ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 มิ.ย. 2024
- I had the opportunity to take a long trip of 2,000 kilometers with the Tesla Model 3 LR from Bangkok to Hua Hin and Krabi. In this video, I share my experience of traveling long distances with an electric vehicle (EV) and how charging works, as well as where I charged the car.
This video will be informative for those who are new to electric cars and for anyone planning a long-distance trip. Check out the charging stories during the journey and the selected charging stations.
00:00 Start of the Journey
00:37 Tesla Model 3 Specifications
02:00 Planning the Trip
03:19 Downloading Charging Station Apps
04:07 Day 1 Travel: Bangkok to Hua Hin
04:47 Charging at a 180kW Supercharger and Parking
09:42 Day 2 Travel
11:58 Day 3 Travel: Hua Hin to Krabi
14:15 Surat Thani - Krabi Road
16:19 Arrival in Krabi with 13% Battery
17:11 Day 4 Travel: Krabi to Bangkok
17:17 Day 5 Travel: Using PTT EV Charging Stations
17:52 Tesla's Sentry Mode
18:40 Day 6 Travel
19:54 Day 7 Travel: Krabi to Bangkok
22:39 Summary of Charging Costs and Charging Station Selection
25:44 Diverse Charging Station Options
26:37 Dealing with Charging Boredom
27:37 Future Needs for Charging Stations
28:19 Static Charging Requires 100kW
28:57 Tesla Superchargers Across Thailand
------------
I'm correcting the information at 22:39. The energy amount is not 555kW (total charged during April).
During the Krabi trip, 373.35kW was consumed.
Total Distance Traveled: 1,987km
Total Charging Sessions: 9
Total Energy Consumed: 373.35kW
Charging Cost: 2,697.03 Thai Baht
ผมใช้ Taycan 4 S อยู่ เคยเอาขึ้นเชียงใหม่ แวะค้างคืนที่ตาก ขับ 130~160 กินไฟเฉลี่ย 22 KWh/100 กม
เวลาแวะชาร์จกลางทาง ผมจะชาร์จแค่ถึง 85% แล้วไปต่อ เพราะฟังมาว่าถ้าจะชาร์จจาก 85% ถึง 95~100 จะเสียเวลามากกว่า
เลยเลือกที่จะไม่เสียเวลารอจนใกล้เต็ม
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ใช้รถไฟฟ้าไปเที่ยว ก็สนุกไปอีกแบบ คือ ต้องวางแผนเส้นทางให้ผ่านจุดชาร์จ + ระยะทางที่วิ่งได้ตามแบตที่เราคงมี + เผื่อเวลาชาร์จเยอะถ้าตู้ชาร์จจ่ายไฟน้อย แต่ได้แวะพักทานอาหารตามจุดชาร์จ ไปด้วย อนาคตอาจจะวุ่นวายกว่านี้ ถ้าสถานีชาร์จเกิดไม่ทัน ยอดขายรถไฟฟ้านะครับ 😊 ผมก็เป็นหนึ่งในนั้นด้วย 😅
วิธีผมคือแวะฉี่ก็หยอดรอบละ 10 นาที เหนืออีสานไปได้หมด เหมือนน้ำมันเลย ไม่ต้องปรับตัว ไม่ช้า ใต้ยังไม่ได้ลองไกลๆ เพราะชอบเที่ยวแค่หัวหินไม่ชอบเที่ยวภาคใต้เท่าไหร่ ผมใช้ XC40
ผมวิ่งขึ้นลง กทม นครศรี เดือนละสองครั้ง 3LRเหมือนกัน
ครั้งแรกลองวิ่งยาวครับ จากนครศรี ไปจอดชาจตรงกลางคือบางสะพานน้อย แบตเหลือ70Km เสียววาบเลย
ชาจ ptt ev จนเต็ม 1.20 ชม วิ่งจนถึงบ้าน กทม แบตเหลือ 13%
ขากลับลองสลับ2รอบ ชาจจุดแรกที่เพชรบุรี แวะชาจอีกที ชุมพร ถึงบ้านนครศรี แบตเหลือ10%
ถ้าไม่รีบมาก แบบชาจสองจุด เหมือนได้พักสองรอบ สบายตัวกว่าครับ
ขอบสำหรับข้อมูลครับ
ไปดูข้อมูลในแผนที่ระยะทางประมาณ 750-800km ผมว่าแวะจอดชาร์จ 2 ครั้งได้พักด้วยโอเคเลยนะครับ
ขอบคุณครับพี่กั้ง สำหรับข้อมูล
วางแผนอยากจะมีรถไฟฟ้าไว้สักคันในวันหน้า
น้อยช่องมากที่ทำรีวิวละเอียดแบบนี้ ชอบครับข้อมูลตัวเลขละเอียดๆ คนที่จะเดินทางคงคำนวณได้ง่ายขึ้นเยอะเลย👍🏼
เหนื่อยกับที่ชาร์จ ptt มันชอบตัดบ่อยมาก
สายเทสล่ามันเล็กเพราะมันมี Liquid Cooling ครับ
ฟังเพลินเลย
ผมนี่รอคอนเท้นท์แผง Solar ของเพื่อนอยู่นะฮะ อยากรู้ว่าค่าไฟลดไปเยอะมั้ย
@@kangg ขอเก็บข้อมูลก่อนฮับ
ขอบคุณที่ทำคลิปแบบนี้ออกมาเพื่อเป็นแนวทางการตัดสินใจซื้อรถไฟฟ้านะคร้าบบบ
รฟฟ ถ้าจะเป็นคันแรกของผมอยากได้ tesla นี่แหละครับ
หลังคาร้อนขนาดไหนคับ
ปาท่องโก๊ต้นคลิปร้านไหนหรอครับน่ากินจัง
แก้ไขข้อมูลสรุป 22:39 ครับ ตัวเลขพลังงานที่ชาร์จ 555kW ผิดครับ (555kW เป๋นต้วเลขที่ผมชาร์จทั้งเดือนเม.ย.)
ในทริปกระบี่ต้องเป็น 373.35kW ครับ
ระยะทางทั้งหมด 1,987km
ชาร์จไฟทั้งหมด 9 ครั้ง
ได้พลังงานมา 373.35kW
ค่าชาร์จ 2697.03 บาท
อยากรู้เพิ่มครับว่า ถ้า load น้ำหนักเพิ่มสมมุติสัก 100kg จะกินไฟเพิ่มขึ้นราวๆกี่%(ความวิ่งเฉลี่ย90-120kmh) ขอบคุณครับ 🙏🏽🙏🏽
100kg คิดว่าไม่น่ามีผลแบบเห็นชัดนะครับ เพราะเหมือนเพิ่มคนนั่งเข้ามาอีก 2 คน
@@kangg พอดีผมมีขึ้นเชียงใหม่พร้อมคน+ของ คิดว่าทั้งคนและของน่าจะหนัก 400 + (คน 100kg 2 คน + ปกติ 2 + สัมภาระและของที่ขนขึ้นไป) เลยอยากรู้ว่า ถ้าเอาเลขกลมๆสัก 100kg แบตจะลดเยอะกี่มากน้อยครับ
น้ำหนักรวม 400-500kg คงมีผลกับระยะลดอีกหน่อย
มองว่ารถนั่ง 4 คน (250kg+/-) บวกสัมภาระเดินทางอีกสัก 20kg +/- ก็เฉียด300kg ถ้าไปถึง 400kg คิดเป็นเปอร์เซนต์ +30% มีผลแน่ แต่ไม่รู้เยอะขนาดไหน
ขับ 140km/hr นี่ ระยะจะถึง 300km ไหมครับ เห็นตอนช่วงสุราษ ขับ150km/hr แล้วเหมือนระยะมันน้อยจังเลย
ขึ้นอยู่กับว่า 140/hr km หรือมากกว่านั้นใช้ความเร็วนี้ตลอดทางได้จริงๆเท่าไหร่ ถ้าคิดว่าใช้ได้สัก 70% ของระยะทางทั้งหมดแบต 100%->20% คิดว่าไม่ถึง 300โลครับ
@@kangg ขอบคุณมากครับ แสดงว่า อาจจะยังไม่เหมาะสำหรับแช่ความเร็วสูงนานๆ
ที่พักที่หัวหินชื่ออะไรครับ
คอนโด La Habana หาใน Airbnb ดูครับ ห้องโอเคกว้างขวาง
fyi รถที่ไม่มีสติ๊กเกอร์ จอดด้านนอกอาคารนะครับ
แล้วเอารถเข้าไปชาร์จได้ไหมครับ
กลายเป็นว่าข้อดีของความแรงมอเตอร์ กลับกลายมาเป็นข้อเสียเลยนะครับเนี่ย
พอขับแรงๆ หนักๆ แบตลดฮวบๆ เลย
นี้ขนาดว่าเฉลี่ย 130-150 ยังลดขนาดนี้
คงไม่เหมาะกับสายซิ่งเท่าไหร่?
เรื่องหลังคาเป็นไงบ้างครับผม
จากที่ได้ใช้มาถึงตอนนี้ผมไมได้รู้สึกว่าร้อนมากๆเหมือนที่หลายคนบ่นถึงเรื่องนี้ครับ มีจังหวะร้อนมากจริงๆแบบร้อนผ่าวๆคือเจอวันที่แสงแดดจัดๆตอนสักบ่ายสองเวลานั่งหลังอันนี้รู้สึกผ่าวๆที่หัวอยู่ครับอาจะเพราะกระจกหลังคามันโค้งมาด้านหลังใกล้กับหัวของเรา แต่ถ้านั่งหน้าไม่ได้รู้สึกอะไรมากนัก คิดว่าส่วนนี้ขึ้นอยู่กับฟิล์มที่เราติดด้วยว่าสะท้อนความร้อนมากแค่ไหน
ขอบคุณครับผม
คิดว่าควรติดม่านไหม หรือแค่ฟิล์ม ดีครับ
ผมกับแฟนตัดเรื่องม่านบังแดดที่กระจกหลังคาออกไปตั้งแต่ก่อนรับรถ เพราะดูข้อมูลเวลาติดม่านมันทำให้ภายในรถดูเตี้ยลงดูอึดอัดๆ ยิ่งเป็นม่านแบบโครงแข็งที่ติดกึ่งถาวรอันนี้เตี้ยลงมาเกือบ 10 เซนได้อยู่ครับ จุดนี้ก็คำนวณดูครับว่าเราโอเครึเปล่า ยังไงถ้าได้รถมาผมว่าเริ่มที่ฟิล์มก่อนครับถ้าไม่ไหวจริงๆค่อยหาติดม่านหลังคาครับ
ขอบคุณครับผม
ม่านแบบเปิดปิดได้ เสียพื้นที่ลงมาไม่ถึง5ซม.เลยครับ
ไม่ค่อยเห็นคนรีริวเส้นทางรถ EV ลงใต้ ส่วนใหญ่ ทำคอนเท้นขยะเรียกยอดวิว ไปแบบ กรุงเทพ-พัทยา กรุงเทพ-อยุธยา ซึ่งหาสาระอะไรไม่ได้ กับเส้นทางระยะใกล้ๆ
ปตท.มันสเปค 120kw ก็เฉพาะ รถที่เป็นแบตเตอรี่ 800V เช่น taycan , etron ,ioniq5 แต่รถไฟฟ้าส่วนใหญ่มันเป็นแบตเตอรี่ 400V จึงได้กระแสไฟที่จำกัด
เข้าใจว่าตู้ PTT EV ยังไม่ใช่ตู้ 800V นะครับ เพราะถ้าไม่ใช่ช่วงที่เจอ Low Priority แบบปัจจุบัน รถที่เป็น 400V ก็รับไฟกันได้ 100-110kW ครับ
เทคโนโลยี 400V ไฟได้ถึง 250kW ถ้าจะทำตู้ 800kW ควรต้องเป็นตู้ที่ 350kW เช่นของ Shell Recharge แบบที่หัวหิวทิวทะเล หรือของ PEA 360kW ที่แหลมบาลีฮาย,พัทยา
@@kangg แล้วผมไปบอกเมื่อไหร่ว่าตู้มันเป็นตู้ 800 V ผมบอกว่ารถที่จะได้กระแสไฟตามสเปคตู้ดังกล่าวหรือใกล้เคียงคือรถที่เป็นแบตเตอรี่ 800 V เท่านั้น อันนี้ไม่พูดถึงช่วงโลว์ไพโอลิตี้ที่มันจำกัดกระแสไฟ พูดในภาวะปกติ ซึ่งมันเรื่องพื้นๆของคนติดตาม เรื่อง ev ในบ้านเราเลยน่ะ
@@kangg ตู้ PTT ได้กระแสสูงสุด 200A ซึ่ง tesla รับแรงดันได้สูงสุด 400V ดังนั้น 400x200 = 80kw คือสูงสุดที่ตู้ PTT จะให้ tesla ได้ครับ
และผมไปเช็คมาแล้ว ของ PTT กระแส DC output อยู่ที่ 1000V ครับ ดูข้อมูลได้ที่หลังตู้ได้เลยครับ