Ich fühle mich vergessen. Wir von PRO BAHN waren schon beim BSN gegen Alpha-E. Eine luftliniennahe Neubaustrecke ist die einzige Variante, die nennenswerte Verkehrsverlagerungen erziehlen kann. Und mit der BAB 7 gäbe es ja einen Verkehrsweg zum bündeln…
Oder mit der B3. Die Variante gefällt mir sogar noch besser, weil man Züge von Celle auf diese NBS schicken könnte. Das erlaubt weitere Gütertrassen und auch einen schnellen RE Celle-Soltau.
Luflinienennahe hört sich recht einfältig an. Es gibt natürliche Hindernisse, vorhandene Bauwerke/Orte und natürlich Höhenunterschiede die eine Eisenbahn nicht mag. Bei der BW würde man sagen optimal gestalten unter Berücksichtigung des vorhandenen Geländes.
Luftlinie ? Also alle Ortschaften dazwischen einfach abreissen...? Oha ,das wird nicht gutgehen. Ausserdem sind nach dem was jetzt bekannt sind NBS und Autobahn zum Teil mehrere KM auseinander. Und ich bin mal gespannt was jetzt mit der KZ Gedenkstätte Bergen-Belsen ist ,ob man da rüberbauen will oder doch die andere Strecke ?
Wir sehen bei den Infrastrukturprojekten immer wieder das gleiche Schema, ,lokale Interessen versus übergreifenden, teilweise europäischen Zielen. Die Bürger sind solange dafür, bis die Planung vor der eigenen Haustür ankommt.
@@lappilappland3708Ich kann nur für mich selbst sprechen, aber als jemand der täglich 10 Minuten Fußweg zum Bahnhof aufsich nimmt würde ich die Aussicht auf einen RE-Halt in meinem Garten und kostenlose Lärmverglasung tatsächlich sehr begrüßen. Trotzdem würde mich mal interessieren hinter welchem Haus in den fraglichen Korridoren denn angeblich ein Überholbahnhof geplant ist und woher man das schon so genau weiß, wo die DB bislang keine Vorzugsvariante präsentiert hat.
@@ft4709 Siw haben es nicht verstanden. Es wird keien Bahnhof dort vor Ort geben. Das ist alles nur Taktik der Bahn ,damit die Leute die Füsse stillhalten. Lesen mal weiter unten ,das mit Stuttgart. Genau so wird es laufen. Vera*schung hoch 3. Die Bahn wird doch nicht den NV dawischen mischen ,den dann haben wir genau die selbe Konstellation wie auf der Lüneburger Strecke. ein Misch aus NV ,FV und Güterverkehr ,alle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. das ist eines der Hauptargumente der Befürworter das zu entflechten ,was ja auch gut wäre. Nur hier setzt sich die Bahn den Kuckuck ins Nest, indem Sie wieder den selben Fehler macht.
@@ft4709 Übrigens: Kostenlose Lärmverglasung...Von war Träumen Sie ?!? Bis jetzt hat die Bahn zum Lärmschutz keinerlei Massnahmen bekannt gegeben. Ob es überhaupt Lärmschutz gibt ist völlig offen.
@@lappilappland3708 Im Gegensatz zu Ihnen träume ich nicht sondern kenne die Rechte von Neu- und Ausbau-Betroffenen. Die Bahn kann mir nicht mal ebenso einen Überholbahnhof hinters Haus bauen ohne für ausreichenden Lärmschutz zu sorgen.
Ich war vorgestern auf der Autobahn unterwegs von Emden über Bremen nach Hannover und weiter Richtung Berlin, also mitten durchs AlphaE Gebiet. Was da an LKWs unterwegs ist, ist der reine Wahnsinn, teilweise kilometerlang zwei Spuren voll mit LKW, vermutlich großteils Hafenhinterlandverkehr. Wollte man auch nur die Hälfte dieser Ladungen auf der Schiene transportieren, müsste man Güterzüge im Blockabstand verkehren lassen in beiden Richtungen. Wie kommt man nur auf die Idee, da mit einem dritten Gleis irgendwas nennenswert ausrichten zu können?
besonders beachtenswert finde ich eine Formulierung unter Punkt 6 bei 17:25 "... den von den Schnellstrecke verdrängten Güterverkehr ..." Wie kann ein Verkehr verdrängt werden, wenn dieser bisher an dieser Stelle nicht existiert? Falls er damit auf die durch eine NBS freiwerdenden FV-Trassen, die dann durch den Güterverkehr genutzt werden, abzielt, gibt er ja zu, dass das Alpha-E einer NBS kapazitär hoch unterlegen ist und dem (Güter)Verkehr nicht ausreichend Trassen zur Verfügung stellen kann.
Zumal das B3/A7 Konzept (Variante pink) auch Güterverkehr auf der SFS vorsieht. Bis zu 5 Trassen in 2 Stunden könnte man ab Celle über die NBS nach Maschen fahren lassen, zwei weitere nur bis Soltau, bei Verbesserungen auf der Amerikalinie eventuell auch nach Bremen.
Die Strecke Hamburg- Lüneburg liegt lt. Herr Gustav bei einer Auslastung von 130% ,teil sogar darüber. Das heisst ,auch wenn ein Teil über die NBS abfliesst wird sich auf der Lüneburger 'Strecke nicht viel ändern da dort die Auslastung kaum unter 100% fallen wird. Sprich , jeglich Mehrbelastung würde wieder zu stockendem Verkehr führen. Aber geau das wird ja von den Befürwortern immer betont ,das dann mehr Züge fahren können. Nur ist die Tasse voll ,ist sie voll, danach läuft sie über.
@@lappilappland3708Bitte was? Die 130% Auslastung ergeben sich ja gerade durch den Mischverkehr. Jeder ICE weniger im Bestand schafft locker Platz für drei zusätzliche Güter- oder Regionalzüge. Durch die NBS wird man die Auslastung des Bestands also problemlos unter 100% drücken. Und da ignorieren wir noch, dass man in dem Korridor sogar vmtl noch den ein- oder anderen Güterzug tagsüber auf die NBS verlagern könnte. In der Nacht sowieso. Du darfst aber gerne erklären wie man an der Überlastung auch nur das geringste ändern würde indem man auf die NBS verzichtet und statt dessen Alpha E realisiert. (Nicht dass das irgendeine Rolle spielt, da Alpha E ohnehin nicht realisiert werden kann).
Ein Punkt, der seitens der Gegner überhaupt nicht bedacht wird, auch wenn die ABS/NBS was es nun auch immer wird, nur bis Hamburg thematisiert wird, so wird scheinbar überhaupt nicht bedacht, dass der aktuelle und kommende Güterverkehr auch viele weitere Ziele über Hamburg hinaus besitzen. Unabhängig von der wirtschaftlichen Lage der Hamburger Häfen.
"Bitte infomiert euch." Mein Vorschlag zum -Unwort- Unsatz des Jahres. Eigentliche Meinung in praktisch allen Fällen, in denen ich ihn schon gehört habe: "Vergesst alles und glaubt nur das, was ich auch glaube!"
Wie "problemlos" sich eine Strecke dreigleisig ausbauen lässt, kann man ganz aktuell auch an der Strecke Oberhausen - Emmerich frststellen (die allerdings ohne langfristige Vollsperrung realisiert wird und dadurch länger dauert).
dazu kommt das dreispurige strecken fast total sinnlos sind die Kapazität erhört sich nur minimal etwa wie bei einer 3 dreispurigen Straße mit einer spur pro Richtung und eine zuschaltbare wechsel spur (zb neuer Rügendam in Mecklenburg Vorpommern ) aber selbst da hat man mehr nutzen weil es meistens mehr verkehr in eine bestimmte Richtung gibt regional und Fernzüge fahren eigentlich immer hin und her also ist der verkehr eigentlich ziemlich gleich in beide Richtungen
@@meki___6881 Dreistreifige Straßen erhöhen ganz gewaltig die Streckengeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit, weil PKWs im zweistreifigen Abschnitt ungehindert die LKWs überholen können und im einstreifigen Abschnitt zwar dahinter hängen, aber nicht durch teils gefährliche Überholversuche den übrigen Verkehr zu unnötigen Bremsmanövern zwingen. In der Regel wechseln die Abschnitte so alle 1700 bis 2300 Meter, das ist natürlich von der Topographie abhängig.
Das eine Verkehrswegebündelung zwischen Schnellfahrstrecken und Autobahnen gut funktioniert, sieht man an der VDE 8 mit Abschnitten an der A 9 und A 71, der SFS Köln-Frankfurt mit der A 3 und Wendlingen-Ulm mit der A8. Die Strecken sind zwar nicht 100 % parallel, aber weitestgehend an der Autobahn geführt, und die Trennwirkungen sind daher minimal.
@@TedwaylerAlpha E kommt definitiv nicht mehr, sonst wäre diese Variante im Bundesverkehrswegeplan, da diese bei weitem nicht ausreicht… somit bleibt was über?
@@thomasnovacek4686 Die NBS. Da ist mir klar. Nur gibt es aktuell mehrere Varianten der NBS und keine davon hat ein offizielles „Go“ bekommen. Mir ging es in meine Kommentar darum, dass die Variante A7/B3 noch nicht final ist, was von den NBS-Gegnern gerne behauptet wird.
Muss man halt wieder machen wie früher 🤷 Die Türen können auch bei Schrittgeschwindigkeit schon gut öffnen. Ein und Aussteigen dann im Einbahnstraßen Prinzip, eine Tür rein, andere Tür raus. Türstörungen und Mobilitätseingeschränkte Personen werden gesetzlich Verboten.
@@weppwebb2885 Ich glaube, in der Schweiz geht das bei einigen Zügen sogar. Die Türen dort können auch schon geöffnet werden, wenn der Zug noch nicht vollständig steht. Z.B. die GTW von Thurbo können das. Ich find das super! In Deutschland können das beispielsweise die 650er. Da kann man zumindest die Türfreigabe schon geben, wenn man mit Schrittgeschwindigkeit rollt. Bei neuen Fahrzeugen funktioniert selbst das nicht mehr. Von den blöden Schiebetritten ganz zu schweigen. Die sind einfach nur nervig, zumal die Leute sie eh nicht benutzen. Ich sehe das so oft: Bahnsteig, Tritt und Boden vom Zug sind genau auf gleicher Höhe, also eine Ebene. Man könnte ganz gemütlich reinspazieren. Trotzdem machen die Leute einen riesengroßen Schritt vom Bahnsteig direkt in den Zug rein🤦🏻♂️
Hallo Gustav, vielen Dank für das "aufdröseln" des Schmierblattes des immer wieder polarisierenden Herrn Niemann, herrlich. Bei dem Bau des 3. Gleises ist mein Bahnwärter Häuschen im Weg. Außerdem sind viele Brücken in der Gemeinde Bienenbüttel zu schmal und müssten neu gebaut werden....also eine schnelle Lösung ist das nicht..in diesem Sinne, weiter so mit den immer wieder tollen Videos😊
Sehr interessant finde ich ja auch die "Logik" unter Punkt 6, dass "[...] Städte wie Lüneburg und Uelzen und auch Celle [...] umso mehr, den von der Schnellstrecke verdrängten Güterverkehr abbekämen. [...]" Also mit Schnellfahrstrecke bekämen genannte Städte mehr Güterverkehr ab, als mit seinem tollen Alpha-Ausbau? Das ist ja interessant und erschließt sich mir nicht. Gesteht er sich mit diesem Satz vielleicht sogar ein, dass mit seinem geforderten (Teil-)Ausbau etwas Güterverkehr wegbleibt, weil es schlichtweg keine Trassen gibt und somit weiterhin Züge der Relation Süddeutschland-Hamburg über die ebenfalls stark frequentierte 1740 (Wunstorf-Bremen) bzw. 1745 (Rotenburg/W-Verden) verkehren müssen?
Und was er auch ausblendet: Nirgendwo sonst ließe sich eine NBS so günstig auch für den Mischverkehr auslegen wie in der Heide. Sprich nachts könnte man dank der NBS Städte wie Lüneburg und Uelzen sogar komplett vom Lärm entlasten. Keine Ahnung wie er das mit Alpha E hinbekommen möchte.
Ich frage mich nur, wie soll das in Zukunft weitergehen? Wie wollen wir ernsthaft Infrastruktur schaffen, wenn wir uns jedesmal mit solchen Nörglern und Besserwissern rumschlagen müssen? Dabei ist es ja anscheinend völlig egal, um welche Infrastruktur es sich handelt. Sei es Bahn, Straße oder Strom - gegen alles wird erst mal protestiert. Leute, falls es euch noch nicht aufgefallen ist, Beamen können wir uns noch nicht! Irgendwie müssen wir und unsere Güter von A nach B kommen. Aber wem sage ich das hier, ich denke, in dieser Community ist das jedem klar. Schon bemerkenswert, wie beratungsresistent dieser Herr Niemann und seine Neubau-Gegner sind. Die wollen es echt nicht wahrhaben, oder? Dann auch noch diese Widersprüche in den eigenen Taten und Aussagen: Niemann ist sowohl gegen eine Autobahn, als auch gegen eine Eisenbahn!? Was sollen wir denn dann bauen? Auch haben die noch niemals eine andere SFS angeschaut. Sonst wüssten sie um die Möglichkeit eines schnellen REs und, dass noch nie eine NBS mitten durch ein Dorf verlegt wurde. Und dort, wo man an einem Dorf vorbeifährt, wird alles getan, um die Bürger vor dem (im Lärm der Autobahn untergehenden) Bahnlärm zu schützen... Ich verstehe diese Leute und ihre Denkweise nicht... Danke Richard, dass du dich immer wieder mit diesem Thema auseinandersetzt, um uns mit aktuellen Informationen zu versorgen!!
Naja - gib dem Menschen eine Uniform. Oder eine Bürgerinitiative. Egal was, hauptsach er kommt sich wichtig vor. (okok, ich zähle die Minuten bis zum ersten Kommentar: "Oder die Kommentar-Funktion bei youtube" :D)
Keine Sorge, die Nörgler und Besserwisser werden, in Zusammenarbeit mit der überbordenden Bürokratie, das Land ziemlich bald vor die Wand gefahren haben.
Hamburg mit der größten Bahninfrastruktur Deutschlands in (s)einem Hafen braucht Kapazitäten auf der Schiene, um Güter umweltschonend weiterverteilen zu können. Die Anbindung der anderen Häfen Deutschlands hat eine deutlich schwächer ausgeprägte Bahninfrastruktur. Es ist also laut Flugblatt besser, mehr Strecke mit dem LKW abzufahren als möglichst weit ins Land den Schiffstransport (immer noch die billigste Transportform) zu nutzen? Dazu kommt für mich noch die Frage, wo denn die Kapazitäten auf der Schiene sind, wenn der Fehmarnbelt-Tunnel in Betrieb geht und dadurch wiederum mehr Bahnverkehr von Norden kommt und nach Süden weiterfahren will. So gemütlich wie damals mit Kressins Nordexpress wird das nicht gehen…
Und demnächst kommen dann noch bahn-unabhängige Experten mit mehr kapazität, durch auf sicht fahren.... Wofür manche so ihr Geld kriegen... Wie dem auch sei, Gutes Video :)
Es ist einfach nur erschreckend, mit welchen Aussagen und vermeintlichen "Argumenten" die Gegner einer NBS es immer wieder versuchen. Alles Lautsprecher, wer anderer Meinung ist, diese Meinung gar argumentativ untermauern kann, dem wird gleich das Wort abgeschnitten. Von daher ein großes Lob an dieser Stelle für das Video und die darin genannten Richtigstellungen. Viele Grüße aus der Heide😊
Ich bin kein Fachmann, sondern nur Eisenbahner. Einen "Mischverkehr" mit 24 Zügen pro Stunde ist kaum möglich. Selbst die Güterzüge, welche in den Nachtstunden fast völlig allein auf den Strecken sind, haben meistens auch unterschiedliche Geschwindigkeiten (120 km/h, 100 km/h - je nach Beladung und Bauart der Güterwagen). Am Bahnhof Fulda kann man sich das Geschehen in den Nachtstunden (am besten Dienstag - Freitag) hautnah erleben - auch Politiker und Interessierte. Da fahren die Züge fast alle im Blockabstand - über die NBS Hannover-Würzburg und über die "alte Nord-Süd Strecke von Bebra nach Frankfurt". Die Strecken Wihelmshaven/Bremerhaven - Bremen - Hannover sind auch völlig überlastet. Das gilt genauso wie für die Rollbahn Hamburg - Bremen - Osnabrück - Ruhrgebiet. Mit dem "Mehrverkehr" über den neuen Fehrmannbelt-Tunnel kommt auch noch mehr Verkehr Richtung Hamburg. Selbst der S-Bahn Ausbau Hamburg - Ahrensburg wird nicht helfen. Eine Entlastung über die Strecke Lübeck - Büchen - Lüneburg bringt auch keine Entlastung, weil die Züge spätestens in Lüneburg auf der "alten" Strecke landen. Und Lübeck-Büchen-Lüneburg ist sowieso nur eingleisig und nicht elektrifiziert. Selbst der Ausbau Lübeck-Büchen wird nichts bringen, weil die Strecke Hamburg-Berlin auch nur zweigleisig ist, und aktuell auch völlig überlastet ist. Aber wenn Kommunalpolitiker nicht über die Dorfgrenze sehen können, sind sie für den Posten aber auch tragbar. Im Raum Großraum Hamburg haben die meisten Einwohner, ihre Arbeitsplätze meistens auch im Großraum Hamburg. Mit der NBS Hannover - Bremen / Hamburg (Y-Trasse) hilft es den gesamten Raum Bremen, nördliches Niedersachen, Hamburg und östliches Schleswig-Holstein. Ja - für die NBS
Östliches Holstein profitiert am meisten. Da Hamburg der Fernverkehrsknotenpunkt für Schleswig-Holstein ist, profitiert ganz Schleswig-Holstein davon. HH+SH sind fast 5 million Leute die von paar Nimbys blockiert werden. Von den Skandinaviern möchte ich gar nicht erst sprechen. Die Haltung von beiden Ländern ist auch klar pro NBS. Fehmarnbelt wurde zum Glück auch gegen die Nimbys durchgedrückt.
Ich finde auch das die NBS der bessere Weg ist, gleichzeitig sollte man aber trotzdem den Bestand ausbauen! Die Bahnstrecke über Dannenberg nach Wittenberge reaktivieren, zumindest eingleisig, mit Oberleitung und ausgelegt auf 740 m Züge. Diese Strecke wäre interessant für Güterzüge in Richtung Südosten (Sachsen-Anhalt, Thüringen, Sachsen und weiter nach Tschechien oder auch Polen), und würde den Bereich Lüneburg - Uelzen von diesen Zügen entlasten. Bei den Bahnstrecken von Buchholz, Winsen, Lüneburg und Celle nach Soltau sollte auch schnellst möglich eine Oberleitung hin, dazu Ausbau auf 740 m. Und im Osten von Soltau eine Verbindungsstrecke sodass die Züge in Soltau nicht kopf machen müssen. Das könnte aus meiner Sicht dann auch noch einmal erhebliche Kapazitäten aufnehmen und man könnte es denke ich relativ schnell umsetzen. Wenn es im Bereich Soltau dann entsprechende Verknüpfungen zu den Bestandsstrecken geben würde könnte ein schneller RE sogar in den Bahnhof von Soltau fahren und ohne kopfmachen wieder auf die NBS kommen.
Außerdem sollte die Amerikalinie auch zwischen Bremen und Uelzen auf 160 km/h ausgebaut werden. Schafft so die Möglichkeit für eine IC-Verbindung von Bremerhaven oder Oldenburg über Uelzen nach Salzwedel, Magdeburg und beyond. Und man könnte ICEs mit halbwegs geringem Zeitverlust bei Störoungen in Hannover zur Rollbahn und weiter ins Ruhrgebiet umleiten.
Dass das Flugblatt zudem noch Rechtschreibung und Grammatik eines Grundschülers aufweisen, spricht nicht gerade für das Bildungsniveau des Erstellers. Erklärt vermutlich auch die mangelnde Fähigkeit, sich mit Fakten außeinanderzusetzen und auf Stammtisch-Verschwörungsgeschwätz hereinzufallen.
Danke für die unablässige Aufklärungsarbeit! Übrigens: Verstehe ich die aktuelle Lage richtig, dass es noch keinen Trassenvorschlag der Bahn gibt? Insbesondere die Seevetaler polemisieren kräftig - gegen was aber eigentlich?
Ja, so ist es. Vier Varianten liegen auf dem Tisch, eine Vorzugsvariante ist jedoch noch nicht offiziell benannt. Die Ergebnisse eines durchgesickerten Variantenvergleichs können hier eingesehen werden: neubaustrecke-hamburg-hannover.de/wp-content/uploads/2023/06/Daten-NBS-1.jpg Eine Kommentierung dieser Angaben findet sich hier: neubaustrecke-hamburg-hannover.de/daten-zu-trassenvarianten-vertiefte-interpretation/
Ich denke es war schlau von Dir Alpha E als Standbein für Deinen Kanal gewählt zu haben. Das Projekt wird ja wohl nicht fertig sein bis TH-cam zum alten Eisen gehört….
Ich wäre ja auch gerne nach Hamburg zur Demo gefahren, aber ich hab meinen Anschluss verpasst. Tja, mit einem flächendekenden Netz an NBS wäre das womöglich nicht passiert.
Danke für die Zusammenfassung! So bleibe ich gerne auf dem Laufenden. Was soll ich sagen, es ist traurig, dass wir es nicht schafen viel mehr hochleistungsfähige Trassen zu schaffen und uns in solchen Kleinkriegen völlig verzetteln.
Naja, ist hier unten in Süddeutschland auf der Rheintalbahn ist es ja auch nicht anders, nur dass man schon in 50 Jahren die Hälfte fertig geworden ist Edit: Rechtschreibfehler
@@drakonia4488 Und Fürth-Würzburg hat man noch gar nicht mit den Planungen angefangen. Ist auch bereits seit Jahren ein überlasteter Schienenweg. Man könnte die Fahrtzeit zudem von 52 auf deutschlandtaktkonforme 30 Minuten senken.
Unabhängig vom Inhalt ein schneller stilistischer Kommentar: man kennt einen Gustav Richard selten so aufgelockert und schnell. Hat fast schon Mesched'sche Züge (auch wenn dieser hinter den Kulissen viel haspelt und schneidet 😅). Gelegentliche Wiederholung dieser Vortragsweise wäre in meinen Augen gerne gesehen (bzw. in meinen Ohren gerne gehört)! 😉
@@GustavRichard1 Allerdings verliert man leicht die Übersicht wann du das Flugblatt vorliest, und wann du die Anmerkungen sprichst. Nunja, du hast halt nur eine Stimme.
Ich bin auch für Umweltschutz und gegen neue Autobahnen, dass ist mir wichtig. Aber für eine starke Schiene brauchen wir die NEUBAUSTRECKE unbedingt, und zwar schnell!
Geht noch schlimmer. Ich bin für Autobahnausbau aber auch für die Strecke, das Autobahnnetz ist überlastet und braucht Entlastung, wie halt diesen Ausbau
Aber schon Interessant, der Unterschied zwischen Bahn und der Luftfahrt. Soll ein Flughafen ausgebaut werden, stellen sich auch welche Quer aber da kommt sofort der Bund und sagt, Bundesverkehrsangelegenheiten für das Allgemeinwohl stehen über alles. Am Besten, man holt die Flughäfen Hannover und Hamburg mit ins Boot und sagt die NBS benötigen beide Flughäfen - dauert nicht lange und dann gibt es grünes Licht für die NBS.
DAs ist es. Man dichtet einfach einen nutzen für die Flughäfen zusammen und ab geht’s: “Für eine Wettbewerbsfähigkeit und Sicherung von Arbeitsplätzen a den internationalen Flughäfen Hamburg und Hannover ist eine NBS zwingend erforderlich.” Das eine hat mit dem anderen zwar nichts zu tun - aber wenn’s hilft xD .
Die Taktik ist alt. Vor 100 Jahren hat Bismarck den Nord-Ostsee-Kanal durchgedrückt, indem er dem Kaiser erzählte, die Marine würde ihn brauchen. Was lustigerweise sogar der Marine-Chef selbst direkt verneinte, aber der Kanal kam trotzdem.
Unabhängig davon, dass ich die Ansichten des lieben Herrn Autoren nicht teile möchte ich doch anmerken, dass diese Art der öffentlichen Debatte (friedliche Demos, Flugblätter mit zwar provokantem, aber doch sachbezogenem Inhalt und sachliche, informative Videos wie dieses hier) genau das sind, was wir in dieser Zeit brauchen. Auch bei Meinungsverschiedenheiten sollte auf diese Weise der Dialog gesucht werden und miteinander geredet werden, das findet heutzutage viel zu selten statt.
Provokante Inhalte sind völlig in Ordnung, vorsätzliche oder zumindest grob fahrlässige Falschbehauptungen wie in diesem Flugblatt gehen aber gar nicht.
Kurzer Hinweis: Gustav Richard, Du hast ein paar Videos gemacht, in denen Du mit verständlichen Worten sowohl die Funktionsweise des Eisenbahnverkehrs als auch die Kapazitätsberechnung in groben Zügen verständlich erklärst. Unter genau solchen Beiträgen hielt ich es für sinnvoll auch auf diese Filme von Dir zu verweisen, deren Inhalt nämlich belegt Deine Aussagen zur Neubaustrecke und den vermeintlichen Alternativen.
Ich frage mich immer: sind solche Leute wie der Niemann einfach so dumm, dass sie nicht verstehen, dass sie mit ihren Ansichten falsch liegen, oder sind sie so dreist, dass sie denken, sie würden mit solchen völlig faktenbefreiten Behauptungen durchkommen...
Sie sind interessengesteuert, wobei sie ihre persönliche Motivation nicht offenlegen. Aber vor allem sind sie manipulativ. Und das bemerkt der interessierte Leser/Zuhörer - und ist verstimmt! 🤨
Das schlimme ist, wenn sie doch damit durchkommen: dann müssen drei Generationen mit dem Quatsch leben. Aber ich glaube, die F4F-Anhänger haben genug von den Ideen alter Männer.
5:05 Dreigleisiger Ausbau: Versucht doch mal in Transport Fever (Verkehrssimulation) eine vernünftige 3spurige Strecke zu bauen. Da stellt sich zunächst die Frage, welche Zuggattung fährt auf der dritten Spur? Ein Lösungsansatz wäre ähnlich den 3spurigen Bundesstraßen. Die Fahrtrichtungen der dritten Spur wechseln sich alle paar Kilometer ab. Am Anfang werden die wahrscheinlich langsameren Züge ins Mittelgleis (3. Spur) geleitet und können überholt werden. Irgendwann muß der langsame Zug wieder ins Außengleis, weil das 3. Gleis der Gegenrichtung zugeordnet wird. Ich habe das auch mal in Transportfever versucht mit mäßigen Erfolg, weil man den Fahrplan der Züge schlecht synchronisiert bekommt. Wieviel km lang sollte eine Fahrtrichtung des 3. Gleises sein? Dann müßten wahrscheinlich auch Hochgeschwindigkeitsweichen und idealerweise ETCS (Zugleitungssystem) verbaut werden, damit man das halbwegs sinnvoll händeln kann.
naja, je nach Teil ist das Möglich. Wenn du die Steam-Fassung des zweiten Teil hast, kannst du dir mal die Fahrpläne bzw. Timetables Mod von Celmi anschauen. BIetet sowohl Taktung, als auch Abfahrtzeiten nach Minute und Sekunde. Benötigt aber viel Arbeit, die richtigen Abfahrtszeiten zu planen. Sitze bei den großen Karten fast 2 Wochen, bis alles perfekt läuft. Aber das nur mal zur Transport Fever Analogie.
mach mal >300 Züge am Tag auf 3 Gleisen pro Richtung. Das wird Funny, da ja dazwischen noch viele Bahnhöfe sind.. Am besten sollten wir das echt mal machen und den "Experten" der BIs mal zusenden ^^
@@FoxxyLestrange Das Celmi Paket habe ich auch drin. Mach da mit auch schon einiges. Im Prinzip könnte man ja Alpha E nachbauen, dann bräuchte man Pläne und sehr viel Zeit. Und parallel könnte man die NBS bauen…
@@michaelb4047 ich kenn mich dort auf der Strecke nicht aus und beobachte das Thema nur geläufig. Nur würde mich interessieren, warum denn nur 3 und nicht 4 Gleise? Das ließe sich doch besser aufteilen, würde ich jetzt denken.
Plant nicht so kompliziert. Wenn eine Personenzugtür klemmt, eine Bremse warm läuft, Kinder am Bahndamm spielen oder es einfach nur stürmt oder schneit. Dann kann man die ganzen Planungen ohne Sicherheitspuffer vergessen. Wenn die Zuverlässigkeit der Bahn sich nicht bald erhöht wird der Anteil des Schienenverkehrs weiter sinken.⚰
Moin Gustav, wieder mal ein sehr informatives Video zu den Vorgängen rund um das Thema NBS Hamburg - Hannover vs. Alpha E. Das Flugblatt von dem Herrn Niemann ist ja echt der Hammer. Der Mann "ist ja nicht mehr ganz frisch im Kopf" wie eine Werbung für ein örtliches Wässerchen (Vio) in einer Werbekampange mal getitelt hat.
Zu Punkt 3 noch als Ergänzung: Rein planrechtlich dürfte ein drittes Gleis ja auch gar nicht einfach daneben gebaut werden. Die gleichen Planungsschritte und Genehmigungsverfahren wären auch dafür notwendig.
Irgendwie war bei dem Video was anders. Wahrscheinlich war es deine Art zu reden, das klang heute nicht so geskriptet wie sonst. Hat mir aber auf jeden Fall gut gefallen!
Man hat schon eine andere mentale Grundeinstellung, wenn man etwas aus Spaß an der ganzen Sache macht, wie die meisten von Gustavs Videos zu alten Bahnerlebnissen und Stecken oder ob man sich mit unbelegten Behauptungen auseinandersetzen muss und dabei die Contenance zu bewahren. Obwohl man seinem Gegenüber auch gerne strafbare Beleidigungen entgegnen möchte.
Gut erkannt. Ich habe zwar mein Antwortschreiben an Eckehard Niemann als Vorlage genutzt, aber beim Einsprechen spontan etliche Änderungen (meist Ergänzungen) vorgenommen. Entsprechend viel musste ich in der Endbearbeitung auch wieder rausschneiden - die ursprüngliche Fassung dieses Films war 32 Minuten lang ...
Wie Herr Niemann wohl reagiert, wenn er erfährt, dass die Neubaustrecke durch die Heide gelegt wird und nicht entlang der Autobahn? Wir dürfen gespannt bleiben :D
okay.. ich hab extra noch mal nachgehört.. 24 Sekunden HALTEZEIT.. wie will man einen Regionalzug in 24 Sekunden... also 24 Sekunden entladen und mit Menschen wieder beladen? Gibts dann "extra Trainings" für Bahnfahrer? Also Rugby oder American Football? .. Oder die Drücker aus Japan anstellen? Aber die schaffen auch nicht in 24 Sekunden einen Metronom morgens z.B. in Buchholz zu beladen... Wow!! wie denken die sich das? Haben die auch nur mal für 24 Sekunden darüber nachgedacht? wow..
@@lzstyler4545 Die Türen brauchen alleine schon 15 sec für den Türenbetrieb... TAV ist mit den Haltezeiten nicht möglich, ein Reisendenwechsel ebenso nicht. Das wissen aber die NBS Gegner. Und ein IRE Hamburg - Hannover - Bielefeld macht ja keinen Sinn, da Bielefeld es nicht gibt ;)
@@michaelb4047 GIbt es eigentlich einen Grund dafür, warum der Türbetrieb so langsam ist? Bei der S-Bahn (ist ja auch nach den gleichen Regeln unterwegs wie ein RE) funktionierts ja auch schneller.
@@lzstyler4545 Den gibt es, das erkennst du auch mittlerweile bei den S-bahnen der neuen Bauserien.. Wenn du zb keine festen Trittstufen hast, werden zur spalt Überbrückung Rampen zuerst gefahren. Ich meine, aber da muss ich dann schon sagen als Halbwissen, dass es hier auch wegen der Rollifahrer Änderungen gab.. Auch das schließen geht heute länger, als bei alten Fahrzeugen. Kann man gut beobachten.
Wenn wir einen richtigen Bundesverkehrsminister hätten würde der Bau der Neubaustrecke 2025 beginnen. Infrastrukturprojekte darf man im Landkreis Harburg nicht Autofahren, geistig alten Leuten und den Provinzpolitikern überlassen. Nach den nächsten Wahlen wird es wahrscheinlich nicht besser, deshalb habe ich meiner Frau ein E bike gekauft.
Wenn ich an die durch Fahrgäste verursachten Verzögerungen denke, frage ich mich wie das durch engere Abstände gelöst werden soll? Hat der sich mal überlegt, was ein GZ mit 120 km/h für einen Sog entwickelt und wie viele Fahrgäste bei 24 Sekunden mit Gepäck, Kinderwagen, Rollatoren aus und einsteigen? Das ist eigentlich ein S oder U Bahn Halt mit Spanischer Lösung! de.wikipedia.org/wiki/Spanische_Lösung
Wenn ich mir alleine die LKW-Prognosen anschaue ... jeder Autofahrer müsste sich für eine Stärkung der Bahn einsetzen, wenn er auch zukünftig mit >90 fahren will und nicht im LKW-Stau festsitzen möchte.
Eime NBS sei ich klimafrreundlich weil Flächen versiegelt werden, ein acht oder zehnspuriger Ausbau der A7 ODER DER Bau der A39 versiegelt keine Flächen.! Verstehe! So ein Blödsinn. Eine NBS könnte man sogar klimapositiv bauen auf die Zeit man müsste nur für die entsprechenden Investitionen bereit sein
So lange weiterhin 3 von 4 ICE in der Stunde weder in Lüneburg noch in Uelzen oder Celle halten kommen wir an einer NBS nicht herum. Der Güterverkehr würde sich freuen! Wenn ich das mal vergleiche: Nachts macht es richtig Spaß von HLER nach AM zu juckeln. Tagsüber ist es Glücksspiel, ob man zwischen Celle und Uelzen nur 1x oder jedes Mal "zur Seite geschubst" wird.
Mich hät ja fast Interessiert was er über den Autobahn Ausbau und Neubau denkt aber ich denke da reimt er sich auch irgendwelchen mist mal wieder zusammen. Ein weiteres Gleis hilft immer keine Frage, nur Löst es nicht das dauerhafte Konflikt Problem zwischen Schnellen und Langsamen Zügen. Zudem macht es wenig Sinn wenn man es sich auf einer Karte angucken mag, das ein Zug der eh nicht hällt zwischen Hamburg und Hannover so weit weg rumfahren zu lassen statt einfach wie die A7, relativ direkt fahren zu lassen. Zudem schafft die SFS nicht nur kapatiäten auf der Vorhandenen Strecke via Uelzen sondern sorgt zugleich für einen besseren Betrieb für jeden Personenzug da diese Automatisch weniger Verspätungen ausgetzt sind. Keine Überholung von RE's und kein Auffahren auf Güterzüge. Desweiteren ist die Standtzeit für RE's bzw. die Verkürzung dessen komplett fernab jeglicher Realität und würde nur für Verspätungen sorgen.
@@fabiWtv Joa, nur hat man genau das gemacht, was gefordert wurde. Ausbau der Bestandsstrecke und das erst ab 2029. Pläne für sie NBS sind damit erstmal auf Eis gelegt worden
Moin Frage warum nicht ausbau Hannover-Soltau-Hamburg und die komplette Amerikalinie, das wäre doch für alle die beste Lösung Oder klärt mich auf - Danke
Der Ausbau der Heidebahn Buchholz-Soltau und der OHE-Strecke Soltau-Celle für den Güterverkehr war eine der im Dialogforum diskutierten Varianten. Sie schnitt wirtschaftlich schlechter ab als die betrachteten Neubauprojekte und hatte zur Folge, dass sich entlang der Heidebahn diverse Bürgerinitiativen bildeten, die sich gegen den Ausbau positionierten.
@@GustavRichard1 okay aber schon sehr lange vorhanden, seit Jahrzehnten wird Diskutiert ,immer wird alles abgelehnt das ist doch nicht mehr normal, um so länger um so teurer wird es.
Seit einiger Zeit verkehrt mehrmals pro Woche ein Containerzug zwischen Hamburg und Soltau. Das war der örtlichen Presse schon mehrere Berichte wert, weil Anwohner befürchten, dass die Bahn diese Strecke vermehrt für Güterzüge nutzen wolle.
Im April hat Berthold Huber wohl eine NBS mit Einfädelung hinter Celle als Vorzugsvariante der DB bezeichnet. Mehr schreibe ich dir mal per Mail Gustav
Das dürfte die Variante BE+A7 sein, die auch die Initiative Deutschlandtakt befürwortet. Ist auch meine persönliche Lieblingsvariante. Naja egal wie, die Kommunalpolitik wird brennen
meine idee das ganze bissl zu beruhigen: einige der ice fahrten könnten weiterhin über lüneburg, bad beversen, uelzen und celle gehen um diese anzubinden. schon jetzt fahren ja nun nicht sonderlich häufig ICEs dort, also sollte das schon passen & damit würde der anschluss nicht verloren gehen. -konkrete ideen was mit den freigewordenen kapazitäten im regionalverkehr getan werden würde. z.b. eine sbahn erweiterung nach lüneburg ich weiß das ist utopisch aber naja man kann ja träumen das iwer tatsächlich auf gegenseitiges annähren aus ist und nicht patou abblockt
Im Grunde bräuchte es ja ohnehin eine sechsgleisigkeit. Also 3 Linien. 1 für den Güterverkehr, eine für den SPNV und eine für den Fernverkehr. Somit wäre auch mit weitsicht genug Kapazität geschaffen. Ich mein selbst wenn die heute das ganze beschliessen würden dauert es sicher 15-20 Jahre bevor der Bau fertig ist. Bis dahin dürfte sich eh der Verkehr nochmals verdoppelt haben...zumindest der Bedarf.
Ich sage ja: Die Bahn würde am liebsten alle Dörfer zwischen Hamburg und Hannover in der Nähe sind am liebsten Plattmachen...dann gibt´s auch keinen Widerstand mehr.
@@thomasnovacek4686 Man könnte vieeeeel Geld sparen ,da man keine Umständlichen Klagen vor Gericht braucht und Gewinnt vor allem eins. was faktisch Unbezahlbar ist : Zeit. Denn wie gesagt, ich halte die angeblichen Pläne für Haltestellen an den 3 Überholstellen ,für ein reines "Stillhaltemittel" , damit die Anwohner sich nicht mehgen die NBS wehren. Denn warum sollte sich die Bahn es mit der NBS schwer machen indem sie auch noch den NV auf die Strecke holt. Das wäre als wenn man den Bock zum Gärtner macht.
Ich glaube, wäre bei uns in Brandenburg die Facharbeit nicht in der neunten, sondern erst in der elften Klasse fällig, ich würde Alpha E als Thema nehmen. Da könnte ich so richtig meinen Spaß haben^^
Nicht nur ein paar 😅 Gerade im Hafenhinterlandverkehr kann der Güterzug seine Stärken ausspielen und würde das auch tun, wenn es mehr Platz auf den Gleisen gäbe.
Logisch. Da ja derzeit schon nicht alle Trassenanmeldungen berücksichtigt werden können fahren bereits heute jede Menge LKW auf der A7 die eigentlich viel lieber auf der Schiene unterwegs wären.
Mal wegen Fernverkehr: es gibt zwischen Frankfurt und Mannheim sowohl die Riedbahn (auf schnell ausgebaut) als auch die Strecke über Darmstadt und Heidelberg - auf beiden Strecken findet Fernverkehr statt - natürlich fahren die non-stop-Züge über die Riedbahn.
Dank dem Spezi, der die Brücke in Frankfurt gerammt hat, fährt der Fernverkehr aktuell in großen Teilen über Darmstadt. Btw, die ist nicht über Heidelberg, die kommt von Norden zwischen MA und HD an ;)
Wenn 2024 die Riedbahn Komplett erneuert, dann sollen die Güterzüge über die Alsenzbahn, mit Diesel Vorspann umgeleitet werden. Das selbe Drama bei einer Strecke die schon vor 40 Jahren elektrifiziert werden sollte, anstatt die dadurch entstehenden Synergieeffekte zu nutzen wird es einfach als zu teuer dahingestellt. Das selbe beim Rechtsrheinischen Güterverkehr Drama,
@@schlaeckerbaerWoher diese Info? Geil! Die fahren dann über das Gleisdreieck bei Hochspeyer, oder? Dann hoffe ich, dass ich noch ab und zu von Mannheim nach Saarbrücken muss - dann kann ich das Betriebschaos und den bunte Güterverkehr erleben :D
Najanun - er ist doch schon so alt und hat noch immer keinen eigenen Eintrag bei Wiki... okok, Zyn... Ironie? Egal was: Off. (eigentlich wollt ich hier noch was witzigeres über Bienenbüttel, Bauernverbände und alte Männer anbringen... bin wohl zu alt inzwischen, zu soo viel Flachkompetenz fällt mir echt nix lustiges mehr ein) Dankeschön für (ich nutze mal die Niemannschen Erklärklammern) (wieder einmal) ein fundiertes und detailreiches Video zu dem (bald nicht mehr ertragbaren[weil beständig absurder werdenden]) Dauerbrenner im Hanseatischen Niemandsland zwischen Hamburg, Bremen und Hannover :) Ui. Neu: Die Müllersche Zusatzerkläreckklammer :)
So gehen die Jahre dahin, es passiert nichts, es ist so traurig das feststellen zu müssen. Ob Rheinstrecke, Zulauf zum Brennertunnel etc. Aber Hauptsache es wird gegendert.
Tja, so ist das, wenn Kirchturmdenken zum Tragen kommt und die Ökologie und der Klimaschutz vorgeschoben werden. Wahrscheinlich wohnt der ältere Herr an der Neubaustrecke und will sie deshalb nicht! Anders ist für mich jedenfalls nicht zu erklären, weshalb man an dem bisherigen komplizierten Murks festhalten will anstatt eine komplett neue Strecke zu bauen. Selbst wenn die Fernverkehrshalte in Lüneburg & Co. entfielen, die eh nur Statussymbole sind, würde die Anbindung der an der Strecke gelegenen Städte verbessert, weil durch die Entlastung der Strecke auch mehr Kapazitäten für Regionalzüge frei würden.
An sich hat der Gustav dazu bereits alles gesagt, ich verstehe aber, wenn man da irgendwann den Überblick verliert 😅 Einfaxh die Playlist chronologisch durchschauen
Genau das ist die Sorte Kommentar, die ich gefürchtet habe. Dieses Video "verdeckt" sozusagen die Sicht auf die vorherigen viel besseren. Zu viele (zufällige?) Betrachter des Videos sind einfach zu bequem, sich selbst zu informieren. Es gibt ja nun mehr als genug Veröffentlichungen dazu - sogar auf diesem Kanal.
![[2023] Absurdistan „Alpha-Land“ Niedersachsen](http://i.ytimg.com/vi/RaLuwNRnPqQ/mqdefault.jpg)
![[2023] Absurdistan „Alpha-Land“ Niedersachsen](/img/tr.png)
![[2022] Neues vom Alpha - Kakistokratie rund um Seevetal](http://i.ytimg.com/vi/XfZ1vbQfyb0/mqdefault.jpg)
![[2022] „Alpha E“: Sehenden Auges gegen die Wand?](/img/n.gif)
Ich fühle mich vergessen. Wir von PRO BAHN waren schon beim BSN gegen Alpha-E.
Eine luftliniennahe Neubaustrecke ist die einzige Variante, die nennenswerte Verkehrsverlagerungen erziehlen kann. Und mit der BAB 7 gäbe es ja einen Verkehrsweg zum bündeln…
Oder mit der B3. Die Variante gefällt mir sogar noch besser, weil man Züge von Celle auf diese NBS schicken könnte. Das erlaubt weitere Gütertrassen und auch einen schnellen RE Celle-Soltau.
Luflinienennahe hört sich recht einfältig an. Es gibt natürliche Hindernisse, vorhandene Bauwerke/Orte und natürlich Höhenunterschiede die eine Eisenbahn nicht mag.
Bei der BW würde man sagen optimal gestalten unter Berücksichtigung des vorhandenen Geländes.
Luftlinie ? Also alle Ortschaften dazwischen einfach abreissen...? Oha ,das wird nicht gutgehen. Ausserdem sind nach dem was jetzt bekannt sind NBS und Autobahn zum Teil mehrere KM auseinander. Und ich bin mal gespannt was jetzt mit der KZ Gedenkstätte Bergen-Belsen ist ,ob man da rüberbauen will oder doch die andere Strecke ?
Wir sehen bei den Infrastrukturprojekten immer wieder das gleiche Schema, ,lokale Interessen versus übergreifenden, teilweise europäischen Zielen.
Die Bürger sind solange dafür, bis die Planung vor der eigenen Haustür ankommt.
Naja...ein Überholbahnhof direkt hinter ihrem Haus würden Sie auch nciht so prickelnd finden, oder ?
@@lappilappland3708Ich kann nur für mich selbst sprechen, aber als jemand der täglich 10 Minuten Fußweg zum Bahnhof aufsich nimmt würde ich die Aussicht auf einen RE-Halt in meinem Garten und kostenlose Lärmverglasung tatsächlich sehr begrüßen. Trotzdem würde mich mal interessieren hinter welchem Haus in den fraglichen Korridoren denn angeblich ein Überholbahnhof geplant ist und woher man das schon so genau weiß, wo die DB bislang keine Vorzugsvariante präsentiert hat.
@@ft4709 Siw haben es nicht verstanden. Es wird keien Bahnhof dort vor Ort geben. Das ist alles nur Taktik der Bahn ,damit die Leute die Füsse stillhalten. Lesen mal weiter unten ,das mit Stuttgart. Genau so wird es laufen. Vera*schung hoch 3. Die Bahn wird doch nicht den NV dawischen mischen ,den dann haben wir genau die selbe Konstellation wie auf der Lüneburger Strecke. ein Misch aus NV ,FV und Güterverkehr ,alle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. das ist eines der Hauptargumente der Befürworter das zu entflechten ,was ja auch gut wäre. Nur hier setzt sich die Bahn den Kuckuck ins Nest, indem Sie wieder den selben Fehler macht.
@@ft4709 Übrigens: Kostenlose Lärmverglasung...Von war Träumen Sie ?!? Bis jetzt hat die Bahn zum Lärmschutz keinerlei Massnahmen bekannt gegeben. Ob es überhaupt Lärmschutz gibt ist völlig offen.
@@lappilappland3708 Im Gegensatz zu Ihnen träume ich nicht sondern kenne die Rechte von Neu- und Ausbau-Betroffenen. Die Bahn kann mir nicht mal ebenso einen Überholbahnhof hinters Haus bauen ohne für ausreichenden Lärmschutz zu sorgen.
Ich war vorgestern auf der Autobahn unterwegs von Emden über Bremen nach Hannover und weiter Richtung Berlin, also mitten durchs AlphaE Gebiet. Was da an LKWs unterwegs ist, ist der reine Wahnsinn, teilweise kilometerlang zwei Spuren voll mit LKW, vermutlich großteils Hafenhinterlandverkehr. Wollte man auch nur die Hälfte dieser Ladungen auf der Schiene transportieren, müsste man Güterzüge im Blockabstand verkehren lassen in beiden Richtungen. Wie kommt man nur auf die Idee, da mit einem dritten Gleis irgendwas nennenswert ausrichten zu können?
Niemand:
Niemann: „Wenn ich eine falsche Aussage oft genug wiederhole, wird sie irgendwann richtig.“
Ich öffne TH-cam, und ich sehe ein neues Alpha E Video von Gustav Richard. Der Tag ist gerettet.
besonders beachtenswert finde ich eine Formulierung unter Punkt 6 bei 17:25
"... den von den Schnellstrecke verdrängten Güterverkehr ..."
Wie kann ein Verkehr verdrängt werden, wenn dieser bisher an dieser Stelle nicht existiert? Falls er damit auf die durch eine NBS freiwerdenden FV-Trassen, die dann durch den Güterverkehr genutzt werden, abzielt, gibt er ja zu, dass das Alpha-E einer NBS kapazitär hoch unterlegen ist und dem (Güter)Verkehr nicht ausreichend Trassen zur Verfügung stellen kann.
Zumal das B3/A7 Konzept (Variante pink) auch Güterverkehr auf der SFS vorsieht. Bis zu 5 Trassen in 2 Stunden könnte man ab Celle über die NBS nach Maschen fahren lassen, zwei weitere nur bis Soltau, bei Verbesserungen auf der Amerikalinie eventuell auch nach Bremen.
Die Strecke Hamburg- Lüneburg liegt lt. Herr Gustav bei einer Auslastung von 130% ,teil sogar darüber. Das heisst ,auch wenn ein Teil über die NBS abfliesst wird sich auf der Lüneburger 'Strecke nicht viel ändern da dort die Auslastung kaum unter 100% fallen wird. Sprich , jeglich Mehrbelastung würde wieder zu stockendem Verkehr führen. Aber geau das wird ja von den Befürwortern immer betont ,das dann mehr Züge fahren können. Nur ist die Tasse voll ,ist sie voll, danach läuft sie über.
@@lappilappland3708Bitte was? Die 130% Auslastung ergeben sich ja gerade durch den Mischverkehr. Jeder ICE weniger im Bestand schafft locker Platz für drei zusätzliche Güter- oder Regionalzüge. Durch die NBS wird man die Auslastung des Bestands also problemlos unter 100% drücken. Und da ignorieren wir noch, dass man in dem Korridor sogar vmtl noch den ein- oder anderen Güterzug tagsüber auf die NBS verlagern könnte. In der Nacht sowieso.
Du darfst aber gerne erklären wie man an der Überlastung auch nur das geringste ändern würde indem man auf die NBS verzichtet und statt dessen Alpha E realisiert. (Nicht dass das irgendeine Rolle spielt, da Alpha E ohnehin nicht realisiert werden kann).
Ein Punkt, der seitens der Gegner überhaupt nicht bedacht wird, auch wenn die ABS/NBS was es nun auch immer wird, nur bis Hamburg thematisiert wird, so wird scheinbar überhaupt nicht bedacht, dass der aktuelle und kommende Güterverkehr auch viele weitere Ziele über Hamburg hinaus besitzen. Unabhängig von der wirtschaftlichen Lage der Hamburger Häfen.
Was sicher auch zum Beispiel im Hinblick auf den Fehmarnbelttunnel umso mehr werden dürfte.
Wusch! Das war eine Klatsche!! Sehr erfrischend, obwohl man dir deinen "Puls" sehr gut angemerkt hat und auch das Knistern in den Nackenhaaren...
"Bitte infomiert euch." Mein Vorschlag zum -Unwort- Unsatz des Jahres. Eigentliche Meinung in praktisch allen Fällen, in denen ich ihn schon gehört habe: "Vergesst alles und glaubt nur das, was ich auch glaube!"
P.S.: Danke dir, Gustav Richard, für die erneute Auseinandersetzung mit dem Thema in diesem Video.
Wie "problemlos" sich eine Strecke dreigleisig ausbauen lässt, kann man ganz aktuell auch an der Strecke Oberhausen - Emmerich frststellen (die allerdings ohne langfristige Vollsperrung realisiert wird und dadurch länger dauert).
Erstmal grüße aus Wesel. 2025 ist die Strecke über das ganze Jahr eingleisig oder voll gesperrt. Die 5 Wochen jetzt, sind nur ein Vorgeschmack.
dazu kommt das dreispurige strecken fast total sinnlos sind
die Kapazität erhört sich nur minimal
etwa wie bei einer 3 dreispurigen Straße mit einer spur pro Richtung und eine zuschaltbare wechsel spur (zb neuer Rügendam in Mecklenburg Vorpommern )
aber selbst da hat man mehr nutzen weil es meistens mehr verkehr in eine bestimmte Richtung gibt regional und Fernzüge fahren eigentlich immer hin und her also ist der verkehr eigentlich ziemlich gleich in beide Richtungen
@@meki___6881 Dreistreifige Straßen erhöhen ganz gewaltig die Streckengeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit, weil PKWs im zweistreifigen Abschnitt ungehindert die LKWs überholen können und im einstreifigen Abschnitt zwar dahinter hängen, aber nicht durch teils gefährliche Überholversuche den übrigen Verkehr zu unnötigen Bremsmanövern zwingen. In der Regel wechseln die Abschnitte so alle 1700 bis 2300 Meter, das ist natürlich von der Topographie abhängig.
Man kann dir, lieber Gusrav, übrigens auch super zuhören, wenn du, wie hier, etwas freier sprichst. Ich höre dir einfach gerne zu😊
Das eine Verkehrswegebündelung zwischen Schnellfahrstrecken und Autobahnen gut funktioniert, sieht man an der VDE 8 mit Abschnitten an der A 9 und A 71, der SFS Köln-Frankfurt mit der A 3 und Wendlingen-Ulm mit der A8. Die Strecken sind zwar nicht 100 % parallel, aber weitestgehend an der Autobahn geführt, und die Trennwirkungen sind daher minimal.
Hier werden es nicht mal 30% sein.
@@lappilappland3708 Warum?
Ist den schon die Wahl für eine Variante gefallen?
@@TedwaylerAlpha E kommt definitiv nicht mehr, sonst wäre diese Variante im Bundesverkehrswegeplan, da diese bei weitem nicht ausreicht… somit bleibt was über?
@@lappilappland3708 es gibt noch gar keine konkreten Pläne über den Verlauf !!
@@thomasnovacek4686 Die NBS. Da ist mir klar. Nur gibt es aktuell mehrere Varianten der NBS und keine davon hat ein offizielles „Go“ bekommen.
Mir ging es in meine Kommentar darum, dass die Variante A7/B3 noch nicht final ist, was von den NBS-Gegnern gerne behauptet wird.
Was? Maximale Haltezeit der Regionalverkehrszüge von 24 Sekunden. Die Türen brauchen doch schon so lange um zu öffnen. Gaga.
Muss man halt wieder machen wie früher 🤷 Die Türen können auch bei Schrittgeschwindigkeit schon gut öffnen. Ein und Aussteigen dann im Einbahnstraßen Prinzip, eine Tür rein, andere Tür raus. Türstörungen und Mobilitätseingeschränkte Personen werden gesetzlich Verboten.
@@weppwebb2885 A la S-Bahn München, ich mag deinen Stil
@@weppwebb2885 Ich glaube, in der Schweiz geht das bei einigen Zügen sogar. Die Türen dort können auch schon geöffnet werden, wenn der Zug noch nicht vollständig steht. Z.B. die GTW von Thurbo können das. Ich find das super!
In Deutschland können das beispielsweise die 650er. Da kann man zumindest die Türfreigabe schon geben, wenn man mit Schrittgeschwindigkeit rollt. Bei neuen Fahrzeugen funktioniert selbst das nicht mehr.
Von den blöden Schiebetritten ganz zu schweigen. Die sind einfach nur nervig, zumal die Leute sie eh nicht benutzen. Ich sehe das so oft: Bahnsteig, Tritt und Boden vom Zug sind genau auf gleicher Höhe, also eine Ebene. Man könnte ganz gemütlich reinspazieren. Trotzdem machen die Leute einen riesengroßen Schritt vom Bahnsteig direkt in den Zug rein🤦🏻♂️
Tja ist hier auch so ähnlich geplant ,wenn man die Zeit um 7 min verringern will...Denn soviel bringt due NBS.
"Nur eins ist gefährlicher als die Dummheit junger Männer: Die Dummheit alter Männer."
Irgendein Römer, hab vergessen wer.
Sauber argumentiert, Danke für das Video. 👍
Hallo Gustav, vielen Dank für das "aufdröseln" des Schmierblattes des immer wieder polarisierenden Herrn Niemann, herrlich. Bei dem Bau des 3. Gleises ist mein Bahnwärter Häuschen im Weg. Außerdem sind viele Brücken in der Gemeinde Bienenbüttel zu schmal und müssten neu gebaut werden....also eine schnelle Lösung ist das nicht..in diesem Sinne, weiter so mit den immer wieder tollen Videos😊
Sehr interessant finde ich ja auch die "Logik" unter Punkt 6, dass "[...] Städte wie Lüneburg und Uelzen und auch Celle [...] umso mehr, den von der Schnellstrecke verdrängten Güterverkehr abbekämen. [...]"
Also mit Schnellfahrstrecke bekämen genannte Städte mehr Güterverkehr ab, als mit seinem tollen Alpha-Ausbau? Das ist ja interessant und erschließt sich mir nicht. Gesteht er sich mit diesem Satz vielleicht sogar ein, dass mit seinem geforderten (Teil-)Ausbau etwas Güterverkehr wegbleibt, weil es schlichtweg keine Trassen gibt und somit weiterhin Züge der Relation Süddeutschland-Hamburg über die ebenfalls stark frequentierte 1740 (Wunstorf-Bremen) bzw. 1745 (Rotenburg/W-Verden) verkehren müssen?
Völlig richtig, der Herr Niemann ist da etwas ganz großem auf der Spur ;)
Und was er auch ausblendet: Nirgendwo sonst ließe sich eine NBS so günstig auch für den Mischverkehr auslegen wie in der Heide. Sprich nachts könnte man dank der NBS Städte wie Lüneburg und Uelzen sogar komplett vom Lärm entlasten. Keine Ahnung wie er das mit Alpha E hinbekommen möchte.
Ich frage mich nur, wie soll das in Zukunft weitergehen? Wie wollen wir ernsthaft Infrastruktur schaffen, wenn wir uns jedesmal mit solchen Nörglern und Besserwissern rumschlagen müssen?
Dabei ist es ja anscheinend völlig egal, um welche Infrastruktur es sich handelt. Sei es Bahn, Straße oder Strom - gegen alles wird erst mal protestiert. Leute, falls es euch noch nicht aufgefallen ist, Beamen können wir uns noch nicht! Irgendwie müssen wir und unsere Güter von A nach B kommen.
Aber wem sage ich das hier, ich denke, in dieser Community ist das jedem klar.
Schon bemerkenswert, wie beratungsresistent dieser Herr Niemann und seine Neubau-Gegner sind. Die wollen es echt nicht wahrhaben, oder? Dann auch noch diese Widersprüche in den eigenen Taten und Aussagen: Niemann ist sowohl gegen eine Autobahn, als auch gegen eine Eisenbahn!? Was sollen wir denn dann bauen?
Auch haben die noch niemals eine andere SFS angeschaut. Sonst wüssten sie um die Möglichkeit eines schnellen REs und, dass noch nie eine NBS mitten durch ein Dorf verlegt wurde. Und dort, wo man an einem Dorf vorbeifährt, wird alles getan, um die Bürger vor dem (im Lärm der Autobahn untergehenden) Bahnlärm zu schützen...
Ich verstehe diese Leute und ihre Denkweise nicht...
Danke Richard, dass du dich immer wieder mit diesem Thema auseinandersetzt, um uns mit aktuellen Informationen zu versorgen!!
Naja - gib dem Menschen eine Uniform. Oder eine Bürgerinitiative. Egal was, hauptsach er kommt sich wichtig vor.
(okok, ich zähle die Minuten bis zum ersten Kommentar: "Oder die Kommentar-Funktion bei youtube" :D)
Keine Sorge, die Nörgler und Besserwisser werden, in Zusammenarbeit mit der überbordenden Bürokratie, das Land ziemlich bald vor die Wand gefahren haben.
Hamburg mit der größten Bahninfrastruktur Deutschlands in (s)einem Hafen braucht Kapazitäten auf der Schiene, um Güter umweltschonend weiterverteilen zu können. Die Anbindung der anderen Häfen Deutschlands hat eine deutlich schwächer ausgeprägte Bahninfrastruktur. Es ist also laut Flugblatt besser, mehr Strecke mit dem LKW abzufahren als möglichst weit ins Land den Schiffstransport (immer noch die billigste Transportform) zu nutzen?
Dazu kommt für mich noch die Frage, wo denn die Kapazitäten auf der Schiene sind, wenn der Fehmarnbelt-Tunnel in Betrieb geht und dadurch wiederum mehr Bahnverkehr von Norden kommt und nach Süden weiterfahren will. So gemütlich wie damals mit Kressins Nordexpress wird das nicht gehen…
Und demnächst kommen dann noch bahn-unabhängige Experten mit mehr kapazität, durch auf sicht fahren....
Wofür manche so ihr Geld kriegen...
Wie dem auch sei, Gutes Video :)
Es ist einfach nur erschreckend, mit welchen Aussagen und vermeintlichen "Argumenten" die Gegner einer NBS es immer wieder versuchen. Alles Lautsprecher, wer anderer Meinung ist, diese Meinung gar argumentativ untermauern kann, dem wird gleich das Wort abgeschnitten. Von daher ein großes Lob an dieser Stelle für das Video und die darin genannten Richtigstellungen. Viele Grüße aus der Heide😊
Ich bin kein Fachmann, sondern nur Eisenbahner. Einen "Mischverkehr" mit 24 Zügen pro Stunde ist kaum möglich. Selbst die Güterzüge, welche in den Nachtstunden fast völlig allein auf den Strecken sind, haben meistens auch unterschiedliche Geschwindigkeiten (120 km/h, 100 km/h - je nach Beladung und Bauart der Güterwagen). Am Bahnhof Fulda kann man sich das Geschehen in den Nachtstunden (am besten Dienstag - Freitag) hautnah erleben - auch Politiker und Interessierte. Da fahren die Züge fast alle im Blockabstand - über die NBS Hannover-Würzburg und über die "alte Nord-Süd Strecke von Bebra nach Frankfurt". Die Strecken Wihelmshaven/Bremerhaven - Bremen - Hannover sind auch völlig überlastet. Das gilt genauso wie für die Rollbahn Hamburg - Bremen - Osnabrück - Ruhrgebiet. Mit dem "Mehrverkehr" über den neuen Fehrmannbelt-Tunnel kommt auch noch mehr Verkehr Richtung Hamburg. Selbst der S-Bahn Ausbau Hamburg - Ahrensburg wird nicht helfen. Eine Entlastung über die Strecke Lübeck - Büchen - Lüneburg bringt auch keine Entlastung, weil die Züge spätestens in Lüneburg auf der "alten" Strecke landen. Und Lübeck-Büchen-Lüneburg ist sowieso nur eingleisig und nicht elektrifiziert. Selbst der Ausbau Lübeck-Büchen wird nichts bringen, weil die Strecke Hamburg-Berlin auch nur zweigleisig ist, und aktuell auch völlig überlastet ist. Aber wenn Kommunalpolitiker nicht über die Dorfgrenze sehen können, sind sie für den Posten aber auch tragbar. Im Raum Großraum Hamburg haben die meisten Einwohner, ihre Arbeitsplätze meistens auch im Großraum Hamburg. Mit der NBS Hannover - Bremen / Hamburg (Y-Trasse) hilft es den gesamten Raum Bremen, nördliches Niedersachen, Hamburg und östliches Schleswig-Holstein. Ja - für die NBS
Östliches Holstein profitiert am meisten. Da Hamburg der Fernverkehrsknotenpunkt für Schleswig-Holstein ist, profitiert ganz Schleswig-Holstein davon.
HH+SH sind fast 5 million Leute die von paar Nimbys blockiert werden. Von den Skandinaviern möchte ich gar nicht erst sprechen.
Die Haltung von beiden Ländern ist auch klar pro NBS.
Fehmarnbelt wurde zum Glück auch gegen die Nimbys durchgedrückt.
@@AzraelSalix Und die in Niedersachsen zählen nciht ? Menschen 2. Klasse oder wie ?
Sehr schön formuliert, aber in NDS steht leider die Landesregierung dagegen !
Ich finde auch das die NBS der bessere Weg ist, gleichzeitig sollte man aber trotzdem den Bestand ausbauen!
Die Bahnstrecke über Dannenberg nach Wittenberge reaktivieren, zumindest eingleisig, mit Oberleitung und ausgelegt auf 740 m Züge. Diese Strecke wäre interessant für Güterzüge in Richtung Südosten (Sachsen-Anhalt, Thüringen, Sachsen und weiter nach Tschechien oder auch Polen), und würde den Bereich Lüneburg - Uelzen von diesen Zügen entlasten.
Bei den Bahnstrecken von Buchholz, Winsen, Lüneburg und Celle nach Soltau sollte auch schnellst möglich eine Oberleitung hin, dazu Ausbau auf 740 m. Und im Osten von Soltau eine Verbindungsstrecke sodass die Züge in Soltau nicht kopf machen müssen.
Das könnte aus meiner Sicht dann auch noch einmal erhebliche Kapazitäten aufnehmen und man könnte es denke ich relativ schnell umsetzen.
Wenn es im Bereich Soltau dann entsprechende Verknüpfungen zu den Bestandsstrecken geben würde könnte ein schneller RE sogar in den Bahnhof von Soltau fahren und ohne kopfmachen wieder auf die NBS kommen.
Mehr Streckem bedeuten mehr Möglichkeiten im Stör- oder Sanierungsfall.
Klingt gar nicht mal so schlecht ! 👍
Außerdem sollte die Amerikalinie auch zwischen Bremen und Uelzen auf 160 km/h ausgebaut werden. Schafft so die Möglichkeit für eine IC-Verbindung von Bremerhaven oder Oldenburg über Uelzen nach Salzwedel, Magdeburg und beyond. Und man könnte ICEs mit halbwegs geringem Zeitverlust bei Störoungen in Hannover zur Rollbahn und weiter ins Ruhrgebiet umleiten.
Gustav hat bei allem Ärger seinen markanten sprachlichen singsang vergessen
Die Neubaustrecke wird, auch zur Trennung von Fern- und Güterverkehr und für stabileren Betrieb dringend benötigt!
Die Römer wußten, daß die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten eine Gerade ist, heute scheint das vielfach in Vergessenheit geraten zu sein.
Dass das Flugblatt zudem noch Rechtschreibung und Grammatik eines Grundschülers aufweisen, spricht nicht gerade für das Bildungsniveau des Erstellers. Erklärt vermutlich auch die mangelnde Fähigkeit, sich mit Fakten außeinanderzusetzen und auf Stammtisch-Verschwörungsgeschwätz hereinzufallen.
aufweist
"außeinanderzusetzen" naja bei deiner kreativen Rechtschreibung würde ich den Ball jetzt vielleicht flach halten
Danke für die unablässige Aufklärungsarbeit! Übrigens: Verstehe ich die aktuelle Lage richtig, dass es noch keinen Trassenvorschlag der Bahn gibt? Insbesondere die Seevetaler polemisieren kräftig - gegen was aber eigentlich?
Ja, so ist es. Vier Varianten liegen auf dem Tisch, eine Vorzugsvariante ist jedoch noch nicht offiziell benannt.
Die Ergebnisse eines durchgesickerten Variantenvergleichs können hier eingesehen werden: neubaustrecke-hamburg-hannover.de/wp-content/uploads/2023/06/Daten-NBS-1.jpg
Eine Kommentierung dieser Angaben findet sich hier: neubaustrecke-hamburg-hannover.de/daten-zu-trassenvarianten-vertiefte-interpretation/
Ich denke es war schlau von Dir Alpha E als Standbein für Deinen Kanal gewählt zu haben. Das Projekt wird ja wohl nicht fertig sein bis TH-cam zum alten Eisen gehört….
Ich wäre ja auch gerne nach Hamburg zur Demo gefahren, aber ich hab meinen Anschluss verpasst. Tja, mit einem flächendekenden Netz an NBS wäre das womöglich nicht passiert.
Danke für die Zusammenfassung! So bleibe ich gerne auf dem Laufenden. Was soll ich sagen, es ist traurig, dass wir es nicht schafen viel mehr hochleistungsfähige Trassen zu schaffen und uns in solchen Kleinkriegen völlig verzetteln.
Vielen Dank für die vielen Infos und ich freue mich schon sehr auf die sonstigen Neuigkeiten zur ABS/NBS :)
Ob sein Betreuer weiß, dass der alte Mann wirres Zeug auf Flugblättern verteilt?
Ah, das Norddeutsche SPNV-Drama geht weiter
Naja, ist hier unten in Süddeutschland auf der Rheintalbahn ist es ja auch nicht anders, nur dass man schon in 50 Jahren die Hälfte fertig geworden ist
Edit: Rechtschreibfehler
@@drakonia4488 Und Fürth-Würzburg hat man noch gar nicht mit den Planungen angefangen. Ist auch bereits seit Jahren ein überlasteter Schienenweg. Man könnte die Fahrtzeit zudem von 52 auf deutschlandtaktkonforme 30 Minuten senken.
Unabhängig vom Inhalt ein schneller stilistischer Kommentar: man kennt einen Gustav Richard selten so aufgelockert und schnell. Hat fast schon Mesched'sche Züge (auch wenn dieser hinter den Kulissen viel haspelt und schneidet 😅).
Gelegentliche Wiederholung dieser Vortragsweise wäre in meinen Augen gerne gesehen (bzw. in meinen Ohren gerne gehört)! 😉
Ich musste übrigens auch viel schneiden: Der Originalfilm war 32 Minuten lang. 😉
@@GustavRichard1 Du enthältst uns 10 minuten vor? D:
@@GustavRichard1 Allerdings verliert man leicht die Übersicht wann du das Flugblatt vorliest, und wann du die Anmerkungen sprichst. Nunja, du hast halt nur eine Stimme.
Hihi, ich befürchtete bei deinem Videotitel schon, es ginge um Hubert Aiwanger :D
Danke für das interessante Video!
ging mir auch so........🤣 dacht auch zuerst an den Hubi
Ich bin auch für Umweltschutz und gegen neue Autobahnen, dass ist mir wichtig. Aber für eine starke Schiene brauchen wir die NEUBAUSTRECKE unbedingt, und zwar schnell!
Geht noch schlimmer. Ich bin für Autobahnausbau aber auch für die Strecke, das Autobahnnetz ist überlastet und braucht Entlastung, wie halt diesen Ausbau
Bloß dass ein Ausbau das Problem eher verschlimmert…@@MyILoveMinecraft
Aber schon Interessant, der Unterschied zwischen Bahn und der Luftfahrt.
Soll ein Flughafen ausgebaut werden, stellen sich auch welche Quer aber da kommt sofort der Bund und sagt, Bundesverkehrsangelegenheiten für das Allgemeinwohl stehen über alles.
Am Besten, man holt die Flughäfen Hannover und Hamburg mit ins Boot und sagt die NBS benötigen beide Flughäfen - dauert nicht lange und dann gibt es grünes Licht für die NBS.
DAs ist es. Man dichtet einfach einen nutzen für die Flughäfen zusammen und ab geht’s: “Für eine Wettbewerbsfähigkeit und Sicherung von Arbeitsplätzen a den internationalen Flughäfen Hamburg und Hannover ist eine NBS zwingend erforderlich.” Das eine hat mit dem anderen zwar nichts zu tun - aber wenn’s hilft xD .
Die Taktik ist alt. Vor 100 Jahren hat Bismarck den Nord-Ostsee-Kanal durchgedrückt, indem er dem Kaiser erzählte, die Marine würde ihn brauchen. Was lustigerweise sogar der Marine-Chef selbst direkt verneinte, aber der Kanal kam trotzdem.
Unabhängig davon, dass ich die Ansichten des lieben Herrn Autoren nicht teile möchte ich doch anmerken, dass diese Art der öffentlichen Debatte (friedliche Demos, Flugblätter mit zwar provokantem, aber doch sachbezogenem Inhalt und sachliche, informative Videos wie dieses hier) genau das sind, was wir in dieser Zeit brauchen. Auch bei Meinungsverschiedenheiten sollte auf diese Weise der Dialog gesucht werden und miteinander geredet werden, das findet heutzutage viel zu selten statt.
Provokante Inhalte sind völlig in Ordnung, vorsätzliche oder zumindest grob fahrlässige Falschbehauptungen wie in diesem Flugblatt gehen aber gar nicht.
@@michaellutter5148 Da gebe ich dir natürlich Recht. Es geht mir hier aber vielmehr um die Art der Debatte die gepflegt wird.
Kurzer Hinweis: Gustav Richard, Du hast ein paar Videos gemacht, in denen Du mit verständlichen Worten sowohl die Funktionsweise des Eisenbahnverkehrs als auch die Kapazitätsberechnung in groben Zügen verständlich erklärst. Unter genau solchen Beiträgen hielt ich es für sinnvoll auch auf diese Filme von Dir zu verweisen, deren Inhalt nämlich belegt Deine Aussagen zur Neubaustrecke und den vermeintlichen Alternativen.
Top Video. Gerne mehr von dem Thema.
ich würde da gern 120 km/h fahren, nur bremst mich die LZB aus; meist unter 100 km/h
Klugscheiss On, auch ein neues Gleis bei den Bestandsstrecken versiegelt Flächen.
Danke Gustav für das Video ❤
Das erste mal das Fridays for Future mir Sympathisch sind.😮😊
Nö, anders als bei der letzten Generation unterstütze ich FFF seit Beginn und danke ihnen für alles, was sie erreicht haben.
Ich frage mich immer: sind solche Leute wie der Niemann einfach so dumm, dass sie nicht verstehen, dass sie mit ihren Ansichten falsch liegen, oder sind sie so dreist, dass sie denken, sie würden mit solchen völlig faktenbefreiten Behauptungen durchkommen...
Sie sind interessengesteuert, wobei sie ihre persönliche Motivation nicht offenlegen. Aber vor allem sind sie manipulativ. Und das bemerkt der interessierte Leser/Zuhörer - und ist verstimmt! 🤨
Chronische Faktenresistenz und -verdrehung nennt man bei Leuten wie Niemann für gewöhnlich "Altersstarrsinn" oder "Demenz"
Das schlimme ist, wenn sie doch damit durchkommen: dann müssen drei Generationen mit dem Quatsch leben. Aber ich glaube, die F4F-Anhänger haben genug von den Ideen alter Männer.
5:05 Dreigleisiger Ausbau: Versucht doch mal in Transport Fever (Verkehrssimulation) eine vernünftige 3spurige Strecke zu bauen. Da stellt sich zunächst die Frage, welche Zuggattung fährt auf der dritten Spur? Ein Lösungsansatz wäre ähnlich den 3spurigen Bundesstraßen. Die Fahrtrichtungen der dritten Spur wechseln sich alle paar Kilometer ab. Am Anfang werden die wahrscheinlich langsameren Züge ins Mittelgleis (3. Spur) geleitet und können überholt werden. Irgendwann muß der langsame Zug wieder ins Außengleis, weil das 3. Gleis der Gegenrichtung zugeordnet wird. Ich habe das auch mal in Transportfever versucht mit mäßigen Erfolg, weil man den Fahrplan der Züge schlecht synchronisiert bekommt. Wieviel km lang sollte eine Fahrtrichtung des 3. Gleises sein? Dann müßten wahrscheinlich auch Hochgeschwindigkeitsweichen und idealerweise ETCS (Zugleitungssystem) verbaut werden, damit man das halbwegs sinnvoll händeln kann.
naja, je nach Teil ist das Möglich. Wenn du die Steam-Fassung des zweiten Teil hast, kannst du dir mal die Fahrpläne bzw. Timetables Mod von Celmi anschauen. BIetet sowohl Taktung, als auch Abfahrtzeiten nach Minute und Sekunde. Benötigt aber viel Arbeit, die richtigen Abfahrtszeiten zu planen. Sitze bei den großen Karten fast 2 Wochen, bis alles perfekt läuft.
Aber das nur mal zur Transport Fever Analogie.
mach mal >300 Züge am Tag auf 3 Gleisen pro Richtung. Das wird Funny, da ja dazwischen noch viele Bahnhöfe sind.. Am besten sollten wir das echt mal machen und den "Experten" der BIs mal zusenden ^^
@@FoxxyLestrange Das Celmi Paket habe ich auch drin. Mach da mit auch schon einiges. Im Prinzip könnte man ja Alpha E nachbauen, dann bräuchte man Pläne und sehr viel Zeit. Und parallel könnte man die NBS bauen…
@@michaelb4047 ich kenn mich dort auf der Strecke nicht aus und beobachte das Thema nur geläufig. Nur würde mich interessieren, warum denn nur 3 und nicht 4 Gleise? Das ließe sich doch besser aufteilen, würde ich jetzt denken.
Plant nicht so kompliziert.
Wenn eine Personenzugtür klemmt, eine Bremse warm läuft, Kinder am Bahndamm spielen oder es einfach nur stürmt oder schneit. Dann kann man die ganzen Planungen ohne Sicherheitspuffer vergessen.
Wenn die Zuverlässigkeit der Bahn sich nicht bald erhöht wird der Anteil des Schienenverkehrs weiter sinken.⚰
Moin Gustav, wieder mal ein sehr informatives Video zu den Vorgängen rund um das Thema NBS Hamburg - Hannover vs. Alpha E. Das Flugblatt von dem Herrn Niemann ist ja echt der Hammer. Der Mann "ist ja nicht mehr ganz frisch im Kopf" wie eine Werbung für ein örtliches Wässerchen (Vio) in einer Werbekampange mal getitelt hat.
Zu Punkt 3 noch als Ergänzung:
Rein planrechtlich dürfte ein drittes Gleis ja auch gar nicht einfach daneben gebaut werden. Die gleichen Planungsschritte und Genehmigungsverfahren wären auch dafür notwendig.
Das sind die gleichen die meinen "mal schnell Höchstgeschwindigkeit von 160 auf 200 anheben"
@@wernerderchamp Gibt dort bestimmt auch welche die sagen, einfach Güterwaggons an nen ICE basteln und schon kann der auch 300 km/h fahren.
Ja geil eine neue Folge
Deine Arbeit ist unglaublich wertvoll. Ich hoffe, dass auch viele Entscheidungsträger*innen sich hier informieren.
#proNBS
Also wieder das Übliche: Längst wiederlegte Argumente, viel Ideologie, wenig Logik.
"Argumente"
Irgendwie war bei dem Video was anders. Wahrscheinlich war es deine Art zu reden, das klang heute nicht so geskriptet wie sonst. Hat mir aber auf jeden Fall gut gefallen!
Man hat schon eine andere mentale Grundeinstellung, wenn man etwas aus Spaß an der ganzen Sache macht, wie die meisten von Gustavs Videos zu alten Bahnerlebnissen und Stecken oder ob man sich mit unbelegten Behauptungen auseinandersetzen muss und dabei die Contenance zu bewahren. Obwohl man seinem Gegenüber auch gerne strafbare Beleidigungen entgegnen möchte.
Gut erkannt. Ich habe zwar mein Antwortschreiben an Eckehard Niemann als Vorlage genutzt, aber beim Einsprechen spontan etliche Änderungen (meist Ergänzungen) vorgenommen. Entsprechend viel musste ich in der Endbearbeitung auch wieder rausschneiden - die ursprüngliche Fassung dieses Films war 32 Minuten lang ...
@@GustavRichard1 Ich hätte auch die mir gerne angehört.
@@GustavRichard1 au ja, Ein Director's Cut wäre schön anzuschauen
Im Norden wird es nie langweilig. :)
Danke für Deine Arbeit!
Wie Herr Niemann wohl reagiert, wenn er erfährt, dass die Neubaustrecke durch die Heide gelegt wird und nicht entlang der Autobahn? Wir dürfen gespannt bleiben :D
1:20 das ist doch direkt vor der Uni in Lüneburg, wo die Straßen nach Bismarck, Scharnhorst, Tirpitz und Konsorten benannt sind.
Das ist kurz vor Ende des Demozuges in der Uelzener Straße nahe der Einmündung Goethestraße.
Da waren früher auch 3 Kasernen. Davon ist nur die Theodor Körner Kaserne übriggeblieben.Hab in der Schlieffen meine Grundi gemacht.
Wie muss man sich einen nicht bahn-nahen Experten vorstellen?
Etwa wie einen Luftfahrtfachmann?
Z.B. einen Grünen Politiker 😀
Danke für Deine wichtige Arbeit.
jfc da bekommt man ja beim Anschauen schon Blutdruck. Kannst dir nicht ausdenken sowas… ich hoffe auf dir NBS.
okay.. ich hab extra noch mal nachgehört.. 24 Sekunden HALTEZEIT.. wie will man einen Regionalzug in 24 Sekunden... also 24 Sekunden entladen und mit Menschen wieder beladen? Gibts dann "extra Trainings" für Bahnfahrer? Also Rugby oder American Football? .. Oder die Drücker aus Japan anstellen? Aber die schaffen auch nicht in 24 Sekunden einen Metronom morgens z.B. in Buchholz zu beladen... Wow!! wie denken die sich das? Haben die auch nur mal für 24 Sekunden darüber nachgedacht? wow..
24 Sekunden schafft man nicht mal mit einer Straßenbahn.
24 Sekunden kann schon klappen, aber nicht zur Hauptverkehrszeit
@@lzstyler4545 Die Türen brauchen alleine schon 15 sec für den Türenbetrieb... TAV ist mit den Haltezeiten nicht möglich, ein Reisendenwechsel ebenso nicht. Das wissen aber die NBS Gegner. Und ein IRE Hamburg - Hannover - Bielefeld macht ja keinen Sinn, da Bielefeld es nicht gibt ;)
@@michaelb4047 GIbt es eigentlich einen Grund dafür, warum der Türbetrieb so langsam ist? Bei der S-Bahn (ist ja auch nach den gleichen Regeln unterwegs wie ein RE) funktionierts ja auch schneller.
@@lzstyler4545 Den gibt es, das erkennst du auch mittlerweile bei den S-bahnen der neuen Bauserien.. Wenn du zb keine festen Trittstufen hast, werden zur spalt Überbrückung Rampen zuerst gefahren. Ich meine, aber da muss ich dann schon sagen als Halbwissen, dass es hier auch wegen der Rollifahrer Änderungen gab.. Auch das schließen geht heute länger, als bei alten Fahrzeugen. Kann man gut beobachten.
Wenn wir einen richtigen Bundesverkehrsminister hätten würde der Bau der Neubaustrecke 2025 beginnen.
Infrastrukturprojekte darf man im Landkreis Harburg nicht Autofahren, geistig alten Leuten und den Provinzpolitikern überlassen.
Nach den nächsten Wahlen wird es wahrscheinlich nicht besser, deshalb habe ich meiner Frau ein E bike gekauft.
Danke! ❤
🙂👍🏻 Grüße aus Göttingen 👍🏻🙂
Wenn ich an die durch Fahrgäste verursachten Verzögerungen denke, frage ich mich wie das durch engere Abstände gelöst werden soll? Hat der sich mal überlegt, was ein GZ mit 120 km/h für einen Sog entwickelt und wie viele Fahrgäste bei 24 Sekunden mit Gepäck, Kinderwagen, Rollatoren aus und einsteigen? Das ist eigentlich ein S oder U Bahn Halt mit Spanischer Lösung!
de.wikipedia.org/wiki/Spanische_Lösung
Gustav sehr gut! 😬
Ich arbeite Jahre Land in der Logistik. Das die Prognosen zu hoch angesetzt worden sind, glaube ich nicht.
Wenn ich mir alleine die LKW-Prognosen anschaue ... jeder Autofahrer müsste sich für eine Stärkung der Bahn einsetzen, wenn er auch zukünftig mit >90 fahren will und nicht im LKW-Stau festsitzen möchte.
Danke 🙋
Eime NBS sei ich klimafrreundlich weil Flächen versiegelt werden, ein acht oder zehnspuriger Ausbau der A7 ODER DER Bau der A39 versiegelt keine Flächen.! Verstehe! So ein Blödsinn. Eine NBS könnte man sogar klimapositiv bauen auf die Zeit man müsste nur für die entsprechenden Investitionen bereit sein
Er ist auch gegen den A39 Ausbau. Das muss man ihm schon lassen.
@@MrMakabar Daw Land Niedersachsen KL und LK wollen die A39 die spielen da ja auch eine Rolle
So lange weiterhin 3 von 4 ICE in der Stunde weder in Lüneburg noch in Uelzen oder Celle halten kommen wir an einer NBS nicht herum. Der Güterverkehr würde sich freuen!
Wenn ich das mal vergleiche: Nachts macht es richtig Spaß von HLER nach AM zu juckeln. Tagsüber ist es Glücksspiel, ob man zwischen Celle und Uelzen nur 1x oder jedes Mal "zur Seite geschubst" wird.
Vielleicht können die F4F Aktivisten dem Projektbeirat mal etwas beibringen ;)
Danke für das gute Video!
Vielen Dank. Der Opa sollte vielleicht lieber im Garten chillen anstatt Müll zu schreiben. Quarkdenker 😂
Mich hät ja fast Interessiert was er über den Autobahn Ausbau und Neubau denkt aber ich denke da reimt er sich auch irgendwelchen mist mal wieder zusammen. Ein weiteres Gleis hilft immer keine Frage, nur Löst es nicht das dauerhafte Konflikt Problem zwischen Schnellen und Langsamen Zügen. Zudem macht es wenig Sinn wenn man es sich auf einer Karte angucken mag, das ein Zug der eh nicht hällt zwischen Hamburg und Hannover so weit weg rumfahren zu lassen statt einfach wie die A7, relativ direkt fahren zu lassen. Zudem schafft die SFS nicht nur kapatiäten auf der Vorhandenen Strecke via Uelzen sondern sorgt zugleich für einen besseren Betrieb für jeden Personenzug da diese Automatisch weniger Verspätungen ausgetzt sind. Keine Überholung von RE's und kein Auffahren auf Güterzüge. Desweiteren ist die Standtzeit für RE's bzw. die Verkürzung dessen komplett fernab jeglicher Realität und würde nur für Verspätungen sorgen.
Hä?
NBS wird kommen
Leider muss ich dich enttäuschen, die NBS wurde jetzt vor kurzem abgesagt .-.
@@conarius13 Niedersachsen will es nicht aber der Bund und Bahnmaßnahmen sind Bund Sachen
@@fabiWtv Joa, nur hat man genau das gemacht, was gefordert wurde. Ausbau der Bestandsstrecke und das erst ab 2029. Pläne für sie NBS sind damit erstmal auf Eis gelegt worden
Spätestens 2026/27 ist von es Tisch Neuwahlen und Land Niedersachsen
Moin Frage warum nicht ausbau Hannover-Soltau-Hamburg und die komplette Amerikalinie, das wäre doch für alle die beste Lösung Oder klärt mich auf - Danke
Der Ausbau der Heidebahn Buchholz-Soltau und der OHE-Strecke Soltau-Celle für den Güterverkehr war eine der im Dialogforum diskutierten Varianten. Sie schnitt wirtschaftlich schlechter ab als die betrachteten Neubauprojekte und hatte zur Folge, dass sich entlang der Heidebahn diverse Bürgerinitiativen bildeten, die sich gegen den Ausbau positionierten.
@@GustavRichard1 okay aber schon sehr lange vorhanden, seit Jahrzehnten wird Diskutiert ,immer wird alles abgelehnt das ist doch nicht mehr normal, um so länger um so teurer wird es.
@@jensmertens4422Das ist eine Erkenntnis, welche offensichtlich noch nicht zu den "besorgten Bürgern" durchgedrungen ist. 🤷🏻♂️
Seit einiger Zeit verkehrt mehrmals pro Woche ein Containerzug zwischen Hamburg und Soltau. Das war der örtlichen Presse schon mehrere Berichte wert, weil Anwohner befürchten, dass die Bahn diese Strecke vermehrt für Güterzüge nutzen wolle.
@@TheWillSlane Naja, fairerweise muss man leider sagen, dass gar nicht bauen noch günstiger ist (zumindest an "sichtbaren" Kosten).
Ein Wort
Genial😊
Bei diesem Flugblatt geht mir das Messer in der Tasche auf.
Im April hat Berthold Huber wohl eine NBS mit Einfädelung hinter Celle als Vorzugsvariante der DB bezeichnet. Mehr schreibe ich dir mal per Mail Gustav
Das dürfte die Variante BE+A7 sein, die auch die Initiative Deutschlandtakt befürwortet. Ist auch meine persönliche Lieblingsvariante.
Naja egal wie, die Kommunalpolitik wird brennen
@@wernerderchamp Die ist mir als A7+B3 (Bundesstraße 3) bekannt
@@noktamor Jo, B3+A7 oder A7+B3 (aber nicht BE, das war ein Tippfehler^^)
Gutes Video.
meine idee das ganze bissl zu beruhigen:
einige der ice fahrten könnten weiterhin über lüneburg, bad beversen, uelzen und celle gehen um diese anzubinden. schon jetzt fahren ja nun nicht sonderlich häufig ICEs dort, also sollte das schon passen & damit würde der anschluss nicht verloren gehen.
-konkrete ideen was mit den freigewordenen kapazitäten im regionalverkehr getan werden würde. z.b. eine sbahn erweiterung nach lüneburg
ich weiß das ist utopisch aber naja man kann ja träumen das iwer tatsächlich auf gegenseitiges annähren aus ist und nicht patou abblockt
Weiter So … Gib‘s ihnen Großer … In Erwartung auf Meeeer … 😉
Im Grunde bräuchte es ja ohnehin eine sechsgleisigkeit. Also 3 Linien. 1 für den Güterverkehr, eine für den SPNV und eine für den Fernverkehr. Somit wäre auch mit weitsicht genug Kapazität geschaffen. Ich mein selbst wenn die heute das ganze beschliessen würden dauert es sicher 15-20 Jahre bevor der Bau fertig ist. Bis dahin dürfte sich eh der Verkehr nochmals verdoppelt haben...zumindest der Bedarf.
Ich sage ja: Die Bahn würde am liebsten alle Dörfer zwischen Hamburg und Hannover in der Nähe sind am liebsten Plattmachen...dann gibt´s auch keinen Widerstand mehr.
@@lappilappland3708Nö, was würde ihr das bringen, außer dass viele potentielle Kunden dann definitiv wegfallen?
@@thomasnovacek4686 Man könnte vieeeeel Geld sparen ,da man keine Umständlichen Klagen vor Gericht braucht und Gewinnt vor allem eins. was faktisch Unbezahlbar ist : Zeit. Denn wie gesagt, ich halte die angeblichen Pläne für Haltestellen an den 3 Überholstellen ,für ein reines "Stillhaltemittel" , damit die Anwohner sich nicht mehgen die NBS wehren. Denn warum sollte sich die Bahn es mit der NBS schwer machen indem sie auch noch den NV auf die Strecke holt. Das wäre als wenn man den Bock zum Gärtner macht.
Einfach anstelle der sechsspurigen A7 die sechs Gleise bauen. Dann kann sich ja eigentlich niemand beschweren
@@lukasz4993 Und die A7 einfach "wegmachen" ? *lol* . Oder meinten sie 6 statt 4 Gleise ?
Ich glaube, wäre bei uns in Brandenburg die Facharbeit nicht in der neunten, sondern erst in der elften Klasse fällig, ich würde Alpha E als Thema nehmen. Da könnte ich so richtig meinen Spaß haben^^
Hätte es damals von Gustav schon Videos in dem Umfang zu diesem Thema gegeben, hätte ich es auch in der 9. schon als Thema genommen!
Aber es ist doch gar nicht Freitag... Dienstag für Deppenberichtigung
Wird die Bahn nicht ein paar Lkw ersetzen was Co2 spart ?
Nicht nur ein paar 😅 Gerade im Hafenhinterlandverkehr kann der Güterzug seine Stärken ausspielen und würde das auch tun, wenn es mehr Platz auf den Gleisen gäbe.
Logisch. Da ja derzeit schon nicht alle Trassenanmeldungen berücksichtigt werden können fahren bereits heute jede Menge LKW auf der A7 die eigentlich viel lieber auf der Schiene unterwegs wären.
Hallo Gustav, warst du zufällig 1997/98 auf Sylt und hast Fotos gemacht? Unter anderem vom Bahnhof Keitum?
Ich habe im April 1997 ein paar Fotos in Keitum und Morsum gemacht.
@@GustavRichard1 Dann hängen vermutlich zwei deiner Fotos bei uns auf Arbeit. Das ist ja witzig
Ich habe zu dem Thema Alpha E nur eine Frage: Wie lange wollen die noch auf einem töten Gaul rum reiten????😡😡🤯
Die wissen noch gar nicht, dass sie auf einem toten Gaul reiten !
Wie, du warst da, hast vom Rand gefilmt und dich nicht zu erkennen gegeben …
Mal wegen Fernverkehr: es gibt zwischen Frankfurt und Mannheim sowohl die Riedbahn (auf schnell ausgebaut) als auch die Strecke über Darmstadt und Heidelberg - auf beiden Strecken findet Fernverkehr statt - natürlich fahren die non-stop-Züge über die Riedbahn.
Und ist da jemand enttäuscht wenn diese Züge mit Inbetriebnahme der NBS Frankfurt-Mannheim verschwinden?
Dank dem Spezi, der die Brücke in Frankfurt gerammt hat, fährt der Fernverkehr aktuell in großen Teilen über Darmstadt. Btw, die ist nicht über Heidelberg, die kommt von Norden zwischen MA und HD an ;)
@@Wandgrab Straßenverkehr, der Schienenverkehr sabotiert
Wenn 2024 die Riedbahn Komplett erneuert, dann sollen die Güterzüge über die Alsenzbahn, mit Diesel Vorspann umgeleitet werden. Das selbe Drama bei einer Strecke die schon vor 40 Jahren elektrifiziert werden sollte, anstatt die dadurch entstehenden Synergieeffekte zu nutzen wird es einfach als zu teuer dahingestellt. Das selbe beim Rechtsrheinischen Güterverkehr Drama,
@@schlaeckerbaerWoher diese Info? Geil! Die fahren dann über das Gleisdreieck bei Hochspeyer, oder? Dann hoffe ich, dass ich noch ab und zu von Mannheim nach Saarbrücken muss - dann kann ich das Betriebschaos und den bunte Güterverkehr erleben :D
Najanun - er ist doch schon so alt und hat noch immer keinen eigenen Eintrag bei Wiki...
okok, Zyn... Ironie? Egal was: Off.
(eigentlich wollt ich hier noch was witzigeres über Bienenbüttel, Bauernverbände und alte Männer anbringen... bin wohl zu alt inzwischen, zu soo viel Flachkompetenz fällt mir echt nix lustiges mehr ein)
Dankeschön für (ich nutze mal die Niemannschen Erklärklammern) (wieder einmal) ein fundiertes und detailreiches Video zu dem (bald nicht mehr ertragbaren[weil beständig absurder werdenden]) Dauerbrenner im Hanseatischen Niemandsland zwischen Hamburg, Bremen und Hannover :)
Ui. Neu: Die Müllersche Zusatzerkläreckklammer :)
Ein Kommentar für den Algorithmus…
❤
GR du wärst doch ein guter Moderator zwischen diesem Pampfletschre7bervu FFG
Ein Widerleg-Film, herrlich. 😅
Eigentlich mag ich Gendern nicht. Aber wenn Du das vorliest Klingt das Gut.👍😃
So gehen die Jahre dahin, es passiert nichts, es ist so traurig das feststellen zu müssen. Ob Rheinstrecke, Zulauf zum Brennertunnel etc. Aber Hauptsache es wird gegendert.
Was hat die Inklusion von Personengruppen mit dem Ausbau des deutschen Schienennetzes zu tun?
Tja, so ist das, wenn Kirchturmdenken zum Tragen kommt und die Ökologie und der Klimaschutz vorgeschoben werden. Wahrscheinlich wohnt der ältere Herr an der Neubaustrecke und will sie deshalb nicht! Anders ist für mich jedenfalls nicht zu erklären, weshalb man an dem bisherigen komplizierten Murks festhalten will anstatt eine komplett neue Strecke zu bauen. Selbst wenn die Fernverkehrshalte in Lüneburg & Co. entfielen, die eh nur Statussymbole sind, würde die Anbindung der an der Strecke gelegenen Städte verbessert, weil durch die Entlastung der Strecke auch mehr Kapazitäten für Regionalzüge frei würden.
Hagebuddne
Ich würde mir ein Video mit allen Vor- und Nachteilen sowie häufig genannten Argumenten zu den beiden Varianten wünschen
Ich meine es gäbe schon lange ein Video, wo Gustav sämtliche Varianten erklärt. Ansonsten schau mel unter Playlisten. Da gibt es auch eine zu Alpha-E.
An sich hat der Gustav dazu bereits alles gesagt, ich verstehe aber, wenn man da irgendwann den Überblick verliert 😅 Einfaxh die Playlist chronologisch durchschauen
Genau das ist die Sorte Kommentar, die ich gefürchtet habe. Dieses Video "verdeckt" sozusagen die Sicht auf die vorherigen viel besseren. Zu viele (zufällige?) Betrachter des Videos sind einfach zu bequem, sich selbst zu informieren. Es gibt ja nun mehr als genug Veröffentlichungen dazu - sogar auf diesem Kanal.
Peter Fox