ALLES was ihr über Achsgeometrie wissen müsst! | + unser eigenes Push-rod System
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Wir bitten euch Fragen und Themen für die nächsten Videos zu kommentieren, aber auch gerne Verbesserungsvorschläge zu nennen. Vielen Dank!
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Noch nie habe ich so eine verständliche und einfache Erklärung über Fahrwerke und Achsgeometrie gehört. Sehr gutes Video.
Sehr gutes Video über ein eher unbeachtetes Thema der Petrolheads. Bei denen geht es rein nur um Leistung des Autos. Ist aber immer begrenzt durch das Fahrwerk das die Leistung auf die Straße bringen sollte. Danke sehr für die Aufklärung.
Alles perfekt und verständlich erklärt. Sehr, sehr gut!!!
moin, könnt ihr auch videos zum einfluss der tieferlegung auf das rollzentrum machen. wie man das am besten korriegiert weil sehr viele ja nur mit federn fahren und vllt auch noch einen bezug zum jacking effekt und erhöhte radlasten dadurch
👍👍👍
Ohja, das wär sehr interessant 👍
Wieder mal ein geniales Video. Vater und Sohn könnte ich stundenlang zuhören. Einfach endlos sympathisch und wirklich S-Tier Fachleute. Enthusiasten wie sie im Buche stehen.
9ff ist so ein Unternehmen, das noch 100% für German Engineering steht und als mittelständisches Familienunternehmen auch im Grunde für den generellen deutschen Wirtschaftserfolg. Danke für eure Arbeit und danke für eure Mühe auf TH-cam.
Das Weitec Fahrwerk hat aus meinem Corsa gefühlt einen GSI gemacht. Ist echt wichtig, aber die heutigen Fahrzeuge sind echt auf einem guten Niveau. In den 90igern warst da mit einem Umbau echt der King 😜
Klasse!!? Danke für diese detailreiche Erklärung!
Sehr gut und leicht verständlich vermitteltes Wissen - wie gewohnt von dir!
Vielen Dank dafür, lerne auch immer wieder was dazu!
Für alle die tiefer einsteigen wollen, "Fahrdynamik in Pefektion" von Wolfgang Weber ist zu empfehlen, sehr gut erklärt, für jeden verständlich.
Es gibt noch eine Ursache warum die meiste Autos untersteuernd eingestellt sind. So trifft man den Baum, Leitplanke, usw mit dem stärksten Teil: der Nase. Beste Überlebenschancen.
Auch für nicht Porsche Fahrer ein extrem informatives Video! Vielen Dank für die Verständliche Erklärung
Hochinteressant ! Mehr davon auch über das Thema Bremsen ! Salut.
Ein mega Video. Ich würde so gern mehr und intensiver von dem Thema hören!
Frohe Ostern aus Berlin gewünscht ❣️🥚🐇
Lieben Gruß,
Ramsi 🙋🏻♂️
Super Video !:)
Lenkgestänge von W201 , W124 u.s.w. ... der Era davor danach , haben Ross oder Gemmer Lenkgetriebe , auch andere noch .
Mit dem Lenkungsdämpfer wird das sehr teuer und Überdemensionierte Doppelgestänge geführt .
Somit ist die Neigung des Rades im Sturz variabel .
Das heißt das kurven innere Rad geht in den positiven Sturz mit der Aufhängung und behält mit den Rädern volle Radaufstandsfläche .
Auch Achsstandwinkel und Spurweite können viel beeinflussen !;)
Fahrwerk die Beine, Füße die Felge und Schuhe die Reifen !;)
Bitte die 917 stark Eingangswelle des Getriebes oder die Wellen nicht weg tun , auch wenn die Getrieberitzel im Untermaß !;)
4⁴ Torse , die vorne zum Aggregat fühlt ins Getriebe und die Straße , speichert Bewegungsenergie und schaltet .V. Mücke Kuhn noch in Verwahrung.
Kannste ja mal hin waschen fahren ! ;)
Aber 4 Bremsscheiben vorne nötig . 18 Zoll Scheiben. Irmo und Nardo is da auch was ;)
Ich erinnere mich auch wieder das XJ15R AWD Ausgangswelle ,
Ratingen was da , aber noch nicht wo im Bergwerk :) Mit einer Thermokammera gepaart mit Röntgen kannst Du auch die Statischen thermodynamischen Verspannungen sichtbar machen , wie bei 904 V4 oder GTS mit B6 .
Gibt da immer so Stellen , die statisch beansprucht ubd tosiert im Aufbau oder Rahmen , dann später Korrosion bekommen , oder Karies !;)
Mit Geigerzähler lässt sich auch in Bequerell viel ersichten ;)
Sehr gut erklärt! Vielen Dank!
Vielen Dank, sehr guter content
👍 Super Video. Danke fürs erklären
Auch für Simracer sehr hilfreich. Mehr Spur müsste auch höhere Reifentemperaturen erzeugen da der Reifen ja mehr Reibung hat.
das ist wirklich sehr interessant
Bitte Nachlauf, Spreizung etc. auch erklären.
Würde mich sehr interessieren!🤝
Das nenne ich mal eine stimmige Osterdekoration🐰🐣☘. Ich wünsche allen eine gute Zeit, mit lieben Menschen, um euch herum🤙🏽.
Push-Rod-Vorteile:
- Deutlich andere Übersetzung Radfederweg zu Dämpferweg.
- Tieferlegung ohne Änderung Feder-Dämpfereinheit.
Und einen größeren Bauraum im Radhaus, wodurch man größere Räder fahren kann ❕️
Oder ❔️😃
Ein Video über Bremstechnik wäre auch extrem interessant.
PCCB vs. Stahl, Daily vs. Drag vs. Track.
Recuperation. Ein Tesla S plaid kann bis 100 km/h + 1g und bis 150 -1g .
Sehr interessantes Video
Auch wenn ich keinen Porsche fahre - sehr Informativ! Habe mich immer gefragt wieso mein Focus MK2RS (Saisonauto - 362 PS 506 Nm -von 3000-6000 linear) immer das Heck herum wirft! An meinem Mustang 2019 (450 PS Facelift) GT will ich einstellbare Stabis vorne und hinten verbauen [KW V1 (von Asch Motorsport überarbeitet) Fahrwerk ist verbaut und Domstrebe vom GT350R auch] - da hilft es mir schon die passende Einstellung auszuprobieren! Der Mustang ist kein richtiger Sportwagen (auch wenn er als Sportwagen gerne tituliert wird) Aber für die Eifel habe gerne etwas Perfomance! Vielen Dank für eure Infos - die mit Sicherheit auch auf andere Marken anwendbar sind (zumindest diese Videoreihe) Ich bleibe dran! ;-)
LG Aus Wien 👌💯💎
Danke für das interessante Video, wieder viel gelernt.
Auch wenn porsche euer haupgeschäft ist, macht ihr ja auch VAG. Könnt ihr bitte mal MQB special machen, um Möglichkeiten gegen das extreme untersteuern zu zeigen? Danke
Allrad Antrieb gibt es für front quer Motor schon seit den 90ern aus Japan zu kaufen. 10 Jahre später auch bei VAG.
Sehr schönes Video, hat mir viel Verständnis gebracht.
Was hat das Push-Rod System für direkte Auswirkungen? Liegt der Wagen dann ruhiger unter Belastung?
Das war noch eine Frage die ich mir gestellt habe.
Danke für das Video!
Bitte noch eine Folge nachlauf
😮😮😮😮Perfecto Papa....
Ist ja wie beim Motorrad, die haben auch eine Umlenkung des Federbeins hinten.
evtl. noch warum auf der Straße zum Beispiel klassiche Hecktriebler oft Vorspur fahren(Die Vorspur kommt in der Regel bei Hinterachse angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne auseinander gedrückt werden.) und Fronttriebler typischerweise Nachspur (Die Nachspur kommt in der Regel bei Front angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne zusammengedrückt werden.) .... sonst aber perfekt erklärt alles...wie gewohnt... Gruß aus Mengede
Beim Bremsen sollte das Auto das beste Handling haben. Ich glaube ich will eine Citroën DS haben, weil die Lenkachse Mittig im Reifen steckt. Dann Rennfahrwerk ohne Gummis . Also die unteren Arme treffen sich in einem Träger, damit die Achse gerade bleibt. Von da dann statische Arme mit Gummi.
🎉hirn Gespenst wie wäre es wenn der sturtz lenkwinkel abhängig innen denn gleich winkel hat wie aussen und über einen starken Stabilisator das ehm druck gewicht vom fzg auch innen am Reifen abgegeben wird so könnte man schneller sein als die anderen
Hallo, warum verändert sich der Rückstellmechanismus (automatisches Rückstellen des Lenkrades nach Kurvenfahrt) wenn man an der Vorderrädern Spurverbreiterungen (bei mir 2x15mm) dran macht?
Also das Lenkrad dreht sich nicht mehr so leicht in die Geradeausstellung zurück.
Warum verbreitert man eine Porsche vorne? Ich würde gerne einen VW Golf in der Mitte auseinander sägen ( so wie den Mustang von Hoonikan). Bleche dazwischen, Türen zu schweißen, Kabine aufsetzen. BMW 6 Zylinder quer einbauen.
👍🏻❤
Ihr fahrt ja doch KW!?
Oder Motion Control Suspension (MCS) wie in dem Video links zu sehen ist🙌
Erkläre mal eben German engineering: .......
Sturz gibt es doch nur mit dem Motorrad.
der war gut .))
Geradeausfahren will ja keiner….epic…
Cool