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車両の差額よりも万が一の停電とかの災害時に大きな家電製品が使えるモバイルバッテリーにもなると言う考え方です。停電２日間続いた時に役立ちました。
PHEV、最高に満足です。普段は電気、たまに遠出でガソリンを使う使い方には最高！
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
私はRAV4のHVとPHVを試乗して単純に走りの楽しさでPHVを買いました。差額を考えれば私の乗り方では絶対に元はとれないと思いますが、満足しています！
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。車を実用的な観点から(HEV/HV)と（PHEV/PHV)との比較動画で解りやすく解説いただき納得です。私は自営業で、貨物車（ハイエースバン・ガソリン車）と妻の買い物車（コンパクトカー）を今年の３月に（プロボックスハイブリッド・ＧＸ）１台にいたしました。理由は、仕事量を抑える年齢を迎え、大容量の積載が不要なことと、２０００年代に設計のガソリンモデルでは実用燃費が悪いことと、マイナートラブルが目立つ車齢を迎えたことですね。この判断は間違っていなかったと自己満足です（＾＾）。
PHEVはEVとHEVのいいとこ取りで機能としては万能（HEV走行が出来ない一部の欧州PHEVを除く）ですが、その反面、動力2重化のデメリットもあります。EVとして走る時は重たいエンジンと燃料が重りになって電費が悪くなる。エンジンのメンテナンスにも余計な手間とお金が掛かる。HEVとして走る時は、過剰に巨大なバッテリーの重さがハンデになってシンプルなHEVより燃費が悪い（充電してしっかりEV走行したいとなると10kwhぐらいのバッテリー容量が欲しいが、HEV走行でガソリン消費を抑えて走るには1kwh程度のバッテリーがあれば充分でそれ以上は無駄だから）。ほとんどをEV走行で使うならEVの方がいいし、HEV走行をある程度使うならHEVの方がいい。デメリットをちゃんと理解して、用途が上手くはまるならPHEVが良いということになりますね。自宅で安く充電できることが必須条件で、集合住宅で設置された共同の充電設備の課金が高かったりするとメリットが無くなります。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！これからも是非よろしくお願いいたします。
私は三菱のアウトランダーPHEVを２０１２年１月初期の車に現在も乗っていますが、あまり損得を考えたことはないですね。要は念願の車を手に入れて理想にかなった体感、乗り方をしており車両重量が２トン程あり重い分逆に乗り心地が良く、重量がある割には燃費約１４キロ（駆動バッテリーが無くなってからガソリンのみの走行の場合）走行できるからHV、PHEV車が出る前のガソリン車に比べたら２トンの重量で１４キロ走行すれば、まあまあ満足していますね。損得、元を取るなんて考えたら具体的にどの車を買ったらいいのか面倒くさくなりますね。 結論は大まかにメーカーに対するひいき、好みの問題ですね。これが私の考え方ですね。最後、購入時のバッテリー走行はカタログ上は６０キロ強、実走行約４５㎞通常使用では十分でした。１２年後の現在は実走行２５㎞ですね。現在の各メーカーのPHEV、PHV車はとてもとても高額になって欲しくても買えませんね。かといって安いガソリン車は燃料が高くてこれまた買う気になれず、軽４駆車にするか、このまま乗り続けるかですね（現在の走行距離数は７万キロ弱）
燃費のことでない解説で好感が持てました。お金のことを気にしながら乗ってては全然楽しくないからね・・・。高速道路でバッテリー残量気にしたり、エアコン我慢なんてとんでもないわ・・・。
プリウスPHVの第１世代に５年乗って、プリウスPHV第２世代に二年前に買い替えました。気温が高いと満充電で７０Km弱分となりますが、冬場は５５ｋmくらいまで落ちます。。だいたい半径３０－４０Km圏をウロウロすることが多く、月一で高速を往復１２０ｋｍを走行します。約１７，０００ｋｍ走行して車の統計データを見てみると、約８５％がEV走行になります。EV走行時は、電気モーターに速度０からトルクが発生するので、とても走りやすいです。（昔のアメ車にとてもトルクが太い車種がありましたが、US出張時にレンターで使用して、とても走りやすかったのを覚えています。）たまにガソリエンジンでの走行時には、とくに走り始めがとてもかったるく感じます。初代のPHV購入時に、自宅駐車場に２００Vの普通充電器を補助金をもらって設置しました。安い深夜電力を使って、毎晩充電をしています。また、長距離走行時に充電が切れた場合には、充電モードにきりかえ、充電が８０％まで（仕様上１００％充電はできません）たまったら、EVモードで走るということを繰り返します。一般道では、ガソリン駆動のHVモードとEVモードの差(トルク、静寂性など）は、大きいですが高速道路を走行時には、両モードでの差はそれほど感じません。一つ注しないといけないのは、補機バッテリーです。ガソリンエンジンでの走行が多くなると、補機バッテリーへの充電量が低下し、バッテリーの寿命が短くなります。最初の車検時に補機バッテリの機能低下を指摘され、新品の物へ交換しました。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
私も50プリウスphvに乗ってます。ハイブリッドよりフロント好きですし走りが気持ちよくてphvにしました。次はrav4 phev乗りたいです
ご視聴いただきありがとうございます！50PHVいいですよね！rav4 phev期待しております！これからも是非よろしくお願いいたします。
エクリプスクロスPHEV乗りの僕としての感想ですが乗るときセーブモード押して走った方がハイブリッドらしい走りが出来ると思うので僕はそうしてます。チャージモードは燃費悪いです
ご視聴いただきありがとうございます。貴重な体験談教えていただきありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
俺もPHEVだな。近場が多い遠出が少ないし、電気の加速も楽しいし…ガソリン自体2024.4.23日時点2024年になってまだ2回した注いでない。
ソーラーパネル上げている家であれば絶対phvに乗るべき
意外と多いのは通勤は電車、買い物は歩いて近所のスーパー、車は置きっぱなしだけど週末はいつも家族でドライブって家庭。うちもそうですがPHEVにはメリットが全く感じられません。じゃあそもそも車なんて持つなよなんですがレンタカーを借りに行ってまた返してが嫌でHVに乗ってます。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
PHVを使うなら、1週間で高速道路を1回以上使う人に良く。一月にI回以上高速道路を走る人は、ハイブリッド車で充分でしょう。
自宅充電が出来れば、 1日に4~50km程度しか走らない人は絶対にPHVでしょう！自分は深夜電力で毎晩充電して毎日(平日)40km。月1でキャンプで遠出するので、その時(半年に1度)以外ガソリン代はかかってません。PHVは最高ですよ。
これからも PHV 、 ＰＨＥＶ の動画楽しみにしてます。応援してます。素晴らしいです。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
毎回県庁や市役所の無料充電使えばガソリンタダですので最高
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
BMW530eですが、もう少しev走行が長いと助かるのですが。。。通勤のガソリン代はかかりません。
１０万キロあたりでのサイクルＣＯ２排出量はＥＶもＨＶも２８kgで同じです。ただＰＨＥＶはそれより少なく２４kgです。ガソリン車は３３kg。ＥＶへの補助金はただちに中止してＰＨＥＶのみに補助金財源を集中投下すべきです。
それって車種によってバッテリー容量や重量も違うし発電方法などは流動的に変わって来る。co2だけしか見てない人多いけど、NOxや PM2.5など人体に影響するものも問題で年々排ガス規制は厳しくなってるよ。今の規制がクリアできても定期的に厳しくなっていくわけで、大手のメーカーも排ガス不正するくらいだから
60プリウス買いたいけど、もちろん同じ車両価格だったら、迷わずPHEVですねw個人的には、自営業で200Vも既に引いてあるんだけど、我が県では補助金が出ない事、峠走行が多いのに四駆の設定がない事、により、仮に買うとしても、HV E-four になるかと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！補助金の有無は大きいですよね。貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
駐車場所の問題点ですかね？確かに車のお金の点を除けばPHEVの選択ありでしょうか。でも自宅で駐車場があると選びやすい。ああ！これもお金の問題か(笑)
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通り駐車場の制限で充電できないこともありますね。貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
もう１台買えるならＰＨＥＶに乗りたいですね。
ご視聴いただきありがとうございます！たしかに用途によって数台所有できればいいですよね！これからも是非よろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashi さん。自動車税も、２台目と３台目までは、４台以上と１台に比べて税金が、安くなるといいですね。４台以上だと金持ちへ優遇措置になりますから。
私が迷っているのは、PHEVかガソリンです💦欲しい車に設定がそれしかないです。新車で購入したら恐らく7年〜最高で10年乗ると思います。この動画でも言われてましたが、最近の車は10万キロくらいでもバッテリーは大丈夫。そこが心配でした。ちなみに購入したい車はプジョーになります。国産のPHEVよりはバッテリーのもちなども良くないでしょうか❓どなたかの動画でテスラの中古買ってすぐバッテリーがダメになり、交換費用が230万っていうのを見ました。それ聞いてPHEVも不安にぬっていました😖
ボルボのphevに乗ってます。プジョーと同じアイシンの8速ＡＴです。2モーターなのが違うところですね。自分も不安でしたが8年15万kmのバッテリー保証で中古車も15万km走っているのもあるし交換事例は無いようなので容量の劣化はあるもののあまり心配していません。同じエンジンのガソリン車からphevに替えましたが無駄の極致でとても楽しいです。とはいえGSに月2〜3回入れに行ってたのが2〜3ヶ月に1回になってかなり安くなりました。自宅で充電は必須ですね。
ご視聴いただきありがとうございます！バッテリーの性能はよくなってきてますが、航続距離は気温により大きく左右されますね。貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
乗ってて幸せ・・・そうですね。そこ大事です。自分は2500水平対抗のポート式噴射。これにつきます（笑）20万キロは乗るつもり。
まず、100Vから200Vにしたから充電時間が極端に早く成る事はありません。それに、PHEVは毎日 帰ってから充電しなければなりません雨の日も雪の日もそれが苦に感じない人は良いかもしれませんがHEVだと燃料が無くなった時にGSに行けば良いのでその辺も購入時に考慮すべきです。
[PHEVは毎日 帰ってから充電しなければなりません]のコメントを拝見しましたがガソリンが切れてわざわざガソリンスタンドに出向く方がが面倒くさいと思いませんか？自宅には必ず帰宅するんですからその際、自宅のコンセントに差し込みだけで深夜電力で充電し、朝起きたら満充電されている、これほど楽なことはないんじゃないでしょうか？ 雨の日も雪のときも改めてガソリンスタンドに出向く方が楽でしょうかね？？私はアウトランダーPHEVを所有していますが3か月に一回面倒くさいGSに行くだけで後は自宅の深夜電力で充電してますよ。GSには年４回行くだけです。非常に楽しています。まあ～個人個人の考え方、好みの問題ですね。
100Vと200Vでは充電時間は全く違いますけど...
普通のガソリン車が良いです。
ご視聴いただきありがとうございます！人それぞれ合った車に乗るのがたいせつですね！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
100vで充電したい
編集が雑
HEVが一番いいと思うEVも充電じゃなくて 乾電池の交換レベルみたいになれば良いのにPHEVはどっちつかずで ガソリンは必要 充電もある意味必要だから無駄なイメージが拭えない
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんにちわ～。私もスタンド辺りでバッテリー交換出来ないのかとの理想を持っていますが、やはり感電事故とかいろいろの事故防止、バッテリーの重量、大きさを考えるとなかなか難しいらしいですね。何れ将来的にはそうなるのでは？夢ですね。 私はアウトランダーPHEV所有していますが２０１２年１月の元祖的PHEV で現在も乗り続けていますが。ガソリンも必要、充電も必要だから良いんですよ。長距離には特に良いんですよ。つまり、はじめは自動的にEV走行で、駆動用バッテリーが無くなれば自動的にエンジンが掛かり発電しその電気で走行ですよね。全く手間がかからずですね。 PHEVはどっちつかずではなく便利なんです。私の場合通常走行で給油は約３か月に一回約２０ℓ～４０ℓの給油ですね。給油に出かける回数が少なくて便利です。現在のアウトランダーPHEVは私のとは比較にならないほど総合的に優れています。HEVかPHEVかは個人、個人の好み、考え方の問題でしょうね。
車両の差額よりも万が一の停電とかの災害時に大きな家電製品が使えるモバイルバッテリーにもなると言う考え方です。停電２日間続いた時に役立ちました。
PHEV、最高に満足です。
普段は電気、たまに遠出でガソリンを使う使い方には最高！
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
私はRAV4のHVとPHVを試乗して単純に走りの楽しさでPHVを買いました。
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ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。
車を実用的な観点から(HEV/HV)と（PHEV/PHV)との比較動画で解りやすく
解説いただき納得です。
私は自営業で、貨物車（ハイエースバン・ガソリン車）と妻の買い物車（コンパクトカー）
を今年の３月に（プロボックスハイブリッド・ＧＸ）１台にいたしました。
理由は、仕事量を抑える年齢を迎え、大容量の積載が不要なことと、２０００年代に
設計のガソリンモデルでは実用燃費が悪いことと、マイナートラブルが目立つ車齢を
迎えたことですね。この判断は間違っていなかったと自己満足です（＾＾）。
PHEVはEVとHEVのいいとこ取りで機能としては万能（HEV走行が出来ない一部の欧州PHEVを除く）ですが、
その反面、動力2重化のデメリットもあります。EVとして走る時は重たいエンジンと燃料が重りになって電費が悪くなる。エンジンのメンテナンスにも余計な手間とお金が掛かる。HEVとして走る時は、過剰に巨大なバッテリーの重さがハンデになってシンプルなHEVより燃費が悪い（充電してしっかりEV走行したいとなると10kwhぐらいのバッテリー容量が欲しいが、HEV走行でガソリン消費を抑えて走るには1kwh程度のバッテリーがあれば充分でそれ以上は無駄だから）。
ほとんどをEV走行で使うならEVの方がいいし、HEV走行をある程度使うならHEVの方がいい。デメリットをちゃんと理解して、用途が上手くはまるならPHEVが良いということになりますね。自宅で安く充電できることが必須条件で、集合住宅で設置された共同の充電設備の課金が高かったりするとメリットが無くなります。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます。参考になりました！これからも是非よろしくお願いいたします。
私は三菱のアウトランダーPHEVを２０１２年１月初期の車に現在も乗っていますが、あまり損得を考えたことはないですね。要は念願の車を手に入れて理想にかなった体感、乗り方をしており車両重量が２トン程あり重い分逆に乗り心地が良く、重量がある割には燃費約１４キロ（駆動バッテリーが無くなってからガソリンのみの走行の場合）走行できるからHV、PHEV車が出る前のガソリン車に比べたら２トンの重量で１４キロ走行すれば、まあまあ満足していますね。損得、元を取るなんて考えたら具体的にどの車を買ったらいいのか面倒くさくなりますね。
結論は大まかにメーカーに対するひいき、好みの問題ですね。これが私の考え方ですね。最後、購入時のバッテリー走行はカタログ上は６０キロ強、実走行約４５㎞通常使用では十分でした。１２年後の現在は実走行２５㎞ですね。現在の各メーカーのPHEV、PHV車はとてもとても高額になって欲しくても買えませんね。かといって安いガソリン車は燃料が高くてこれまた買う気になれず、軽４駆車にするか、このまま乗り続けるかですね（現在の走行距離数は７万キロ弱）
燃費のことでない解説で好感が持てました。お金のことを気にしながら乗ってては全然楽しくないからね・・・。高速道路でバッテリー残量気にしたり、エアコン我慢なんてとんでもないわ・・・。
プリウスPHVの第１世代に５年乗って、プリウスPHV第２世代に二年前に買い替えました。気温が高いと満充電で７０Km弱分となりますが、冬場は５５ｋmくらいまで落ちます。。だいたい半径３０－４０Km圏をウロウロすることが多く、月一で高速を往復１２０ｋｍを走行します。約１７，０００ｋｍ走行して車の統計データを見てみると、約８５％がEV走行になります。EV走行時は、電気モーターに速度０からトルクが発生するので、とても走りやすいです。（昔のアメ車にとてもトルクが太い車種がありましたが、US出張時にレンターで使用して、とても走りやすかったのを覚えています。）たまにガソリエンジンでの走行時には、とくに走り始めがとてもかったるく感じます。初代のPHV購入時に、自宅駐車場に２００Vの普通充電器を補助金をもらって設置しました。安い深夜電力を使って、毎晩充電をしています。また、長距離走行時に充電が切れた場合には、充電モードにきりかえ、充電が８０％まで（仕様上１００％充電はできません）たまったら、EVモードで走るということを繰り返します。一般道では、ガソリン駆動のHVモードとEVモードの差(トルク、静寂性など）は、大きいですが高速道路を走行時には、両モードでの差はそれほど感じません。一つ注しないといけないのは、補機バッテリーです。ガソリンエンジンでの走行が多くなると、補機バッテリーへの充電量が低下し、バッテリーの寿命が短くなります。最初の車検時に補機バッテリの機能低下を指摘され、新品の物へ交換しました。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
私も50プリウスphvに乗ってます。
ハイブリッドよりフロント好きですし走りが気持ちよくてphvにしました。
次はrav4 phev乗りたいです
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エクリプスクロスPHEV乗りの僕としての感想ですが乗るときセーブモード押して走った方がハイブリッドらしい走りが出来ると思うので僕はそうしてます。
チャージモードは燃費悪いです
ご視聴いただきありがとうございます。貴重な体験談教えていただきありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
俺もPHEVだな。近場が多い遠出が少ないし、電気の加速も楽しいし…ガソリン自体2024.4.23日時点2024年になってまだ2回した注いでない。
ソーラーパネル上げている家で
あれば絶対phvに乗るべき
意外と多いのは通勤は電車、買い物は歩いて近所のスーパー、車は置きっぱなしだけど週末はいつも家族でドライブって家庭。うちもそうですがPHEVにはメリットが全く感じられません。じゃあそもそも車なんて持つなよなんですがレンタカーを借りに行ってまた返してが嫌でHVに乗ってます。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
PHVを使うなら、1週間で
高速道路を1回以上使う人に良く。
一月にI回以上高速道路を走る人は、
ハイブリッド車で充分でしょう。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
自宅充電が出来れば、 1日に4~50km程度しか走らない人は絶対にPHVでしょう！
自分は深夜電力で毎晩充電して毎日(平日)40km。
月1でキャンプで遠出するので、その時(半年に1度)以外ガソリン代はかかってません。
PHVは最高ですよ。
これからも PHV 、 ＰＨＥＶ の動画楽しみにしてます。応援してます。
素晴らしいです。
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毎回県庁や市役所の無料充電使えばガソリンタダですので最高
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BMW530eですが、もう少しev走行が長いと助かるのですが。。。
通勤のガソリン代はかかりません。
１０万キロあたりでのサイクルＣＯ２排出量はＥＶもＨＶも２８kgで同じです。ただＰＨＥＶはそれより少なく２４kgです。ガソリン車は３３kg。ＥＶへの補助金はただちに中止してＰＨＥＶのみに補助金財源を集中投下すべきです。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
それって車種によってバッテリー容量や重量も違うし発電方法などは流動的に変わって来る。
co2だけしか見てない人多いけど、NOxや PM2.5など人体に影響するものも問題で年々排ガス規制は厳しくなってるよ。
今の規制がクリアできても定期的に厳しくなっていくわけで、大手のメーカーも排ガス不正するくらいだから
60プリウス買いたいけど、
もちろん同じ車両価格だったら、迷わずPHEVですねw
個人的には、自営業で200Vも既に引いてあるんだけど、
我が県では補助金が出ない事、峠走行が多いのに四駆の設定がない事、
により、仮に買うとしても、HV E-four になるかと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！補助金の有無は大きいですよね。貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
駐車場所の問題点ですかね？確かに車のお金の点を除けばPHEVの選択ありでしょうか。でも自宅で駐車場があると選びやすい。ああ！これもお金の問題か(笑)
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通り駐車場の制限で充電できないこともありますね。貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
もう１台買えるなら
ＰＨＥＶに
乗りたいですね。
ご視聴いただきありがとうございます！たしかに用途によって数台所有できればいいですよね！これからも是非よろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashi さん。
自動車税も、
２台目と３台目までは、
４台以上と１台に比べて
税金が、
安くなるといいですね。
４台以上だと
金持ちへ優遇措置になりますから。
私が迷っているのは、PHEVかガソリンです💦
欲しい車に設定がそれしかないです。
新車で購入したら恐らく7年〜最高で10年乗ると思います。
この動画でも言われてましたが、最近の車は10万キロくらいでもバッテリーは大丈夫。
そこが心配でした。
ちなみに購入したい車はプジョーになります。
国産のPHEVよりはバッテリーのもちなども良くないでしょうか❓
どなたかの動画でテスラの中古買ってすぐバッテリーがダメになり、交換費用が230万っていうのを見ました。
それ聞いてPHEVも不安にぬっていました😖
ボルボのphevに乗ってます。
プジョーと同じアイシンの8速ＡＴです。2モーターなのが違うところですね。
自分も不安でしたが8年15万kmのバッテリー保証で中古車も15万km走っているのもあるし交換事例は無いようなので容量の劣化はあるもののあまり心配していません。
同じエンジンのガソリン車からphevに替えましたが無駄の極致でとても楽しいです。とはいえGSに月2〜3回入れに行ってたのが2〜3ヶ月に1回になってかなり安くなりました。自宅で充電は必須ですね。
ご視聴いただきありがとうございます！バッテリーの性能はよくなってきてますが、航続距離は気温により大きく左右されますね。貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
乗ってて幸せ・・・そうですね。そこ大事です。自分は2500水平対抗のポート式噴射。これにつきます（笑）20万キロは乗るつもり。
まず、100Vから200Vにしたから充電時間が極端に早く成る事はありません。それに、PHEVは毎日 帰ってから充電しなければなりません雨の日も雪の日もそれが苦に感じない人は良いかもしれませんがHEVだと燃料が無くなった時にGSに行けば良いのでその辺も購入時に考慮すべきです。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。
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自宅には必ず帰宅するんですからその際、自宅のコンセントに差し込みだけで深夜電力で充電し、朝起きたら満充電されている、これほど楽なことはないんじゃないでしょうか？
雨の日も雪のときも改めてガソリンスタンドに出向く方が楽でしょうかね？？私はアウトランダーPHEVを所有していますが3か月に一回面倒くさいGSに行くだけで後は自宅の深夜電力で充電してますよ。GSには年４回行くだけです。非常に楽しています。まあ～個人個人の考え方、好みの問題ですね。
100Vと200Vでは充電時間は全く違いますけど...
普通のガソリン車が良いです。
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100vで充電したい
編集が雑
HEVが一番いいと思う
EVも充電じゃなくて 乾電池の交換レベルみたいになれば良いのに
PHEVはどっちつかずで ガソリンは必要 充電もある意味必要だから無駄なイメージが拭えない
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
こんにちわ～。私もスタンド辺りでバッテリー交換出来ないのかとの理想を持っていますが、やはり感電事故とかいろいろの事故防止、バッテリーの重量、大きさを考えるとなかなか難しいらしいですね。何れ将来的にはそうなるのでは？夢ですね。
私はアウトランダーPHEV所有していますが２０１２年１月の元祖的PHEV で現在も乗り続けていますが。ガソリンも必要、充電も必要だから良いんですよ。長距離には特に良いんですよ。つまり、はじめは自動的にEV走行で、駆動用バッテリーが無くなれば自動的にエンジンが掛かり発電しその電気で走行ですよね。全く手間がかからずですね。
PHEVはどっちつかずではなく便利なんです。私の場合通常走行で給油は約３か月に一回約２０ℓ～４０ℓの給油ですね。給油に出かける回数が少なくて便利です。現在のアウトランダーPHEVは私のとは比較にならないほど総合的に優れています。HEVかPHEVかは個人、個人の好み、考え方の問題でしょうね。