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元整備士ですクラッチ関係は工賃が大半なのでミッション降ろした際交換するのが一般的ですしかし何でも同じですが、交換するには勿体ない程の良品な場合も有りDIYで再脱着が苦にならないなら、無交換も有りかと思います。しかし普通クラッチはカバーで圧着され、動画の様にクラッチが動く事は無いので破損していると思われ問題無いとしても、一番確認したいのはディスクの状態なので、最低でもカバーを外し摩耗や各部の状態確認します。これ程の状態を見た事有りませんが、ベアリング破損状況から判断してフォークに付いているベアリング受けも摩耗している可能性大だと思われ、パイロットを含めた全てのパーツ交換した方が無難に思いますが・・・
少なくともカバーは遅かれ早かれ交換時期ですね。絶対に交換した方が良いです。二度手間になります。クラッチ周りは一式オーバーホールが基本です。お客さんの為にも、作業者の為にも。
長い事動画出なかったので心配していました😂
クラッチカバーのレリーズベアリング当たる部分が結構摩耗してるっぽいんで交換推奨ですね。また、ディスクのスプラインが動くのはダンパー付きと思いますが動きすぎと言いますか、通常動いてもガタガタはしません。カバー、ディスクの両方交換お勧めします。キットディスクもそこそこ減ってると思いますよ。
やはり二柱リフトないと整備大変ですね。事故のないよう気を付けて下さい！
レリーズベアリングとクラッチのプレッシャープレートの当たりが均一では無いですし、ダイヤフラムも摩耗しています。クラッチディスクもあそこまで動かないはずなので、交換を前提として進めた方が良さそうです。
たなぴー君、お疲れ様です。楽しく拝見させて頂きました。狭い所での作業なので気を付けてケガの無いようにしてください。次回、楽しみにしてま〜すw
動画見る限りカバーとディスクは交換が必要です。それよりもMT側のベアリングの摺動部のほうが心配です。ベアリングがあそこまで破損していると傷ついて修復が難しそうです。RX-8はMTおろしたことないですが画像見る限りだとその部分だけでも部品が出そうなので早めに確認することをお勧めします。
修理動画見ていて楽しいです😊
通常､クラッチ板がフリーで動きません。プレッシャープレートで圧着されているので、おそらくレリーズベアリングが破損する前に､クラッチASSYが破損して､ベアリング破損になった可能性が有ると思われます。最低限､パイロットbg クラッチディスク プレッシャープレート レリーズbg 他に考えられる部品は､レリーズサポート レリーズフォーク レリーズシリンダー です。
純正部品でごっそり変えちゃいましょ。エンジンノーマルならヘタなアフター品より耐久性とコントロール性高いです！安いし！
私ならレリーズベアリングがばらけたとなるとインプットシャフトを交換します。レリーズフォークもですね。クラッチはノーマルのフライホイールを再利用してカバーとディスクを交換。ついでにクランクオイルシールまでやってしまった方が良さそうですね！頑張ってください！
なんの躊躇もなくミッションを床に落とすのわろたｗ
クラッチカバーのレリーズベアリングが当たる所減ってるので交換。クラッチ板の中心は動き過ぎカタカタは言わないですよ。レリーズホークのピボット位は数百円なので交換をオススメします。ケチるとまた途中で壊れてしまうのでざっくりと全て交換した方がトラブル無く走れるかと。
クラッチカバーはダイアフラムの爪がかなり磨耗してるので換した方が良いです。ディスク、パイロットベアリングは分解して磨耗、傷み具合を確認した方が良いですよ。
前回の続きがやっと見れて嬉しいです！待ち侘びてました！自分もSE3pのミッション初めてみましたがやっぱりボルト類が苦難でしたね😅見事にレリーズベアリング破損してましたね！😂僕の友達も１ヶ月前にアルトワークスha36sのレリーズベアリングが破損したのでやっぱりレリーズベアリング壊れやすいんだなぁって思いました！(扱いによりますが)
レリーズベアリングが木っ端みじんになるぐらいの負荷が掛かってたのなら、クラッチが逝くのも時間の問題でしょう。何度もミッション脱着の工程を繰り替えすのも時間コストのムダですし、走行中にクラッチがまた切れなくなるのも危険なので、クラッチ交換を推奨します。
経験上ミッションおろしたらクラッチ一式交換してますね。消耗品ですしね。
ミッション降ろしたらクラッチ周りは全交換。
クラッチ関係のパーツは基本３セット交換が基本だよ！前のオーナーもベアリングをリサイクルをやってるね？出来たらクラッチとカバーの交換は妥当やと思うで。
ほんと何時間でも見てられる。硬いナットが奮闘と知恵で外れるたびに画面に向ってサムズアップしちゃう(笑)そして街乗り専門の日常RX-8乗りなら自動車工場に修理をお願いした時に、請求される工賃が格安(ガレージ無い、専用工具高い、それをしまっておくスペース無い、作業時間や体力、戻した後の安全性の確度などなど)だと言う事を、しっかり分からせてくれる一種の啓発動画。ほんと、たなぴーさんリスペクト。また復活してサーキット走る姿見たいです！
クラッチカバーのダイヤフラムが押された感じがありますねぇディスクもカバーで押されて動かないはずですが隙間があってガタがあれば即交換でしょう!
触媒は10万キロというよりはサーキット走行車がめちゃ崩壊しやすい印象です。新品が高く、中古でも結構良い値で売れるので無事な内にスポーツ触媒にするのもアリですよ。
ミッション下ろしたなら新品クラッチに交換した方が精神的な安心感が得られると思いますし、心置きなくミッション操作出来ますね。インプットシャフトに影響なくて良かったですね。
たなぴーの動画8割 修理1割 レース1割 その他ヾ(｡･∀･)oﾀﾞﾅ!!でも楽しい(≧∇≦)
クラッチカバー終わってるようにしか見えないです・・・パット見交換目安の段差を遥かに超える凹みに見えます。クラッチの切れ不良でシンクロやらシフトフォークやらが壊れて余計に出費が増えると思います。
狭い中での作業ご苦労様です。たなPがどんどん発育良く育っているので空間がかなり狭く思えました。ありがちですが、怪我だけはしないように取付頑張ってください。
何年か前に自分のRX-8もクラッチが切れにくくなって、原因はレリーズベアリングでした。まぁ私は整備士でも何でもないただのユーザーでしたので、ディーラーにお任せでしたので7万くらいだったかなー。修理に出すまでは走行中は回転数合わせて入れてました(笑)普段使いなら抜く方は簡単ですからね😅
超ロングエクステンションロッドあったら良かったね！もう二柱リフト買っちゃいましょう!
カバーとディスク交換したほうよさそうですね。ダイヤフラムスプリングのベアリングの当たる部分薄くなってますね
ミッションを降ろしてレリーズベアリングの交換は判りました。お金を掛けたくないのも判りました。ただ、クラッチカバー等を見るからにクラッチアッセンブリー交換して然るべきです。サーキットに行くなら尚更です!!今は痛い出費かも知れませんが、不安無く乗れる車で楽しんで下さい!!
別個体の中古rx-8買っておくと替えがあっていいかもね交換も外しても確認できて知識得られる
この作業は大変ですね俺ならいっそガソスタのメンテ場みたいにピット掘っちゃいますねベアリングが分解されてるのも発見できて良かったですねベアリングの球の行方がはっきりしたならクラッチは使えるんじゃないでしょうか？グリスアップは必須
リフトジャッキが必要 車体を1､5m上げないと修理点検が楽に出来るでしょう
ミッション下ろすの重ねて敷いた段ボールにでも降ろして引っ張るんだろなーと思ったら、直で勢いよく降ろして更にそのまま引きずるってワイルドすぎやろ
待ってました♪頑張ってくださいです♪(*'ω'*)
追記します。クラッチマスターも交換したほうがいいです。サーキット走っているなら、エキマニの熱でやられてしまうので。
クラッチダメになってからのベアリング死亡じゃないですか？ インプットシャフトも偏摩耗してそうだから交換するかな。フォークもピボットも。どーせならフライホイールも外してオイルシールも。 RX8なら馬力もないからシングルの強化クラッチと軽量フライホイール入れるとサーキット良きですよ！ レスポンス最高になります。
19:06 えっ…の顔すきwww
クラッチディスクとフライホイールのベアリングは代えたほうがいいと個人的には思います。芯出しの工具は必須となりますが。
床下めっちゃきれい
リフト買わんといけんね😊 出なくなると思って見てたよ😂
エクステンションバーを長くすると、その分エクステンションバーの捩れなどで力の逃げが発生するので、必要以上に力が必要になります。エクステンションバーを連結するなら１／２頭にする方がいいです。クラッチはミッションをおろしたら、ほとんど減ってなくても交換です。二度手間を防ぐために。あと、マツダは純正クラッチがEXEDYなので、部品番号を調べないと分かりません。レリーズベアリングが何故こうなったかを考えないと、組んだのにまたすぐに壊れますよ？普通はレリーズベアリングがこんなに粉々にはなりません。ボールが飛び出してるので焼き付きではなさそうです。多分、前のオーナーの時に部品代をケチって交換してなかった可能性があります。そんなベアリングに押されていたクラッチカバーが無事とは考えにくいです。車の故障は人間のガンみたいに転移したり広がります。それは壊れた部品によって、無事だった部品まで壊されるので。なので、今回はクラッチカバー、ディスク、フライホイール、パイロットベアリングを注文し交換した方がいいです。あと、クラッチフルードはブレーキフルードと同じ物を使っているのに、早く劣化します。なので、クラッチフルードは毎年交換した方がいいです。クラッチフルードが古くなると、ペダルの操作に対してのクラッチの反応が鈍くなります。私が昔ＦＣに乗っていた時はクラッチフルードは半年に一度は交換してました。古くて真っ黒になったフルードだと、それだけでシフトミスが出る場合があります。
レリーズベアリングが砕けて中のボールでどこを叩いているかもわからないですからねぇ。クラッチも交換したほうが安全だと思いますけど。素人考えですけど。ここはケチるところではないと思います。
クラッチカバーのダイヤフラムかなり摩耗してるからクラッチ一式替えた方が良いよ
更新待ってました～今回も面白かったです！！
とりあえず、ココまでバラしたのなら最低でもクラッチ外してプレッシャープレート・クラッチディスク・フライホイール・リアクランクシールは点検しましょう。
たなぴーさん、いつも見てます。クラッチはわからないですがクラッチカバーとレリーズベアリングの当たり面が削れちゃって段が付きすぎてる様に見えます。再度クラッチ切れ不良になるかも…もし宜しければクラッチカバーの画像検索して見て下さい〜予算の問題もあると思いますが今後を考えるとクラッチとカバーを交換した方が良いかもしれません。(でもトラブルの動画も見たいと思うのは酷でしょうかw)
ＲＸ８の時代のマツダは外国のフォードと共同開発が多く、各所に日本の部品メーカーならそんなデザインの部品は作らないような部品のデザインや、ネジが使われています。ＲＸ７まではマフラーがボルトとナットで固定されてましたが、８はハメコミでの固定とか、遮熱板の形状？が国産車のと違っていたり。パワープラントフレーム（ＰＰＦ）は作業の中間くらいで外した方がいいです。先に外してしまうと、その後ミッションジャッキでミッションを支えないと作業が進まないので、ミッションジャッキが邪魔になります。なるべくなら、エンジンとミッションを固定しているネジを上半分くらい外す事を優先に考えて作業をした方がいいです。
自分でミッション降ろせるとかすげー！
バラしついでに強化クラッチに交換オススメします😂
ブロックされたと思ってたー 応援してますよ❤
皆さん仰るようにクラッチは一式換えるのがベストでしょう
結局、交換しろとの事です（笑）😆👍
100円shopにもあるから保護メガネしてください>
そろそろコンプレッサー付きタンクと2柱リフトいっちゃいましょw
そのクラッチカバーのダイヤフラムの爪の摩耗具合からするともう寿命ですね。ましてやレリーズベアリングがバラバラになっているくらいなので、粉砕前までの間にベアリングロックか焼き付いてる時にもダイヤフラムの摩耗は進んでいますよ。あとクラッチカバーが付いた状態ではクラッチディスクを圧着しているのでガタがある方がオカシイですので二度手間どころかレース中にクラッチブローして被害が出ないように外して点検する事を勧めます。
クラッチカバー終わってますね。あと、「ベアリングこれもかなぁ？」っていってたのもです。それとエンジンがノーマルなら純正クラッチで十分です。
クラッチは中見た方がいいのでは？ミッションおろして、クラッチディスクを確認しない人は初めてかも
バラしたついでに交換した方がいいと思います。
3:35は中国語でゴリラという意味です草。
マツダ車いじったことないから詳しく知らないけど、日産やトヨタと違って大変そうですね😆頑張って下さい👍
あれでしょ、自分の車の修理が楽しいんでしょ？笑 一緒ですね！笑
触媒振ってカラカラ音聞こえたら🙊頑張って下さい👍
レリーズ粉砕してるならパイロットもあかんやろうから外してみて、クラッチ残量あるならワンチャンって感じですかねwww自分なら一式交換しますけど
後々の事を考えれば一式交換の方がオススメです😊
あらま〜ベアリングやってましたね😅 ミッション床に降ろした時に床に要らない毛布1枚引いとくと毛布を引っ張って出すので楽ですよ😊
そのミッションジャッキ、ヒョイって持ち上げてますけど、どんだけ力持ちなんですか😂
ついでなので、交換した方が確実だと思います。
クラッチカバーのレリーズ当たり面が大分減ってるので、スポーツ走行しながらだと１～２万キロしか持たないと思いますよ
二度手間になるので、クラッチ等の交換をおすすめします。
exedyさんは名張市に工場ありますね～結構TNPガレージさんと近いんちゃいますか？コラボできそう～
ミッション乗せる時、どうやってミッションジャッキにミッション乗せるんやろ？w
気合いか、も1人連れて来るか。
こうす系さんはお元気ですか？
8はレリーズベアリングも定番どころですね…なんでこんなツボを押さえたところだけ見事に故障してるんだろ笑
ベアリングがそんなんじゃカバーは交換しないとでしょ、ディスクは外して残量確認じゃないですか
破損したレリーズベアリングの一部がクラッチ内部に残っていると…てかクラッチ10万円もしないでしょ。
強化クラッチORC250と純正部品で10万円くらいですね！
@@TNPChannel-TaNaPi パワーないんだから純正でヘーキヘーキ
ナンセンスかも知れませんがジャッキに角材でも置いて上げ幅稼ぐとか思いついてくださいな😂‼️まぁ馬は掛けれませんが🙄保険で下に置いといてその間にミッション抜きまましょー！
クラッチは全部セットで変えてください
仮にも4万以上するんだから取説くらい検品して新品入れて欲しかったですね😢
コンクリに故意にミッション落とす人初めて見た…ケース割れるてwクラッチカバーもどう見ても消耗しとるし、中もバラさずに判断するのもどうかと思う素人が手間と時間をかけたくないなら整備士に頼みましょう。素人が自分でやるなら手間と時間をかけましょう。が基本です。
完全プロになってきたね^ ^昔から見てるけど
結構重整備が多いなら、二柱リフト中古でも安いのあるから、買った方が整備しやすくなるのでわ？！！
場所がないので厳しいんです😅埋め込みリフトだと高すぎるし難しいです😭
@@TNPChannel-TaNaPi なるほど、、金額的な高さですか？それとも高低の高さですか？金額的な高さなら、ヤフオクとかでも10万位でありますよー！高低の高さなら、いつも整備してる倉庫？みたいな所も何気に広そうに見えますが💦
大猩猩は日本語でゴリラたなぴーさん、馬鹿にされてますよ
うける😂!大猩猩はゴリラのいみよ❤
皆んなで動画再生して、たなぴーさんの修理費用を作ろう！
一体いつになったら完治するのだろう?動画的には面白いけど😅
クイックジャッキどこいった？使わんの？？
あれ横からアクセスできないので重整備だと使いにくいです！
どう見てもクラッチは一式交換ですね。クラッチも外した所でフライホイールの状態も見た方が良いかもです。ヒートクラックがなければフライホイールはそのまま使用で良いと思います。
１０万のお金かけたくない でもその状態でベアリングだけの交換は あり得ない
金あるなーたなぴ〜。
たなぴーさん今週のラジチャレでますかー？
エントリー出来なかったです😭
当方25年前にFC3Sに乗ってました、触媒の中はガタガタに砕けてたので中身全部だして純正触媒ストレートで乗ってました💦
自分もダミー触媒入れてましたｗFCの頃は触媒抜いてもエラーでないから今より良かったねｗ
作業が狭すぎて、危ない気がします。こういうのは、落下事故とか大丈夫なんでしょうか？
何が落下するんですか？
@@TNPChannel-TaNaPi 左右の馬が外れるとか、部品を外している時に顔面直撃とか、考えて作業されているなら問題ないと思いますが、素人発想なもので。
10:01 さっきーさんとの夢のコラボかと期待しちゃっった…😅
直せる事は尊敬ですが、前オーナーな胸くそが高止まりなんですよねぇ(´･д･)」
そこまでやったら交換かな。二度手間になりたくないなら交換。誰もが言うな。ネタ的には良いやろうけど。
最初から低すぎない?と思ってました
そんなもん潔く全部新品にしたら良い
カバーの摩耗見た目で終わってるよね
![“อาร์ต พศุตม์” เกือบเอี่ยวทุกคดีดัง เอ๊ะไว้ก่อน ไม่มีอะไรได้มาง่ายๆ | แฉ 16 ต.ค. 67 [2/3] | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/0Gx-0-kUBv8/mqdefault.jpg)
元整備士です
クラッチ関係は工賃が大半なのでミッション降ろした際交換するのが一般的です
しかし何でも同じですが、交換するには勿体ない程の良品な場合も有りDIYで再脱着が苦にならないなら、無交換も有りかと思います。
しかし普通クラッチはカバーで圧着され、動画の様にクラッチが動く事は無いので破損していると思われ問題無いとしても、一番確認したいのはディスクの状態なので、最低でもカバーを外し摩耗や各部の状態確認します。
これ程の状態を見た事有りませんが、ベアリング破損状況から判断してフォークに付いているベアリング受けも摩耗している可能性大だと思われ、パイロットを含めた全てのパーツ交換した方が無難に思いますが・・・
少なくともカバーは遅かれ早かれ交換時期ですね。絶対に交換した方が良いです。二度手間になります。クラッチ周りは一式オーバーホールが基本です。お客さんの為にも、作業者の為にも。
長い事動画出なかったので心配していました😂
クラッチカバーのレリーズベアリング当たる部分が結構摩耗してるっぽいんで交換推奨ですね。
また、ディスクのスプラインが動くのはダンパー付きと思いますが動きすぎと言いますか、通常動いてもガタガタはしません。
カバー、ディスクの両方交換お勧めします。キットディスクもそこそこ減ってると思いますよ。
やはり二柱リフトないと整備大変ですね。事故のないよう気を付けて下さい！
レリーズベアリングとクラッチのプレッシャープレートの当たりが均一では無いですし、
ダイヤフラムも摩耗しています。
クラッチディスクもあそこまで動かないはずなので、交換を前提として進めた方が良さそうです。
たなぴー君、お疲れ様です。
楽しく拝見させて頂きました。
狭い所での作業なので気を付けてケガの無いようにしてください。
次回、楽しみにしてま〜すw
動画見る限りカバーとディスクは交換が必要です。
それよりもMT側のベアリングの摺動部のほうが心配です。
ベアリングがあそこまで破損していると傷ついて修復が難しそうです。
RX-8はMTおろしたことないですが画像見る限りだとその部分だけでも部品が出そうなので早めに確認することをお勧めします。
修理動画見ていて楽しいです😊
通常､クラッチ板がフリーで動きません。プレッシャープレートで圧着されているので、おそらくレリーズベアリングが破損する前に､クラッチASSYが破損して､ベアリング破損になった可能性が有ると思われます。最低限､パイロットbg クラッチディスク プレッシャープレート レリーズbg 他に考えられる部品は､レリーズサポート レリーズフォーク レリーズシリンダー です。
純正部品でごっそり変えちゃいましょ。エンジンノーマルならヘタなアフター品より耐久性とコントロール性高いです！安いし！
私ならレリーズベアリングがばらけたとなるとインプットシャフトを交換します。レリーズフォークもですね。
クラッチはノーマルのフライホイールを再利用してカバーとディスクを交換。ついでにクランクオイルシールまでやってしまった方が良さそうですね！
頑張ってください！
なんの躊躇もなくミッションを床に落とすのわろたｗ
クラッチカバーのレリーズベアリングが当たる所減ってるので交換。
クラッチ板の中心は動き過ぎカタカタは言わないですよ。
レリーズホークのピボット位は数百円なので交換をオススメします。
ケチるとまた途中で壊れてしまうのでざっくりと全て交換した方がトラブル無く走れるかと。
クラッチカバーはダイアフラムの爪がかなり磨耗してるので換した方が良いです。ディスク、パイロットベアリングは分解して磨耗、傷み具合を確認した方が良いですよ。
前回の続きがやっと見れて嬉しいです！待ち侘びてました！
自分もSE3pのミッション初めてみましたがやっぱりボルト類が苦難でしたね😅
見事にレリーズベアリング破損してましたね！😂僕の友達も１ヶ月前にアルトワークスha36sのレリーズベアリングが破損したのでやっぱりレリーズベアリング壊れやすいんだなぁって思いました！(扱いによりますが)
レリーズベアリングが木っ端みじんになるぐらいの負荷が掛かってたのなら、クラッチが逝くのも時間の問題でしょう。
何度もミッション脱着の工程を繰り替えすのも時間コストのムダですし、走行中にクラッチがまた切れなくなるのも危険なので、
クラッチ交換を推奨します。
経験上ミッションおろしたらクラッチ一式交換してますね。
消耗品ですしね。
ミッション降ろしたらクラッチ周りは全交換。
クラッチ関係のパーツは基本３セット交換が基本だよ！
前のオーナーもベアリングをリサイクルをやってるね？
出来たらクラッチとカバーの交換は妥当やと思うで。
ほんと何時間でも見てられる。
硬いナットが奮闘と知恵で外れるたびに画面に向ってサムズアップしちゃう(笑)
そして街乗り専門の日常RX-8乗りなら自動車工場に修理をお願いした時に、請求される工賃が格安(ガレージ無い、専用工具高い、それをしまっておくスペース無い、作業時間や体力、戻した後の安全性の確度などなど)だと言う事を、しっかり分からせてくれる一種の啓発動画。
ほんと、たなぴーさんリスペクト。
また復活してサーキット走る姿見たいです！
クラッチカバーのダイヤフラムが押された感じがありますねぇ
ディスクもカバーで押されて動かないはずですが隙間があってガタがあれば即交換でしょう!
触媒は10万キロというよりはサーキット走行車がめちゃ崩壊しやすい印象です。
新品が高く、中古でも結構良い値で売れるので無事な内にスポーツ触媒にするのもアリですよ。
ミッション下ろしたなら新品クラッチに交換した方が精神的な安心感が得られると思いますし、心置きなくミッション操作出来ますね。インプットシャフトに影響なくて良かったですね。
たなぴーの動画
8割 修理
1割 レース
1割 その他
ヾ(｡･∀･)oﾀﾞﾅ!!でも楽しい(≧∇≦)
クラッチカバー終わってるようにしか見えないです・・・パット見交換目安の段差を遥かに超える凹みに見えます。クラッチの切れ不良でシンクロやらシフトフォークやらが壊れて余計に出費が増えると思います。
狭い中での作業ご苦労様です。たなPがどんどん発育良く育っているので空間がかなり狭く思えました。
ありがちですが、怪我だけはしないように取付頑張ってください。
何年か前に自分のRX-8もクラッチが切れにくくなって、原因はレリーズベアリングでした。
まぁ私は整備士でも何でもないただのユーザーでしたので、ディーラーにお任せでしたので7万くらいだったかなー。
修理に出すまでは走行中は回転数合わせて入れてました(笑)
普段使いなら抜く方は簡単ですからね😅
超ロングエクステンションロッドあったら良かったね！
もう二柱リフト買っちゃいましょう!
カバーとディスク交換したほうよさそうですね。ダイヤフラムスプリングのベアリングの当たる部分薄くなってますね
ミッションを降ろしてレリーズベアリングの交換は判りました。お金を掛けたくないのも判りました。ただ、クラッチカバー等を見るからにクラッチアッセンブリー交換して然るべきです。サーキットに行くなら尚更です!!今は痛い出費かも知れませんが、不安無く乗れる車で楽しんで下さい!!
別個体の中古rx-8買っておくと替えがあっていいかもね交換も外しても確認できて知識得られる
この作業は大変ですね
俺ならいっそガソスタのメンテ場みたいにピット掘っちゃいますね
ベアリングが分解されてるのも発見できて良かったですね
ベアリングの球の行方がはっきりしたならクラッチは使えるんじゃないでしょうか？
グリスアップは必須
リフトジャッキが必要 車体を1､5m上げないと修理点検が楽に出来るでしょう
ミッション下ろすの重ねて敷いた段ボールにでも降ろして引っ張るんだろなーと思ったら、直で勢いよく降ろして更にそのまま引きずるってワイルドすぎやろ
待ってました♪頑張ってくださいです♪(*'ω'*)
追記します。クラッチマスターも交換したほうがいいです。サーキット走っているなら、エキマニの熱でやられてしまうので。
クラッチダメになってからのベアリング死亡じゃないですか？ インプットシャフトも偏摩耗してそうだから交換するかな。フォークもピボットも。どーせならフライホイールも外してオイルシールも。
RX8なら馬力もないからシングルの強化クラッチと軽量フライホイール入れるとサーキット良きですよ！ レスポンス最高になります。
19:06 えっ…の顔すきwww
クラッチディスクとフライホイールのベアリングは代えたほうがいいと
個人的には思います。芯出しの工具は必須となりますが。
床下めっちゃきれい
リフト買わんといけんね😊 出なくなると思って見てたよ😂
エクステンションバーを長くすると、その分エクステンションバーの捩れなどで力の逃げが発生するので、必要以上に力が必要になります。
エクステンションバーを連結するなら１／２頭にする方がいいです。
クラッチはミッションをおろしたら、ほとんど減ってなくても交換です。
二度手間を防ぐために。
あと、マツダは純正クラッチがEXEDYなので、部品番号を調べないと分かりません。
レリーズベアリングが何故こうなったかを考えないと、組んだのにまたすぐに壊れますよ？
普通はレリーズベアリングがこんなに粉々にはなりません。
ボールが飛び出してるので焼き付きではなさそうです。
多分、前のオーナーの時に部品代をケチって交換してなかった可能性があります。
そんなベアリングに押されていたクラッチカバーが無事とは考えにくいです。
車の故障は人間のガンみたいに転移したり広がります。
それは壊れた部品によって、無事だった部品まで壊されるので。
なので、今回はクラッチカバー、ディスク、フライホイール、パイロットベアリングを注文し交換した方がいいです。
あと、クラッチフルードはブレーキフルードと同じ物を使っているのに、早く劣化します。
なので、クラッチフルードは毎年交換した方がいいです。
クラッチフルードが古くなると、ペダルの操作に対してのクラッチの反応が鈍くなります。
私が昔ＦＣに乗っていた時はクラッチフルードは半年に一度は交換してました。
古くて真っ黒になったフルードだと、それだけでシフトミスが出る場合があります。
レリーズベアリングが砕けて中のボールでどこを叩いているかもわからないですからねぇ。クラッチも交換したほうが安全だと思いますけど。素人考えですけど。ここはケチるところではないと思います。
クラッチカバーのダイヤフラムかなり摩耗してるからクラッチ一式替えた方が良いよ
更新待ってました～今回も面白かったです！！
とりあえず、ココまでバラしたのなら最低でもクラッチ外してプレッシャープレート・クラッチディスク・フライホイール・リアクランクシールは点検しましょう。
たなぴーさん、いつも見てます。
クラッチはわからないですがクラッチカバーとレリーズベアリングの当たり面が削れちゃって段が付きすぎてる様に見えます。再度クラッチ切れ不良になるかも…
もし宜しければクラッチカバーの画像検索して見て下さい〜
予算の問題もあると思いますが今後を考えるとクラッチとカバーを交換した方が良いかもしれません。
(でもトラブルの動画も見たいと思うのは酷でしょうかw)
ＲＸ８の時代のマツダは外国のフォードと共同開発が多く、各所に日本の部品メーカーならそんなデザインの部品は作らないような部品のデザインや、ネジが使われています。
ＲＸ７まではマフラーがボルトとナットで固定されてましたが、８はハメコミでの固定とか、遮熱板の形状？が国産車のと違っていたり。
パワープラントフレーム（ＰＰＦ）は作業の中間くらいで外した方がいいです。
先に外してしまうと、その後ミッションジャッキでミッションを支えないと作業が進まないので、ミッションジャッキが邪魔になります。
なるべくなら、エンジンとミッションを固定しているネジを上半分くらい外す事を優先に考えて作業をした方がいいです。
自分でミッション降ろせるとかすげー！
バラしついでに強化クラッチに交換オススメします😂
ブロックされたと思ってたー 応援してますよ❤
皆さん仰るようにクラッチは一式換えるのがベストでしょう
結局、交換しろとの事です（笑）😆👍
100円shopにもあるから保護メガネしてください>
そろそろコンプレッサー付きタンクと2柱リフトいっちゃいましょw
そのクラッチカバーのダイヤフラムの爪の摩耗具合からするともう寿命ですね。ましてやレリーズベアリングがバラバラになっているくらいなので、粉砕前までの間にベアリングロックか焼き付いてる時にもダイヤフラムの摩耗は進んでいますよ。
あとクラッチカバーが付いた状態ではクラッチディスクを圧着しているのでガタがある方がオカシイですので二度手間どころかレース中にクラッチブローして被害が出ないように外して点検する事を勧めます。
クラッチカバー終わってますね。あと、「ベアリングこれもかなぁ？」っていってたのもです。
それとエンジンがノーマルなら純正クラッチで十分です。
クラッチは中見た方がいいのでは？
ミッションおろして、クラッチディスクを確認しない人は初めてかも
バラしたついでに交換した方がいいと思います。
3:35は中国語でゴリラという意味です草。
マツダ車いじったことないから詳しく知らないけど、日産やトヨタと違って大変そうですね😆頑張って下さい👍
あれでしょ、自分の車の修理が楽しいんでしょ？笑 一緒ですね！笑
触媒振ってカラカラ音聞こえたら🙊頑張って下さい👍
レリーズ粉砕してるならパイロットもあかんやろうから外してみて、クラッチ残量あるならワンチャンって感じですかねwww
自分なら一式交換しますけど
後々の事を考えれば一式交換の方がオススメです😊
あらま〜ベアリングやってましたね😅 ミッション床に降ろした時に床に要らない毛布1枚引いとくと毛布を引っ張って出すので楽ですよ😊
そのミッションジャッキ、ヒョイって持ち上げてますけど、どんだけ力持ちなんですか😂
ついでなので、交換した方が確実だと思います。
クラッチカバーのレリーズ当たり面が大分減ってるので、スポーツ走行しながらだと１～２万キロしか持たないと思いますよ
二度手間になるので、クラッチ等の交換をおすすめします。
exedyさんは名張市に工場ありますね～結構TNPガレージさんと近いんちゃいますか？コラボできそう～
ミッション乗せる時、どうやってミッションジャッキにミッション乗せるんやろ？w
気合いか、も1人連れて来るか。
こうす系さんはお元気ですか？
8はレリーズベアリングも定番どころですね…なんでこんなツボを押さえたところだけ見事に故障してるんだろ笑
ベアリングがそんなんじゃカバーは交換しないとでしょ、ディスクは外して残量確認じゃないですか
破損したレリーズベアリングの一部がクラッチ内部に残っていると…
てかクラッチ10万円もしないでしょ。
強化クラッチORC250と純正部品で10万円くらいですね！
@@TNPChannel-TaNaPi
パワーないんだから純正でヘーキヘーキ
ナンセンスかも知れませんがジャッキに角材でも置いて上げ幅稼ぐとか思いついてくださいな😂‼️
まぁ馬は掛けれませんが🙄保険で下に置いといてその間にミッション抜きまましょー！
クラッチは全部セットで変えてください
仮にも4万以上するんだから取説くらい検品して新品入れて欲しかったですね😢
コンクリに故意にミッション落とす人初めて見た…ケース割れるてw
クラッチカバーもどう見ても消耗しとるし、中もバラさずに判断するのもどうかと思う
素人が手間と時間をかけたくないなら整備士に頼みましょう。
素人が自分でやるなら手間と時間をかけましょう。
が基本です。
完全プロになってきたね^ ^昔から見てるけど
結構重整備が多いなら、二柱リフト中古でも安いのあるから、買った方が整備しやすくなるのでわ？！！
場所がないので厳しいんです😅
埋め込みリフトだと高すぎるし難しいです😭
@@TNPChannel-TaNaPi なるほど、、金額的な高さですか？それとも高低の高さですか？金額的な高さなら、ヤフオクとかでも10万位でありますよー！高低の高さなら、いつも整備してる倉庫？みたいな所も何気に広そうに見えますが💦
大猩猩は日本語でゴリラ
たなぴーさん、馬鹿にされてますよ
うける😂!
大猩猩はゴリラのいみよ❤
皆んなで動画再生して、たなぴーさんの修理費用を作ろう！
一体いつになったら完治するのだろう?動画的には面白いけど😅
クイックジャッキどこいった？
使わんの？？
あれ横からアクセスできないので重整備だと使いにくいです！
どう見てもクラッチは一式交換ですね。
クラッチも外した所でフライホイールの状態も見た方が良いかもです。
ヒートクラックがなければフライホイールはそのまま使用で良いと思います。
１０万のお金かけたくない でもその状態でベアリングだけの交換は あり得ない
金あるなーたなぴ〜。
たなぴーさん今週のラジチャレでますかー？
エントリー出来なかったです😭
当方25年前にFC3Sに乗ってました、触媒の中はガタガタに砕けてたので中身全部だして純正触媒ストレートで乗ってました💦
自分もダミー触媒入れてましたｗFCの頃は触媒抜いてもエラーでないから今より良かったねｗ
作業が狭すぎて、危ない気がします。
こういうのは、落下事故とか大丈夫なんでしょうか？
何が落下するんですか？
@@TNPChannel-TaNaPi
左右の馬が外れるとか、部品を外している時に顔面直撃とか、考えて作業されているなら問題ないと思いますが、素人発想なもので。
10:01 さっきーさんとの夢のコラボかと期待しちゃっった…😅
直せる事は尊敬ですが、前オーナーな胸くそが高止まりなんですよねぇ(´･д･)」
そこまでやったら交換かな。二度手間になりたくないなら交換。誰もが言うな。ネタ的には良いやろうけど。
最初から低すぎない?
と思ってました
そんなもん潔く全部新品にしたら良い
カバーの摩耗
見た目で終わってるよね