Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig Þberzeugend war das jetzt nicht..... Da mÞsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre ð
Ich habe auch gedacht, ihr wÞrdet den gequÃĪlten Anlasser ernsthaft zurÞckgeben (kÃķnnen). Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurÞck (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den HÃĪndler. Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
@Chris Floe NatÞrlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurÞckgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "WiedereinlagerungsgebÞhr" (selbst mehrfach erlebt)
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression. Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schÃķn durch. Auch die ZylinderwÃĪnde sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer. Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu frÞh zu.. Oder der NachgerÞstete Partikelfilter ist dicht..
Zusammenfassung: Keine SpÃĪne im Filter und der Ãlwanne. An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser! Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen. Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen. Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwÞstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht wÃĪhrend EinspritzdÞsen und GlÞhkerzen installiert sind. Sie haben schieÃlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die SchweiÃnÃĪhte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse fÞr mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel AltÃķl oder Turboteile mitkommen.
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewÃķhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttÃĪuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren Das was zu sehen war kann kaum fÞr die SchwergÃĪngigkeit verantwortlich sein. Macht weiter so und freue mich auf das nÃĪchste Video
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
GlÞckwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf mÞsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum lÃĪuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor wÞrdig, ich mÃķchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafÞr Sponsert. in der Reihenfolge: - Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen) - Abgas verstopft - Turbolader - Anlasser (neuteil defekt) Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der AnkÞndigung anfangs in diesem video hÃĪtte ich ehrlich mehr erwartet.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne EinspritzdÞsen relativ gut aber mit den DÞsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 AmpÃĻre. Damit lÃĪsst sich erklÃĪren warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lÃĪsst. Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz fÞr Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! ððð
Psssst, sonst erklÃĪrt dir ein gewisser Wookie in Þberheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in WidersprÞche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. ð
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
@@kayakaya1683 - Und wie wÞrde das dann den Effekt erklÃĪren, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hÃĪngen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache fÞr die SchwergÃĪngigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. ð
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wÃĪre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch Þbrig? Die obere AufhÃĪngung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gÃĪbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund fÞr das Problem?) PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Ãl-Abstreifer - auch die kÃķnnen Ãrger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berÞcksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist kÃķnnte Ãrger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hÃķrt man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur KlÃĪrung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei hÃķherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira lÃĪuft super seit dem
Ein Hobbybastler kÃķnnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als TH-camr, dafÞr gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde wÞrde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprÞft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mÃķgen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiÃ. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehÃķren wÞrde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
Danke fÞr 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der AuslÃķser dafÞr ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewÃķhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollstÃĪndig zu Ende fÞhrt und dem Problem auf den Grund geht.
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! NatÞrlich immer mit Garantieverweigerung.... Grund: VW baut nur perfekte PKW...ðĪĢðĪĢðĪĢ
Erstmal GlÞckwunsch zur 400. Folge! Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schÃķn und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrÞckt, dass man das schnell so verstehen kann.
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurÞckgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrÞckt. Ansonsten wÃĪre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurÞckgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken wÞrde.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die WerkstÃĪtten sich sowas auf Lager legen. NatÞrlich geht der Anlasser zurÞck zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurÞck nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schÃķn weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Hi guys ... awesome videos !! Myself KFZ Meister but living in the US for over 30 years. Owner of a couple of European Car repair shops for the past 20 years. What I would have done after finding out the engine is turning over so much easier without compression would have been a compression test to see if one of the cylinder has a possible hydro lock or stuck valves. Again thanks for the awesome videos ... keep them coming !!!
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn GlÞhkerzen, Injektoren drauÃen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ãlwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder krÃĪftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
FÞr diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, fÞr die Gemeinschaft da drauÃen und ins besondere auch fÞr jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Super, die 400Âīste vollbracht, endlich zurÞck am Set. Ein PhÃĪnomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen UmstÃĪnde besser zu verdeutlichen.
FleiÃige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ãlwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklÃĪrt die SchwergÃĪngigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dÞrfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hÃĪttet ihr den Kopf runter machen mÞssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegtâs def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prÞfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: FÞr mich sieht es so aus als hÃĪttet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? WÃĪre sehr einfach zu testen. Von AuÃen ist immer leicht zu kritisieren, das weià ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Ãberlegt mal. Wie mÞsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Ãl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar klÃĪglichen Startversuche gereicht haben um genug Ãldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darÞber nachdenkt kÃķnnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt kÃķnnte man gucken ob man von hinten anfÃĪngt und StÞck fÞr StÞck die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw KrÞmmer. Meiner meinug nach mÞsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr GerÃĪusche machen oder nicht ? PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD WÞrde mich auf jedenfall Þber eine AuflÃķsung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Ãl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden FlÃĪchen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark. WÃĪre wirklich die Abgasanlage dicht, mÞsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein vÃķlliger Holzweg. Scheinbar war ziemlich viel Ãl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf ÃlverdÞnnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Ãl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelÃķst hat. Da ist ja noch die auffÃĪllig trockene Nockenwelle. Vor rund 20 Jahren habe ich fÞr einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhÃĪngiges hochfrequentes GerÃĪusch gehÃķrt. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Ãl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glÃĪnzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief vÃķllig normal, das GerÃĪusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwÃĪrtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Ãberlandfahrt zur Werkstatt antraten. Wie JÞrgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den groÃen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
GlÞckwunsch zur 400sten! Sich Þber den Kommentar "den Anlasser quÃĪlen und dann zurÞck zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere WerkstÃĪtten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" !!
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor hÃĪndisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile Ãķffnen!!! Denn wenn bloà ein/zwei Ventilfedern oder StÃķssel/Hebel gebrochen wÃĪren und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die DÞsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unÞberwindbaren Widerstand (Druck geht nur Þber Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergehtðĪ·ââïļ...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an. Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangslÃĪufig auch viel Leistung abgeben. Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lÃķsen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Sehe ich ÃĪhnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor hÃĪndig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen VerschleiÃstellen fÞr die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser? Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
jungs da mÞsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im Ãķl. da habe ich frÞher in meinen Ãķl und an der magetischen Ãķl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...ðĪ
Hallo ihr 2. SchÃķn wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hÃĪtten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ? However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
Das wÞrde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflÞcken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir Ãķfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hÃĪttet ihr nichts mehr kaputt machen kÃķnnen aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" kÃķnnen) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der BestÃĪtigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem fÞr den Kunden der jetzt Geld fÞr ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekrÃĪnkten "Experten mit 50 jÃĪhriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und SchlÃĪuche durchgeschnitten haben und und und.... Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment BedÞrftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen mÃķchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik vertrÃĪgt unter aller WÞrde und ist fÞr uns "nicht Autodoktor" WerkstÃĪtten die kein Geld mit TH-cam verdienen kÃķnnen sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche fÞr uns kleinere WerkstÃĪtten in den Dreck und macht uns unglaubwÞrdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!! Ich kÃķnnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schÃķn weiter pakete mit Bier zu Ãķffnen und euch sebst zu bweirÃĪuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und Þberlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr KÃķnnen ja schon bewiesen haben! Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind TH-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
@Chris Floe SchÃķn das es auch noch Leute mit Sachverstand gibt und nicht Die welche denken das die Autodoktoren GÃķtter in blau sind nur weil sie einen YT Kanal haben
Das war von alles die beste Antwort die ich gelesen habe undicht kam das so blind unterschreiben auch wennschon dieses Video 2 Jahre erst spÃĪter sehe Dennoch aktueller den je ich denke auch das eine andere Uhrsache hatte als wie hier vom Video zu sehen ist. Diese Diagnose hÃĪtte gleich mit einer ordentlichen ÃberprÞfung der steuerten angefangen hÃĪtte mÞssen und wie beschrieben mit einem anschlepp Versuch weiter gehen kÃķnnen ohne alles zu zerreiÃen....Danke nochmal
Ich bin Þberzeugt, das ist von euch sicher eine Fehldiagnose! Bitte geht dem ganzen nochmals auf de Grund, bis ihr den richtigen Fehler gefunden habt! So macht es keinen Spass die TH-cam Videos anzusehen, wenn ihr keine Lust habt den richtigen Fehler zu finden! Gratuliere euch noch fÞr die 399 anderen tollen TH-cam Videos!
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf... Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wÃĪre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch). - Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten - neuen/anderen Anlasser einbauen - steuerzeiten prÞfen - Abgasanlage auf Durchgang prÞfen Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :) UnabhÃĪngig davon: GlÞckwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
An die DocËs: Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten: 1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der SchwergÃĪngigkeit. 2. Der GroÃteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. âNeu-defektenâ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem. 3. Der GroÃteil der fleiÃigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist. 4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz. 5. Wir mÃķgen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge vÃķllig daneben liegt und Vertrauen verloren habt. Wer die obigen Zeilen unterstÞtzt der MÃķge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt fÞr die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben. Vielen Dank fÞr die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang wÞrde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: âHaben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den GrundââĶ.. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen âUrsachenâ nicht zu dieser SchwergÃĪngigkeit fÞhren. Es passt einfach nicht.
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler VerschleiÃ. Da liegt der Stoà eines Kolbenrings. Damit lÃĪuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen? Hauptlager stehen regelmÃĪÃig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett tÃĪuschen. Wenn die Last der Kompression entfÃĪllt, ist zum Ãberwinden aller anderen WiderstÃĪnde mehr Kraft verfÞgbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner. Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. WÞrde ich sogar drauf wetten. Das mit der EinspritzdÞse kann doch nur ein Scherz sein.
Wollte mal kurz erwenen das ihr zwei voll coole typen seid ich gucke sehr gerne eure serie und finde es immer wieder super das ihr mit eure muhe soviele auto s und damit menschen helfen kÃģnt
GlÞckwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite fÞr das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser fÞr den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wÃĪre der nicht fÃĪhig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht wÞrdig. Die beiden leichten SchÃĪden kÃķnnen nicht die Ursache sein das der Motor so schwergÃĪngig ist. Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich wÞrde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da wÞrden die Ventile verbogen sein und der Motor wÞrde nicht super durchdrehen ohne der EinspritzdÞsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Was ihr fÞr die Flutopfer leistet ist wirklich nicht in Worte zu fassen. Unser Haus in Heimerzheim muss leider auch abgerissen werden, weshalb wir bis vor 2 Wochen in KÃķln bei einem Freund untergekommen sind. Ich hab dann den JÞrgen zweimal Freitagabend beim Elio (scheinbar JÞrgens Stammitaliener) in der Pizzeria getroffen und konnte nicht anders als mich direkt zu bedanken. Einfach nur DANKE, ihr seid wirklich der Wahnsinn ððð
Wie groÃartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat. Super Aktion Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hÃĪtte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Ãl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Ãl drauf. Ich hab zwar nicht die MÃķglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr fÞr Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein kÃķnnten. Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus fÞr die Laufleistung und der Motor lieà sich noch drehen.
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, kÃķnnen nicht der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit sein. Sind zwar schon nicht schÃķn aber wirklich der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit? Ich denke nicht.
kÃķnnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht? Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab? GleichgÞltigkeit Þber das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren. Hab's immer gern gesehen. GruÃ
Moin ihr lieben Doktoren, ich liege mit Corona daheim in Neuzelle und verfolge jede Sendung. Gratulation zur 400sten, auf mindestens weitere 400!!! Macht weiter so.
Gratulation zu der 400 Sendung und macht bitte weiter so,freue mich Þber jedes Video ððð― eine sehr schÃķn ausfÞhrliche Diagnose an dem Golf 4 schade,um ihn ich fahre selber auch einen und bin mehr als zufrieden mit meinem Kleinen ðGruà aus HH
Ich hatte mal ein ÃĪhnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hÃĪtte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das GefÞhl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen BlÃķdsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele BlÃķdsinn sein? Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quÃĪlte sich und er sprang nicht an. Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine. Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an. Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Hallo ihr seit so Toll man mus euch einfach gerne haben ,und ohne euch geht es einfach nicht mehr danke fÞr die vielen videos ,die ich sehr gerne schaue . LG. Karl Heinz
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm, es wÃĪre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor lieà sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter DÞsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser fÞr die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hÃĪtte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu kÃķnnen und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgÃĪngiger. HÃĪtte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wÃĪre das entscheiden, aber so kÃķnnte das einfach nur gerade gepasst haben
# miteinander ! Das sind Holger, JÞrgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklÃĪren. Ihr seid das beste Beispiel fÞr SolidaritÃĪt wie sie gelebt werden sollte.
Ein Lagerschaden ist meiner Meinung nach auszuschlieÃen. Nachdem die DÞsen drauÃen waren dreht er sich ja ganz normal. Auch mit Kompression wÞrde ein kaputtes Lager keinen solchen Widerstand aufbauen. Wie hier schon geschrieben wurde tippe ich ebenfalls auf einen zugeruÃten Auspuff/DPF. Das finale Ende von der Diagnose hÃĪtte ich auch schon gerne gesehen.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergÃĪngiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lÃĪsst. VÃķllig am Problem vorbei!
Von Hand lÃĪsst der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und GlÞhkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager SchÃĪden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen GerÃĪuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frÞhen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der wÞrde wahrscheinlich sogar ohne Ãl fÞr ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. ð Wenn der nen festsitzenden Kolben hÃĪtte den der Anlasser nicht drehen kann warum kÃķnnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
@@al3xxx918 âĶtatsÃĪchlich wirst Du im Ãl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchenâĶ Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie VerschleiÃfreiâĶ
@@al3xxx918 Die Macke mit Ihren SpÃĪnen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichteð Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich wÞrde sagen dat kÞtt vÞr ð
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen. Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht. Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ÃĪrgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er wÞrde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. DafÞr, dass ich weiÃ, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top lÃĪuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf! Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
3 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +2
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ãlfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Mega Video, wie immer ððð Ich nehm den Golf ðŽâĶhab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt ð Macht weiter so! Gruà vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nÃĪmlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Herrlich, dass die Zuschauer euch so stark unterstÞtzen bei eurer sozialen Arbeit. Die Menschheit ist also doch nicht so selbstsÞchtig, wie man aus den Nachrichten manchmal herauslesen kÃķnnte.
Zur 400. Herzlichen GlÞckwunsch! Bin fast von Anfang dabei und immer gespannt was es neues aus der Werkstatt gibt. Zum JubilÃĪum habt Ihr Euch leider etwas blamiert. Hallo Leute, was ist los mit Euch? Das MotorÃķl ist wie neu und sieht nicht aus wie in einem Diesel gelaufen der liegen geblieben ist. Kann mir vorstellen das Ihr Euch die schmutzigen Finger etwas ersparen wolltet, das kann ich gut verstehen. Aber mal Hand aufs Herz, Ihr wisst selbst das diese Diagnose ein griff ins Klo war. Ich habe als Schrauber auch schon viele Fehler gemacht, das gehÃķrt dazu. Aber zu 2. vor der Kamera....das kÃķnnt Ihr besser.
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen -> 2 Injektoren rein und durchdrehen lassen -> noch leichtgÃĪngig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen:: dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus. Dann ist der schwergÃĪngige Zylinder erkannt.
Was wÃĪre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind? (Zahnriemen ein Zacken Þbergesprungen) Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ÃĪhnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein SelbstzÞnder, aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklÃĪren? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch fÞr normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ÃĪhnlich wie dieser beim Startversuch. Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle Þbersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
@@masters7087 mir persÃķnlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hÃĪtte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1 Sicherlich hat der Motor auch ein "Ãlproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Ãl aus... aber auch das ist nicht problemfÞhrend zum Thema: der Motor ist "tot" dafÞr sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus! Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!! Die LÃķsung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!! Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die StraÃe bringen!!!
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wÃĪre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine brÃĪuchte eine KomplettÞberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert. Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? ð Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million. Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit ÃlverdÞnnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ãlwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ãlwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000 Ãldruckkontrolle an - Ãlwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette BrÞhe. Motor lÃĪuft paar Monate spÃĪter wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hÃĪtte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. ðĪĢ
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen. Dann wÃĪre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein StÞck gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wÃĪre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht. (Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
Japp, da braucht es Teil 2. So kÃķnnt ihr uns nicht abfertigenð . Denn durch eure 399 Folgen zuvor sind wir auch alle KFZ-Mechanikerð. Wenigstens die genaue Ursache finden wÃĪre schÃķn. Und eve kÃķnnte man ja den Golf wieder flottmachen fÞr die Opfer der Flut. Das kÃķnnt ihr besser ðŠ Mega Stark von euch ist auch, das Ihr euch so fÞr die Flutopfer stark machtðž. Macht weiter so, denn sowas wie euch braucht es mehr auf dieser Welt.
Das ist dann doch einmal ein Moment, wo man sich Þber die KlugscheiÃer dieser Welt mal freuen kann. Ohne euch gÃĪbe es nicht ein so schÃķnes 400. Video. SchÃķn ist auch, dass ihr wieder da seid, habe schon auf euch gewartet im neuen Jahr.
Hallo AutoDocs, alles Gute fÞr 2022 und GlÞckwunsch zur 400sten Folge. Ich sehe und genieÃe eure Folgen seit langer Zeit und ziehe diese so manch einer Fernsehsendung vor. Leider hat mir die Golf-Diagnose in der 400sten Folge den Spaà ein Wenig verdorben. Die âBestÃĪtigung der Diagnoseâ fÞr die SchwergÃĪngigkeit beim Anlassen war, wie wir im Ruhrpott sagen: âAn den Haaren herbeigezogenâ. Bitte lasst das nicht so im Raum stehen, ich bin mir sicher dass vernÞnftige Diagnosen einen Teil des Erfolges eurer Sendungen ausmachen.
Schade, hatte mich so auf die Diagnose beim Golf4 gefreut. Mein Golf 1 GTI hatte damals einen kapitalen Motorschaden Pleuerlager -Schaden und kolbenfresser zusammen. Den Motor konnte man trotz allem starten.... HÃķrte sich wirklich schei... an, aber ging noch zu starten und lief auch.... Bei der Zerlegung des Motors hatte der 4.Kolben gefressen und die beiden Lagerschalen am 4. Pleuel waren nicht mehr vorhanden... Das ist ein Motorschaden gewesen.....
Ihr seit echt super! Aber ich wÞrde mich freuen wenn ihr dem Golf nochmal den Puls fÞhlt... Das kann doch nicht der Grund sein das der Motor so schlecht dreht. Ich tippe auch auf Anlasser. Gruà aus dem Odenwald
Servus. Bis jetzt wirklich sehr interessante Diagnosen, jedoch das Resultat des Motors bzw. die BegrÞndung war eher sehr schwach. Das kann man doch nicht auf sich sitzen lassen.
Moin, danke fÞr das Video. Besser als ein Krimi, man will wissen wie es weiter geht. "Ist der Motor ruiniert, schraubt es sich ganz ungeniert." Toll wie ihr euch fÞr die Flutopfer einsetzt. MfG.
Sehe da keine LÃķsung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine LÃķsung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem! Die LÃķsung wurde leider nicht gefunden!!! Diesmal nicht!
Musst denn Lader anschauen, das wÞrde auch die SpÃĪhe in der Ãlwanne erklÃĪren. Und die feste Turbine lÃĪsst auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklÃĪrt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Sehr gutes Video. Das ihr euch das angetan habt bei der alten Karre,Hut ab! Da merkt man wieder das euch die WÞnsche von uns sehr am Herzen liegen. Vielen Dank dafÞr
SchÃķn dass ihr der Sache nochmal auf den Grund gegangen seid. Aber trotzdem bleibt das Ende der Geschichte sozusagen offen.. Finde ich total ungwohnt von euch. Dass sich das kostentechnisch nicht lohnt ist klar, aber vielleicht habt ihr ja noch mal bisschen Zeit um wirklich eindeutig was zu finden, warum der Motor so schwer dreht. Das ist nicht zufriedenstellend fÞr beide Seiten... Trotzdem gute Videos, weiter so! :)
Die besten wieder am Werk ððŧ Aber ein 1,9er Motorschaden das wÃĪr der 2te den ich seh nach meinem ansonsten ein Arbeitstier ohne Grenzen lÃĪuft und lÃĪuft ðĪ
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format groÃartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut. Aber an dieser Stelle muss ich leider meine groÃe EnttÃĪuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und fÞr den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der âDiagnoseâ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hÃĪtte man verstehen kÃķnnen, wenn ihr gesagt hÃĪttet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem VerhÃĪltnis zum Fahrzeugwert. Damit hÃĪtte jeder leben kÃķnnen. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprÞngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege fÞr den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. HÃĪttet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wÃĪre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich GlaubwÞrdigkeit eingebÞÃt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu. Wenn Ihr wirklich RÞckrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er lÃĪuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die SchlÃĪuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hÃĪtte ich versucht. Ich wÞrde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hÃĪtte auch 100% von mir sein kÃķnnen. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstÃķrenden" Diagnose (SchlÃĪuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" fÞr euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade ð.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund" ... 1.5 Stunden spÃĪter ... "Da hab ich jetzt keinen Bock mehr" Wenn man von Diagnose spricht, dann hÃķrt man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
Na ja, ich hÃĪtte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein GefÞhl fÞr den Defekt zu bekommen.
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wÃĪre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. WÃĪre schÃķn wenn hier die angesprochenen MÃķglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprÞft werden wÞrden.
Nein, das kann es nicht sein, das wÞrde man auch mit ausgedrehten EinspritzdÞsen spÞren, ausserdem wÃĪre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen wÞrde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen ÃberbrÞckungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklÃĪrt auch die ungewÃķhnlich hohe Leistungsaufnahme (Þber 520 A)
Hallo ihr Beiden. Ich bin begeisterter Fan von euch. Um so enttÃĪuschter war ich, als ihr ohne Ergebnis aufgehÃķrt habt. Es hÃĪtte mich interessiert, was nun wirklich mit dem Motor ist. Vielleicht kÃķnnt ihr uns ja noch aufklÃĪren.
Ich freue mich jedesmal auf eure Folgen. Aber fÞr ne 400 hatte ich schon gehofft, das ihr den Motor ausbaut und mal richtig zerlegt. Dann hÃĪtte man bestimmt auch noch ne schÃķne Ventildeckellampe rausbekommen ð
400 Folgen, GlÞckwunsch welch eine Leistung. Aber das Ergebnis dieser Folge ist grauenvoll. Das ist doch nicht Eure Art einen Fehler zufinden. Also bitte nachbessern. Dreht ein weiteres Video wo wir dann alle Beifall klatschen.
Das ist schon ein bischen dÞnn mit den 3 KrÞmeln in der Ãlwanne da und den Spuren im 4. Zylinder. Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer wÞrde das mit Handauflegen diagnostizieren. ð
Als ob Zimmer so eine durchgenudelt die Kiste auch nur in seiner Hochglanz Werkstatt schieben wÞrde von den StundensÃĪtzen von ihm mal ganz abgesehen.
JP Zimmer wÞrde sagen:âSchrottplatz ist um die Eckeâ WÃĪre aber trotzdem Interessant, vor allem fÞr Leute wie mich, die sich kein Auto Þber 2000⎠kaufen kÃķnnen.
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20âŽ, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
Das Video ist leider garnicht gut. Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die SpÃĪhne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb. Das Lager unten ist verschlissen, aber erklÃĪrt mir warum das den Motor schwergÃĪngig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schÃķn, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergÃĪngig sein soll. Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schlieÃt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus. Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden. Sondern fÞr ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser. Aber ehrlich, ihr kÃķnnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt. Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede fÞr beendet erklÃĪrt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr kÃķnnt nicht erklÃĪren warum der Motor sich so verhÃĪlt. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklÃĪren das.
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lÃĪsst sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Finde ich sehr interessant mit eurer Schraubererfahrung. Man lernt immer wieder neu dazu. Mit sehr viel Witz und Humor meistert ihr das Problem bestimmt. Eure Videos gefallen mir sehr.
Nachdem ihr die DÞsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hÃĪttet ihr merken mÞssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. ðĪĶ FÞr ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dÞrftige Leistung.
@easystreets70 du weiÃt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt Ãķffnen, verstopft. Jedenfalls wÃĪre es einfacher gewesen, erstmal zu prÞfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ÃĪhnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.
Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig Þberzeugend war das jetzt nicht.....
Da mÞsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre ð
Ich habe auch gedacht, ihr wÞrdet den gequÃĪlten Anlasser ernsthaft zurÞckgeben (kÃķnnen).
Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurÞck (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den HÃĪndler.
Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
Genau, ich glaube da gabs ein MissverstÃĪndnis.
@Chris Floe NatÞrlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Was machst du denn hier? :o
Diese Interpretation ist jetzt schon sehr kreativ. Der Anlasser wÃĪre zurÞck gegangen.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurÞckgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "WiedereinlagerungsgebÞhr" (selbst mehrfach erlebt)
GlÞckwunsch, einen Motor kaputtreden, kann auch nicht jeder. Der Kolbenfresser, durch den man noch den Hohnschliff sehen kann? Klasse!
Deshalb bist du auch Laie und die Herren wurden promoviert. Du darfst froh sein, hier noch was lernen zu kÃķnnen.
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression.
Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schÃķn durch. Auch die ZylinderwÃĪnde sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer.
Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu frÞh zu..
Oder der NachgerÞstete Partikelfilter ist dicht..
wenn Partikelfilter dicht wÃĪre, mÞsste er aber im Kaltstart die ersten Umdrehungen problemlos schaffen, bis Druck aufgebaut ist.
Zusammenfassung:
Keine SpÃĪne im Filter und der Ãlwanne.
An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser!
Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen.
Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen.
Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwÞstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@julianh9347 Kompression herkriegen, wenn GlÞhkerzen und Injektoren drauÃen sind.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht wÃĪhrend EinspritzdÞsen und GlÞhkerzen installiert sind. Sie haben schieÃlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 Also vielleicht doch komplett verschlossene Abgasleitung? Doch mal KrÞmmer am Block lÃķsen?
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die SchweiÃnÃĪhte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse fÞr mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel AltÃķl oder Turboteile mitkommen.
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewÃķhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttÃĪuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren
Das was zu sehen war kann kaum fÞr die SchwergÃĪngigkeit verantwortlich sein.
Macht weiter so und freue mich auf das nÃĪchste Video
dieselserviceðĪŦðð
@Manfred Warum kann das nicht dafÞr verantwortlich sein?
@@320iSTWEdition das wird ein erneutes dieselservice video vorzeigenððð
@@320iSTWEdition Weil das alles vÃķllig normale Abnutzungsspuren waren.
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
GlÞckwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf mÞsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum lÃĪuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Ich seh die diagnose ebenfalls wie du als nicht abgeschlossen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor wÞrdig, ich mÃķchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafÞr Sponsert.
in der Reihenfolge:
- Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen)
- Abgas verstopft
- Turbolader
- Anlasser (neuteil defekt)
Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
Ich warte schon auf nÃĪchsten Teil vom Golf Videos......
Japp, eigentlich war das nur eine Reihe von Dingen die etwas unschÃķn (und behebbar) sind, aber definitiv NICHT das Problem waren....
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der AnkÞndigung anfangs in diesem video hÃĪtte ich ehrlich mehr erwartet.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne EinspritzdÞsen relativ gut aber mit den DÞsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 AmpÃĻre. Damit lÃĪsst sich erklÃĪren warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lÃĪsst.
Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz fÞr Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! ððð
Psssst, sonst erklÃĪrt dir ein gewisser Wookie in Þberheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in WidersprÞche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. ð
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Ich warte noch immer auf eine richtige Diagnose!
Das war aber eher dÞrftig. Das bisschen Lagerschaden verhindert nicht ein drehen des Motors. Da hatâs noch was anderes.
@@Blueslife302 wo haben sie bitte eine Fehldiagnose gemacht????????? Mr besserwisser???????????? der Motor ist schrott schluss aus ende
"Werkstatt Test" Da hat wohl jemand die Abgasanlage zu gemacht.
@@niklas4696 das ist plausibel
Ä°ch vermute, dass die Verteilereinspritzpumpe schwergÃĪngig ist.
@@kayakaya1683 - Und wie wÞrde das dann den Effekt erklÃĪren, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hÃĪngen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache fÞr die SchwergÃĪngigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. ð
ich verstehs auch nicht man glauben kann dass das der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit ist
Ein Spahn zwischen Kolben und Zylinderwand?
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wÃĪre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch Þbrig? Die obere AufhÃĪngung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gÃĪbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund fÞr das Problem?)
PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Ãl-Abstreifer - auch die kÃķnnen Ãrger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berÞcksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist kÃķnnte Ãrger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hÃķrt man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur KlÃĪrung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei hÃķherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira lÃĪuft super seit dem
Nubira? hat der Þberhaupt Lagerschalen?
Hatte schon Entzugserscheinungen. ð
Dienstag und Freitag ohne Autodoks, da fehlt einfach was.
Und schon wieder diese dÃĪmliche Pornospam-Seite hier und YT macht wieder nichts dagegen ðĪðĪðð
Liebe Autodoktoren,
das Internet mÃķchte gerne die genaue Ursache der SchwergÃĪngigkeit des Motors wissen.
sie wissen es selber nicht. Mit solchen tollen Lagerschalen muss der Motor laufen.
Ein Hobbybastler kÃķnnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als TH-camr, dafÞr gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde wÞrde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprÞft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mÃķgen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiÃ. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehÃķren wÞrde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
@@apewrench7982 ja klar alles fake ðĪĢð
Danke fÞr 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der AuslÃķser dafÞr ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewÃķhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollstÃĪndig zu Ende fÞhrt und dem Problem auf den Grund geht.
Wie kann man nur so nerven!!!
@@acidmaker1980 ððð
Also liebe Doktoren da hÃĪtte ich jetzt mehr von euch beiden erwartet bei der Diagnose.
Ey, bist du Marco aus S&W?
@@kordokarim3183 S&W??
@@marcoh.8074 Mercedes Benz HÃĪndler in pfarrkirchen
FÞr 240 tkm sehen die ZylinderwÃĪnde dich noch super aus. Da sieht so mancher CFCA und 2.0 TFSI bei weit weniger Kilometerleistungen schlimmer aus.
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! NatÞrlich immer mit Garantieverweigerung....
Grund: VW baut nur perfekte PKW...ðĪĢðĪĢðĪĢ
also ich habe auch einen TFSI (BWA) und habe 234tsd km und habe absolut keine probleme
@@kally470 die TSI Probleme bei VW sind bekannt.
Du hast sicher GlÞck bei deinem Modell
@@spike9772 Jo Beschriebene fÃĪlle werden durch das Internet Breitgetreten das es alle denken jeder hat das ^^
Naja eigentlich nicht, die sehen schon ziemlich mies aus. Noch kein 1.9er der bei mir war sah so schlimm aus bis jetzt, egal ob >400k km.
Erstmal GlÞckwunsch zur 400. Folge!
Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schÃķn und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrÞckt, dass man das schnell so verstehen kann.
Jap so isses
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurÞckgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrÞckt. Ansonsten wÃĪre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurÞckgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken wÞrde.
War definitiv so! Ich habe das Video daraufhin pausiert und meinen Kommentar geschrieben, weil ich das unmÃķglich fand.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die WerkstÃĪtten sich sowas auf Lager legen. NatÞrlich geht der Anlasser zurÞck zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurÞck nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schÃķn weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Hi guys ... awesome videos !! Myself KFZ Meister but living in the US for over 30 years. Owner of a couple of European Car repair shops for the past 20 years. What I would have done after finding out the engine is turning over so much easier without compression would have been a compression test to see if one of the cylinder has a possible hydro lock or stuck valves. Again thanks for the awesome videos ... keep them coming !!!
Mich interessiert vielmehr, weshalb der sich so schwer dreht! WÃĪre echt interessant gewesen zu wissen
Der Anlasser wird's einfach hinter sich habenð
Lasst einfach den Adnan ran
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn GlÞhkerzen, Injektoren drauÃen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ãlwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder krÃĪftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
@@SinisterSouthSide wie soll der turbo gegendruck aufbauen, wenn der motor nicht mal lÃĪuft? ð
Adnan regelt das schon. ðĪ
Absolute Fehldiagnose!!! Da kann man dem Besitzer nur empfehlen das Auto da schnellstmÃķglich wegzuholen.
Vorher aber alles wieder in Ordnung bringen was sie beschÃĪdigt haben, Rippenriemen, Kraftstoffleitung, sÃĪmtliche Dehnschrauben usw.
@@dbor1368 ich kann diese Werkstatt niemandem mehr empfehlen. Die sind vÃķllig abgehoben.
Herzlichen GlÞckwunsch zu 400. Sendung! Bleibt weiter so positiv verrÞckt, dass ihr uns die nÃĪchsten 400. Sendungen weiter so gut unterhaltet tut!
Ist ja irre, was ihr fÞr die Flutopfer zusammen bekommen habt. GROSSARTIG!!!!!!!!!!!!!!!
FÞr diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, fÞr die Gemeinschaft da drauÃen und ins besondere auch fÞr jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Super, die 400Âīste vollbracht, endlich zurÞck am Set. Ein PhÃĪnomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen UmstÃĪnde besser zu verdeutlichen.
FleiÃige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ãlwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklÃĪrt die SchwergÃĪngigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dÞrfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hÃĪttet ihr den Kopf runter machen mÞssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegtâs def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prÞfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: FÞr mich sieht es so aus als hÃĪttet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? WÃĪre sehr einfach zu testen. Von AuÃen ist immer leicht zu kritisieren, das weià ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Ãberlegt mal. Wie mÞsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
Da ist die Abgasanlage irgendwie zu
@@christiang.9485 Meinte den Kopf runter nur wegen einer ausfÞhrlichen Diagnose. Aus der Entfernung ist das ein Ratespiel.
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Ãl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar klÃĪglichen Startversuche gereicht haben um genug Ãldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darÞber nachdenkt kÃķnnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt kÃķnnte man gucken ob man von hinten anfÃĪngt und StÞck fÞr StÞck die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw KrÞmmer. Meiner meinug nach mÞsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr GerÃĪusche machen oder nicht ?
PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD WÞrde mich auf jedenfall Þber eine AuflÃķsung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Ãl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden FlÃĪchen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark.
WÃĪre wirklich die Abgasanlage dicht, mÞsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein vÃķlliger Holzweg.
Scheinbar war ziemlich viel Ãl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf ÃlverdÞnnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Ãl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelÃķst hat. Da ist ja noch die auffÃĪllig trockene Nockenwelle.
Vor rund 20 Jahren habe ich fÞr einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhÃĪngiges hochfrequentes GerÃĪusch gehÃķrt. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Ãl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glÃĪnzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief vÃķllig normal, das GerÃĪusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwÃĪrtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Ãberlandfahrt zur Werkstatt antraten.
Wie JÞrgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den groÃen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
GlÞckwunsch zur 400ð leider habt ihr zeigen wollen das ihr Recht habt aber das ist wohl echt schief gegangen. Schade
Hut ab.....dem ehrenwerten spender der genialen Uhr!!!!!!!!
Danke dir. âšïļ
Ihr seid wie immer die besten!!! WEITER SUCHEN am Golf und fÞr die Flutopfer das aller beste gewÞnscht.
GlÞckwunsch zur 400sten! Sich Þber den Kommentar "den Anlasser quÃĪlen und dann zurÞck zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere WerkstÃĪtten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" !!
genau das wollte ich auch gerade anmerken aber bei mir ist der Satz bei 33:31 th-cam.com/video/zmEUia3ynrg/w-d-xo.html
Da kommt bestimmt keine Stellungnahme zu! Was schade wÃĪre!
Das war KÃķlscher humor
Er sagt "und den geben wir zurÞck" und zeigt mit der Hand kurz auf den Wagen. Aber komisch war's schon, ja.
ein bisschen auf Holgers KÃķrpersprache achten. Bei dem Satz: _"Den geben wir wieder zurÞck"_ zeigt er eindeutig auf das Auto!
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor hÃĪndisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile Ãķffnen!!! Denn wenn bloà ein/zwei Ventilfedern oder StÃķssel/Hebel gebrochen wÃĪren und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die DÞsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unÞberwindbaren Widerstand (Druck geht nur Þber Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergehtðĪ·ââïļ...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an.
Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangslÃĪufig auch viel Leistung abgeben.
Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lÃķsen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Gute Idee
Sehe ich ÃĪhnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor hÃĪndig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen VerschleiÃstellen fÞr die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser?
Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
Spannungsabfallmessung hat mir gefehlt! Von Hand durchdrehen hat gefehlt (im zusammen gebauten Zustand) und im 3.Gang schieben hat mir auch gefehlt.
jungs da mÞsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im Ãķl. da habe ich frÞher in meinen Ãķl und an der magetischen Ãķl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...ðĪ
Hallo ihr 2. SchÃķn wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hÃĪtten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ?
However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
genau sehe ich auch so
Das wÞrde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
vllt haben sie das als sie ihn auf die bÞhne gepackt haben gemacht, aber nicht gezeigt weil der Kameramann noch nicht da war ð
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflÞcken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir Ãķfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hÃĪttet ihr nichts mehr kaputt machen kÃķnnen aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" kÃķnnen) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der BestÃĪtigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem fÞr den Kunden der jetzt Geld fÞr ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekrÃĪnkten "Experten mit 50 jÃĪhriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und SchlÃĪuche durchgeschnitten haben und und und....
Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment BedÞrftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen mÃķchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik vertrÃĪgt unter aller WÞrde und ist fÞr uns "nicht Autodoktor" WerkstÃĪtten die kein Geld mit TH-cam verdienen kÃķnnen sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche fÞr uns kleinere WerkstÃĪtten in den Dreck und macht uns unglaubwÞrdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!!
Ich kÃķnnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schÃķn weiter pakete mit Bier zu Ãķffnen und euch sebst zu bweirÃĪuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und Þberlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr KÃķnnen ja schon bewiesen haben!
Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind TH-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
@Chris Floe Danke dafÞr!
@Chris Floe SchÃķn das es auch noch Leute mit Sachverstand gibt und nicht Die welche denken das die Autodoktoren GÃķtter in blau sind nur weil sie einen YT Kanal haben
Das war von alles die beste Antwort die ich gelesen habe undicht kam das so blind unterschreiben auch wennschon dieses Video 2 Jahre erst spÃĪter sehe Dennoch aktueller den je ich denke auch das eine andere Uhrsache hatte als wie hier vom Video zu sehen ist. Diese Diagnose hÃĪtte gleich mit einer ordentlichen ÃberprÞfung der steuerten angefangen hÃĪtte mÞssen und wie beschrieben mit einem anschlepp Versuch weiter gehen kÃķnnen ohne alles zu zerreiÃen....Danke nochmal
Ich bin Þberzeugt, das ist von euch sicher eine Fehldiagnose! Bitte geht dem ganzen nochmals auf de Grund, bis ihr den richtigen Fehler gefunden habt! So macht es keinen Spass die TH-cam Videos anzusehen, wenn ihr keine Lust habt den richtigen Fehler zu finden! Gratuliere euch noch fÞr die 399 anderen tollen TH-cam Videos!
Danke Autodoktoren ihr kÞmmert euch mehr an die Flutopfer als die Bundesregierung!
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf...
Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wÃĪre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch).
- Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten
- neuen/anderen Anlasser einbauen
- steuerzeiten prÞfen
- Abgasanlage auf Durchgang prÞfen
Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :)
UnabhÃĪngig davon: GlÞckwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
An die DocËs:
Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten:
1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der SchwergÃĪngigkeit.
2. Der GroÃteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. âNeu-defektenâ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem.
3. Der GroÃteil der fleiÃigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist.
4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz.
5. Wir mÃķgen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge vÃķllig daneben liegt und Vertrauen verloren habt.
Wer die obigen Zeilen unterstÞtzt der MÃķge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt fÞr die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben.
Vielen Dank fÞr die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang wÞrde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: âHaben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den GrundââĶ.. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen âUrsachenâ nicht zu dieser SchwergÃĪngigkeit fÞhren. Es passt einfach nicht.
@@vaterlandgr7553 dann achte bitte am Anfang des Videos aus das eingeblendete Kommentar!
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400. Den Golf hÃĪtte ich einmal auf dem Werkstatthof angeschleppt.
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler VerschleiÃ. Da liegt der Stoà eines Kolbenrings. Damit lÃĪuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen?
Hauptlager stehen regelmÃĪÃig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett tÃĪuschen. Wenn die Last der Kompression entfÃĪllt, ist zum Ãberwinden aller anderen WiderstÃĪnde mehr Kraft verfÞgbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner.
Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. WÞrde ich sogar drauf wetten.
Das mit der EinspritzdÞse kann doch nur ein Scherz sein.
Wollte mal kurz erwenen das ihr zwei voll coole typen seid ich gucke sehr gerne eure serie und finde es immer wieder super das ihr mit eure muhe soviele auto s und damit menschen helfen kÃģnt
GlÞckwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite fÞr das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser fÞr den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wÃĪre der nicht fÃĪhig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
14:47 ich meine von Holger gehÃķrt zu haben, "...der geht wieder zurÞck..." sicherlich schnell dahingesagt
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht wÞrdig.
Die beiden leichten SchÃĪden kÃķnnen nicht die Ursache sein das der Motor so schwergÃĪngig ist.
Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich wÞrde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
ich behaupte Zahnriemen ist Þbergesprungen oder wurde das im 1. Teil geprÞft?
Genau.bin deiner Meinung
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
Zahnriemen vielleicht Þbergesprungen? ðĪ
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da wÞrden die Ventile verbogen sein und der Motor wÞrde nicht super durchdrehen ohne der EinspritzdÞsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Man ey ihr seit nicht nur die Autodoktoren auch noch 2 Ehren MÃĪner.
Finde es Total Klasse von Euch beiden Danke.
Was ihr fÞr die Flutopfer leistet ist wirklich nicht in Worte zu fassen. Unser Haus in Heimerzheim muss leider auch abgerissen werden, weshalb wir bis vor 2 Wochen in KÃķln bei einem Freund untergekommen sind. Ich hab dann den JÞrgen zweimal Freitagabend beim Elio (scheinbar JÞrgens Stammitaliener) in der Pizzeria getroffen und konnte nicht anders als mich direkt zu bedanken. Einfach nur DANKE, ihr seid wirklich der Wahnsinn ððð
Wie groÃartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat.
Super Aktion
Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 stimme dir voll zu, die paar Riefchen passen nicht zu dem schweren Durchdrehen.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hÃĪtte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Ãl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Ãl drauf.
Ich hab zwar nicht die MÃķglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr fÞr Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein kÃķnnten.
Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus fÞr die Laufleistung und der Motor lieà sich noch drehen.
GlÞckwunsch zu den 400. Folge. Es macht immer Spaà eure Diagnose zu sehen, aber so richtig zufrieden seit ihr mit der Diagnose doch nicht oder ;)
Sie mÞssten den Titel umschreiben, denn es ist offenbar kein Motorschaden
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, kÃķnnen nicht der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit sein. Sind zwar schon nicht schÃķn aber wirklich der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit? Ich denke nicht.
Genau so sehe ich das auch
kÃķnnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht?
Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab?
GleichgÞltigkeit Þber das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren.
Hab's immer gern gesehen.
GruÃ
@@markpeter9919 das Lager hatte ordentlich VerschleiÃ, hatte aber nicht gefressen
Danke fÞr den Spoiler.
Moin ihr lieben Doktoren, ich liege mit Corona daheim in Neuzelle und verfolge jede Sendung. Gratulation zur 400sten, auf mindestens weitere 400!!! Macht weiter so.
NachtrÃĪglich noch alles Gute zur 400 Sendung !!!!!!
Ihr seid einfach mega !
GlÞckwunsch zur 400. Folge! Richtig cool von euch, dass ihr auf die Kommentare mit dem TDI eingegangen seid! :) :)
Gratulation zu der 400 Sendung und macht bitte weiter so,freue mich Þber jedes Video ððð― eine sehr schÃķn ausfÞhrliche Diagnose an dem Golf 4 schade,um ihn ich fahre selber auch einen und bin mehr als zufrieden mit meinem Kleinen ðGruà aus HH
Ich hatte mal ein ÃĪhnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hÃĪtte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das GefÞhl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen BlÃķdsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele BlÃķdsinn sein?
Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quÃĪlte sich und er sprang nicht an.
Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine.
Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an.
Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Genial die Beiden! Als Komiker genau so stark gesunder spass muss sein
Hallo ihr seit so Toll man mus euch einfach gerne haben ,und ohne euch geht es einfach nicht mehr danke fÞr die vielen videos ,die ich sehr gerne schaue .
LG. Karl Heinz
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm, es wÃĪre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor lieà sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter DÞsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser fÞr die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hÃĪtte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu kÃķnnen und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Ich denke auch, falscher Anlasser....
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgÃĪngiger. HÃĪtte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wÃĪre das entscheiden, aber so kÃķnnte das einfach nur gerade gepasst haben
ah coole Idee, durchaus mÃķglich.. kÃķnnte auch der falsche Anlasser in der richtigen Packung sein, warum auch immer
# miteinander ! Das sind Holger, JÞrgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklÃĪren. Ihr seid das beste Beispiel fÞr SolidaritÃĪt wie sie gelebt werden sollte.
Macht doch mal eine Wettbewerb wer von euch beiden das Drehmoment besser schÃĪtzen kann.
Ein Lagerschaden ist meiner Meinung nach auszuschlieÃen. Nachdem die DÞsen drauÃen waren dreht er sich ja ganz normal. Auch mit Kompression wÞrde ein kaputtes Lager keinen solchen Widerstand aufbauen. Wie hier schon geschrieben wurde tippe ich ebenfalls auf einen zugeruÃten Auspuff/DPF.
Das finale Ende von der Diagnose hÃĪtte ich auch schon gerne gesehen.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergÃĪngiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lÃĪsst. VÃķllig am Problem vorbei!
Von Hand lÃĪsst der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und GlÞhkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager SchÃĪden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen GerÃĪuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frÞhen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der wÞrde wahrscheinlich sogar ohne Ãl fÞr ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. ð Wenn der nen festsitzenden Kolben hÃĪtte den der Anlasser nicht drehen kann warum kÃķnnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
Ich hatte das gleiche gedacht und geschrieben. Vermute Anlasser
âĶist halt schwer einen MeinungsrÞckzieher zu machen, wenn man schon den halben Wagen/Motor demoliert hatâĶ
Also die SpÃĪne in der Wanne kann man auch vergessenðĪĢ
@@al3xxx918 âĶtatsÃĪchlich wirst Du im Ãl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchenâĶ Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie VerschleiÃfreiâĶ
@@al3xxx918
Die Macke mit Ihren SpÃĪnen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichteð Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich wÞrde sagen dat kÞtt vÞr ð
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen.
Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht.
Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ÃĪrgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er wÞrde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. DafÞr, dass ich weiÃ, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top lÃĪuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf!
Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ãlfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Mega Video, wie immer ððð
Ich nehm den Golf ðŽâĶhab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt ð
Macht weiter so! Gruà vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nÃĪmlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Herrlich, dass die Zuschauer euch so stark unterstÞtzen bei eurer sozialen Arbeit. Die Menschheit ist also doch nicht so selbstsÞchtig, wie man aus den Nachrichten manchmal herauslesen kÃķnnte.
Zur 400. Herzlichen GlÞckwunsch!
Bin fast von Anfang dabei und immer gespannt was es neues aus der Werkstatt gibt. Zum JubilÃĪum habt Ihr Euch leider etwas blamiert.
Hallo Leute, was ist los mit Euch?
Das MotorÃķl ist wie neu und sieht nicht aus wie in einem Diesel gelaufen der liegen geblieben ist.
Kann mir vorstellen das Ihr Euch die schmutzigen Finger etwas ersparen wolltet, das kann ich gut verstehen.
Aber mal Hand aufs Herz, Ihr wisst selbst das diese Diagnose ein griff ins Klo war. Ich habe als Schrauber auch schon viele Fehler gemacht, das gehÃķrt dazu. Aber zu 2. vor der Kamera....das kÃķnnt Ihr besser.
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen ->
2 Injektoren rein und durchdrehen lassen ->
noch leichtgÃĪngig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen::
dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus.
Dann ist der schwergÃĪngige Zylinder erkannt.
Ich glaube, die hatten auch keinen Bock mehr so richtig
Was wÃĪre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind?
(Zahnriemen ein Zacken Þbergesprungen)
Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ÃĪhnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein SelbstzÞnder,
aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklÃĪren? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch fÞr normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ÃĪhnlich wie dieser beim Startversuch.
Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle Þbersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
"Der 4. Kolben hat auf jeden Fall gefressen!" Halt ich fÞr ein GerÞcht.
Zumindest ist das nicht der Grund warum der Motor so schwer dreht!
@@masters7087 mir persÃķnlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hÃĪtte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1
Sicherlich hat der Motor auch ein "Ãlproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Ãl aus... aber auch das ist nicht problemfÞhrend zum Thema: der Motor ist "tot" dafÞr sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus!
Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!!
Die LÃķsung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!!
Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die StraÃe bringen!!!
@@masters7087 - Du weiÃt es nicht, ich weià es nicht.
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wÃĪre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine brÃĪuchte eine KomplettÞberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert.
Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? ð Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million.
Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit ÃlverdÞnnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ãlwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ãlwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000
Ãldruckkontrolle an - Ãlwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette BrÞhe. Motor lÃĪuft paar Monate spÃĪter wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hÃĪtte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. ðĪĢ
Weiter dran schrauben, meiner Meinung nach, sind die leichten BeschÃĪdigungen nicht verantwortlich fÞr den festsitzenden Motor.
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen.
Dann wÃĪre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein StÞck gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wÃĪre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht.
(Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
TÃĪtÃĪterÃĪ happy 400!
Macht weiter so
Japp, da braucht es Teil 2. So kÃķnnt ihr uns nicht abfertigenð . Denn durch eure 399 Folgen zuvor sind wir auch alle KFZ-Mechanikerð. Wenigstens die genaue Ursache finden wÃĪre schÃķn.
Und eve kÃķnnte man ja den Golf wieder flottmachen fÞr die Opfer der Flut.
Das kÃķnnt ihr besser ðŠ
Mega Stark von euch ist auch, das Ihr euch so fÞr die Flutopfer stark machtðž.
Macht weiter so, denn sowas wie euch braucht es mehr auf dieser Welt.
Das ist dann doch einmal ein Moment, wo man sich Þber die KlugscheiÃer dieser Welt mal freuen kann. Ohne euch gÃĪbe es nicht ein so schÃķnes 400. Video. SchÃķn ist auch, dass ihr wieder da seid, habe schon auf euch gewartet im neuen Jahr.
Hallo AutoDocs, alles Gute fÞr 2022 und GlÞckwunsch zur 400sten Folge. Ich sehe und genieÃe eure Folgen seit langer Zeit und ziehe diese so manch einer Fernsehsendung vor. Leider hat mir die Golf-Diagnose in der 400sten Folge den Spaà ein Wenig verdorben. Die âBestÃĪtigung der Diagnoseâ fÞr die SchwergÃĪngigkeit beim Anlassen war, wie wir im Ruhrpott sagen: âAn den Haaren herbeigezogenâ. Bitte lasst das nicht so im Raum stehen, ich bin mir sicher dass vernÞnftige Diagnosen einen Teil des Erfolges eurer Sendungen ausmachen.
GlÞckwunsch zur 400. Folge! Weiter so!
Tolles Auto, tolle Geschichte, topp vorgetragen. Meinen Respekt dafÞrð
Schade, hatte mich so auf die Diagnose beim Golf4 gefreut. Mein Golf 1 GTI hatte damals einen kapitalen Motorschaden Pleuerlager -Schaden und kolbenfresser zusammen. Den Motor konnte man trotz allem starten....
HÃķrte sich wirklich schei... an, aber ging noch zu starten und lief auch....
Bei der Zerlegung des Motors hatte der 4.Kolben gefressen und die beiden Lagerschalen am 4. Pleuel waren nicht mehr vorhanden... Das ist ein Motorschaden gewesen.....
Ihr seit echt super!
Aber ich wÞrde mich freuen wenn ihr dem Golf nochmal den Puls fÞhlt...
Das kann doch nicht der Grund sein das der Motor so schlecht dreht.
Ich tippe auch auf Anlasser.
Gruà aus dem Odenwald
Problem nicht gefunden.ðĪĶ
Ich schÃĪtze das der Kat oder ein nachgerÞsteter DPF zu ist. Ein Problem habe ich an der Maschine nicht gesehen .
Der Motor ist ist Heil!!!
Der Motor hat definitiv ein paar Macken - ob das was man bis jetzt gefunden hat allerdings ausreicht fÞr den Effekt - nicht unbedingt.
Servus. Bis jetzt wirklich sehr interessante Diagnosen, jedoch das Resultat des Motors bzw. die BegrÞndung war eher sehr schwach. Das kann man doch nicht auf sich sitzen lassen.
Einfach wieder zusammenbauen und anschleppen. Der lÃĪuft. Da bin ich mir sicher.
100%
MÃķglichweise war der Neue Anlasser auch platt !
Siehe Jaguar Lichtmaschine.
Moin, danke fÞr das Video. Besser als ein Krimi, man will wissen wie es weiter geht.
"Ist der Motor ruiniert, schraubt es sich ganz ungeniert."
Toll wie ihr euch fÞr die Flutopfer einsetzt.
MfG.
Sehe da keine LÃķsung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine LÃķsung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem!
Die LÃķsung wurde leider nicht gefunden!!!
Diesmal nicht!
Lader fest und Abgas geht nicht raus
@@Darkness101989
WÃĪre auch mÃķglich. Auch schon gehÃķrt, dass das vorgekommen ist
@@Darkness101989 - Interessante These. Wie kÃķnnte man das einkreisen? Einfach Abgas-System ein paar Schrauben lÃķsen - und dann gehts leichter, oder?
Musst denn Lader anschauen, das wÞrde auch die SpÃĪhe in der Ãlwanne erklÃĪren. Und die feste Turbine lÃĪsst auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklÃĪrt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Sehr gutes Video. Das ihr euch das angetan habt bei der alten Karre,Hut ab! Da merkt man wieder das euch die WÞnsche von uns sehr am Herzen liegen. Vielen Dank dafÞr
SchÃķn dass ihr der Sache nochmal auf den Grund gegangen seid. Aber trotzdem bleibt das Ende der Geschichte sozusagen offen..
Finde ich total ungwohnt von euch.
Dass sich das kostentechnisch nicht lohnt ist klar, aber vielleicht habt ihr ja noch mal bisschen Zeit um wirklich eindeutig was zu finden, warum der Motor so schwer dreht. Das ist nicht zufriedenstellend fÞr beide Seiten...
Trotzdem gute Videos, weiter so! :)
ððððððððð Eure Werkstatt Umgangssprache gefÃĪllt mir ðððð
Die besten wieder am Werk ððŧ
Aber ein 1,9er Motorschaden das wÃĪr der 2te den ich seh nach meinem ansonsten ein Arbeitstier ohne Grenzen lÃĪuft und lÃĪuft ðĪ
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format groÃartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut.
Aber an dieser Stelle muss ich leider meine groÃe EnttÃĪuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und fÞr den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der âDiagnoseâ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hÃĪtte man verstehen kÃķnnen, wenn ihr gesagt hÃĪttet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem VerhÃĪltnis zum Fahrzeugwert. Damit hÃĪtte jeder leben kÃķnnen. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprÞngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege fÞr den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. HÃĪttet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wÃĪre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich GlaubwÞrdigkeit eingebÞÃt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu.
Wenn Ihr wirklich RÞckrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er lÃĪuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die SchlÃĪuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hÃĪtte ich versucht. Ich wÞrde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hÃĪtte auch 100% von mir sein kÃķnnen. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstÃķrenden" Diagnose (SchlÃĪuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" fÞr euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade ð.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund"
... 1.5 Stunden spÃĪter ...
"Da hab ich jetzt keinen Bock mehr"
Wenn man von Diagnose spricht, dann hÃķrt man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
Na ja, ich hÃĪtte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein GefÞhl fÞr den Defekt zu bekommen.
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wÃĪre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. WÃĪre schÃķn wenn hier die angesprochenen MÃķglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprÞft werden wÞrden.
Nein, das kann es nicht sein, das wÞrde man auch mit ausgedrehten EinspritzdÞsen spÞren, ausserdem wÃĪre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen wÞrde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen ÃberbrÞckungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklÃĪrt auch die ungewÃķhnlich hohe Leistungsaufnahme (Þber 520 A)
Hallo ihr Beiden. Ich bin begeisterter Fan von euch. Um so enttÃĪuschter war ich, als ihr ohne Ergebnis aufgehÃķrt habt. Es hÃĪtte mich interessiert, was nun wirklich mit dem Motor ist. Vielleicht kÃķnnt ihr uns ja noch aufklÃĪren.
Ich freue mich jedesmal auf eure Folgen. Aber fÞr ne 400 hatte ich schon gehofft, das ihr den Motor ausbaut und mal richtig zerlegt. Dann hÃĪtte man bestimmt auch noch ne schÃķne Ventildeckellampe rausbekommen ð
400 Folgen, GlÞckwunsch welch eine Leistung.
Aber das Ergebnis dieser Folge ist grauenvoll. Das ist doch nicht Eure Art einen Fehler zufinden. Also bitte nachbessern. Dreht ein weiteres Video wo wir dann alle Beifall klatschen.
Das ist schon ein bischen dÞnn mit den 3 KrÞmeln in der Ãlwanne da und den Spuren im 4. Zylinder.
Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer wÞrde das mit Handauflegen diagnostizieren. ð
Aber nur wenn AMG drauf steht. Und dann sagt er Dir auch gleich die Ersatzteilenummer dazu.
Als ob Zimmer so eine durchgenudelt die Kiste auch nur in seiner Hochglanz Werkstatt schieben wÞrde von den StundensÃĪtzen von ihm mal ganz abgesehen.
JP Zimmer wÞrde sagen:âSchrottplatz ist um die Eckeâ WÃĪre aber trotzdem Interessant, vor allem fÞr Leute wie mich, die sich kein Auto Þber 2000⎠kaufen kÃķnnen.
@@hans-guenthergruner3569 aber Ersatzteile und Arbeitsstunden im Werte von mehreren 1000 �
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20âŽ, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
Das Video ist leider garnicht gut.
Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die SpÃĪhne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb.
Das Lager unten ist verschlissen, aber erklÃĪrt mir warum das den Motor schwergÃĪngig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schÃķn, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergÃĪngig sein soll.
Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schlieÃt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus.
Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden.
Sondern fÞr ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser.
Aber ehrlich, ihr kÃķnnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt.
Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede fÞr beendet erklÃĪrt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr kÃķnnt nicht erklÃĪren warum der Motor sich so verhÃĪlt. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklÃĪren das.
Da stimme ich Dir in allem zu :-) Die hatten ihre Gedanken mehr in ihrer 400er Kiste als am Golf Motor... schwach
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lÃĪsst sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Finde ich sehr interessant mit eurer Schraubererfahrung. Man lernt immer wieder neu dazu. Mit sehr viel Witz und Humor meistert ihr das Problem bestimmt. Eure Videos gefallen mir sehr.
Herr Faul sucht immer noch den Aluminium Magnet
Nachdem ihr die DÞsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hÃĪttet ihr merken mÞssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. ðĪĶ
FÞr ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dÞrftige Leistung.
@easystreets70 Starte deinen Wagen und halte dann mal den Auspuff zu.........
@easystreets70 Nimm mal eine Fahrradluftpumpe, halt das Ventil mit deinem Daumen zu und versuch zu pumpen.
@easystreets70 du weiÃt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt Ãķffnen, verstopft.
Jedenfalls wÃĪre es einfacher gewesen, erstmal zu prÞfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ÃĪhnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.