利用率低落，以及汽機車爆量不控制解決，台灣交通問題，很難改善。

[@choosin]

這是台灣政府應該要設定為改善目標的
但台灣政府不只沒目標 目前的規劃還是鼓勵大家弱肉強食 想違停買小車 想保命買大車
全體人民的安全與效率根本不在他們的規劃藍圖裡....

[@DT-xh7ld]

設計太爛怪車數量多

[@hwc7700]

我認為是設計太爛先，才導致汽機車多，因為大家知道騎車開車比走路安全許多，至少我是這樣啦，能騎車開車一定不走路，因為每過一次馬路都是在玩命。

[@宗-h1f]

而且各縣市的行人環境和大眾運輸都做得不好 (落實走路+搭車的生活方式) 光是人行道完善+發展幹線公車路網就很難了

[@choosin]

@@hwc7700
互為因果
一個世紀前大多數國家都類似
都是從行人、人力車、獸力車自由佔據道路
逐漸普及機動車輛
政府沒有少車願景
=>沒有降低機動車輛的政策
=>機動車輛增加影響其他用路人
=>更多人用機動車輛保護自己殘害全體
=>推動降低機動車輛的政策阻力越高
=>沒有降低機動車輛的政策(循環)
完善人行環境跟大眾運輸
是一種保障所有用路人安全同時又限制機動車輛的方式
也是能夠打破循環的做法之一(所以同樣也會遭受阻力)

[@kchen5325]

交通部：你們要自己小心啊，要當個聰明的用路人啊，不要影響我泡茶時間好嗎？

[@annie9582]

其實我覺得已經不只是交通部能解決的了，全台品德劣根性就長這樣，看看有些駕駛嘴臉就知道，品行本來就是是爛的了

[@Sungsung170]

每天上下班都心累 除了不安全 一路上都是騎機車排放的廢氣味+二手菸味，市容很雜亂又醜 真的好希望台灣趕快進步

[@冷尋]

以前每天上下學路上都一肚子氣，現在上下班路上依舊一肚子氣。我都長大了，台灣交通卻越來越糟糕

[@csk9387]

跟政治亂象一樣，越來越糟糕

[@csk9387]

賛同您的說法，這是全台灣的駕駛人與行人，缺乏「交通倫理也要禮義廉恥」，所以淪落至今再怎麼鼓吹交通安全也沒有用了。

[@ltuedgar]

@@冷尋 這有什麼好抱怨的，多數人有為這環境做了什麼嗎? 最基本的是自己先守法，再來去扼止違規的人...就拿臨停來說，我敢說九成九的人寧願違規繞路也不會想檢舉或停著給對方壓力，當然臨停的人是不是都覺得你繞過去啊，又沒擋路，說繞過去會被檢舉的也太矯情，是不是想搞事，這就是台灣環境，明明沒什麼檢舉，硬要說一堆檢舉魔人...如果真的大家都會檢舉，我想違規的人也不會要你繞過去，因為大家都知道台灣基本上沒人在檢舉，會被檢舉的通常都是白目惹到被跟車，至少我真的都沒被檢舉過，周遭的人也很少被 檢舉，總之台灣交通不好基本就是全民的鍋，政府要改善力道還不能大，不然違規成性的國人又要不爽，目前的做法就是改改路口好像有做事，但人民心中無法規真的就是花大錢獲得小小的改善.....別的路口又打回原形了

[@nainaiero]

你講這個根本就反人性嘛！你講的對，誰想讓自己麻煩執行不被多數人認同的正義？？ 人本交通的推廣才是王道，因為凡事跟人性對著幹長遠下來都沒好事

[@BigBigXiaO]

行人就算擁有路權 或是真的做了很多措施保護 都還是需要自己注意各種路況 因為行人就是比較弱勢 受傷的會是行人自己
也因此 需要更多保護 來讓弱勢的人能夠「盡可能」的在路上取得平衡
結果台灣還一堆人在說台灣行人路權過高 真的覺得很悲哀

[@yiyin7918]

不對，人行跟車輛號誌永遠不可以同時。退斑馬線退到台灣海峽還是會被撞

[@sparklo]

所以我有講了人車分離號誌設計方法

[@309fa2]

並不會

[@ltuedgar]

人家國外就可以，人車分離代表人不讓車，車不讓人，有本事就把全國大小路口全做滿，不然沒有號誌的路人就打回原型，人要等沒車才敢過...真的是走倒退路，就拿台灣讓行人推了這些日子，沒紅綠燈/行穿線的路口，我觀察會讓人的不到一成，簡單來說基本上沒啥效果，多數駕駛人根本不想讓人，只是怕罰金，只要沒行穿線，看到路人照樣衝過去

[@nainaiero]

重點還是行車環境問題啊，請問你車卡在對向會不會幹死？ 路口煞車會不會被後面的撞？ 早期沒養成好的規劃與觀念才是問題

[@trouthuang1959]

國外：蛤？
以台灣來說因為被荼毒太久
直接採取分離效果上可能會比停讓好
但觀念上不會 你沒法從這裡灌輸人命比車重要的理念(不論人民有沒有get到 這就是在背後的東西)
不過反正台灣從上到下不在意的是多數
那我就看戲就好

[@choosin]

左轉車
1.
附加左轉道政府不知道為啥就是不想用，
捨不得車道、捨不得車道寬、捨不得路肩，
這周才又收到一個政府回復：
「經查案址路口為雙向各2車道，倘設置左轉車道恐影響直行車流順暢並造成壅塞，經評估宜維持現況。」
2.
沒有附加左轉車道，
結果就是左轉車卡後方直行車，
所以自然有壓力。
3.
承上，
一堆車會切西瓜，
說到底是為了搶快搶在直行車之前，
先切到對向車道，
反而更不可能看行人。
也自然連島也撞上去...
4.
以台灣現況來講我認為
附加左轉道優先於時相
左轉車道設計爛、路口設計爛，轉換時相時還是一堆搶著末班車出大事，尤其許多路效率已經極差，更增加車輛待在路上的時間，也拖累行人的時間
路口人行道外推優先於行穿線退縮

[@澄留香]

行穿線退縮，西瓜左轉車還是會好幾台還是卡到直行車，這就是台灣交通。

[@散漫人生]

除了行穿線位置，另外一堆公車站牌設計在路口，公車路線如果是需要馬上轉的，不就逼公車鬼切😅

[@castraltseng5081]

實際常在開車就知道左轉的時候真的如火花羅說的看注意直行又要被後車叭，轉過去可能沒注意到行人

[@yui-chihung9361]

8:52 這個真的很有感，之前上班地點在台北光華商場附近，常常要騎車送貨，公司停車場就是這種形式，旁邊剛好又是新生高架底下那個很多玩滑板的地方，好幾次出車一上來就差點撞到行人或溜滑板的人....(停車場閘門在車道出口，上坡結束的地方)

[@CKW19720806]

最大問題是政府/交通部啦！有公權力不作為。

[@peteru4z06]

行人逆向走我覺得很重要
我記得以前有一段時間推行過，只是不知道為什麼沒有繼續了
「車靠右行，人靠左走。」這樣車是從你面前來的，要閃也比較好閃

[@Javier_Chang]

台灣只有板橋火車站跟周邊新北特區有行人專用四相全停號誌，作的比較好

[@ltuedgar]

真的不用吹行人時向，那不是為了安全用的，主要是讓交通順暢，只會看燈號不會讓人，那就跟十年前的台灣一樣，你不可能全國所有路口皆有行人時向，如果有的話，我想你會先崩潰，沒幾公尺就是一個紅綠燈還沒車，大家等空氣，交通時間至少要多一倍，然後不想等的人就闖紅燈，我家社區外面就一條街大概有十幾個路口(目前皆沒紅綠燈)，全都行人時向，一定很快槳...

[@morriswu119]

在新店北新路前陣子，終於把新店區公所前的斑馬線後縮，結果過沒多久不知為什麼又改回來，然後現在所有斑馬線間隙都再加綠色止滑線，完全不管機車在下雨天會不會打滑

[@夕耶涼]

台灣駕駛左轉時，有些並不會到路口交叉中線再轉，而是直接出路口後就會馬上左轉，這是最明顯的轉彎缺失。到路口交叉點轉彎，有的好處是相對容易看到行穿線上的行人，但是因為容易出現馬上左轉的被聲稱Ａ柱擋到沒看見的駕駛，所以這個知識基本都會被忽略，也出現很多直接騎上庇護島的駕駛人。
退縮行穿線，可以容納車輛的點也是在於增加轉彎時間，讓左右轉車輛能夠更好看到行人。
左轉保護時相，不想做的原因很簡單沒法多增加地方收入。

[@曾宏志-v9c]

你知、我知、交通主管機關也知，這種主管機關就是不執行改善作為，放任之，衹想到開罰單-最簡單的思考！

[@sensenbosee]

親身經歷。
違規停車+違規併排，我根本看不到路邊有行人走出來，一靠近突然冒出一個人，只能緊急剎車😂

[@deepdrop7400]

台灣日常，一堆四輪違停害到行人跟機車，然後其他四輪再怪行人跟機車都亂走亂騎

[@先生林]

台灣的法律僅針對守法的人.對不守法的人沒有什麼鳥用...

[@ltuedgar]

會花錢設計給不守法的人更安全的通過的路口，不改善人只改路效果我打問號，像我會讓車讓人，不用這些路口自然會注意，不管在哪我都會小心，對於不守法的人，可以圍到他只有一個車道走，做一堆讓他開不快的東西限制他，但下一個路口呢?

[@sutlliao]

說到車輛視線死角，應該教育行人要跟駕駛四目交接，不管是透過前擋還是後視鏡。
例如停車場坡道上的車輛，當你發現看不到駕駛時，就代表駕駛也看不到你。
(當然最理想是建築法規要求最後一段路要平面，但這要求很多基地面積小的停車場辦不到)

[@k5478-w5b]

車輛隔熱紙黑到老媽在外面都認不出他來怎麼相交,吃香蕉嗎？很多時候想透過前車玻璃看更前面的路況也看不到

[@hankcai]

一堆豐田車隔熱紙黑到可以反射天上的雲 是要香蕉什麼😅
台灣豐田三寶 黑紙 內線龜 煞車一直踩

[@csk9387]

隔熱紙問題與駕駛倫理問題，連開車都不講禮義廉恥，如何降低行人死亡率

[@羽羽衣]

隔熱紙問題先解決吧

[@bbcjack1980]

個人行走在路上時,過馬路一定會看向車輛來向,一但有車輛靠近,寧可先停下,看對方有沒有要讓
要從車輛與車輛穿越時,一定先微探頭看是否有車輛衝出.
不只開車騎車要防衛性駕駛,行人行走時也要防衛性預防性地觀察四周!
畢竟人是肉,車是鐵,不要把安全放在別人的手上

[@inorijhe]

在台灣左轉車讓行人還要怕被直行的撞
機會左轉在沒有退縮的行穿線之下 對左轉車風險也是很高.
有退縮其實對行人跟汽機車都好

[@宗-h1f]

行穿線退縮+行人庇護島 普及全台各大路口 以及行穿線照明做好 最關鍵的隔熱紙要有規範 以上四點就足以減少很多行人被撞的事故發生.....

[@黃楊-l2o]

04:31 真的很靠ㄅㄟˇ 很奇怪
有設左轉專用道了
但為什麼沒有左轉保護時相 號誌

[@devil30819]

現在這一批沒有一時之間一起消失不太可能
台灣環境會好的那一天
我可能也不在了XDDD

[@NKGP0017]

腳踏車騎人行道.......
我怎麼記得幾年前在台中秋紅谷附近
在人行道被警察攔下來開勸導
他說我逆向，腳踏車是機動車輛
應該比造機動車輛使用規則騎乘

[@戴家文-c7m]

我的想法是很多路很長的中間地方可以設置那種按按鈕的行人號誌燈，有行人要過就按下按鈕過個幾秒車子轉紅燈然後行人綠燈過馬路。然後十字路口全部用行人獨立紅綠燈，兩個方向的車子都走完然後再一次換四面八方的行人一次走完。這樣根本沒有讓與不讓的問題。這樣唯一要設置的罰則都是闖紅燈，沒撞到人就是一班闖紅燈罰則，撞到人直接變成過失傷害或是過失致死。

[@rukiruky]

還有因為現在的規定 越來越多過馬路不看車了 當遇到兩邊都不看時 人就被輾過

[@aahe585sg3f]

圓綠燈配左轉專用道我覺得沒有問題，很多左轉搶快都是怕擋到直行車有壓力，有左轉專用道即使等到紅燈轉也不會有壓力

[@sparklo]

單向兩個以上的車道就是大問題了

[@唐永軒]

我看到影片時，是兩萬多的收看，一定是對這議題有重視，還有人留言，對我而言都是好事，自己會開車也常騎摩拖車，但是真的不太敢走路，太危險了，我真的願意改變，如果可以保護到各種類型的移動方式，一起改變，不要怕改變，會進步的❤

[@ilangraced]

晚上+下雨+等紅燈時對向車燈刺眼白光，左轉時根本看不到行人穿越，還好我跟行人速度都慢。😅

[@Sherlock_Holmes.]

還有一個就是右轉車常常不讓左轉車先行，102-8條存在那麼久，考照又不重視，才搞到需要保護時相

[@遠燈關掉啦]

建議腳痛部，自己去開台北市松江路往北，過市民大道，隨便找一條要右轉，行人紅燈還是繼續走，每次右轉只能過兩三台汽車

[@mjk7530]

把騎樓和人行道還給行人，限縮車輛的行駛空間和路線，讓你覺得出門使用大眾交通工具比較方便

[@林貓貓-c9z]

我覺得沒有左轉專用道是重要的
來美國讀書考了這邊的駕照 基本上大部分的路都有左轉專用道
而且大部分都有左轉專用時向
台灣這部分就很缺乏 一堆人根本看不懂
原綠燈不看直接左轉 或是直接以為不能轉
美國看不懂基本上不用考駕照了 根本不可能過

[@jco394au4]

除了道路設計還有跟考照教育的「路權先後觀念不彰」還有「不知道如何正確左轉」有關
正常來說左轉應等待對向無車或車流間隙夠大不影響行進後才能左轉
但台灣在無左轉道和左轉號誌的地方左轉是一件壓力非常大的事
在承受後方車輛壓力或沒有耐心的情況，許多駕駛會選擇切西瓜甚至是往前嚕卡位
特別是機車等待左轉時，很常會被後車貼近刷卡繞過去，壓力跟恐懼感真的非常大(未保持安全距離超車)
如果每個人都有正確的路權先後觀念：後車等前車、轉彎讓直行、右轉讓左轉
大家或許會有更多的耐心，可以減少這類情況造成的壓力

[@換個角度]

行人過斑馬線前，
應在端點暫停兩秒再行！
不得以跑步方式進入斑馬線！

[@csk9387]

你們全錯了，隔熱紙透明度增加，視野好辨認行人容易就不能以A柱為藉口，而且駕駛人可被識別化，不會划手機，不敢以不專心的方式開車。
駕駛智商弱智+隔熱紙過黑，是很關鍵的

[@csk9387]

賛同您的說法，這是全台灣的駕駛人與行人，缺乏「交通倫理也要禮義廉恥」，所以淪落至今再怎麼鼓吹交通安全也沒有用了。

[@purepure0]

講半天，台灣就是行人地獄，每次講到左轉會撞倒人好像是應該會發生的，但問題就是開車沒確認是否有行人，都直接加速過

[@LRriddle]

道路規劃、設施、及用路人心態都是環環相扣，但我覺得用路人心態更是重要，看看近期的新聞(知名的進化北路)，就算有行人庇護島結果開上去的還是很多，說是該路段設計不好嗎？不，單純真的是駕駛的問題 (都是從巷子切西瓜左轉進大路上去XD
另外，當然行人也要遵守號誌😅

[@choosin]

不管人車
視線不良就是只能停慢下來看一下
而台灣現今工程環境讓這種情況變得非常非常不合理地多
人行道完整做出來
死角少一堆
幹線再清空路側
大家遠遠的互相都看得到就可以少很多問題= =

[@雪風丹陽-l5z]

我覺得人行道最可怕的是機車

[@edwardmass9893]

台灣長期以來駕照好拿車輛好買.讓駕駛幾乎沒有安全觀念建立就直接上路.開車又萌生出自我優越感.認為周圍的其他人車都必須讓自己為優先.自然就不會尊重周遭..而行人從小也沒有接受交通安全教育.在這兩年交通部的不規範的行人優先.更讓違規行人仗著新規定而暴增.甚至開始習慣不看路況車輛甚至不看號誌直接穿越道路....不論哪種.都是仗勢自我為中心的劣根性.而不會考量是否因此造成交通事故..

[@SquiPiuPiu]

幸福站…到現在也沒有修改，依然是當時撞死人的那個樣子

[@nono5667]

道路設計！
駕駛行為！
行人行為！
法令規範！
人民知識！
都是問題所在！

[@debugliu2180]

道路規劃也需要防呆設計，能直覺引導駕駛，而不是都靠用路人自行判斷，當機或恍神就出事了。

[@22黃芊瑜]

最近在屏東生活4個月（大學唸屏東）
因為還沒駕照，所以一直當行人，走在民生東路＆民生路上覺得超危險……尤其是上下班時間，那個車爆炸多，不走那，走小路繞更遠，而且有時候也不通我想去的地方，我覺得那邊有個問題是兩邊車流量超大＋車速又很快……，行人要跟機車擠，沒有行人專用道可以走，還有汽車給妳並排停車，路又不平，上上下下，凹凸不平，很危險……
而且屏東行人在直行我覺得右轉車更恐怖，都要行人讓機車欸，他們都不想讓妳……如果行人不自己停包准被撞，還有小巷子，車速有夠快又不讓行人在買晚餐好危險，我每次都要自己停下來讓機車，不讓他們還會被“嘖”，前幾天差點被ㄍㄠˋ到腳，因為機車要鑽到行人前……還會有時不時的違規逆向車衝過來，也沒紅綠燈管制，重點警察還不抓違規逆向欸？？？所以每次大馬路都好恐怖……至少高雄會讓行人！！

[@acuzio23]

屏東很妙，交通違規，警察感覺很少執法😅

[@22黃芊瑜]

@acuzio23 原來是這樣……

[@江諺承-y4m]

很多地方沒有人行道，逆向走很重要

[@奶茶魔王]

就做全天候行人時相就好 人車分離就沒問題

[@eric810416]

我現在過馬路視角不好的時候都是先探頭+伸手確保彼此都看得到，而且兩邊都要看就怕突然冒出逆向仔

[@DT-xh7ld]

沒錢 先做光電要緊啦

[@夜不落-u8c]

停車場真的有感...有些位子真的很鳥

[@datapure]

看瑞典斯德哥爾摩的街景，只要不是單行道 (雙向道)，行穿線就有小庇護島加一根注意行人的標誌！

[@Joecs1234]

行人也是用路人，要有危機意識，馬路如虎口，走斑馬線就盡快通過。多待一秒鐘，就危險多一秒。

[@TheWolfpeter]

在台灣想輕鬆自在的來個出外散步慢跑是絕對奢求啦，連正常走路通勤都要有一點即時反應readiness 狀態，除去河堤公園操場恐怕只有高級社區週邊或購物商圈步行區會稍微比較適合走路

[@ljh7828]

說到底就是開車人的問題，我以前開車習慣也不好，但自從看到新聞整天看到有人被車撞死我就自己改善自己的駕駛習慣，我敢說我現在開車在路上沒有人可以檢舉到我違規，那為什麼我可以其他人不可以，就垃圾嘛別人的家人死不完

[@ljh7828]

2:32秒那台車已經切西瓜了，就是習慣不好，我自己會開到中線一點等待左轉同時一定會先看斑馬線上有沒有行人，並不是等到要左轉才在那邊看有沒有人，如果有人的情況就算對向沒車我也不會移動，等到行人完全走過才再找機會轉彎，要不然就會像你提到的整台車會卡在對向車道上

[@deepdrop7400]

有沒有良心的差別

[@hankcai]

在台灣你要不違規根本不可能 外面違停裡面雙黃線你跟我說不會被檢舉😅

[@Cat_Lovers201]

​@@hankcai那你為什麼要停雙黃線被檢舉？

[@hankcai]

@@Cat_Lovers201 你連問題都看不懂你確定你能不違規🤣

[@わための助手君]

3:14 每次在看這個案例
都會想起被撞的男生PO文 (在PTT 應該有被M文吧)
述說當時女友的狀況，超級無敵難過

[@leotseng2130]

太寫實了

[@efzzoo]

說說日本的方法！只要開車在規定的範圍內撞上路人！你駕駛，注定照顧那位被撞的人+家庭！
行人在規定區域外亂走，也是比照賠償駕駛！
重罰下我就不相信還有人，不遵守規定！

[@kevinwang2723]

開車習慣問題， 是否可安全通過是你在判斷的還是後車判斷的， 不能安全通過的情況下幹嘛管後面要怎麼按喇叭。 再來左轉遇到行人， 台灣應該99%先轉過去才看有沒有人， 不是轉彎前就要確認了嗎？ 一堆都是轉過去再說， 然後被按喇叭了才在那邊表示自己也很無奈。 左轉前確認對向來車跟行人穿越， 原本是2件事， 結果因為後面的車會按喇叭跟違規超車，變成要注意4件事。

[@jasword26]

沒號誌的行穿線我真的遇過不少次，我騎機車都停下來了，旁邊的汽車照樣逼車逼行人停讓他，尤其某個顏色的車子更常這樣做

[@laiafbin4495]

補充: 行人過斑馬線千萬不要因為有車在等就小跑步，突然改變移動速度會讓其他車輛無法預期你的動線!!

[@Iwinthejackpot]

不對，只要確認對方有停下來等你、看著你，那就可以小跑步一下趕快過。
你講的是突然從路邊暴衝，那才是無法預期，前陣子彰化馬拉松，有一個小男孩就是突然衝出跑步警戒錐範圍被輾過去...
我只能說過馬路一定會看著來車方向，寧可不相信三寶看到你!!!
很多三寶路人過馬路都不看路，等於是把命交給三寶駕駛者，三寶對三寶理所當然擦出生命的火花。

[@sharan711513]

我在台灣和奧地利都考過汽車駕照,奧地利的考官會特別注意你在行人穿越道前50公尺有沒有放油門減速, 考高速公路時也會注意你是否會用內線超車.超車完是否會立即併入外線車道,在變換車道時有沒有先轉頭查看在打方向燈,市區駕駛時是否看得懂路權牌和圓環,但這些真的是台灣考駕照時不會考的甚至駕訓班的教練也不會告訴你,我印象最深刻的是台灣的教練倒是特別注意你是否變換車道時方向燈是否打好打滿,考照時在場地內背不壓線的口訣...... 但你真正開車時根本用不到...

[@sunnykiwi6030]

台灣的駕訓班是一個笑話。基本上是教你考到雞腿駕照，而不是教你開車

[@林同學-r2y]

沒有喔 路權仔會跟你說我綠燈遇到行穿道或路口幹嘛減速

[@jwchen6264]

台中新建行人庇護島頻頻被汽車撞, 就知道汽車駕駛員切西瓜開法多嚴重, 結果被檢討的居然是要拆掉行人庇護島.

[@Jerry5x0]

政府對交通工程和教育做好前，保持路上安全的防衛駕駛概念：把所有周圍的用路人，包含汽車、機車、慢車、行人，通通當成三寶。

[@短毛貓-b2c]

車子左轉或右轉時容易因為機車和腳踏車的常態性且畸形的車道分割造成注意力轉移也該想辦法處理處理，很多時候真不能理解人類怎麼會有趨光性

[@張詠翔-d2c]

還有黃燈秒數普遍不夠跟變黃燈前要增加倒數秒數來提醒駕駛該煞車
開大車的學長因為這樣導致要煞車也不是
不煞車也不是
因為重車要突然急煞是很危險的事情
而且常因為煞不住衝黃燈導致被其他人檢舉被收一張罰單
只能說台灣的道路規劃真的還需要改善

[@香菜伯]

我每天在路上開車都會看到一堆行人走斑馬線時候完全不看車 行人有路權最大沒錯
但是台灣三寶這麼多你放心把自己的生命交給路上的三寶嗎?
我自己在走斑馬線［絕對是看著來車方向］在過斑馬線 因為我每天在路上開車看到滿滿的汽機車三寶亂開車亂騎車
交通部不會做守護行人的事情 自己就要好好守護自身的生命安全

[@0303-y7z]

看到這部影片，讓我想到成大醫院急診的那個路口，那裡幾乎每周都有車禍，不知道是不是醫院要衝業績所以才故意那樣設計😅
尤其是從成功&光復校區出來的那個地方，那裡插的一堆不知道在幹嘛的桿子，每次車要從那條路出來的時候或是行人要過馬路的時候，都會被那路樹跟桿子擋到視線
本人已經在那裡出過兩次事了😢希望可以快快改善

[@NanaTheOne1]

為了禮讓行人，為了禮讓對向直行車，為了不要塞住後方，左轉都很可憐地被滯留在馬路正中央。不想被夾在中間，一堆人選擇切西瓜，然後又造成其他交通事故。時相全部分開，人走人的，來往車輛時相各走各的，真的有那麼難嗎？

[@furry71933]

是真的很難，因為這樣搞會把塞車的狀況更加惡化(別懷疑)，有一些路口行人沒那麼多，如果都弄成行人保護時相，可能變成保護時相時間沒人走，白白浪費汽機車的時間，但我贊成商圈路口都規劃有相關的保護時相。

[@NanaTheOne1]

@@furry71933 安全出門，安全回家，才是最重要的不是嗎？時相分流不只是保護行人，是保護所有用路人。至於行人稀少現在也已經有按鈕才會啟動的人行號誌，在沒有啟動的時候，時相分流不納入人行號誌即可。沒有秩序的一起堵塞在路口，並沒有比較快，還可能晚七天回家。

[@劉峻維-i8k]

@@furry71933我記得國外有在人煙稀少的路口用AI判別行車和行人自己去變換號誌的道路。是真正的科技執法😢

[@江可容-s8p]

林口有好幾個路口是全時段人車時相分流，有些是學校前面的路口上下課時間時相分流，我自己的體驗是，我開車的話沒有行人要禮讓，可以快速轉彎，我是行人的話不用擔心被撞，行人的秒數30秒，大部分的情況下夠了，汽車秒數70秒，也夠

[@邱亮瑜-l5b]

本身開車騎車都有
我覺得是禮讓直行車為第一優先
通常在路中間等候左轉時我就會先觀察斑馬線
我會很確定直行車都走完才開始小補油門準備左轉
如果狀況是有行人已經在走 路口又不夠大
我會選擇在路中繼續等待行人走完我再從行人後方慢慢切
實務上是這樣
但我本身是跑外送
常遇到比較多是搶綠燈一定要當第一台左轉完全不考慮直行車的
（此類型很多都切西瓜）
或者在我後方等的車輛不耐煩會從左右兩側剪我要左轉的動線
還有一種更危險，一開始乖乖在你後面等
等到對向有右轉車
跟對向右轉車「同時」進行轉彎動作
而台灣很多車種分流 通常機車左轉後會要靠右
而汽車會要靠左
結論是我的大原則 不論對向右轉or直行
我都會等到我視線完全清楚才轉彎
反正很多路口你就算提早左轉過去了 直行一樣是紅燈 真的沒必要提早過去等

[@309fa2]

無號誌行穿線台灣幾乎沒有規範，國外有E12牌面明確告知停讓，台灣只有偶爾會有莫名其妙的閃黃燈

[@cdbao5605]

兩個論點不同意，台灣無號誌行穿線其實很多，如果把固定閃黃的行穿線也算進來，那數量其實相當多(好啦~ 閃黃算是有號制，但台灣駕駛看到閃黃會怎麼反應大家心照不宣了)
另一個是，不是行穿線退縮，而是路口退縮，把路口範圍縮小，創造出行穿線內縮的效果。這可以同時縮短行穿線距離(降低行人穿越需要的時間)，同時解決路側設施、路邊停車、公車停靠等問題。尤其台灣道路外側常常不明所以的超寬，助長一堆違停。

[@sparklo]

台灣的無號誌行穿線跟歐洲比少太多了，歐洲已經有10萬人以下城市做到全城無號誌，聖馬利諾這個小國甚至整個國家沒有紅綠燈
第二個我可以認同你的說法～

[@cdbao5605]

@@sparklo 如果是跟歐洲比的話，那肯定，台灣的號誌太多，完全就是為了便宜行事

[@lineage951089]

庇護島的設置
是讓來不及過完馬路的行人可以在中間等待及保護避免切西瓜的駕駛撞上
那~~~問題來了
這個時候在庇護島上等待的行人，然後遇到紅燈過不去時，另一側綠燈直行而來的車輛該停讓否~~

[@acuzio23]

紅燈停，綠燈行。沒其他問題。

[@pachomiussinanicus1728]

聽說是台灣的駕照比大學更容易考導致的😂😂

[@阿吉1]

9:41 請問行人繳資的意思是什麼？

[@dawei7437]

主要是道路設計問題及政府給的錯誤駕駛觀念，為何出事故永遠只有雙方或多方的問題呢?道路設計及施工當下是否有真的做到該做的?出事故了是否有去檢視?沒有啊!永遠都是速度快，那就測速照相或者禁止這個禁止那個而已!所以永遠不會進步，進而在該道路上變成時間拉長甚至塞車!這不叫進步!是很可悲的退步及懲罰用路人

[@harrischen6103]

行人要保持東張西望的習慣

[@shengro7]

慢車道給機車走，真的慢車就只能走人行道……
人行道真的退後比較好，然後車子無論左右轉彎一定要放慢速度

[@艾菲露]

大車那個部分 真的很無言 一堆人都只會講大車都不看 要大車多裝鏡頭 但問題是 要看的夠多了 誰知道我上一秒看沒人 但是你下一秒進來 誰知道

[@葉日安-j4v]

其實走在斑馬線還是要注意一下車輛動線，因為台灣的三寶太過於普遍，不是更改標線和號誌能解決的，甚至有些不是三寶而是心態問題覺得自己最大就是有優先權互不相讓，以現今台灣大部分的人都是以自我為中心，我想要扭轉需要漫長的時間，早期數據到近年數據事故率是增加還是減少，再套上年齡層我想近年來有嚴重的趨勢吧！

[@klee3466]

7:07 阿北超屌只看地板

[@東海鼠鼠]

交通部是最不需要的部會，上任者都是酬庸或敗選者

[@csk9387]

這是全台灣的駕駛人與行人，缺乏「交通倫理也要禮義廉恥」，所以淪落至今再怎麼鼓吹交通安全也沒有用了。

[@暗黑的破壞神]

台灣斑馬線就里長或工人隨便畫的阿