Die CBR500R ist mehr Sporttourer als Supersportler. Ich finde das gut, wer hat schon eine Rennstrecke vor der Haustüre. Ist evtl eher was für wiedereinsteiger mit dem etwas höheren Gewicht.
Ich fahre die CBR500R aus 2013 und bin mega zufrieden mit ihr. Mit 15.000km bekommen, mittlerweile hat sie 85.000km runter und es war noch nix dran. Sportliche Optik, entspannte Sitzposition und günstig im Unterhalt👌🏻trotz A Führerschein und einer 790 Duke fahre ich die Kleine immer noch mega gerne💯
Supersportler sind für mich hochdrehende 4 Zylinder schön waren die Zeiten wo die Hersteller noch verschiedene Motoren gebaut hatten und nicht so ein einheitsbrei.
Gewicht ist im Alltag nicht nur ein Nachteil. Das Ding fährt stabil und wird nicht gleich von jeder Windböe aus der Spur getragen. Die Tests zeigen übrigens, dass die cbr so weit auch nicht hinter den anderen herfährt. Und dafür ist die Verarbeitung klasse - und die Optik sowieso...
Was für ein Clickbait, weiss doch jeder, dass die CBR500 ein Allrounder mit Landstrassensport Qualitäten. Sie ist halt der beste Alltagssportler in der Klasse. Warum versucht ihr sie ständig Krampfhaft iaus der Supersportlerperspektive zu betrachten? Für das was sie sein will ist sie Referenz in der Klasse. Rennstrecke stand nie primär im Lastenheft.
Das Clickbait stammt nicht von 1000PS sondern von Honda selbst. Kann jeder auf der Honda Homepage nachschauen, als was die CBR500 beworben wird. Modellauswahl, Kategorie Supersport. Wenn man dann den Test darauf abstimmt ist es natürlich unfair.
Marketing Abteilung = oftmals völlig ungleich mit dem was der Hersteller und die Entwicklungsabteilung macht/anstrebt. Das eine Redaktion das heutzutage unterscheiden kann, davon gehe ich eigentlich aus. Wer nimmt denn bitte heute noch das Marketinggesabbel ernst? Da kommt doch wirklich extrem oft nur heiße Luft raus. Grüße & schönen Restsonntag
Die Cbr 600rr ist Supersport daa sollte das Ziel sein....die cbr 500 ist für die meisten nur zum lernen gedacht...und wenn man überhaupt Lust hat auf diesen Typ Motorrad...
9:25. Angstnippel . Seit 4 Monate, und Km 12000, versuche ich bei jeder Kurve die Cb650r, die Fussrasten Nippel , zum schleifen,zu bringen . Hat noch nie geklappt. Gestern sitze ich vor der Cb, und schaue mir , hier,was Herr Bauer über die Angstnippel redet. Gleichzeitig schaue ich auf die Cb, ob es wirklich lange Nippel sind . Musste feststellen , die hat wohl mein Vorgänger, schon abgeschliffen 😊. Kein Wunder, schleift bei mir nix 😊! Gruss u Danke . Viel Spaß . Ps. Da erwartet Mann😊, in jeder Kurve, das schleifen der Raste, und es kommt einfach, nix 😂. Zudem, die Fußbremsen, sind perfekt! Die Schuhsohlen, halten Km 10’000 😂. Sorry, Sonntagmittag, viel Zeit für Spaß 😂.
4 Monate und 12k KM gefahren ohne zu merken, dass sie bereits abgeschliffen sind? Und wie sieht es mit dem Sprit im Tank, Ölstand und dem Luftdruck im Refen aus? Ähnlich?
... er hätte sich evtl noch trauen können, zu sagen, daß manche eben evtl überlegen würden, die Hinterhand 12 oder 15 mm höher zu legen, zb durch entsprechende Spacer bei der Feder, und schon setzt die Ständeraufnahme eventuell nicht mehr auf; so wurde es schließlich schon immer gemacht, aber heute ist ja nun einmal auch eine andere Zeit. 'Primärantrieb, wie auch der Antrieb der Ausgleichswelle, erfolgen über zweigeteilte Zahnräder, die über Federkraft gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei.' (Text: Honda). Wer es kennt, weiß was das bedeutet, extrem hoher, honda-typischer Motoraufwand, bei den Honda VFR750F zB waren Laufleistungen von deutlich über 300.000 km mit dem Zahnflankenapiel-Nullausgleich-Prinzip (für den Nockenwellenantrieb) (in Verbindung mit der überhaupt extrem wertigen Fertigung an sich) möglich. (Wie schön also, dass Eure Vorstellungen dazu einladen, auch noch mal beim Hersteller selbst nachzuschauen!)
Tja, genau die Gründe, warum ich in der Mopedklasse (A2) lediglich einen Blick auf das Datenblatt der CB500 geworfen habe, um zu wissen, dass dieses Moped der schlechteste Vertreter seiner Klasse ist. Allerdings hab ich nicht nach Sportler, sondern Naked geguckt. Gekauft hab ich ne Z400 von 2019, die auf dem Datenblatt vielleicht schlechter dasteht, aber durch 23kg weniger Gewicht und Anliegen von max. Drehmoment und Leistung bei etwas niedrigeren Drehzahlen die Honda schlägt. Nur sind Z/Ninja 400 oder jetzt auch 500 (mit identischem Drehmoment zur Honda) nur Mopeds für Kleine wie mich, ein 90kg 185 cm Fahrer sieht darauf eher lächerlich aus und sitzt auch nicht bequem, die Honda sieht erwachsener aus, ist höher (ich kam nur mit den Ballen runter, auf der Z400 mit dem ganzen Fuß). Seit 2023 gibt es aber die CB750 Hornet mit identischem Gewicht wie die CB500, gedrosselt natürlich auch nur 48PS, aber dem vollen Drehmoment der offenen CB750, wenn ich also A2 kaufen wollte und nicht blöd aussehen will als Großer auf dem Moped würd ich in jedem Fall die 750 Hornet kaufen und ganz sicher keine CB500. Sportlerlook muss nun echt nicht sein, unpraktisch wegen geringem Lenkeinschlag und albern, aber gut, junge Leute brauchen das, sieht in ihren Augen halt cool aus und Datenblätter interessieren weniger als Optik. Die CB750 Hornet offen ist neben der Z400 mein 2. Motorrad und tatsächlich als 9. Moped in meinem Besitz die erste Honda (sonst Kawa, Triumph, BMW). Ich fürchte sie wird auch die einzige Honda bleiben. Der Rest ist mir zu schwer und zu altbacken und in der Regel auch zu hoch. Das können andere Hersteller besser.
Die CBR500R ist mehr Sporttourer als Supersportler. Ich finde das gut, wer hat schon eine Rennstrecke vor der Haustüre. Ist evtl eher was für wiedereinsteiger mit dem etwas höheren Gewicht.
Ich fahre die CBR500R aus 2013 und bin mega zufrieden mit ihr. Mit 15.000km bekommen, mittlerweile hat sie 85.000km runter und es war noch nix dran. Sportliche Optik, entspannte Sitzposition und günstig im Unterhalt👌🏻trotz A Führerschein und einer 790 Duke fahre ich die Kleine immer noch mega gerne💯
Die Sprachqualität mit helm ist bescheiden
Die CBR will doch kein Supersportler sein. Sporttourer in der 48PS Klasse mit hohen Alltagsnutzen, ist die treffendere Bezeichnung.
Honda selbst orndet sie in die Kategorie Supersport ein, s. Homepage.
Meine ist bestellt ! :D
Supersportler sind für mich hochdrehende 4 Zylinder schön waren die Zeiten wo die Hersteller noch verschiedene Motoren gebaut hatten und nicht so ein einheitsbrei.
Gewicht ist im Alltag nicht nur ein Nachteil. Das Ding fährt stabil und wird nicht gleich von jeder Windböe aus der Spur getragen. Die Tests zeigen übrigens, dass die cbr so weit auch nicht hinter den anderen herfährt. Und dafür ist die Verarbeitung klasse - und die Optik sowieso...
Loide, Loide - nächstes Mal noch ne Sturmhaube drunterziehen
oder anstelle des Helms einen Kochtopf. Das würde brutal aussehen 😉 😂
@@chefkoch5038 passenderweise Schnellkochtopf
Was für ein Clickbait, weiss doch jeder, dass die CBR500 ein Allrounder mit Landstrassensport Qualitäten. Sie ist halt der beste Alltagssportler in der Klasse. Warum versucht ihr sie ständig Krampfhaft iaus der Supersportlerperspektive zu betrachten? Für das was sie sein will ist sie Referenz in der Klasse. Rennstrecke stand nie primär im Lastenheft.
Das Clickbait stammt nicht von 1000PS sondern von Honda selbst. Kann jeder auf der Honda Homepage nachschauen, als was die CBR500 beworben wird. Modellauswahl, Kategorie Supersport. Wenn man dann den Test darauf abstimmt ist es natürlich unfair.
Marketing Abteilung = oftmals völlig ungleich mit dem was der Hersteller und die Entwicklungsabteilung macht/anstrebt. Das eine Redaktion das heutzutage unterscheiden kann, davon gehe ich eigentlich aus. Wer nimmt denn bitte heute noch das Marketinggesabbel ernst? Da kommt doch wirklich extrem oft nur heiße Luft raus. Grüße & schönen Restsonntag
@@xaverpenthe951 Noch besseres Beispiel von Honda ist es die x-ADV unter Adventurebikes einzuordnen. Ich glaube die nehmen sich selbst nicht ernst.
Wieso tragt Ihr denn beim Moderieren jetzt einen Helm? Unreine Haut oder hat der Helmsponsor darauf bestanden? ;-) Lasst das lieber...
Bisschen Respekt vor den Menschen hätte man sich doch mal zumindest versuchen können einzuverleiben. Was für ein schwachsinniger Kommentar.
Du Wixer!
Das mit Helm verstehe auch nicht 😅
Schickes Teil.
Die Cbr 600rr ist Supersport daa sollte das Ziel sein....die cbr 500 ist für die meisten nur zum lernen gedacht...und wenn man überhaupt Lust hat auf diesen Typ Motorrad...
Eben. Fehlt noch die CBR650R in der Liste. Wenn schon SSP, dann geht es erst ab CBR600RR los..
9:25.
Angstnippel .
Seit 4 Monate, und Km 12000, versuche ich bei jeder Kurve die Cb650r, die Fussrasten Nippel , zum schleifen,zu bringen .
Hat noch nie geklappt.
Gestern sitze ich vor der Cb, und schaue mir , hier,was Herr Bauer über die Angstnippel redet. Gleichzeitig schaue ich auf die Cb, ob es wirklich lange Nippel sind . Musste feststellen , die hat wohl mein Vorgänger, schon abgeschliffen 😊.
Kein Wunder, schleift bei mir nix 😊!
Gruss u Danke .
Viel Spaß .
Ps. Da erwartet Mann😊, in jeder Kurve, das schleifen der Raste, und es kommt einfach, nix 😂.
Zudem, die Fußbremsen, sind perfekt! Die Schuhsohlen, halten Km 10’000 😂.
Sorry, Sonntagmittag, viel Zeit für Spaß 😂.
4 Monate und 12k KM gefahren ohne zu merken, dass sie bereits abgeschliffen sind? Und wie sieht es mit dem Sprit im Tank, Ölstand und dem Luftdruck im Refen aus? Ähnlich?
... er hätte sich evtl noch trauen können, zu sagen, daß manche eben evtl überlegen würden, die Hinterhand 12 oder 15 mm höher zu legen, zb durch entsprechende Spacer bei der Feder, und schon setzt die Ständeraufnahme eventuell nicht mehr auf; so wurde es schließlich schon immer gemacht, aber heute ist ja nun einmal auch eine andere Zeit.
'Primärantrieb, wie auch der Antrieb der Ausgleichswelle, erfolgen über zweigeteilte Zahnräder, die über Federkraft gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei.' (Text: Honda).
Wer es kennt, weiß was das bedeutet, extrem hoher, honda-typischer Motoraufwand, bei den Honda VFR750F zB waren Laufleistungen von deutlich über 300.000 km mit dem Zahnflankenapiel-Nullausgleich-Prinzip (für den Nockenwellenantrieb) (in Verbindung mit der überhaupt extrem wertigen Fertigung an sich) möglich. (Wie schön also, dass Eure Vorstellungen dazu einladen, auch noch mal beim Hersteller selbst nachzuschauen!)
Sport, nicht Supersport!
Laut Honda Supersport - siehe Honda Homepage.
Ich als Fahranfänger fahr die CBR500R von 2023 bin sehr zufrieden aber eine Supersportler ist es nicht 😁. Ist eben eine gemütliche Kuschelmaschiene 😅
Das Motorradäquivalent zum 1.9TDI mit GTI Grill und Endtopfblenden
Mein Mondeo 6Zyl, 2,500 ccm, 170 PS, hatte mit denen unter 80 km/h erhebliche Probleme.
Es gibt so viele Leute, die dieses Motorrad überhaupt nicht verstehen. Schade.
Tja, genau die Gründe, warum ich in der Mopedklasse (A2) lediglich einen Blick auf das Datenblatt der CB500 geworfen habe, um zu wissen, dass dieses Moped der schlechteste Vertreter seiner Klasse ist. Allerdings hab ich nicht nach Sportler, sondern Naked geguckt. Gekauft hab ich ne Z400 von 2019, die auf dem Datenblatt vielleicht schlechter dasteht, aber durch 23kg weniger Gewicht und Anliegen von max. Drehmoment und Leistung bei etwas niedrigeren Drehzahlen die Honda schlägt. Nur sind Z/Ninja 400 oder jetzt auch 500 (mit identischem Drehmoment zur Honda) nur Mopeds für Kleine wie mich, ein 90kg 185 cm Fahrer sieht darauf eher lächerlich aus und sitzt auch nicht bequem, die Honda sieht erwachsener aus, ist höher (ich kam nur mit den Ballen runter, auf der Z400 mit dem ganzen Fuß). Seit 2023 gibt es aber die CB750 Hornet mit identischem Gewicht wie die CB500, gedrosselt natürlich auch nur 48PS, aber dem vollen Drehmoment der offenen CB750, wenn ich also A2 kaufen wollte und nicht blöd aussehen will als Großer auf dem Moped würd ich in jedem Fall die 750 Hornet kaufen und ganz sicher keine CB500. Sportlerlook muss nun echt nicht sein, unpraktisch wegen geringem Lenkeinschlag und albern, aber gut, junge Leute brauchen das, sieht in ihren Augen halt cool aus und Datenblätter interessieren weniger als Optik. Die CB750 Hornet offen ist neben der Z400 mein 2. Motorrad und tatsächlich als 9. Moped in meinem Besitz die erste Honda (sonst Kawa, Triumph, BMW). Ich fürchte sie wird auch die einzige Honda bleiben. Der Rest ist mir zu schwer und zu altbacken und in der Regel auch zu hoch. Das können andere Hersteller besser.
Naja. Also seit über 10 Jahren gibt es nun die CBR500R. Bringt doch mal was neues Honda...
Ich hasse diesen biederen, fetten Haufen. Der 60PS Golf Sportsvan der Motorradwelt