BMW iX1: Roadtrip Teil 2 - Ist A Better Route Planner eine Alternative zum BMW Navi?
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Auf der Rücktour von München nach Peine teste ich für euch, ob A Better Route Planner besser nutzbar ist, als das Navi von BMW ohne Ladefilter. Außerdem schauen wir uns den Verbrauch bei Tempo 150 an.
Vielen Dank für Deine Videos, die bei uns letztlich zur Entscheidung für den iX1 und nicht das Tesla MY geführt haben.
Du erwähnst eher beiläufig bei 2:43 eine Batteriekapazität von 62,6 kWh in ABRP obwohl es laut Hersteller 64,8 kWh sein sollten, was mich schon etwas gewundert hat. Ich habe zunächst an Degradation gedacht, aber bei meinem nagelneuen iX1 waren es laut ABRP von Anfang an schon nur 62,6 kWh und jetzt nach 3000 km und ca. 10 vollen Ladezyklen sogar schon nur noch 62,3 kWh, obwohl zu 90 % nur AC geladen, dann meist nur auf 55 %, da er meist mehrere Tage steht und noch nie über 80 %. Die Zahlen von ABRP scheinen korrekt, denn BMW CarData liefert 63 kWh (vermutlich einfach gerundet). Will uns BMW mit der Netto-Angabe veralbern oder ist das einfach Toleranz? Bei einem so kleinen Akku machen 2 kWh schon einen Unterschied, wie ich finde. Die arrogante Antwort auf meine Nachfrage beim BMW-Kundensupport, ob dass eine normale Abweichung gegenüber der Spezifikation sei, erspar ich mir lieber 😬
Hast Du das mal mit Deinem neuen iX2 getestet?
Beim iX2 habe ich das noch nicht getestet. Werde aber gern mal schauen, wie es dort angezeigt wird. Ich gehe davon aus, dass man die nutzbare Kapazität von BMW aus etwas reduziert hat, warum auch immer 🤷
@@iX1Drive Klar, der Abstand von 66,5/64,8 (Brutto/Netto) erschien mir mit 2,5 % von Anfang an außergewöhnlich knapp. Dann sollte man das aber auch so ehrlich kommunizieren und nicht die Netto-Kapazität auf Level eines EQA angeben, damit man ja nicht schlechter aussieht, wenn es um Akku-Kapazität geht.
@georg_il da gebe ich dir absolut Recht 👍 Kommunikation ist sowieso nicht wirklich die Stärke von BMW, leider
Vielen Dank für das informative Video. Ich mache die Planung mit ABRP, so wie von dir empfohlen, und übernehme die Ladevorschläge von ABRP ins BMW-Navi. ABRP hat für mich noch einen anderen Vorteil. Ich kann bei ABRP den Streckenverlauf mit Wegpunkten beeinflussen, was bei der Routenplanung zu Hause mit der BMW-App nicht möglich ist.
Wenn ich das meinem Bekannten erzähle mit seinen Tesla Model 3, dann lacht der nur. Ich brauche ABRP und einen OBD Stecker um die Ladeplanung nach meinen Vorgaben zu machen im Jahr 2023? Warum bekommt BMW das nicht hin einen einfachen Filter einzubauen und die Software upzudaten?
Die Tesla-Ladeplanung funktioniert grundsätzlich gut, arbeitet aber ausschließlich mit Tesla Superchargern und erlaubt auch keine Einstellungen (z.B. gewünschter Ladestand am Ladepunkt und am Ziel). Aktuell sind die Tesla SuC sehr attraktiv, in den letzten 2 Jahren waren aber EnBW oder Elli teilweise erheblich günstiger.
Für die Planung mit Fremdladern nutze ich also auch ABRP, nur das OBD2-Dongle kann ich mir dank der Tesla-API sparen. Den jeweils nächsten Lader sende ich dann via ABRP ans Auto, sodass das Navi diesen als Ziel übernimmt. Leider erkennt das Tesla-Navi Fremdlader oft nicht als Ladestation und heizt den Akku dann nicht vor.
bleib bei deinem doofen und langweiligen und wenig sicheren Tesla und vertraue auf das Navi von da.
Hoffe für dich daß du da nicht mal verlassen bist.
Aber eines bitte, sei bitte ruhig und fahre deinen überteuerten Tesla nur weiter und glaube da fährst das beste
Auto der Welt. So wie das VW und Audi auch glauben.
@e-kompaktfan393 bitte vermeide in deinen Kommentaren Beleidigungen und achte auf deine Wortwahl. In meiner Community tauschen wir uns aus und helfen einander. Vor allem aber, gehen wir respektvoll miteinander um und sind tolerant anderen Menschen, Meinungen und Autos gegenüber
@@e-kompaktfan393 Ich fahre beide Fahrzeuge und die Ladeleistung und Preisleistung sind beim Tesla deutlich besser. Das gebe ich als BMW Fan aber auch zu.
Die 5€ hättest du ruhig für den Test investieren können statt dann alles manuell ins BMW navi zu übernehmen 🙈 Kannst du ja jederzeit kündigen
1:15 Die Ladeplanung von BMW ist viel zu konservativ eingestellt. Ich habe die Restreichweite auf 5% eingestellt, dann muss ich nicht so oft laden. Somit reicht mir für die 500 Kilometer 1 x kurz laden. Bei 5 % im Akku lädt mein BMW i4 M50 mit anfangs 200 KW und schafft dann in 17 Minuten 39 KW/h. Mit den nachgeladenen KW schaffe ich dann fast 200 Kilometer.
Hier war der SoC an der Ladesäule nicht entscheidend, denn ich wusste ja, wo ich ranfahren will, durch ABRP. Ohne Ladefilter und mit Wunsch, bei Ionity zu laden, ist der SoC an der Ladesäule für mich nicht entscheidend. Der iX1 lädt eh im Peak nur knapp unter 130kW und das funktioniert auch bei mehr als 20 Prozent SoC
Interessant, danke. Bis jetzt hatte nur Strecken unter 500km mit 1x laden und habe mich auf BMW verlassen. Obwohl ich nur seit Juni elektrisch unterwegs bin, glaube, ich würde damit bleiben, aber habe genug vertrauen kurzfristig ab 20% SOC, selber, je nach Ladestandort zu entscheiden z.B. mit WC/Essen Möglichkeiten gegenüber verlassene Industriegebiet Standorte.
Bin am Überlegen demnächst Allgäu nach Großbritannien ---und JA definitiv, auch zurück --- zu unternehmen, möglicherweise auch mit Wohnwagen! Dann könnte es ausgiebig testen!
🙃 Leider nicht die seit fur 130 km/h und 150 km/h ruck weg vermelded. Aber dankte fur all diese information. Ich bleibe es folgen aus Holland
Hin waren es 19,7 kWh, auf dem Rückweg mit 150 wo es ging waren es rund 22 kWh
Ich kann auch als Routenplaner PUMP empfehlen.
Alles viel zu kompliziert für den Otto Normalfahrer
Quatsch, wenn es einer bequem haben möchte, dann nimmt er BMW Charging und alles ist easy! Trotzdem sind für Tüftler alle Wege offen .. und so soll es sein!
Man kann einfach nach der Ladeplanung des Werksnavis fahren und kommt problemlos an. Die Optimierungen via App oder AbetterRouteplanner sind primär dann sinnvoll, wenn man die Anzahl der Ladestopps reduzieren will, die günstigsten Ladesäulen oder bestimmte Betreiber nutzen will. Kann man machen, muss man aber nicht.
Das mit den einzelnen Ladestops als Ziel eingeben ist zumindest in der App von Apple nicht von Nöten. Ich kann die gesamte Planung inkl Zwischenstopps an Apple Karten oder Google Maps senden.
Bin gespannt wenn mein IX1 Anfang November kommt welche Planung ich auf Dauer nehmen werde. 😊
Deine Videos sind für mich alle schon jetzt vorab sehr hilfreich. Auch cool das du quasi ums Eck bei mir wohnst und ich deine Fahrten direkt gut auf mich spiegeln kann für später.
@@dnafreak1990 Ich fürchte, dass gerade im Winter der Knackpunkt bei Verwendung alternativer Navisoftware die Akkuheizung sein wird. Diese müsstest du (was bei BMW löblicherweise geht) jeweils rechtzeitig manuell aktivieren oder das Ziel parallel auch mit dem BMW-Navi anfahren.
'promosm'
Kennst du auch unseren Routenplaner?
An alle iX1-Fahrer: wie ist euer aktueller Software-Stand? Ich habe aktuell 03/2023.53
Dumme Frage, aber wo sehe ich das? In der App?
Ja, wenn du auf das Fahrzeug tippst, öffnet sich ein Untermenü. Dort auf Service gehen und unten auf Remote Software Update
Wieder was gelernt, danke! Bei mir ist es die 03/2023.75
Hallo Fabi….Schade das es mit dem Treffen in M nicht geklappt hat! Hätte dir gerne meinen mal gezeigt! Software wie bei dir 03/2023.53
Gruß Holger
@holgerholy9744 , tut mir leid, aber auf dem Hinweg hatte ich ja 1 Stunde Stau und wollte nicht noch später als 22 Uhr ankommen. Auf dem Heimweg bin ich ja auch erst gegen 18 Uhr in M losgefahren. Wir finden dafür aber bestimmt nochmal eine Möglichkeit
Bekomme demnächst auch einen iX1. Hätte da noch eine Frage: bei ABRP hast Du die (geplante) Geschwindigkeit eingegeben. Wie plant denn das Auto? Kann ich da auch eine Geschwindigkeit vorgeben?
…und noch eine Zusatzfrage: wie gehen beide Planer mit aktuellem Verkehr um? Im Stau laufen Klima/Heizung ja weiter und verbrauchen zusätzlich….?
Das Auto plant mit Tempo 130 auf der Autobahn und Landstraße 100. Der Vorteil des BMW Navis ist, dass auch die Topographie mit einbezogen wird. Der Verbrauch bei Stau kann vernachlässigt werden, da nicht mehr als 1 bis 2 kW pro Stunde verbraucht werden. ABRP bezieht keine Verkehrsdaten soweit ich weiß. Das BMW Navi rechnet auch während der Fahrt immer mit und passt die Planung an, falls der Verbrauch höher oder niedriger ist, als vorhergesagt
@@iX1Drive Danke für die Antwort! Superschnell!