新幹線の平面交差解消のための工事で最も謎だった部分がついに繋がりました
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 福島駅では現在日本で2か所しかない新幹線の連結切り離しと日本で唯一となる平面交差が日常的に行われています。
しかしこの平面交差…東北新幹線の遅延を増大させてしまうことやダイヤ上の制約から解消が望まれていました。
そのため現在平面交差解消のための山形新幹線のアプローチ線の工事が進んでいます。
今回はその中でも特に謎だった部分の工事が完了したのでその様子をご紹介します！
※動画の内容には誤った情報が含まれている場合があります。あれ？と思った内容についてはぜひ皆さんの知識をコメント欄等で教えていただけますと幸いです。僕の動画+皆さんの情報でもっともっと動画を昇華させてください🙇♂️
たくさんのコメントお待ちしております！
チャンネル登録よろしくお願いいたします！
リアルタイム更新中！
/ turtle_movie
サブチャンネル「かんのの部屋」もチャンネル登録よろしくお願いいたします！
/ @かんのの部屋
BGM
Monody (feat. Laura Brehm) TheFatRat
• TheFatRat - Monody (fe...
#新幹線 #工事 #福島
福島駅アプローチ線新設工事シリーズ好きです。
変化がある度にレポートしてくれるので
進捗が知れて楽しい🥳
巨大なクレーン車はクローラークレーンです。クレーンの部品を車両で運んで県道跨線橋の下で隣のクレーン車で組み立ててました。撤収時はクレーンを再度分解します。鋼桁も同じように工場で部品を作成し部品運んで跨線橋の下で組み立てました。
複数の地元メディアが黄色い橋脚を架ける一部始終をニュースにしていました。期間限定でしょうがTH-camに上がっています。
橋桁の架設工事は難易度の高い工事だけに注目されますが、地道に状況を伝えるかんのさんも素晴らしいですね。
そして何よりも、日本初の新在直通鉄道が失敗に終わらず、こうしてアプローチ線を上下線ともに架けなければならないほどに成長した山形新幹線が羨ましいです。そして狭隘な敷地でも工事できる日本の土木力を、ぜひ後世に残してほしいし、また世界へも拡げていって欲しいものです。
ミニ新幹線と言われる秋田＆山形新幹線が、新型車両が投入できるほどに儲かっていると言う事実。
アプローチ線開業もすごく楽しみだけどこの映像は今しか見れない貴重な映像。かんのさんありがとうございます。
線路をちょっとだけ途切れさせてるのは、線路を繋げたまま工事を進めると通電してしまって信号の誤作動などの原因になるからでしょう
盛岡も秋田新幹線アプローチ線に平面交差があるんだけど、仙台と盛岡で一気に東北新幹線は本数が減ること、盛岡には通過列車がないこと、「こまち」の発着ホームはもとより上下が福島と違い分離されてること、などから殆ど問題視されていませんね。
福島は「やまびこ」が平面交差を2回しないといけないのがネックだったんでしょうね……
福島テレビのYou Tubeチャンネルでも見ましたが、
やはりかんのさんのチャンネルでも見に来ましたｗ
このデカいクレーン、日本に数少ないらしく、このクレーン目当ての人もいましたねｗ
クレーンを解体するクレーンも来てますね。小さいのがデカいのを解体して運ぶタイプですね。
『どこかに写ってない？』と福島テレビの動画を探してしまいましたｗ
・高架をかける時は通行止めしてましたね。福島テレビので取り上げられていたのは......
ほんと、支柱が「成長」しているようにも見えますねｗ
このアプローチ線、最強の撮影スポットになりそうですね。
通過時の新幹線をローアングルで見れるポイント。
あぁ、でも防音壁が......
......
連結作業を見ると、どうしても「電車でGOのボーナスステージ」って思ってしまいますｗ
11:20 うーん。ソフトなリップキスですね。運転手の技量が見れる貴重なシーン～♥
ガチャン！って響かせる、Sっ気たっぷりの連結もありますし。楽しいシーンｗ
......
追伸、福島テレビでも、以前。かんのさんが撮影依頼したところからのアングルがあったので、
おそらく、公式さん（福島テレビ）さんも見てる可能性が......ｗ
なんて、思いました。( ¯ ω¯ )b
福島駅の新アプローチ線もだんだん完成に近づいてきてますね！
何も影響無く完成したら 良いなと思っています。
機会があれば福島駅の新アプローチ線も見に行こうと思います。
かんのさん、撮影お疲れ様でした！
地震起きなければいいが…
まあそんなに頻繁に起きるものでもないし大丈夫か
先週仕事で福島に行った時に見て来ましたよ。繋がってましたね。
映像と同じように真下から眺めました。
国道４号線の拡幅工事する為に土建屋の俺は、大分県の佐伯駅から福島県の福島駅まで出張で２度利用した事がある。
本当、福島駅は忙しい駅だった。
宗太郎駅とは大違い（笑）
冒頭からいきなり
17両の新幹線が停車中の17両の新幹線に抜かれる音から始まるとは
面白いな
巨大クレーンは現地組み立てみたいですよ。福島テレビのニュースで紹介してました。当日は通行止めで、橋桁の作業も福島テレビがニュースで取り上げてTH-camにもアップしてます。
福島市に住んでいて気になっていたんで、動画で見れて良かったです。
連結解結中に後続車輌の待避もやってるので、ダイヤの複雑さがわかります。
アプローチ線が使用できれば遅延対策に大きく貢献できそうですね
新アプローチ線の使用開始楽しみですね！
静岡の道路工事は災害が発生したけど、こちらの新幹線の工事は無災害で架橋出来ましたね。周りの高架橋が出来てきて完成形が見えてきましたね。残りの工事も無事に終えてほしいですねー
静岡で落下した橋桁は、クレーン等で吊られていないために、バランスを崩すと簡単に落下したのです。
いやー福島駅って山形新幹線からのアプローチ線がだんだん出来てきて完成したら楽しみですね‼️
詳しい中継、まるでTV局のようです。とても解りやすくて感激しました😊
思った以上に進んでますね！
日々の配信、大変お疲れ様です。福島駅も早く盛岡駅と同様、上りの連結を１１番線で出来るようになると良いですよね。
福島のアプローチ線、前回よりもかなり進んだ
まだまだ先は長いが、事故もなく、無事に開通まで辿り着いてほしい
ほんと無事に開通祈るべきです。
渡り線の工事、ここまで進んでいるんですね。
あの大型クレーンは、デリックと呼ばれる形式の一つですね。
大型の構造物の吊り上げや広い場所などで使われることが多いかな。
あと、昔の貨物船にも同様のものが多く設置されていましたよ。
参考まで。
仙台地区の719系懐かしいですね。
現在は、仙台地区719系H40編成が仙台総合訓練センターで訓練用として使われてます。
残ったフルーティア福島号も、いつまで走るかわからないですね。
以前にコメントしたかもしれませんが、フルーティアふくしまは今年いっぱいで運行終了することが決まっています。
@@新島敏博
そうなんですね。
引退は寂しいですね。
貨物新幹線構想や北海道新幹線延伸のときの本数増加に結びつくような重要な工事ですよね。勉強になりました。
ようやく、福島駅のネックな平面交差問題の解消が見えてきましたねー！アプローチ線の使用開始が、楽しみです😊
25:24 その木は、コンクリートの養生用の型枠かと思います。足場の解体時に一緒に外されます。
繋がる様子がﾆｭｰｽに
なってたみたいですよね
周辺も大分変わったような……
何のﾄﾗﾌﾞﾙもなく完成するといいなあ
大迫力ですね！
東北新幹線の下は地平でくぐるのかと思ったら、その手前からアプローチ線の高架に上がり始めるんですね
福島は一瞬逆走するから反対を塞いじゃうのか。大変だな〜
車で通ってみましたが予想外なことに意外と圧迫感がありませんでした
先日、久しぶりに新幹線で関東方面へ向かった際に、車中から現地を見ました。上りアプローチ線の姿がはっきりと見えてきましたし、一部分ではありますが、既に軌道が敷かれていました。
撮影お疲れさまでした。
33:47～東北新幹線の高架橋のこの部分はPC桁の上路橋、新しく設置の黄色い橋桁は鉄製の鈑桁下路橋になっています。 種類を変えたのは、線路下の跨線橋道路面との高さの差が取れないことと、橋の重量を大きくしたくなかったのではと思われました。
仙台に行くときに東北新幹線に乗ったりしているので、遅延が減るようになるのは嬉しい限りですね♫
27:09 その重機は、現地で組立、解体して運びます。用途は橋梁設置に使います。
鉄鋼の橋梁はもう一ヶ所作ると思います。
このアプローチ線が開通すると東北新幹線の平面交差問題の解決になりそうですね。
盛岡駅も秋田新幹線と東北新幹線の東京方面のみ平面交差がありますが、盛岡駅は全列車停車するので、福島駅ほどダイヤ制約がシビアでは無いように思えます。
こうやってみると秋田新幹線は恵まれているなぁと感じます。
秋田新幹線が福島駅と同じホーム形状の北上駅で連結だったとしたらゾッとします。
秋田県民より
14番線だけ問題ついに解消か？
このコメ主日本語わかってないコメント多いのでまともに相手しても無駄ですよ
歩道ありの片側１車線の両側２車線の一般道と踏切側の一般道の夜間通行止規制で福島駅の１１番線のアプローチ工事の進捗情報良かったです。また９月～１０月に行って、半月後～１ヵ月後にアップして下さい。よろしくお願いします。
線路切ってるのは、信号設置工事と初期点検の為かな。
福島駅のアプローチ線の状況が分かりました。開通楽しみです。
自分は東京出張の時良く新幹線利用しますが福島駅は難しい駅ですね。
秋田新幹線こまち号も本線またぎあるのですが、そちらは問題にならないのですか??
同じ問題が福島駅では大きく取り上げられていますので！
ありがとうございます！
暑いから冷たいドリンク代です
ありがとうございます！！
どんどん出来上がり楽しくなる。
分かる、その気持ち。
おおー🙄🙄🙄
ついに繋がったんですね😊
もし時間的に余裕があって天気が良ければ信夫山の烏ヶ崎展望デッキをおすすめしますよ。
山頂付近の標高260メートルにある岩場で新幹線信夫山トンネルの真上に位置し福島駅を真北から見下ろし十数キロ先の福島トンネルまでを一望でき山形線も福島駅分岐して庭坂を過ぎ板谷峠の登り口まで見えます。
福島駅東口から徒歩だと１時間30分くらい、車ならば20分そこから徒歩で10分ほどの場所です。
ただ案内が少なく分かりにくい場所なのと高所が苦手な方にはかなり厳しい所ですけどね。
電車とかも良いけどデカイ重機や働くクルマは面白いですよね！
この駅に限った事ではないですが、限られたスペースを見付けて線路(高架)を作るとは!?
建築技術の凄さを実感します🤔
もしも建築系ユーチューバーとコラボしたら、色んな鉄道建築物について聴けそうですね。
道路を跨ぐ橋ができていたり前回よりかなり工事が進んでいて驚きました｡これからどうなっていくかとても楽しみです｡
工事が最後まで無事に終わると良いですね｡
他のTH-camrも福島のアプローチ線の事をやっていたけど、こちらの「かんの」さんの動画が説明がちゃんとあって良いですね。😊
・素人考えだけど、下り(山形方面)のアプローチ線を作る段階で一緒に上り線(東京方面)も作ればよかったのではないでしょうか？当時は予算も無かったのかな？
予算よりも1992年開通以前の技術では建設できなかったようです。
頑張れ✊福島県‼️
動画35:00頃の場面でオレンジ色の器具が残って電線ケーブルが地上に延びているとの事ですが、おそらく油圧ジャッキなのでしょうね
大型クレーンで橋桁を乗せた時点では積み木になる金属ブロックを幾つか入れて少し浮いていたのをちょっとずつ油圧ジャッキを使いながらブロックを抜きながら下げて行ったのだと思います
撮影時点ではほぼ下げ終わった感じじゃないかと思います
(ブロックを抜く工程で急いで下げて失敗したのが、静岡・清水区で起きた国道１号線の橋桁落下事故ですね)
橋桁の無い所は、道路の上を通る所以外は、橋脚と一体となる橋桁とするために型枠を作りコンクリートを流し込んで鉄筋コンクリートの橋桁が、造られます。
また、道路の上の橋桁は今回の架橋工事の様に、橋桁をクレーンで吊り上げて設置されると思います。
アプローチ線の高架が、完成した後に恒常と制作されたスラブ軌道の設置工事を行なった後にレールの設置工事が、行われると思います。
架線の設置工事は、その後に行われるはずです。
いよいよ本格的に動き出した感がする
つぎは工事用しゃりょうがやって来るときか？
巨大クレーン車は、現地で組み立てて使います、移動する場合は解体して輸送します。
なので、ナンバーも無いですねぇ。
V字型の巨大クレーンは片方で橋桁を持ち上げ、反対のオレンジ色の紐の側はひっくり返らないよう何枚も板を積んで重しにしてますね。腕が2本も必要って凄い。
在来線と新幹線高架の高低差は、どれくらいですか？
計画発表されたときはすげー大工事で大丈夫かと思ったけどしっかり進んでますねぇ
できれば予定通り、遅れたとしても事故なく運用開始してほしいところですね
amazing content. thanks for sharing. have a nice day!❤👍
アプローチ線の勾配かな急だけどどの位の値なんだろうか？雨や雪の時に通過大丈夫かな？
随分複雑な駅で驚きました、狭い日本らしいやりくり、技術力でカバー、システム故障の事故が気になる複雑さ
ところで初めての素人には全体構想図が見えない、最初に完成形の鳥瞰図が欲しい、ビフォーアフターで、
もうすぐ完成は間違いないことですので不要かな
アプローチ線の勾配がきついのは作る前から予想されていたが実際に出来ているのをみると勾配のすごさが実感できますね。
いつ完成するのでしょうか
逆に盛岡方面に対面に乗り換え出来なくなるのか
26:37
超巨大クレーン車は現地で組み立てるので、ナンバーはついていないのですね。
想定していたコース通り、これしかないコースやな…。
浄正橋踏切は改善されないのですか？
阿武隈急行もとりあげてほしい・・・
内宮運輸機工株式会社はクレーン作業に特化した会社です。巨大クレーンを多数そろえています。
山形新幹線飲むの短絡線が出来てきましたね!
つばめ・こまち連結の編成があっても良いと思うんだよね
ご存知でしたらご教示ください
なんで東北と山形、併結したんでしょう？
渡り線が下り側しかないのに、併結でより運用が難しくなるのに
上り側に追加する話、随分前に聞いていましたが、もうすぐですね
それでも併結やめれば楽になる、というのは考えが足りないのかなぁ
これが完成したら次は盛岡駅の秋田新幹線分岐の上り側立体交差化も始まるのだろうか？
北海道新幹線札幌開業で東京－札幌最速達便が出来れば恐らく盛岡も通過だろうしそうなれば盛岡駅でも平面交差がネックとなり得るので。
福島ボトルネック解消…もうじきなんですね！(o゜▽゜)o
日本三景の１つ、松島だけはまだ行ったことがない。
宮島、天橋立は、二十歳の前に行きました。
山形は、新幹線が出来る前に行ったけど。特急つばさで。
やっと、行こうと思ったら、大震災が出て、中国ウイルスが流行り、
なかなか行かれない。
福島駅の大工事が終わるごろまでに、仙台に行けるかどうかですね？
いや、常磐線経由で行くのも、計画に入っているから、微妙なところ。
43:21 踏切の上は、鉄骨の橋梁になって、クレーンで吊って降ろす感じかと思います。
動画投稿お疲れ様、残念ながら題名に相応しく無い内容😰
福島駅の何が問題って、平面交差よりも14番線の１つしかないことが問題なんだよね。
つまり、上りか下りのどちらかが遅れたとき‥‥それも翼か山彦のどちらかが遅れただけで、上下全ての列車に影響が出る。
翼以外の列車は13番線や12番線を使えば良いのだけれど、翼だけはどうしても14番線を使わないといけないから、反対行の翼や翼待ちの山彦がいた場合、行き場のない翼や山彦は新幹線の本線で待たざるを得ない。
その結果、隼・小町の通過が不可能となるので、全区間に遅れが波及すると、
こういうメカニズムなんですね。
北海道新幹線が延伸すれば隼の重要度はますます増加し、北陸新幹線の大阪延伸も控えてる中、元から余裕のない東京駅に遅延を持ち込むのは本当にマズイ‥‥。
そんなわけで、福島駅の工事をはじめ、秋田新幹線の新仙岩トンネルや山形新幹線の新板谷トンネルなど、JRは遅延防止策に努めてるわけですね。
内宮って京葉線市川塩浜付近にある会社かな？巨大クレーン2台で謹賀新年って書いたバカでかいプレート掲げてた印象
もしかしてクレーンはタワークレーンかな😅(旦那がとび職だった関係でクレー ンとかを使って作業した事があります(*^^*))ちなみにこうしたクレーンとかはバラバラにして現地で組み立てるとの事ですね(*^^*)😅(上越新幹線、当時長野新幹線の工事に関わったとの事‼️ちなみにクレーン車の小さい方のは巨大クレーンとかをバラバラにしたものを巨大トラックに載せる車との事‼️)
架橋用の大型クレーンですねｗｗ タイヤの台車に載ってるの吊り荷のバランス重りで、荷重が架かってない時には重すぎるので、
タイヤで受け止めてて、本体と一緒に回転するようになってるんですねぇ^^ もちろん、全て現地組み立てですｗｗ
個人的にはこのクレーン台車組み立てから見たかったです( *´艸｀)
て、全く関係ない話ですが、ようやく福島駅の正常運用化がされるんですねぇ(>_
it seems like this project could be finished early. I don't understand why this would take until 2026
知らん間にもうこんなに進んだんか…
在来線を移動させた理由は、曽根田踏切の一つ先、三河踏切にあるよ。次回にみてね。
英語の名は「Fukushima Flyover」です
クローラークレーンは分割してトレーラー等で搬入されて現地で別のクレーン使って組み立てるんです！なんな何百トンもあるクレーンが自走して来れるわけない！
レールを切ったのはATCの信号を遮断するためだね…。
自分とこの音量設定間違えてて、オープニングで鼓膜終わった……ドンキで買ってこよ……
「UCHIMIYA」は、内宮運輸機工株式会社さんですね、千葉県市川市に本社機械センターを持っています。
しゃべってる音声が大きくなったり小さくなったり聴き辛い
はやぶさが福島駅で減速するのは塞がってるから30キロまで落とすのかな
毎回です16時と17時は特に
26年度末供用開始の予定になってるがそんなに掛かると思えないのは自分だけ？
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
巨大クレーンなんてそのまま走ってなんか来ない。トレーラーで運べるようにパーツごとにバラバラにされて、工事現場の中で自走式クレーン使って巨大クレーンを組み立てるんよ。そもそも公道は総重量50トン以上の車両は走れない。
大阪の福島駅でも うめきた新駅関連で踏切を止めて工事をしていた日があったけれど、こちらの福島駅でも踏切を止めて工事をしているんですね。
それで、開通はいつですか？2024年度は難しそうなので、2025年度以降かな？
踏切では、無く東北本線を跨ぐ高架道路を通行止めにして橋桁の架橋工事を行いました。
アプローチ線の上下分離工事
１年後にはどうなっているかな？
１１番線を改良工事すればいいのでは？は❤
来春のダイヤ改正に間に合うかな
上りの連結は郡山駅ですれば平面交差が1回減るじゃん、今更だけど（単独運転1駅間あり）アプローチ線のハード工事が大事だけど、ソフトの運用だけなら開業時からできたんじゃね？
郡山駅で連結しても福島駅と同じように2回平面交差するので、郡山駅での連結は意味がなんですよ。
①通過線すぐ隣の待避線(新幹線が止まるホーム側の線路)では、はやぶさ・こまちが通過線を通る時の風圧や振動の影響で安全に連結ができない。
②郡山駅は福島駅14番線と同じ待避線の構造(通過線に接してない外側の線路)が下り線しかないので、上りやまびこが下り線を跨いで待避線に入り、連結が終った後、再び下り線を跨いで上り線に渡る構造。
福島駅でつばさが1回、郡山駅でやまびこが1回、つばさが1回、やまびこ・つばさが1回、計4回平面交差。
③福島駅、郡山駅間で4回も平面交差すると他の新幹線のダイヤに大きな障害となり、スピードが低下する。
だったら福島駅で連結した方がまだマシですよね。
福島駅 ２面４線+通過線２線
郡山駅 ２面３線+通過線２線
福島駅は元々新幹線の基本計画線路である「奥羽新幹線」の分岐駅を見越して建設された駅です。奥羽新幹線用のスペースを山形新幹線が使用しています。平面交差が北海道新幹線の札幌延伸時のスピードアップに支障をきたすので立体交差の新アプローチ線を建設しているのです。
新函館北斗、長岡とかもそうだけど、分岐可能性のある駅は外側通過線、内側中心分岐線の2面3線で作っておけば良いのに…