Historia del Seat Ibiza MK1
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- ¿Alguna vez os lo habéis jugado todo a una sola carta, puesto tu destino en una sola baza sabiendo que es vuestra única oportunidad?
Pues eso es lo que hizo Seat con el Seat IBIZA. Si quieres saber más, quédate, que te lo cuento.
Era el año 1980 y el INI, Instituto Nacional de Industria decide romper toda relación con FIAT, que no es que andara muy bien después de que FIAT incumpliera un contrato para comprar SEAT que ya tenían firmado. Unos pequeños roces sin importancia, todo esto más adelante acabó en los juzgados, pero no por esto sinó por una denuncia de FIAT hacia SEAT por presunto plagio en el modelo SEAT RONDA… De todo esto hablaremos en otro video porque tiene miga el asunto. Ya os adelanto un Spoiler, ganó SEAT.
Recordemos que Seat era una Fábrica de coches que hacía pequeñas modificaciones de los modelos Fiat Italianos aquí en España. Es decir SEAT tenía las licencias para distribuir coches FIAT en España pero con su nombre, SEAT no se encargaba de hacer sus propios diseños. Pues bien tras la ruptura, no tenían un diseño que poder producir en su fábrica. Ante tan grave problema el INI entiende que hay que dar un golpe en la mesa y diseñar un coche desde 0 para poder seguir con la empresa hacia delante y que no se quedaran 32mil personas en la calle. Tenían que dar el salto y no ser sólo una Fábrica de coches.
Entonces deciden crear el SEAT IBIZA. Nuestro héroe en esta entrega.
Al no tener medios suficientes en las instalaciones se decide contratar a la empresa ITALDESIGN para que aprovechando el Chasis del Seat RITMO GIUGIARO creara un coche nuevo. Giugiaro diseño también el GOLF MK1 y como podéis observar el IBIZA y el GOLF 1 se parecen y bastante. Una vez dibujado lo que sería en un futuro el Seat IBIZA, nos encontramos con otro problema.
Necesitaban pasar el diseño de Giugiaro a la línea de producción, es decir pasar del papel al metal y que estas piezas se pudieran trabajar en la fábrica. Y para esta importante labor contrataron a la empresa carrocera Karmann, una prestigiosa empresa que ya había trabajado con BMW, FORD, PORCHE entre otros y que ha estado en activo hasta el año 2009.
Una vez solucionados estas cuestiones quedaba la tercera y más importante, el motor.
Cómo he contado antes en el 80 FIAT deja en la estacada a SEAT y el INI estaba buscando desesperadamente un comprador para SEAT que acabaría siendo en 1985 el grupo VW. Por lo que a la espera de encontrar un comprador no era viable diseñar un motor nuevo para un corto periodo de tiempo, cuando lo más seguro es que la empresa que se encargara de SEAT más adelante iba a montar el suyo propio. Cogieron y dijeron pues cogemos el motor 1430 de Fiat y lo modificamos para no tener problemas con la marca. Pues como pasó con el diseño y la carrocería se le encargó a una empresa externa y en este caso la encargada fue Porche. Porche aprovecho todo el bloque anterior y diseñó una nueva culata, mejor dicho dos. Ya que fabricaron dos motores, uno de ellos 1.2
El Seat IBIZA será un coche del segmento B, es decir un utilizario, de hecho desde su nacimiento siempre ha sido un coche de este segmento, sin embargo al utilizar el chasis de un Fiat Ritmo, un coche más grande del segmento C, hacía que su diseño estuviese comprometido, sus ruedas se llevan prácticamente a las esquinas, lo que le hacía tener una estabilidad espectacular, su peso es ligeramente superior al del resto de segmentos b de la época, lo que hacía que su consumo también fuera mayor, en las primeras versiones, porque con la llegada del sistema de Inyeccion en el SXI el consumo se redujo un poco. Pero... No me podéis negar que el Seat IBIZA MK1 era la roca comparado con el del resto del segmento B vamos... el FIAT UNO directamente era el Langui a su lado. En su interior llaman poderosamente la atención dos cosas, una, no existen las palancas alrededor del volante todo se activa mediante teclas, intermitentes, luces, limpias... todo y otra cosa es que el volante estaba ligeramente inclinado, no era completamente vertical.
Ya con el coche diseñado Seat se presentó en París en el Salón del automóvil, dónde fue el centro de todas las miradas.
Fue tal el éxito de ventas que no sólo se salvó la existencia de SEAT sino que le hizo crecer exponencialmente. Se estuvo fabricando durante nueve años, se vendieron 1 millon 300 mil unidades. Fue el coche de las Olimpiadas del 92, el seat Ibiza SXI fue el mito erótico de todos los chavales de finales de los 80, incluso hubo una versión con dos motores! Y sólo estamos hablando del modelo MK1, porque son ya 5 generaciones las que nos han acompañado hasta el día de hoy
Sin lugar a dudas el Seat Ibiza es un coche digno de homenaje y aquí nosotros aportamos nuestro granito de arena.
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Muchas gracias y siempre adelante!
Fantastic Car❤
Sois la leche! 👏👏
Súper interesante como siempre. Seguid así! 💪
Muchísimas gracias!!
Muy buenas aportaciones que nadie ha contado asi
Muchas gracias!
Como siempre, descubriendo más cosas sobre la historia del automovilismo! 👏
Muchas gracias!
¡Siempre aprendiendo cosas nuevas con vosotros! 👏👏 Muy interesante.
Muchas gracias!!
El Fiat uno le daba un repaso en calidades y acabados. Conozco los dos y el Fiat era mejor. Luego fiat se echo a perder a partir de los plásticosos e infames punto mk1 y la gama bravo-brava que eran nefastos.
Yo tuve el ritmo crono y el ronda 2.0 y le dan 10 vueltas a cualquier Ibiza
El único que no es Ni Fiat Ni Volkswagen, aunque si lo miramos bien...ya es un Volkswagen.
En España hicieron el Ibiza y en Brasil el Gol. Solo que Gol va con marca VW y en España es SEAT porque los alemanes les respetam Su marquita de autos a cada país: Skoda en Chequia, Seat en España, etc.
No te olvides el pastizal que les da, el gobierno español en subvenciones a vw. Si fuera por los cabeza cuadradas Seat no existiría desde el 93.