Заводился плохо потому что мало смеси так как очень большое расстояние от карбюратора до цилиндров. обогатить тут вижу тоже не чем. а вообще нет смысла ставить на оппозит один карбюратор. Это уже доказанная аксиома . в таком варианте мотор теряет мощность. Хотя были и оппозиты с завода с одним карбюратором.Например БМВ р-12. Но там впускной коллектор имел подогрев. у меня был такой мотоцикл.возможно и фото остались.поищу и если найду то скину.Хотя тут как я понимаю это сделать не реально.
@@АзнорНогеровОбычно трудновато добиться строго одинаковой (синхронной)работы обоих карбюраторов. А это очень важно, поскольку влияет и на мощность, и на экономичность, и даже на ресурс самого двигателя. Нужно постоянно следить за уровнем топлива в поплавковых камерах, он должен быть строго одинаковым, и при надобности регулировать. И чтобы привод управления дроссельными заслонками также поднимал их одинаково по высоте, без заеданий где либо. Да и сами карбы могут быть не всегда идеальны по своим параметрам... Жиклёры, каналы, всё должно быть строго одинаково. Исходя из этого, люди и пытаются применить один карбюратор, хотя сделать это тоже нужен опыт, и понимание того, что делаешь.Помню, читал в журнале "Мото" ещё за 91 или 92 год, там человек на свой "Урал" поставил К-28,. и вроде был доволен переделкой.
@@retromototechniqueussr1974Ой чесно даже не знаю,Касик мне од деда достался он его переделывал на один карб,ну на один плохо в холодную погоду едит,бо карбиратор далеко од цилиндров.
Заводился плохо потому что мало смеси так как очень большое расстояние от карбюратора до цилиндров. обогатить тут вижу тоже не чем. а вообще нет смысла ставить на оппозит один карбюратор. Это уже доказанная аксиома . в таком варианте мотор теряет мощность. Хотя были и оппозиты с завода с одним карбюратором.Например БМВ р-12. Но там впускной коллектор имел подогрев. у меня был такой мотоцикл.возможно и фото остались.поищу и если найду то скину.Хотя тут как я понимаю это сделать не реально.
возможно
Хотелось бы узнать каков будет расход топлива на данном мотоцикле с одним карбюратором..на 100 км пути . Дед шел по пути БМВ Р-12..👍👍👍
А какая разница? Цилиндры то высасывают топливо поочерёдно, что на 2 карбах, что на 1 ом) принцип работы)))
@@АзнорНогеров почему тогда он жрет больше чем жигули если обьем мотора в два раза меньше.
думаю узнать это на практике не получится у меня
@@АзнорНогеровОбычно трудновато добиться строго одинаковой (синхронной)работы обоих карбюраторов. А это очень важно, поскольку влияет и на мощность, и на экономичность, и даже на ресурс самого двигателя. Нужно постоянно следить за уровнем топлива в поплавковых камерах, он должен быть строго одинаковым, и при надобности регулировать. И чтобы привод управления дроссельными заслонками также поднимал их одинаково по высоте, без заеданий где либо. Да и сами карбы могут быть не всегда идеальны по своим параметрам... Жиклёры, каналы, всё должно быть строго одинаково. Исходя из этого, люди и пытаются применить один карбюратор, хотя сделать это тоже нужен опыт, и понимание того, что делаешь.Помню, читал в журнале "Мото" ещё за 91 или 92 год, там человек на свой "Урал" поставил К-28,. и вроде был доволен переделкой.
@@ЮрійБучков у самого 2 карба, знаю.
У меня ка 750 на одном карбираторе ка-302,тянет очень хорошо по скорости 75-80 с коляской едет,росход 6л
прикольно...и что там жиклер родной, не рассверлен?
@@retromototechniqueussr1974Ой чесно даже не знаю,Касик мне од деда достался он его переделывал на один карб,ну на один плохо в холодную погоду едит,бо карбиратор далеко од цилиндров.
@@ІванЮхно-п9л Немцы не зря делали их из алюминия колена к карбюратору Бмв р12
👍👍👍✌
Кик толком не проворачивает двигатель
да, такая конструкция у этой коробки. коробка от МТ рулит
Хороший К - 750 👍
согласен)
огонский мотор, работает хорошо!!!!
думаю он мало ездил