Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig Þberzeugend war das jetzt nicht..... Da mÞsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre ð
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache fÞr die SchwergÃĪngigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. ð
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wÃĪre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch Þbrig? Die obere AufhÃĪngung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gÃĪbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund fÞr das Problem?) PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Ãl-Abstreifer - auch die kÃķnnen Ãrger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berÞcksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist kÃķnnte Ãrger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hÃķrt man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur KlÃĪrung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei hÃķherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira lÃĪuft super seit dem
So schaut eine Diagnose am Dieselmotor aus? Die Aggregate abzukoppeln war gut. Die Zylinder endoskopieren war gut. Aber: Die Zeichen an der Zylinderwand tun der Verdichtung nichts. Vielleicht kommt mal Ãlverbrauch. NÃĪchstes hÃĪtte ich den Ãldruck bei ausgebauten E-DÞsen geprÞft. Baut sich zu wenig Druck auf, arbeiten die Hydros viel zu spÃĪt. Der Motor wird durch fast geschlossene Ventile gebremst. Weiter ist die Frage, was sich ab dem AuspuffkrÞmmer tut. Dazu hÃĪtte ich die 4 Schrauben hinter dem Turbo gelÃķst um das Problem weiter einzugrenzen. Es wÃĪre nicht das erste Auto, wo sich der Auspufftopf mit Rost und Dreck zugesetzt hat. Auch sah ich keinen Lagerschaden - als Profi solltet ihr jetzt die Schichten einer Lagerschale erklÃĪren, mit dem Ergebnis, dass ihr zugeben mÞsst, dass es keinen Lagerschaden gibt. Manchnmal muà man eine Diagnose unterbrechen, weil man vor lauter Wald den Baum nicht sieht. So auch mit den Metallpartikel im Ãl - da sah ich in meinem Fuhrpark ganz andere Dimensionen und diese Fahrzeuge laufen heute noch! Eine wirkliche Diagnose steht immer noch aus! Was mich wirklich stÃķrt: Wenn ihr keinen alten Diesel mehr reparieren wollt, ihm keine Chance gibt, obwohl eine groÃe Anzahl von ehemaligen Besitzern auf diesen Motor vertrauen, solltet ihr dies deutlich sagen und nicht eine halbe Sache machen. Da gibt es ganz kleine "Schrauber", die zeigen dies deutlich besser. Jeder hat sein Spezialgebiet. Niemand muss alles kÃķnnen!
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression. Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schÃķn durch. Auch die ZylinderwÃĪnde sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer. Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu frÞh zu.. Oder der NachgerÞstete Partikelfilter ist dicht..
Zusammenfassung: Keine SpÃĪne im Filter und der Ãlwanne. An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser! Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen. Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen. Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwÞstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht wÃĪhrend EinspritzdÞsen und GlÞhkerzen installiert sind. Sie haben schieÃlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die SchweiÃnÃĪhte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse fÞr mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel AltÃķl oder Turboteile mitkommen.
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewÃķhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttÃĪuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren Das was zu sehen war kann kaum fÞr die SchwergÃĪngigkeit verantwortlich sein. Macht weiter so und freue mich auf das nÃĪchste Video
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Ich habe auch gedacht, ihr wÞrdet den gequÃĪlten Anlasser ernsthaft zurÞckgeben (kÃķnnen). Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurÞck (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den HÃĪndler. Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
@Chris Floe NatÞrlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurÞckgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "WiedereinlagerungsgebÞhr" (selbst mehrfach erlebt)
GlÞckwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf mÞsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum lÃĪuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor wÞrdig, ich mÃķchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafÞr Sponsert. in der Reihenfolge: - Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen) - Abgas verstopft - Turbolader - Anlasser (neuteil defekt) Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der AnkÞndigung anfangs in diesem video hÃĪtte ich ehrlich mehr erwartet.
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflÞcken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir Ãķfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hÃĪttet ihr nichts mehr kaputt machen kÃķnnen aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" kÃķnnen) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der BestÃĪtigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem fÞr den Kunden der jetzt Geld fÞr ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekrÃĪnkten "Experten mit 50 jÃĪhriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und SchlÃĪuche durchgeschnitten haben und und und.... Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment BedÞrftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen mÃķchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik vertrÃĪgt unter aller WÞrde und ist fÞr uns "nicht Autodoktor" WerkstÃĪtten die kein Geld mit TH-cam verdienen kÃķnnen sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche fÞr uns kleinere WerkstÃĪtten in den Dreck und macht uns unglaubwÞrdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!! Ich kÃķnnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schÃķn weiter pakete mit Bier zu Ãķffnen und euch sebst zu bweirÃĪuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und Þberlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr KÃķnnen ja schon bewiesen haben! Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind TH-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
Vortrefflich ausgedrÞckt. Es ging schon bei Teil 1 los. Wie man Holger erklÃĪren musste wie der Magnetschalter mit Spannung versorgt wird. Hier stellt sich die Frage ob der originale Anlasser Þberhaupt defekt war. Auf die Kritik in Teil 1 reagiert man dann beleidigt, Þberheblich und extrem arrogant âwir wissen das schon aus Erfahrungâ (und ihr dummen Kritiker vielleicht nicht). Weil man sich so sicher ist schneidet man den Rippenriemen an anstatt abzurollen. RÞcklaufleitung zwickt man durch und die Injektoren reiÃt man mit der Zange raus. Man ist sich ja so sicher. Leider sah man die Sicherheit dann schwinden als sich die âDiagnoseâ ums verrecken nicht einstellen wollte. Dann brauch man schnell ab. Was ich bis heute nicht verstehe ist: Warum hat man diese Folge gesendet? Dachte man wirklich die Follower fressen das so einfach?
@@kayakaya1683 - Und wie wÞrde das dann den Effekt erklÃĪren, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hÃĪngen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
FleiÃige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ãlwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklÃĪrt die SchwergÃĪngigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dÞrfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hÃĪttet ihr den Kopf runter machen mÞssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegtâs def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prÞfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: FÞr mich sieht es so aus als hÃĪttet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? WÃĪre sehr einfach zu testen. Von AuÃen ist immer leicht zu kritisieren, das weià ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Ãberlegt mal. Wie mÞsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Ãl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar klÃĪglichen Startversuche gereicht haben um genug Ãldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darÞber nachdenkt kÃķnnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt kÃķnnte man gucken ob man von hinten anfÃĪngt und StÞck fÞr StÞck die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw KrÞmmer. Meiner meinug nach mÞsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr GerÃĪusche machen oder nicht ? PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD WÞrde mich auf jedenfall Þber eine AuflÃķsung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Ãl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden FlÃĪchen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark. WÃĪre wirklich die Abgasanlage dicht, mÞsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein vÃķlliger Holzweg. Scheinbar war ziemlich viel Ãl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf ÃlverdÞnnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Ãl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelÃķst hat. Da ist ja noch die auffÃĪllig trockene Nockenwelle. Vor rund 20 Jahren habe ich fÞr einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhÃĪngiges hochfrequentes GerÃĪusch gehÃķrt. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Ãl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glÃĪnzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief vÃķllig normal, das GerÃĪusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwÃĪrtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Ãberlandfahrt zur Werkstatt antraten. Wie JÞrgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den groÃen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
Ein Hobbybastler kÃķnnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als TH-camr, dafÞr gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde wÞrde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprÞft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mÃķgen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiÃ. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehÃķren wÞrde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, kÃķnnen nicht der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit sein. Sind zwar schon nicht schÃķn aber wirklich der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit? Ich denke nicht.
kÃķnnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht? Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab? GleichgÞltigkeit Þber das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren. Hab's immer gern gesehen. GruÃ
Erstmal GlÞckwunsch zur 400. Folge! Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schÃķn und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne EinspritzdÞsen relativ gut aber mit den DÞsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 AmpÃĻre. Damit lÃĪsst sich erklÃĪren warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lÃĪsst. Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz fÞr Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! ððð
Psssst, sonst erklÃĪrt dir ein gewisser Wookie in Þberheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in WidersprÞche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. ð
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor hÃĪndisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile Ãķffnen!!! Denn wenn bloà ein/zwei Ventilfedern oder StÃķssel/Hebel gebrochen wÃĪren und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die DÞsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unÞberwindbaren Widerstand (Druck geht nur Þber Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergehtðĪ·ââïļ...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an. Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangslÃĪufig auch viel Leistung abgeben. Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lÃķsen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Sehe ich ÃĪhnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor hÃĪndig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen VerschleiÃstellen fÞr die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser? Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen. Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht. Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ÃĪrgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er wÞrde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. DafÞr, dass ich weiÃ, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top lÃĪuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf! Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +2
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ãlfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Ihr habt den Fehler eigentlich nicht gefunden. Wenn die Ursache diese eine Lagerschale wÃĪre, dann wÞrde der Motor 1,5 Umdrehungen leicht und eine halbe schwer laufen. Denn nur wÃĪhrend einer halben von 2 Umdrehungen wird bei diesem einen Zylinder ein Druck aufgebaut. Ich hÃĪtte echt mehr erwartet von Euch ð
du hast mit sicherheit null ahnung davon und Þberhaupt keine Erfahrung. Wer jetzt noch denkt, dass der Motor nicht schrott ist, der sollte sich lÃķschen.
@@niklas4696 Klar, hab ja nur Maschinenmechaniker gelernt, Maschinenbau studiert und schraube seit 1987 an Autos. Cheers Ich selber hÃĪtte den Motor jeweils von Hand durchgedreht und eines nach dem anderen demontiert. Zuerst das Getriebe, dann die Einspritzpumpe, die Nockenwelle, und erst dann ein Kurbelwellen Lager nach dem anderen und erst zuletzt die Pleullager. So hÃĪtte man genau herausgefunden welche "Klemmbremse" am Werk ist. Wenn man jedoch nicht wissen will an was es konkret liegt, dann bin ich absolut einverstanden.
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! NatÞrlich immer mit Garantieverweigerung.... Grund: VW baut nur perfekte PKW...ðĪĢðĪĢðĪĢ
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler VerschleiÃ. Da liegt der Stoà eines Kolbenrings. Damit lÃĪuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen? Hauptlager stehen regelmÃĪÃig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett tÃĪuschen. Wenn die Last der Kompression entfÃĪllt, ist zum Ãberwinden aller anderen WiderstÃĪnde mehr Kraft verfÞgbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner. Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. WÞrde ich sogar drauf wetten. Das mit der EinspritzdÞse kann doch nur ein Scherz sein.
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrÞckt, dass man das schnell so verstehen kann.
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurÞckgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrÞckt. Ansonsten wÃĪre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurÞckgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken wÞrde.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die WerkstÃĪtten sich sowas auf Lager legen. NatÞrlich geht der Anlasser zurÞck zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurÞck nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schÃķn weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Von Hand lÃĪsst der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und GlÞhkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager SchÃĪden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen GerÃĪuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frÞhen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der wÞrde wahrscheinlich sogar ohne Ãl fÞr ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. ð Wenn der nen festsitzenden Kolben hÃĪtte den der Anlasser nicht drehen kann warum kÃķnnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
@@al3xxx918 âĶtatsÃĪchlich wirst Du im Ãl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchenâĶ Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie VerschleiÃfreiâĶ
@@al3xxx918 Die Macke mit Ihren SpÃĪnen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichteð Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich wÞrde sagen dat kÞtt vÞr ð
@@masters7087 mir persÃķnlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hÃĪtte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1 Sicherlich hat der Motor auch ein "Ãlproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Ãl aus... aber auch das ist nicht problemfÞhrend zum Thema: der Motor ist "tot" dafÞr sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus! Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!! Die LÃķsung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!! Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die StraÃe bringen!!!
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wÃĪre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine brÃĪuchte eine KomplettÞberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert. Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? ð Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million. Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit ÃlverdÞnnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ãlwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ãlwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000 Ãldruckkontrolle an - Ãlwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette BrÞhe. Motor lÃĪuft paar Monate spÃĪter wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hÃĪtte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. ðĪĢ
Sehe da keine LÃķsung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine LÃķsung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem! Die LÃķsung wurde leider nicht gefunden!!! Diesmal nicht!
Musst denn Lader anschauen, das wÞrde auch die SpÃĪhe in der Ãlwanne erklÃĪren. Und die feste Turbine lÃĪsst auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklÃĪrt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Nachdem ihr die DÞsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hÃĪttet ihr merken mÞssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. ðĪĶ FÞr ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dÞrftige Leistung.
@easystreets70 du weiÃt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt Ãķffnen, verstopft. Jedenfalls wÃĪre es einfacher gewesen, erstmal zu prÞfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ÃĪhnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergÃĪngiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lÃĪsst. VÃķllig am Problem vorbei!
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm, es wÃĪre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor lieà sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter DÞsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser fÞr die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hÃĪtte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu kÃķnnen und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgÃĪngiger. HÃĪtte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wÃĪre das entscheiden, aber so kÃķnnte das einfach nur gerade gepasst haben
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht wÞrdig. Die beiden leichten SchÃĪden kÃķnnen nicht die Ursache sein das der Motor so schwergÃĪngig ist. Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen -> 2 Injektoren rein und durchdrehen lassen -> noch leichtgÃĪngig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen:: dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus. Dann ist der schwergÃĪngige Zylinder erkannt.
Was wÃĪre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind? (Zahnriemen ein Zacken Þbergesprungen) Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ÃĪhnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein SelbstzÞnder, aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklÃĪren? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch fÞr normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ÃĪhnlich wie dieser beim Startversuch. Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle Þbersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
Das Video ist leider garnicht gut. Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die SpÃĪhne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb. Das Lager unten ist verschlissen, aber erklÃĪrt mir warum das den Motor schwergÃĪngig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schÃķn, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergÃĪngig sein soll. Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schlieÃt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus. Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden. Sondern fÞr ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser. Aber ehrlich, ihr kÃķnnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt. Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede fÞr beendet erklÃĪrt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr kÃķnnt nicht erklÃĪren warum der Motor sich so verhÃĪlt. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklÃĪren das.
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lÃĪsst sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Danke fÞr 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der AuslÃķser dafÞr ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewÃķhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollstÃĪndig zu Ende fÞhrt und dem Problem auf den Grund geht.
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich wÞrde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da wÞrden die Ventile verbogen sein und der Motor wÞrde nicht super durchdrehen ohne der EinspritzdÞsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Also habe alle 400 Folgen gesehen, aber zum JubilÃĪum haben sich die Autodoktoren nicht mit Ruhm bekleckert. Wenn sich der Motor von Hand durchdrehen lÃĪsst, ist der doch nicht fest!? Warum hat man nicht versucht das Auto mal anzuschleppen um zu sehen ob der neue Anlasser vielleicht auch kaputt ist. Evtl. ist auch der Abgasweg verstopft? Bitte da muss noch KlÃĪrung her - sonst ist der gute Ruf dahin.
Das grosse Schweigen der "Doktoren" - die haben den Wagen des Kunden nach Verhunzung nunmehr auf den Schrott geschoben, und machen lieber weiter Haribo und Bier Fanboypakete auf.
Mit dem Golf seit ihr noch nicht fertig â, eine anstÃĪndige Diagnose muss her ð§ AFN im 3 er Golf mittlerweile bei 390.000 km, lÃĪuft wie am ersten Tag ð
1.9 tdi kriegt Mann nie kaput u zwar nicht mit 240 tausend.die war u ist das beste vw Diesel agregatt Oberhaupt was gabs u gibt u allgemeine ... Sehr komisch Diagnose!
Das ist schon ein bischen dÞnn mit den 3 KrÞmeln in der Ãlwanne da und den Spuren im 4. Zylinder. Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer wÞrde das mit Handauflegen diagnostizieren. ð
Als ob Zimmer so eine durchgenudelt die Kiste auch nur in seiner Hochglanz Werkstatt schieben wÞrde von den StundensÃĪtzen von ihm mal ganz abgesehen.
JP Zimmer wÞrde sagen:âSchrottplatz ist um die Eckeâ WÃĪre aber trotzdem Interessant, vor allem fÞr Leute wie mich, die sich kein Auto Þber 2000⎠kaufen kÃķnnen.
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20âŽ, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
FrÞher konnte man euch echt gut schauen. Aber heute? Hab selten so eine Fehldiagnose gesehen. Der Motor hat genau gar nichts, auÃer dem Þblichen Verschleià nach 240tkm und da werden Kraftstoffleitungen zerschnitten und Riemen abgeschnitten und weitere SchÃĪden an das Fahrzeug gemacht. Thema Nachhaltigkeit schon mal gehÃķrt? Autos reparieren und weiter fahren, solange es sinnvoll ist. Hier ist es das definitiv. WÃĪre ich der Kunde, hÃĪtten wir echt ein Problem. Anlasser kann man ausschlieÃen, indem man das Auto anschleppt. Startet er dann, Fehlersuche Bereich Anlasser/Stromversorgung...
An die DocËs: Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten: 1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der SchwergÃĪngigkeit. 2. Der GroÃteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. âNeu-defektenâ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem. 3. Der GroÃteil der fleiÃigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist. 4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz. 5. Wir mÃķgen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge vÃķllig daneben liegt und Vertrauen verloren habt. Wer die obigen Zeilen unterstÞtzt der MÃķge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt fÞr die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben. Vielen Dank fÞr die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang wÞrde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: âHaben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den GrundââĶ.. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen âUrsachenâ nicht zu dieser SchwergÃĪngigkeit fÞhren. Es passt einfach nicht.
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen. Dann wÃĪre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein StÞck gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wÃĪre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht. (Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
Hallo ihr 2. SchÃķn wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hÃĪtten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ? However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
Das wÞrde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
Na ja, ich hÃĪtte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein GefÞhl fÞr den Defekt zu bekommen.
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf... Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wÃĪre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch). - Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten - neuen/anderen Anlasser einbauen - steuerzeiten prÞfen - Abgasanlage auf Durchgang prÞfen Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :) UnabhÃĪngig davon: GlÞckwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format groÃartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut. Aber an dieser Stelle muss ich leider meine groÃe EnttÃĪuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und fÞr den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der âDiagnoseâ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hÃĪtte man verstehen kÃķnnen, wenn ihr gesagt hÃĪttet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem VerhÃĪltnis zum Fahrzeugwert. Damit hÃĪtte jeder leben kÃķnnen. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprÞngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege fÞr den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. HÃĪttet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wÃĪre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich GlaubwÞrdigkeit eingebÞÃt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu. Wenn Ihr wirklich RÞckrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er lÃĪuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die SchlÃĪuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hÃĪtte ich versucht. Ich wÞrde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hÃĪtte auch 100% von mir sein kÃķnnen. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstÃķrenden" Diagnose (SchlÃĪuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" fÞr euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade ð.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund" ... 1.5 Stunden spÃĪter ... "Da hab ich jetzt keinen Bock mehr" Wenn man von Diagnose spricht, dann hÃķrt man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn GlÞhkerzen, Injektoren drauÃen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ãlwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder krÃĪftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
Ich bin Þberzeugt, das ist von euch sicher eine Fehldiagnose! Bitte geht dem ganzen nochmals auf de Grund, bis ihr den richtigen Fehler gefunden habt! So macht es keinen Spass die TH-cam Videos anzusehen, wenn ihr keine Lust habt den richtigen Fehler zu finden! Gratuliere euch noch fÞr die 399 anderen tollen TH-cam Videos!
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
Super, die 400Âīste vollbracht, endlich zurÞck am Set. Ein PhÃĪnomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen UmstÃĪnde besser zu verdeutlichen.
GlÞckwunsch zur 400sten! Sich Þber den Kommentar "den Anlasser quÃĪlen und dann zurÞck zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere WerkstÃĪtten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" !!
Wie groÃartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat. Super Aktion Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hÃĪtte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Ãl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Ãl drauf. Ich hab zwar nicht die MÃķglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr fÞr Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein kÃķnnten. Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus fÞr die Laufleistung und der Motor lieà sich noch drehen.
Ich hatte mal ein ÃĪhnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hÃĪtte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das GefÞhl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen BlÃķdsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele BlÃķdsinn sein? Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quÃĪlte sich und er sprang nicht an. Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine. Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an. Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Ein Lagerschaden ist meiner Meinung nach auszuschlieÃen. Nachdem die DÞsen drauÃen waren dreht er sich ja ganz normal. Auch mit Kompression wÞrde ein kaputtes Lager keinen solchen Widerstand aufbauen. Wie hier schon geschrieben wurde tippe ich ebenfalls auf einen zugeruÃten Auspuff/DPF. Das finale Ende von der Diagnose hÃĪtte ich auch schon gerne gesehen.
jungs da mÞsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im Ãķl. da habe ich frÞher in meinen Ãķl und an der magetischen Ãķl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...ðĪ
GlÞckwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite fÞr das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser fÞr den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wÃĪre der nicht fÃĪhig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
Servus. Bis jetzt wirklich sehr interessante Diagnosen, jedoch das Resultat des Motors bzw. die BegrÞndung war eher sehr schwach. Das kann man doch nicht auf sich sitzen lassen.
Hey andy Problem ist: Riefen = nicht Plan Bedeutet du kannst oben im Brennraum der ja nur ein paar mm hoch ist, nicht die Volle Komprimierung deines Luft-Kraftstoffgemisches erreichen, das bedeutet wiederum du kannst nicht die volle Energie aus dieser Explosion nehmen da dir der Druck Þber die Riefe abhaut, zwar nicht alles aber mit der zeit wird das immer mehr... Ich hoffe das war fÞr einen Laien gut erklÃĪrt ð Wie riefen entstehen weiÃt du ?
@@vaterlandgr7553 wenn du jetzt auf nen Kolbenfresser hinauswillst dann war diesbez0glich noch die Frage gestellt ob er weià wie riefen entstehen ð Aber ich hab das video noch nicht mal gesehen ð
An sich sieht der Kreuzschliff auch nicht schlecht aus aber das der Kolben hing sieht man ja aber das er so schwer sich drehen lÃĪsst ist schon komisch.
Sorry aber diese Diagnose war Murks, ich schaue mir ja alles von euch echt gerne an aber diesmal habt ihr einen Bock geschossen . Der Motor hat auf jedem Zylinder gegen die Kompression schwer gedreht und ohne DÞsen Butterweich, da kann es niemals an einem einzelnen Zylinder liegen das er schwer dreht. Nicht die Ampere am Anlasser messen sondern lieber mal was da an Volt ankommt. Am besten mal direkt Masse und Plus direkt an den Anlasser geben und nicht Þber die Originalen Fahrzeug seitigen Kabel, wenn da eine Leitung vergammelt ist kommt da unten nichts mehr an . Hattet ihr doch vor kurzem am Audi A4 auch gehabt
@Chris Floe Kann man auch wieder zusammenbauen, das wÃĪre jetzt nicht das Problem. Aber das kommt eben davon wenn man verbissen an einer Idee fest hÃĪngt das es ein Motorschaden sein muss, da sieht man gerne mal den Wald vor lauter BÃĪumen nicht, das ist jedem der lange genug schraubt schon einmal passiert
@Chris Floe So schÃĪtze ich die beiden nicht ein, dafÞr sind sie sonst zu genau was das finden von Fehlern angeht . Kommt ja auch immer noch drauf an was der Kunde Þberhaupt vor hat mit der Kiste, gibt ja genug die bei einem alten Auto sagen, wenns mehr als xxx kostet dann kommt er in den Schrott
# miteinander ! Das sind Holger, JÞrgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklÃĪren. Ihr seid das beste Beispiel fÞr SolidaritÃĪt wie sie gelebt werden sollte.
Die Folge war schon lang und ohne Befund. Da freut man sich auf die nÃĪchste Folge. WÃĪhrenddessen schlage ich vor Adnan oder joschi zerlegen den Motor. Evtl. lÃĪsst sich dabei was finden. Ebenso denke ich das die Docs wissen wie sich ein Motor von Hand drehen lÃĪsst, ob ok oder defekt. Ob sie nochmal einen anderen Anlasser testen, ja gut, ist schnell gemacht. Also bitte weiter machen.
NatÞrlich wissen die Docs wie sich ein Motor von Hand drehen lÃĪsst, wenn sie es man getahen hÃĪtten. Als der Riemen zur Lima abgeschnitten war (die Lima konnte man sowieso ausschlieÃen), da war der richtige Zeitpunkt. Weitere Demontagen hÃĪtten sich dann vermutlich erÞbrigt. Als die EinspritzdÞsen ausgebaut waren drehte der Motor ja leicht, da sollten die Arlamglocken angegangen sein und man hÃĪtte den Motor wieder montieren kÃķnnen. Es kann eigentlich nur der Anlasser sein. Den Motor weiter zu zerlegen macht Þberhaupt kein Sinn.
@@sylaina6776 Den gleichen Defekt hat der neue Anlasser mit Sicherheit nicht. Das Auto ist ja schlieslich noch in die Werkstatt gefahren, wieso sollte sich da plÃķtzlich der Motor schwer drehen und er tut es ja auch nicht! Mit dem neuen Anlasser haben sie halt Pech gehabt, wenn er denn defekt ist?
Schade, dass Ihr an dem Motor keinen Schaden feststellen konntet. Lager haben ein gutes Tragbild, o.k., Zylinder leicht eingelaufen. Aber das war es bestimmt nicht... ð
also das ist wirklich schwach, den Motor von Hand drehen geht aber mit Anlasser nicht - mal nachdenken einfach mal anziehen das Auto. Oder Joschi muss gucken, der gibt nicht auf.
Ihr seit echt super! Aber ich wÞrde mich freuen wenn ihr dem Golf nochmal den Puls fÞhlt... Das kann doch nicht der Grund sein das der Motor so schlecht dreht. Ich tippe auch auf Anlasser. Gruà aus dem Odenwald
Sehr kurioser Fall mit dem Golf ... aber ich bin noch etwas skeptisch , dass die Spuren im Zylinder und die Abnutzungsspuren in den Lagerschalen wirklich der Grund fÞr den schweren Anlauf sind... da habe ich schon wesentlich schlimmer aussehende Motoren laufen hÃķren. Interessant wÃĪre hier wirklich noch gewesen wie sich der Motor verhÃĪlt , wenn man ihn mit nem anderen Auto "anreiÃt" .... hat ja eh nicht viel zu verlieren. ð
Probleme sie haben jetzt den Motor kaputt gemacht leider.. aber ich bin 1,9tdi verseucht und der Block ist nicht kaputt hab schlimmere gesehen die noch lange gelaufen sind
@@heinrich276 wenn man den Motor anschlieÃend lÃĪngere Zeit betreibt kann dies durchaus passieren, aber nicht nach abschieben und ein paar Minuten laufen lassen (sofern der anspringt? ) Schauen Sie sich mal mal die "Versuche von DummTÞch an) Wir haben selber einige Motore mit Lagerschaden sogar ohne Ãl Þber 20min betrieben bevor es zum finalen Exitus gefÞhrt hat.
@@Team-Langern stimmt aber wenn so sinnbefreit so etwas auseinander gebaut wird, ist das mit spÃĪteren Gebrauch eher schlecht. Ich persÃķnlich halte das fÞr die schlechteste Fehlersuche die ich bisher bei den beiden gesehen habe. Es kommt mir vor als wenn die Autodoktoren null Bock dazu hatten.
Dieses mal habt Ihr euch nicht mit Ruhm bekleckert. Der Fehler liegt im Abgassystem. Ich hatte so was vor Jahren an meimem damaligen Vectra. War zwar ein Benziner. Da war der Kat und Schalldaempfer total dicht.
400 Folgen, GlÞckwunsch welch eine Leistung. Aber das Ergebnis dieser Folge ist grauenvoll. Das ist doch nicht Eure Art einen Fehler zufinden. Also bitte nachbessern. Dreht ein weiteres Video wo wir dann alle Beifall klatschen.
Super Aktion, daà ihr eure Reichweite nutzt, um BedÞrftigen zu helfen. Sehr gut ! Wir dÞrfen dabei aber nicht vergessen, daà damit letztlich auch Staats- und Regierungsversagen kompensiert werden. Wir zahlen normalerweise Steuern dafÞr, daà andere sich darum kÞmmern, diese SchÃĪden nicht entstehen zu lassen bzw. zu beseitigen !
Die Suche nach einem Schuldigen ist doch zweitrangig wenn Menschen in Not sind. Staatshilfe kommt oft viel zu spÃĪt, das liegt an den Armleuchtern, die fehlende bÞrokratische HÞrden gleich fÞr groÃangelegte BetrÞgereien nutzen. Wenn 30 Mio Haushalte nur 5 Euro Spenden wÞrden, dann wÃĪre die erste Not schnell gelindert und die Staatshilfen kÃķnnen dann nachfolgen.
Was hÃĪtte man denn tun sollen um die SchÃĪden zu vermeiden? Die Ahr 4m hÃķher eindeichen? Das will niemand, auch die Anwohner nicht. Die Anwohner enteignen und umsiedeln? Will sicher auch niemand. Es war klar das so etwas mal passieren kann, wollte nur niemand wahrhaben.
Dem kann ich nur zustimmen, sehe diese ganze SolidaritÃĪt auch zwiegespalten. In anderen LÃĪndern gibt es regelmÃĪssig Flutkatastrophen und trifft Leute die bettelarm sind. Dann passiert hier meist wenig bis nix. Nun haben wir mal ein Jahrhunderhochwasser in einem der reichsten LÃĪnder der Welt - und weils im eigenen Land passiert, spenden die Leute plÃķtzlich Unsummen als gings um den Aufbau von Brunnen in Afrika. Es gibt genug Leute auf dieser Welt denen es ganz ohne Hochwasser massiv schlechter als den Hochwasser-Opfern in D.
@@dennismaurer7649 So meinte ich das nicht, ich habe Þberhaupt nichts gegen Spenden inbdieser Situation, jeder der spendet und sich engagiert hat meinen grÃķÃten Respekt. Ich denke jedoch nicht das politisch im Vorfeld viel hÃĪtte unternommen werden kÃķnnen um das UnglÞck zu verhindern. Man hÃĪtte Alten- und Pflegeheime im Ãberschwemmungsgebiet nicht zulassen sollen, man hÃĪtte den Katastrophenschutz die letzten 20 Jahre ausbauen kÃķnnen, aber die Flut und den grÃķÃten Teil der ZerstÃķrung hÃĪtte politisch in meinen Augen nicht verhindert werden kÃķnnen.
Der kann nicht kaputt sein das ist ein 1.9tdi mit vep alh oder ahf die sind unverwÞstlich.Warum kÃķnnt ihr ihn per hand so leicht drehen und der Anlasser schaft es nicht
Kauft doch dem Adnan mal einen eigenen Akkuschrauber, der hat ihn ja eh immerððð Zu der Diagnose: Wenn der Motor ohne Kompression auf einmal leicht durchdreht, dann liegt kein Lagerschaden vor. Was Ihr da in der Hand hattet, oder endoskopiert, war alles nicht eindeutig! Ich wÞrde behaupten, die Abgase kÃķnnen nicht schnell genug raus und das bewirkt das schwere durchdrehen und leichtes durchdrehen bei ausgebauten EinspritzdÞsen. Ich wÞrde den Abgasstrang prÞfen.
Was sollte diese Folge eigentlich darstellen??? Ich dachte wir bekommen eine genau Diagnose bezÞglich des Fehlers, aber stattdessen wurden wir einfach damit abgespeist wie beim letzten Video.... der 1.9 TDI hat niemals einen Motorschaden, das ist genau diese Art von Fehlerdiagnose die zb. ATU WerkstÃĪtten machen .... der hatte fÞr seine Laufleistung sehr wenig fasst garkein Abrieb im Ãl, da kann nicht die Rede sein von der hÃĪngt fest ?
"FÃĪngt schon gut an mit dem Wagen alles ist fest" diese Aussage alleine schon... ðĪĶðžââ und wie lieblos und mit einer Nullbockhaltung da einfach an das Auto dran gegangen wird finde ich schrecklich! Da hÃĪtte man das ganze auch ganz lassen kÃķnnen!
Nicht das der neue Anlasser nen Schaden (Lagerschaden) hat ðĪ denn die Riefen an der Zylinderwand sahen zwar nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm aus , weil man zum Teil in den Riefen noch die Rillen vom Hohnschliff sehen konnte ðĪ!? ðð
Genau das dachte ich auch, der neue Anlasser ist evtl defekt!.. Die leichten Riefen im zylinder sind nicht schlimm. Warum habt ihr den Wagen nicht einmal angeschoben...? Ich glaube der Motor hat nichts!
Genauso sehe ich das auch .. Ich hÃĪtte den Motor mal weiter ein paar mal mit der Hand gedreht dann hÃĪtte man das gemerkt wo der klemmt ... Einfach den Wagen mal anschieben dann kann man den Motor mal anhÃķren!
Genau das hab ich mir auch gedacht frag mich auch weshalb sie den Motor nicht mal von Hand durchgedreht haben. Dachte schon ich hÃĪtte als einziger gesehen das die Hohnriefen z.T. noch zu erkennen sind. Ist bestimmt ein Problem der Stromversorgung vom Anlasser
Ich finde es echt doof das ihr praktisch mitten drin aufgehÃķrt habt, weil ihr keinen Bock hattet dreckiger zu werden. Ich bin kein Profi, aber fÞr mich ist es nur schwer zu glauben das diese SchwergÃĪngigkeit lediglich von den von euch diagnostizierten Schaden stammt. WÃĪre schÃķn gewesen, wenn ihr das Ding weiter zerlegt hÃĪttet. Nun fÞhle ich mich leicht verarscht, so ÃĪhnlich wie bei Herr der Ringe wo es am Ende heiÃt, dass ich nun 1 Jahr auf eine Fortsetzung warten darf. Und leider glaube ich das es hier keine Fortsetzung geben wird. Echt ein Jammer...
Meiner Meinung war die Fehlersuche auch nicht logisch. Als erstes wÃĪre der Versuch den Motor von Hand zu drehen. Dreht er leicht, liegt es nicht am Motor. Dann Teile abbauen und immer wieder versuchen den Motor von Hand drehen, ob sich der Drehwiederstand verÃĪndert. Als alle EinspritzdÞsen draussen waren drehte der Motor leicht, von da an war der Motor m.M. ausgeschlossen. Interessant wÃĪre noch die Stromaufname in dem Moment. Das kann dann nur bedeuten der neue Anlasser ist defekt.
Hatte wohl weniger mit Bock zu tun, eher mit der Erkenntnis, dass man sich langsam von der ursprÞnglichen Diagnose verabschieden mussâĶ Man sollte aus Eigeninteresse eventuell nicht alles an produzierten Videomaterial ins Netz stellenâĶ ð
@@erichh.806 Ganz genau das habe ich auch gedacht. Als sie das Auto hoch hatten und der Flachrippenriemen ab war, da hatte man doch die Riemenscheibe der Kurbelwelle direkt VOR der Nase. Da hab ich laut gerufen: " Mensch, dreht doch mal den Motor durch". ðĪĢðĪĢðĪĢ Das einfachste von der Welt. Lernt man im ersten Lehrjahr. Mensch!!!!! Und die Folge mit diesem Golf und den Starter hab ich auch gesehen. JÞrgen hat wirklich gesagt, dass sie den Anlasser zurÞck geben werden. Da war meine Verwunderung auch sehr groà und mein ERSTER Gedanke war, dass wir nie eingebaute E-Teile zurÞck geben konnten.
Also ich bin nun nicht der Motorenfachmann, aber bei der ganzen Sucherei nach der Ursache werde sogar ich stutzig. Ohne Injektoren alles gut. Da hatte ich zu Anfang schon den Verdacht, das eventuell ein oder zwei Ventile nicht richtig arbeiten, der Motor hÃķrte sich stark danach an, das er unheimlich Kompression aufbaut. Aber wie schon gesagt ich bin nur gelernter Laie, der ein wenig am eigenen Auto rumschraubt
FÞr diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, fÞr die Gemeinschaft da drauÃen und ins besondere auch fÞr jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Mega Video, wie immer ððð Ich nehm den Golf ðŽâĶhab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt ð Macht weiter so! Gruà vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nÃĪmlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Ansich eine spannende und gute Folge, aber das Ergebnis ist sehr ernÞchternd. Diese geringen Spuren im Zylinder und die Abnutzung am Lager werden kaum der Grund sein warum sich der Motor praktisch garnicht mehr dreht. Da hÃĪtte man mal tiefer nachbohren mÞssen.
@@Stefan-rr5ds Der Abrieb im Ãl war sehr gering, keinesfalls genug um einen Motor zu blockieren. Man hat ja gesehen dass die eine Lagerschale verschlissen war, aber das ist ja kein teures Teil.
Wenn beim frisch abgelassenen MotorÃķl feiner Aluabrieb sichtbar oben aufliegt,kÃķnnte es von einem Kolbenkipper herrÞhren...Schade dass die "Doktoren"nicht weitergeforscht haben
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wÃĪre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. WÃĪre schÃķn wenn hier die angesprochenen MÃķglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprÞft werden wÞrden.
Nein, das kann es nicht sein, das wÞrde man auch mit ausgedrehten EinspritzdÞsen spÞren, ausserdem wÃĪre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen wÞrde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen ÃberbrÞckungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklÃĪrt auch die ungewÃķhnlich hohe Leistungsaufnahme (Þber 520 A)
Hallo AutoDocs, alles Gute fÞr 2022 und GlÞckwunsch zur 400sten Folge. Ich sehe und genieÃe eure Folgen seit langer Zeit und ziehe diese so manch einer Fernsehsendung vor. Leider hat mir die Golf-Diagnose in der 400sten Folge den Spaà ein Wenig verdorben. Die âBestÃĪtigung der Diagnoseâ fÞr die SchwergÃĪngigkeit beim Anlassen war, wie wir im Ruhrpott sagen: âAn den Haaren herbeigezogenâ. Bitte lasst das nicht so im Raum stehen, ich bin mir sicher dass vernÞnftige Diagnosen einen Teil des Erfolges eurer Sendungen ausmachen.
Ich denke nicht das der schwere "Motorlauf" auf die festgestellten MÃĪngel zurÞck zu fÞhren ist, ihr hÃĪttet den Wagen vor dem zerlegen mal anschleppen und zum laufen bringen sollen um eventuelle GerÃĪusche zu hÃķren. Verstehe das ihr darauf wenig Lust habt und nix dran verdient, aber ich sehe ein Fahrzeug als Ressource, und ein Fahrzeug nur aufzugeben weil es alt ist als Ressourcen Verschwendung. Wenn der Wagen ansonsten in Ordnung ist lohnt ein Motor Tausch in jedem Fall, sofern man in gÞnstig und fachgerecht eingebaut bekommt. Ansonsten sehr Informatives und spannendes Video & danke fÞr euer Engagement in Sachen Flutopfer und alle die soviel Geld Spenden, einfach beispiellos solchen Zusammenhalt brauchen wir in diesen Zeiten !
Injektoren drin, Anlasser dreht schwer, Holger dreht leicht. Na kommt schon. Jetzt nochmal richtig. Das Ding ist nicht kaputt. Anlasser in Ordnung? Kabel zum Anlasser in Ordnung? Die Riefe im Zylinder ist egal, das eingelaufene Lager auch. Der muss laufen. Auch wenn er klappern wÞrde aber der muss auf jeden Fall anspringen.
Zur 400. Herzlichen GlÞckwunsch! Bin fast von Anfang dabei und immer gespannt was es neues aus der Werkstatt gibt. Zum JubilÃĪum habt Ihr Euch leider etwas blamiert. Hallo Leute, was ist los mit Euch? Das MotorÃķl ist wie neu und sieht nicht aus wie in einem Diesel gelaufen der liegen geblieben ist. Kann mir vorstellen das Ihr Euch die schmutzigen Finger etwas ersparen wolltet, das kann ich gut verstehen. Aber mal Hand aufs Herz, Ihr wisst selbst das diese Diagnose ein griff ins Klo war. Ich habe als Schrauber auch schon viele Fehler gemacht, das gehÃķrt dazu. Aber zu 2. vor der Kamera....das kÃķnnt Ihr besser.
Ich dachte immer aufgeben ist keine Option.....so richtig Þberzeugend war das jetzt nicht.....
Da mÞsst Ihr noch mal ran.....ganz klar eine Frage der Ehre ð
Nie im Leben war die Zylinderwand oder eines der Lagerschalen die ihr ausgebaut habt die Ursache fÞr die SchwergÃĪngigkeit. Da bin ich anderes von euch gewohnt. ð
ich verstehs auch nicht man glauben kann dass das der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit ist
Ein Spahn zwischen Kolben und Zylinderwand?
Ich nehme mal "dummdreist" an, dass die Pleuel eher unter Druck stehen als unter Zug - damit wÃĪre dann die Unterseite (die Halbschale dazu) nicht so wichtig, weil sie ja eh nur wenig Kraft aushalten muss. Aber kann das so klemmen von der Innenseite her? - Was bliebe noch Þbrig? Die obere AufhÃĪngung vom Pleuel, also die Stange durch den Kolben quer durch. Hmm. (Ventile gÃĪbs noch und die andere Nockenwelle, meinte wer im Video - realistischer Grund fÞr das Problem?)
PS: Ich hatte auch mal nen Kolben in der Hand, vom Kleinkraftrad. Kolbenringe, Ãl-Abstreifer - auch die kÃķnnen Ãrger machen. Beim damaligen Modell hatte der Nut-Grund sogar ne Nase, konnte sich der Ring dazu nicht verdrehen, musste allerdings beim Montieren dann auch berÞcksichtigt werden. - Jedes Teil das drin ist kÃķnnte Ãrger machen. Welches hier der Hund war oder noch ist - vielleicht kommts noch raus. Der Motor wird wohl raus kommen und eine Firma mag den vielleicht noch mal wieder beleben. Vielleicht hÃķrt man noch was - die Werkstatt investiert ja doch hin und wieder in Wissen und Erkenntnisse, die Mitarbeiter zerlegen schon mal was selber zur KlÃĪrung.
Meine Lager Schale war 10 x schlimmer eingelaufen und der Motor lief noch....gut er klapperte bei hÃķherer Drehzahl ....habe einfach neue reingeknallt uns mein treuer Nubira lÃĪuft super seit dem
Nubira? hat der Þberhaupt Lagerschalen?
So schaut eine Diagnose am Dieselmotor aus?
Die Aggregate abzukoppeln war gut.
Die Zylinder endoskopieren war gut. Aber: Die Zeichen an der Zylinderwand tun der Verdichtung nichts. Vielleicht kommt mal Ãlverbrauch.
NÃĪchstes hÃĪtte ich den Ãldruck bei ausgebauten E-DÞsen geprÞft. Baut sich zu wenig Druck auf, arbeiten die Hydros viel zu spÃĪt. Der Motor wird durch fast geschlossene Ventile gebremst.
Weiter ist die Frage, was sich ab dem AuspuffkrÞmmer tut. Dazu hÃĪtte ich die 4 Schrauben hinter dem Turbo gelÃķst um das Problem weiter einzugrenzen. Es wÃĪre nicht das erste Auto, wo sich der Auspufftopf mit Rost und Dreck zugesetzt hat.
Auch sah ich keinen Lagerschaden - als Profi solltet ihr jetzt die Schichten einer Lagerschale erklÃĪren, mit dem Ergebnis, dass ihr zugeben mÞsst, dass es keinen Lagerschaden gibt.
Manchnmal muà man eine Diagnose unterbrechen, weil man vor lauter Wald den Baum nicht sieht. So auch mit den Metallpartikel im Ãl - da sah ich in meinem Fuhrpark ganz andere Dimensionen und diese Fahrzeuge laufen heute noch!
Eine wirkliche Diagnose steht immer noch aus!
Was mich wirklich stÃķrt: Wenn ihr keinen alten Diesel mehr reparieren wollt, ihm keine Chance gibt, obwohl eine groÃe Anzahl von ehemaligen Besitzern auf diesen Motor vertrauen, solltet ihr dies deutlich sagen und nicht eine halbe Sache machen. Da gibt es ganz kleine "Schrauber", die zeigen dies deutlich besser.
Jeder hat sein Spezialgebiet. Niemand muss alles kÃķnnen!
FÞr mich relativ klar ein Problem mit dem Anlasser.
Der Motor dreht ja frei ohne Kompression.
Wenn da ein Lager fest ist dreht der auch schwerer ohne Kompression. Der dreht ja schÃķn durch. Auch die ZylinderwÃĪnde sehen nicht schlecht aus . Das geht viel schlimmer.
Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht. Ventile machen zu frÞh zu..
Oder der NachgerÞstete Partikelfilter ist dicht..
wenn Partikelfilter dicht wÃĪre, mÞsste er aber im Kaltstart die ersten Umdrehungen problemlos schaffen, bis Druck aufgebaut ist.
Zusammenfassung:
Keine SpÃĪne im Filter und der Ãlwanne.
An der Zylinderwand war sogar noch der Hohnschliff im Bereich des "Kolbenfressers" zu sehen, das war kein Fresser!
Eine Lagerschale war verschlissen, ja, aber nicht gefressen.
Motor liess sich trotz montierter Injektoren und damit Kompression von Hand an der Kurbelwelle drehen.
Der Motor hat definitiv keinen Schaden!
In der Tat, der 1,9er war absolut unverwÞstlich. Vielleicht hat der Motor einfach zu hohe Kompression so dass der Anlasser schlapp macht. Jedenfalls reichlich seltsames Anlassverhalten.
@@julianh9347 Kompression herkriegen, wenn GlÞhkerzen und Injektoren drauÃen sind.
@@hans-guenthergruner3569 Ich meinte offensichtlich nicht wÃĪhrend EinspritzdÞsen und GlÞhkerzen installiert sind. Sie haben schieÃlich gezeigt, dass bei offenen Zylindern, sprich bei 0 Kompression der Motor leicht und frei dreht.
@@julianh9347 Also vielleicht doch komplett verschlossene Abgasleitung? Doch mal KrÞmmer am Block lÃķsen?
@@julianh9347 wenn doch Auspuff zu, springt auch nicht an, da keine Frischluft. Dann muss aber der Partikelfilter zu sein, die SchweiÃnÃĪhte sind stabil. Ganz neue Erkenntnisse fÞr mich, hatte sowas noch nie, geht wohl eher nur, wenn viel AltÃķl oder Turboteile mitkommen.
Hallo ihr zwei ich schaue eure Videos schon seit Jahren bin von euch gewÃķhnt das ihr der Sache auf den Grund geht umso enttÃĪuschter war ich das ihr abgebrochen habt ohne den Fehler eindeutig zu identifizieren
Das was zu sehen war kann kaum fÞr die SchwergÃĪngigkeit verantwortlich sein.
Macht weiter so und freue mich auf das nÃĪchste Video
dieselserviceðĪŦðð
@Manfred Warum kann das nicht dafÞr verantwortlich sein?
@@320iSTWEdition das wird ein erneutes dieselservice video vorzeigenððð
@@320iSTWEdition Weil das alles vÃķllig normale Abnutzungsspuren waren.
Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Ich habe auch gedacht, ihr wÞrdet den gequÃĪlten Anlasser ernsthaft zurÞckgeben (kÃķnnen).
Aber nachdem ich mir das Video nochmal angesehen habe, verstehe ich es jetzt mit Betonung und der Handgeste so, dass ihr den Anlasser ausbaut, und den (den Wagen) gebt ihr zurÞck (an den Kunden). Nicht den Anlasser an den HÃĪndler.
Szene ist bei 33:30 ca im anderen Video.
Genau, ich glaube da gabs ein MissverstÃĪndnis.
@Chris Floe NatÞrlich geht es um das Auto und nicht um den Starter. Alleine die Betonung von DEN und die Handbewegung dabei auf das Auto sagt ja wohl alles.
Was machst du denn hier? :o
Diese Interpretation ist jetzt schon sehr kreativ. Der Anlasser wÃĪre zurÞck gegangen.
Du kannst als Gewerbetreibender nicht einfach so etwas zurÞckgeben! Selbst wenn du es nicht benutzt hast zahlst du oft ca. 20% "WiedereinlagerungsgebÞhr" (selbst mehrfach erlebt)
GlÞckwunsch zur 400 Sendung !. Aber Leute Hand aufs Herz den Golf mÞsst ihr nun fertig machen :D aus der Nummer kommt ihr NICHT mehr raus ! * lach * Warum lÃĪuft die Kiste nicht :D ?!?!?!!?! Ansonsten euch alles Gute bleibt Gesund macht weiter so. * Daumen Hoch * immer wieder eine Freude euch zuzuschauen
Ich seh die diagnose ebenfalls wie du als nicht abgeschlossen
Me Too, das ist kein Ergebniss eines Autodoktor wÞrdig, ich mÃķchte eine 2te Meinung, gerne eines 4ten Lehrjahr Azubi dem man einen Tag dafÞr Sponsert.
in der Reihenfolge:
- Steuerzeit (Zahnriehmen gesprungen)
- Abgas verstopft
- Turbolader
- Anlasser (neuteil defekt)
Und das was ihr als kaputt anseht ist nur die Beschichtung die durch ist, hab schon schlimmere Lager gesehen die noch gedreht haben unter Last
Ich warte schon auf nÃĪchsten Teil vom Golf Videos......
Japp, eigentlich war das nur eine Reihe von Dingen die etwas unschÃķn (und behebbar) sind, aber definitiv NICHT das Problem waren....
wie hab ich mal aus einem andern YT Video , ich glaube Klimatechniker auf Englisch: the Whole picture, als das ganze Bild muss man anschauen, nach der AnkÞndigung anfangs in diesem video hÃĪtte ich ehrlich mehr erwartet.
Bei allem Respekt ihr lieben selbstenannten Autodoktoren aber das war ganz grosser Murks!!! Man hat am Anfang schon gemerkt das der Holger von der Kritik der ersten Diagnose richtig angefressen war und das setzt sich im ganzen Video fort! Ihr pocht auf eure Erfahrung (welche ich mit 35 Jahren als Kfz-Mechaniker auch habe) und gebt so ein Armutszeugnis ab!!! Bevor ich und auch meine Azubis im 3. Lehrjahr den Motor so dilletantisch zerpflÞcken gucken wir erstmal nach den Steuerzeiten!!! Und wenn wir gerade von der von euch so hoch philosofierten Erfahrung sprechen: Meine Erfahrung bei diesem Modell und Motor sagt das es ein Elektroproblem ist,hatten wir Ãķfter, mangelnde Masse plus kabel zum Starter halb abgebrochen - eine Krankheit bei Diesen! Aber anstatt den Wagen mal anzuschieben oder anzuziehen (laut eurer Diagnose hÃĪttet ihr nichts mehr kaputt machen kÃķnnen aber eventuelles Klappern "diagnostizieren" kÃķnnen) wird krampfhaft nach einem Motorschaden bzw. der BestÃĪtigung eurer Fehldiagnose gesucht! Sehr sehr schade,vor allem fÞr den Kunden der jetzt Geld fÞr ein anderes Auto locker machen muss obwohl der Alte zu 99% von Euch erst kaputt diegnostiziert wurde! Der Motor ging leicht und den wahren Fehler weden wir nie mehr erfahren da die selbsternannten und in ihrer Ehre gekrÃĪnkten "Experten mit 50 jÃĪhriger Erfahrung" mittlerweile das Pleuel mit dem Schlagschrauber angezogen haben, Riemen und SchlÃĪuche durchgeschnitten haben und und und....
Schade das ihr Herren Autodoktoren das hier nicht lesen werdet aber trotzdem sei euch gesagt das nicht nur Garagenschrauber und Entertainment BedÞrftige euren Kanal schauen sondern auch alte Hasen wie ich die gerne etwas dazu lernen mÃķchten! War bis Folge 399 auch gar nicht so schlecht aber den 1.9er tdi so planlos erst kaputt zu reden und dann kaputt zu machen ist nur weil man keine Kritik vertrÃĪgt unter aller WÞrde und ist fÞr uns "nicht Autodoktor" WerkstÃĪtten die kein Geld mit TH-cam verdienen kÃķnnen sondern versuchen Auskommen mit ihrem Einkommen zu haben (gerade jetzt in der Covid Zeit) eine Katastrophe!!! Fehler einzugestehen macht euch nur symphatischer aber sooo eine SCH..... zieht die Arbeitsweise und Fehlersuche fÞr uns kleinere WerkstÃĪtten in den Dreck und macht uns unglaubwÞrdig - da denken Alle das man sie bescheiss...will mit einem neuen Motor obwohl nur ein Verbindunsfehler zum Anlasser voliegt!!!
Ich kÃķnnte noch viel mehr schreiben aber ihr lest es sowieso nicht - also macht schÃķn weiter pakete mit Bier zu Ãķffnen und euch sebst zu bweirÃĪuchern, oder ihr macht einen Spendenkanal und Þberlasst den KfZ Bereich euren Nachfolgern die ihr KÃķnnen ja schon bewiesen haben!
Und noch ein Wort an alle Symphatisanten und Hobbyschrauber da draussen: Die Jungs sind TH-camr und verdienen Geld auch damit - also immer fair und vor allem auch objektiv bleiben und nicht die Autodoktoren immer in Schutz nehmen weil sie so lustig sind Geld spenden!
Vortrefflich ausgedrÞckt. Es ging schon bei Teil 1 los. Wie man Holger erklÃĪren musste wie der Magnetschalter mit Spannung versorgt wird. Hier stellt sich die Frage ob der originale Anlasser Þberhaupt defekt war. Auf die Kritik in Teil 1 reagiert man dann beleidigt, Þberheblich und extrem arrogant âwir wissen das schon aus Erfahrungâ (und ihr dummen Kritiker vielleicht nicht). Weil man sich so sicher ist schneidet man den Rippenriemen an anstatt abzurollen. RÞcklaufleitung zwickt man durch und die Injektoren reiÃt man mit der Zange raus. Man ist sich ja so sicher. Leider sah man die Sicherheit dann schwinden als sich die âDiagnoseâ ums verrecken nicht einstellen wollte. Dann brauch man schnell ab. Was ich bis heute nicht verstehe ist: Warum hat man diese Folge gesendet? Dachte man wirklich die Follower fressen das so einfach?
GlÞckwunsch, einen Motor kaputtreden, kann auch nicht jeder. Der Kolbenfresser, durch den man noch den Hohnschliff sehen kann? Klasse!
Deshalb bist du auch Laie und die Herren wurden promoviert. Du darfst froh sein, hier noch was lernen zu kÃķnnen.
Das war aber eher dÞrftig. Das bisschen Lagerschaden verhindert nicht ein drehen des Motors. Da hatâs noch was anderes.
@@Blueslife302 wo haben sie bitte eine Fehldiagnose gemacht????????? Mr besserwisser???????????? der Motor ist schrott schluss aus ende
"Werkstatt Test" Da hat wohl jemand die Abgasanlage zu gemacht.
@@niklas4696 das ist plausibel
Ä°ch vermute, dass die Verteilereinspritzpumpe schwergÃĪngig ist.
@@kayakaya1683 - Und wie wÞrde das dann den Effekt erklÃĪren, dass mit/ohne Injektoren (die gar nicht an der Pumpe hÃĪngen) das Ergebnis so deutlich anders ist? Naaaa?
FleiÃige Arbeit, nur ist das Problem noch nicht diagnostiziert. Schmierung der Nockenwelle schaut nicht gut aus. Aber die Lagerschalen sind I. O. Das kann auch mangelnder Ãlwechsel sein. Gut, Zylinderwand hat Spuren aber nicht dramatisch. Eine Lagerschale ist stark angegriffen aber noch nicht auf der Tragschicht. Ich hatte schon viel schlimmeres. Nichts erklÃĪrt die SchwergÃĪngigkeit. Wenn der wirklich so blockiert dann dÞrfte er ohne Injektoren auch deutlicher schwerer drehen. Eigentlich hÃĪttet ihr den Kopf runter machen mÞssen und die Kolben ziehen. Wenn dann keine wirklich kapitalen Fresser zu sehen sind liegtâs def. nicht an der Maschine. Die Hauptlager sind dann auch leicht prÞfbar. Ohne irgendwas unterstellen zu wollen: FÞr mich sieht es so aus als hÃĪttet ihr abgebrochen weil ihr gesehen habt, dass es an der Maschine nicht liegt. Ist vielleicht die Abgasanlage dicht? WÃĪre sehr einfach zu testen. Von AuÃen ist immer leicht zu kritisieren, das weià ich. Aber nach Motorproblem sieht das nicht aus. Ãberlegt mal. Wie mÞsste ein Lager aussehen, welches den Motor so blockiert?
Da ist die Abgasanlage irgendwie zu
@@christiang.9485 Meinte den Kopf runter nur wegen einer ausfÞhrlichen Diagnose. Aus der Entfernung ist das ein Ratespiel.
@@christiang.9485 Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber stand der Wagen nicht schon einige Zeit ohne zu laufen? In der Zeit kann das Ãl abgetropft sein, weswegen der Ventildeckel so trocken war. Ob die paar klÃĪglichen Startversuche gereicht haben um genug Ãldruck aufzubauen, sei mal dahin gestellt.
jetzt wo man so darÞber nachdenkt kÃķnnte es wirklich die Abgasanlage sein !! Ohne Injektoren dreht er ja leichter , weil der Druck gleich weg konnte. jetzt kÃķnnte man gucken ob man von hinten anfÃĪngt und StÞck fÞr StÞck die Abgasanlage abschraubt oder direkt am Motor bzw KrÞmmer. Meiner meinug nach mÞsste der Motor bei defekten Lagern auch viel mehr GerÃĪusche machen oder nicht ?
PS : vielleicht Steckt ja ne Kartoffel im ESD ! XD WÞrde mich auf jedenfall Þber eine AuflÃķsung von den beiden Jungs freuen ^^.
Die Klumpen und der Metallschimmer im Ãl sagen eindeutig, dass es da einen dickeren mechanischen Schaden gibt. Die Stromaufnahme des Anlassers ist ein Vielfaches zu hoch. Dass der Motor leicht zu drehen *scheint*, wenn man ihn wenige Grad pro Sekunde von Hand dreht, besagt nicht viel. Reibungskraft ist Normalkraft mal Reibungskoeffizient mal Geschwindigkeit der reibenden FlÃĪchen zueinander. Das bremst erst wenn man schnell am Motor dreht wirklich stark.
WÃĪre wirklich die Abgasanlage dicht, mÞsste der Motor die ersten paar Umdrehungen frei und sauber machen, dann erst erlahmen, denn dahinter muss sich erstmal Druck aufbauen. Das ist ein vÃķlliger Holzweg.
Scheinbar war ziemlich viel Ãl im Sumpf, das kann zusammen mit dem gefressenen Kolben und der druchgescheuerten Lagerschale auf ÃlverdÞnnung hindeuten. Vielleicht ist erst ein Kompressionsring gekracht, der Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren worden, so dass sich am Kolben mit dem kaputten Ring vorbei Diesel im Ãl anreichern konnte, was dann den Pleuellagerschaden und weiteres ausgelÃķst hat. Da ist ja noch die auffÃĪllig trockene Nockenwelle.
Vor rund 20 Jahren habe ich fÞr einen Kurierdienst gearbeitet. Bei meinem Wagen habe ich ein leises aber eindeutig drehzahlabhÃĪngiges hochfrequentes GerÃĪusch gehÃķrt. Beim Stop bei einem Kunden habe ich mal ein paar Tropfen Ãl vom Peilstab in ein Taschentuch getan und sehr genau angesehen. Da war auch ein minimaler metallischer Schimmer zu sehen, winzige Alupartikel, die im Sonnenlicht glÃĪnzten. Ich hab den Chef angerufen, das Problem gemeldet. Chef und ich haben uns zu einer gemeinsamen Probefahrt getroffen. Der Wagen lief vÃķllig normal, das GerÃĪusch war da, Chef sagt "Der hat nix, der muss jetzt noch fahren bis es knallt!". Das war runde 300 Meter von unserem Treffpunkt, wo sein Auto stand, entfernt. 150 Meter vom Treffpunkt knallte es. Zahnriemenriss. Chef trat geistesgegenwÃĪrtig die Kupplung und unser Schwung reichte noch bis zu seinem Wagen, wo er das Abschleppseil auspackte, und wir eine nette Ãberlandfahrt zur Werkstatt antraten.
Wie JÞrgen sagte: Die Summe der Probleme wird hier den groÃen Effekt ausmachen. Ich zweifele die Diagnose der beiden nicht an.
Liebe Autodoktoren,
das Internet mÃķchte gerne die genaue Ursache der SchwergÃĪngigkeit des Motors wissen.
sie wissen es selber nicht. Mit solchen tollen Lagerschalen muss der Motor laufen.
Ein Hobbybastler kÃķnnte das machen, aber keine professionelle Werkstatt. Die haben weder Geld noch Zeit zu verschenken - wer soll das bezahlen? Das ist wirtschaftlich absolut unrentabel bei 240.000 KM
@@uwerichter Die sind hier aber nicht als normale Werkstatt unterwegs, sondern als TH-camr, dafÞr gibt es ja das Geld. Dann kann man sich auch etwas Zeit nehmen und ne ordentliche Diagnose stellen. Klar ein Kunde wÞrde das wahrscheinlich so nicht bezahlen wollen. Es ist einfach schwach das nichts bei der Diagnose raus kam obwohl ja sonst immer gerne geprÞft, gebastelt und hineingeschaut wird. Das mÃķgen wir ja an den Docs eigentlich, aber hier war ja davon nicht viel zu sehen. Ursache weiterhin unbekannt.
@@lukasschwab6050 Vielleicht ein masse problem anlasser wer weiÃ. Nur mal ne frage warum haben sie da den motor auseinander geschraubt ? wenn das kfz jemanden gehÃķren wÞrde was soll der denn jetzt bezahlen ? war das ein fake ??
@@apewrench7982 ja klar alles fake ðĪĢð
Absolute Fehldiagnose!!! Da kann man dem Besitzer nur empfehlen das Auto da schnellstmÃķglich wegzuholen.
Vorher aber alles wieder in Ordnung bringen was sie beschÃĪdigt haben, Rippenriemen, Kraftstoffleitung, sÃĪmtliche Dehnschrauben usw.
@@dbor1368 ich kann diese Werkstatt niemandem mehr empfehlen. Die sind vÃķllig abgehoben.
Ich hoffe, wie viele hier auch, dass ihr am Golf noch weiter suchen werdet. Die Fehler, so sehe ich das leider auch, kÃķnnen nicht der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit sein. Sind zwar schon nicht schÃķn aber wirklich der Grund fÞr die SchwergÃĪngigkeit? Ich denke nicht.
Genau so sehe ich das auch
kÃķnnte das Pleuel nicht an dem verschlissenen Lager schlicht geklebt haben wegen Mangelschmierung. Mein Audi 80 hatte vor ca. 200tkm und einmal vor ca. 100tkm je mal einen Fresser - man sieht auch eine Riefe in der Zylinderwand - und das hat ihm gar nichts aus gemacht.
Als der Motor von Hand gedreht wurde kam erstaunen auf....so leicht?
Der neue Anlsser, Starter zieht viel Strom aber gibt er auch Leistung ab?
GleichgÞltigkeit Þber das gelingen in Wort und Tat....das schlechteste Video der Autodoctoren.
Hab's immer gern gesehen.
GruÃ
@@markpeter9919 das Lager hatte ordentlich VerschleiÃ, hatte aber nicht gefressen
Danke fÞr den Spoiler.
Hatte schon Entzugserscheinungen. ð
Dienstag und Freitag ohne Autodoks, da fehlt einfach was.
Und schon wieder diese dÃĪmliche Pornospam-Seite hier und YT macht wieder nichts dagegen ðĪðĪðð
Erstmal GlÞckwunsch zur 400. Folge!
Wenn sich der Golf noch in eurem Besitz befindet, tauscht doch bitte noch einmal den Anlasser aus. Die Kurbelwelle lies sich von Hand mit so einem kleinen Hebel so leicht drehen und der Anlasser soll das nicht schaffen? Passende Stromaufnahme schÃķn und gut aber wenn im Anlasser etwas blockiert/schwer geht dann hat man eben auch die maximale Stromaufnahme ohne nennenswerte Kraft am Ritzel.
Was ich bei der ganzen Diagnose vermisst habe war die Kontrolle der Masseleitung. Besteht da ein grosser Widerstand, dreht der Motor ohne EinspritzdÞsen relativ gut aber mit den DÞsen eben nicht mehr. Dadurch steigt die Stromaufnahme ebenfalls bis 500 AmpÃĻre. Damit lÃĪsst sich erklÃĪren warum sich der Motor von Hand relativ leicht drehen lÃĪsst.
Ansonsten geile Videos und vor allem der Einsatz fÞr Menschen in Not ist fantastisch! Macht weiter so! ððð
Psssst, sonst erklÃĪrt dir ein gewisser Wookie in Þberheblicher und beleidigender Weise dass du von nichts eine Ahnung hast und verstrickt sich dann in WidersprÞche, nur um sich nicht einzugestehen dass er es eigentlich ist der keine Ahnung von Elektrotechnik hat. ð
DANKE!!! Folgendes hatte ich dazu geschrieben an anderer Stelle (Kopie); Ich bin zu 98% sicher, dass es ein Massenfehler war, eine korrodierte Verbindung des Hauptkabels. Das war der erste Gedanke als ich hÃķrte wie der Motor dreht. Aber genau das haben die zwei nicht ÞberprÞft und das passt sonst nicht zu ihnen. Dazu kommt noch, es mit ÃberbrÞckungskabel zu versuchen, beim Diesel muss mit sowenig Leitung wie mÃķglich gearbeitet werden, weil die Motoren durch die hohe Kompression grosse StartstrÃķme benÃķtigen und ein Kabel ein grosser Widerstand ist, der schnell sehr warm wird.
Also liebe Doktoren da hÃĪtte ich jetzt mehr von euch beiden erwartet bei der Diagnose.
Ey, bist du Marco aus S&W?
@@kordokarim3183 S&W??
@@marcoh.8074 Mercedes Benz HÃĪndler in pfarrkirchen
Halte sehr viel von den Autodocs, aber hier habe ich ihren Hausverstand leider vermisst...es wurde zu keinem Zeitpunkt der Motor hÃĪndisch durchgedreht und beobachtet ob auch alle Ventile Ãķffnen!!! Denn wenn bloà ein/zwei Ventilfedern oder StÃķssel/Hebel gebrochen wÃĪren und somit an diesem Zylinder die Ventile geschlossen bleiben haben wir auch dieses Symptom! Der Motor dreht quasi gegen einen geschlossenen Zylinder (wenn die DÞsen verbaut sind) weil Ventile ja immer zu und somit gegen einen fast unÞberwindbaren Widerstand (Druck geht nur Þber Kolbenringe und leicht undichten Ventilen etwas verloren)...Hm, mal schauen obs weitergehtðĪ·ââïļ...
Es ist den Beiden doch bekannt, wie eine gefressenes total kaputte Lagerschale aussieht und die Motoren springen damit an.
Wenn ein Anlasser viel Leistung aufnimmt muss er aber nicht zwangslÃĪufig auch viel Leistung abgeben.
Ein robuster Motor aber Schlagschrauber maximal beim lÃķsen oder es soll sowieso micht mehr laufen.
Gute Idee
Sehe ich ÃĪhnlich. Ich habe auch vermisst, dass der Motor hÃĪndig gedreht wird. Auch ich halte keinen einzigen der gefundenen VerschleiÃstellen fÞr die Ursache.
@@dirkbierhenke4530 wicklungsschluss? Sonstiger interner Schaden im Anlasser?
Nur weil ein Elektromotor viel elektrische Leistung aufnimmt bedeutet das nicht, dass er auch viel mechanische Energie abgibt.
Eine Stunde mitfiebern, um dann keinen echten Befund zu bekommen.
Die Spuren in der Zylinderlaufbuchse und die Abnutzung des einen Pleuellagers befriedigen mich lange nicht.
Klar, dieser Golf war abgeschrieben, aber mich ÃĪrgert schon wie er zerlegt und teils wieder zusammengebaut wurde (Leitungen zerschnitten, Schrauben im Motor ohne Drehmoment angezogen). Mein 1.9er wÞrde nach Diagnose "Motorschaden" und so einer Handhabung ohne echtes Ergebnis in die Oldtimer-Werkstatt gezogen, dort haben die Leute zumindest auch Interesse und die Zeit, mal einen Motor zu zerlegen. DafÞr, dass ich weiÃ, was war, zahle ich auch gerne die Arbeitsstunden. Gut, dass mein ARL nach 325000km noch top lÃĪuft. Und das wird auch nicht mein letzter 1.9TDI gewesen sein.
die Motoren haben nicht grundlos so einen guten Ruf!
Und ARL's gibts echt selten, behalt das Ding ;)
Ich fand die "XXL Diagnose" auch ein wenig mau. Sicher sah das Pleuellager nicht gut aus, aber es hatte noch einen Ãlfilm und war nicht angelaufen. Denke nicht das das so einen Widerstand erzeugt hat. Da sieht ein Lager ganz anders aus,
Ihr habt den Fehler eigentlich nicht gefunden. Wenn die Ursache diese eine Lagerschale wÃĪre, dann wÞrde der Motor 1,5 Umdrehungen leicht und eine halbe schwer laufen. Denn nur wÃĪhrend einer halben von 2 Umdrehungen wird bei diesem einen Zylinder ein Druck aufgebaut. Ich hÃĪtte echt mehr erwartet von Euch ð
Der Martin hÃĪtte es natÞrlich besser gemacht
@@benny__610 Nein, aber weiter gemacht, bis ich die Ursache hÃĪtte. Wir wissen jetzt gar nicht wieso der Motor klemmt.
du hast mit sicherheit null ahnung davon und Þberhaupt keine Erfahrung. Wer jetzt noch denkt, dass der Motor nicht schrott ist, der sollte sich lÃķschen.
@@niklas4696 Dann erklÃĪr mal warum der Motor so schwer dreht
@@niklas4696 Klar, hab ja nur Maschinenmechaniker gelernt, Maschinenbau studiert und schraube seit 1987 an Autos. Cheers
Ich selber hÃĪtte den Motor jeweils von Hand durchgedreht und eines nach dem anderen demontiert. Zuerst das Getriebe, dann die Einspritzpumpe, die Nockenwelle, und erst dann ein Kurbelwellen Lager nach dem anderen und erst zuletzt die Pleullager. So hÃĪtte man genau herausgefunden welche "Klemmbremse" am Werk ist.
Wenn man jedoch nicht wissen will an was es konkret liegt, dann bin ich absolut einverstanden.
FÞr 240 tkm sehen die ZylinderwÃĪnde dich noch super aus. Da sieht so mancher CFCA und 2.0 TFSI bei weit weniger Kilometerleistungen schlimmer aus.
TFSI wurde doch als Werkstattauto konstruiert. "Kaufen - 3 Monate fahren - danach alle 4 Monate in die Werkstatt! NatÞrlich immer mit Garantieverweigerung....
Grund: VW baut nur perfekte PKW...ðĪĢðĪĢðĪĢ
also ich habe auch einen TFSI (BWA) und habe 234tsd km und habe absolut keine probleme
@@kally470 die TSI Probleme bei VW sind bekannt.
Du hast sicher GlÞck bei deinem Modell
@@spike9772 Jo Beschriebene fÃĪlle werden durch das Internet Breitgetreten das es alle denken jeder hat das ^^
Naja eigentlich nicht, die sehen schon ziemlich mies aus. Noch kein 1.9er der bei mir war sah so schlimm aus bis jetzt, egal ob >400k km.
Was da auf dem 4ten Zylinder zu sehen ist, ist ganz normaler VerschleiÃ. Da liegt der Stoà eines Kolbenrings. Damit lÃĪuft der Motor nochmal 240 tkm. Habt ihr noch nie nen Kolbenfresser gesehen?
Hauptlager stehen regelmÃĪÃig unter Last. Dass der Drehwiderstand mit der Kompression steigt, deutet auf Pleuellager. Und an der unteren Lagerschale der Pleuellager sieht man nicht viel. Die Belastung liegt nur auf der oberen Schale. Aber das kann komplett tÃĪuschen. Wenn die Last der Kompression entfÃĪllt, ist zum Ãberwinden aller anderen WiderstÃĪnde mehr Kraft verfÞgbar. Das kann prinzipiell alles sein, was sich an dem Motor dreht. Bis hin zum Riemenspanner.
Kann aber auch im Bereich der Kupplung liegen. Genau die wird es sogar sein. WÞrde ich sogar drauf wetten.
Das mit der EinspritzdÞse kann doch nur ein Scherz sein.
"Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" hattet ihr damals aber wirklich gesagt. Zumindest war es so ausgedrÞckt, dass man das schnell so verstehen kann.
Jap so isses
Ich kann mir nur vorstellen, dass er meinte, dass sie das Auto wieder zurÞckgeben werden. Ist dann nur etwas wirr ausgedrÞckt. Ansonsten wÃĪre das ja schon dreist, erst zu behaupten, dass der Anlasser zurÞckgegeben werde und in diesem Video hier, dass das ja so abwegig ist, dass man gar nicht dran denken wÞrde.
War definitiv so! Ich habe das Video daraufhin pausiert und meinen Kommentar geschrieben, weil ich das unmÃķglich fand.
@@DgaDM seid ihr so Naiv zu glauben das die WerkstÃĪtten sich sowas auf Lager legen. NatÞrlich geht der Anlasser zurÞck zum Lieferanten und wenn der Ihn nicht zurÞck nimmt war es mal der Lieferant. Kauft mal schÃķn weiter in der Bucht und legt euch die Keller voll
Von Hand lÃĪsst der sich leicht durchdrehen trotz eingebauter Injektoren und GlÞhkerzen? Der neue Anlasser schafft es jedoch nicht? Also ganz ehrlich wir hatten schon Autos mit echten Pleuellager und auch KW Hauptlager SchÃĪden sogar gebrochene und abgebrochene Lagerschalen und trotzdem lief der Motor mit ganz fiesen GerÃĪuschen zwar aber er lief. Das sieht doch eher stark nach einem Problem mit dem neuen Anlasser bzw dessen Stromversorgung aus. Gerade so ein 1.9 TDi aus den frÞhen Baujahren ist sowas von Brutalst stabil der wÞrde wahrscheinlich sogar ohne Ãl fÞr ne gewisse Zeit laufen..... Auch wenn es ein alter Golf mit 240 TKm ist und der Besitzer sich wahrscheinlich nun ein E Auto geleast hat.... Irgendwie befriedigt das Ergebnis der Diagnose noch nicht. ð Wenn der nen festsitzenden Kolben hÃĪtte den der Anlasser nicht drehen kann warum kÃķnnt ihr den so leicht per Hand durchdrehen?
Ich hatte das gleiche gedacht und geschrieben. Vermute Anlasser
âĶist halt schwer einen MeinungsrÞckzieher zu machen, wenn man schon den halben Wagen/Motor demoliert hatâĶ
Also die SpÃĪne in der Wanne kann man auch vergessenðĪĢ
@@al3xxx918 âĶtatsÃĪchlich wirst Du im Ãl aber auch im Dieselfilter immer minimalen Abrieb finden, man muss nur intensiv genug danach suchenâĶ Ein Motor sowie alle anderen beweglichen Teile laufen nie VerschleiÃfreiâĶ
@@al3xxx918
Die Macke mit Ihren SpÃĪnen haben Sie seit der Magnet in den Tank legen Gedchichteð Bei ner Diesel oder Benzin Hochdruck Pumpe kann ich es ja noch verstehen aber hier??? Der Aluminium Schimmer bei nem 20 Jahre alten KFZ mit fast 250.000 km... Ich wÞrde sagen dat kÞtt vÞr ð
"Der 4. Kolben hat auf jeden Fall gefressen!" Halt ich fÞr ein GerÞcht.
Zumindest ist das nicht der Grund warum der Motor so schwer dreht!
@@masters7087 mir persÃķnlich war die Nockenwelle zu trocken. Der Motor lies sich per Hand gut durchdrehen. Was ist wenn es sich bei dem Golf um ein elektronisches Problem handelt. Ich hÃĪtte den echt mal angeschleppt
@@EYECATCHERTV1
Sicherlich hat der Motor auch ein "Ãlproblem", so sieht bei mir bei keinem Diesel das Ãl aus... aber auch das ist nicht problemfÞhrend zum Thema: der Motor ist "tot" dafÞr sahen die Lager, die man uns zeigte, zu gut aus!
Da wir hier alle spekulieren ist wohl klar, niemand glaubt an einen Lagerschaden!!!
Die LÃķsung wurde nicht gefunden und der Motor ist nicht tot!!!
Sollte doch mal fabucar, Sponsoren und und und nen Preis ausloben und den Golf wieder auf die StraÃe bringen!!!
@@masters7087 - Du weiÃt es nicht, ich weià es nicht.
@@masters7087 naja selbst wenn jetzt "nur" die Nockenwelle fest gewesen wÃĪre... lohnt bei dem Motor nicht mehr, so wie der 4. Zylinder aussieht. Jetzt mindestens nen Tausender (und dann entdeckste beim Ausbau noch was bzw machst z.B. den Zahnriemen aus Prinzip schon wieder neu, wenn der nicht grad frisch ist). Die Maschine brÃĪuchte eine KomplettÞberholung und das ist der Wagen leider einfach nicht mehr wert.
Kilometerlaufleistung ist ja auch nicht alles. Wie kamen diese Kilometer zusammen? ð Im Dauerbetrieb Tempo 120 Autibahn schafft ziemlich jeder Motor seine Million.
Aber wie sieht es Kurzstrecke aus? Ggf. mit ÃlverdÞnnung durch Kraftstoff? Vielleicht auch noch seltenem bis garkeinem Ãlwechsel (inkl. Longlife-Intervallen). Ich hab auch schon nen Motor gesehen, den letzten Ãlwechsel bei 35.000 km - Laufleistung 125.000
Ãldruckkontrolle an - Ãlwechsel inkl. Motor gemacht, richtig geile fette BrÞhe. Motor lÃĪuft paar Monate spÃĪter wohl immer noch. Ist ein 1.2 TSI gewesen. Ich hÃĪtte auf baldigen Turboschaden gewettet, mal schauen ob der wiederkommt. ðĪĢ
Sehe da keine LÃķsung, weshalb der Motor "tot" sein sollte! Keine LÃķsung warum der so schwer dreht! Alles was gezeigt wurde, gibt es wesentlich schlimmer und die Motoren drehen trotzdem!
Die LÃķsung wurde leider nicht gefunden!!!
Diesmal nicht!
Lader fest und Abgas geht nicht raus
@@Darkness101989
WÃĪre auch mÃķglich. Auch schon gehÃķrt, dass das vorgekommen ist
@@Darkness101989 - Interessante These. Wie kÃķnnte man das einkreisen? Einfach Abgas-System ein paar Schrauben lÃķsen - und dann gehts leichter, oder?
Musst denn Lader anschauen, das wÞrde auch die SpÃĪhe in der Ãlwanne erklÃĪren. Und die feste Turbine lÃĪsst auf kaum noch Luft aus dem Brennraum und deshalb Dreh der Motor schwer und so erklÃĪrt sich auch noch, das er sich leicht dreht nach dem die Injektionen gezogen waren.
Recht hast du da schon aber tot is der alle mal. Auch wenn der Lader Schrott is und theoretisch getauscht werden kann, geht das Ding sicher nach nicht all zu langer Zeit wegen Folgeschaden flitzen. Also ist Motorschaden die richtige Diagnose weil Instandsetzung wirtschaftlich sinnlos.
Nachdem ihr die DÞsen raus hattet und den Motor drehen lassen habt, hÃĪttet ihr merken mÞssen, dass entweder die Steuerzeiten nicht passen oder der Auspuff dicht sitzt. Stattdessen gebt ihr dem Motor den Rest, indem ihr die Lagerschalen mit nem Schlagschrauber wieder festknallt. ðĪĶ
FÞr ein 400 Folgen Spezial (und auch allgemein) ne echt dÞrftige Leistung.
@easystreets70 Starte deinen Wagen und halte dann mal den Auspuff zu.........
@easystreets70 Nimm mal eine Fahrradluftpumpe, halt das Ventil mit deinem Daumen zu und versuch zu pumpen.
@easystreets70 du weiÃt ja nicht, wie dicht der Auspuff sitzt.Vielleicht ist dieser auch durch Ventile, die sich wegen falscher Steuerzeiten zum falschen Zeitpunkt Ãķffnen, verstopft.
Jedenfalls wÃĪre es einfacher gewesen, erstmal zu prÞfen, ob der Golf ohne Auspuffanlage anspringt.
@easystreets70 bei meinem 1.0l Daihatsu Cuore L701 war der Auspuff mal zugefroren. Hab ihn immer nur kurz in die Garage und wieder raus bewegt und so hat sich Kondenswasser im Auspuff gesammelt, welches Bauartbedingt auch nicht so einfach raus kann. Der Motor war auch "fest" und hatte ÃĪhnliche, wenn auch nicht gleiche Symptome wie der Golf im Video.
Diese 400. Sendung war die schlechteste Folge, die jemals abgedreht wurde. Ein "schwergÃĪngiger Motor", der sich ganz leicht von Hand durchdrehen lÃĪsst. VÃķllig am Problem vorbei!
Der Honschliff war an der Abriebstelle noch deutlich zu erkennen von daher nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm, es wÃĪre sinnvoller gewesen die Pleullager auf der Druckseite zu kontrolieren. Motor lieà sich problemlos von Hand drehen trotz eingebauter DÞsen und der Anlasser schaffte es nicht?! Baut mal den richtigen Anlasser ein, ihr habt garantiert (nicht eure Schuld sondern die vom Lieferanten denn die schicken gerne mal den falschen) einen Anlasser fÞr die VAG Benziner eingebaut.
Einen anderen Anlasser hÃĪtte ich auch gerne gesehen. Die Kurbelwelle mit so kleinem Hebel vergleichsweise leicht drehen zu kÃķnnen und der Anlasser schafft das nicht? Also bitte...
Ich denke auch, falscher Anlasser....
Wenn die Kolben sich nach unten Bewegen, die beim Druck Probleme erzeugen, dann wird der ja genau an der Stelle leichtgÃĪngiger. HÃĪtte er ne Umdrehung beim Arbeitstakt gemacht, wÃĪre das entscheiden, aber so kÃķnnte das einfach nur gerade gepasst haben
ah coole Idee, durchaus mÃķglich.. kÃķnnte auch der falsche Anlasser in der richtigen Packung sein, warum auch immer
Jungs, ihr macht wirklich tolle Videos aber das war einer 400ten nicht wÞrdig.
Die beiden leichten SchÃĪden kÃķnnen nicht die Ursache sein das der Motor so schwergÃĪngig ist.
Macht das doch noch zuende weil jetzt jeder wissen will worans wirklich lag !
Ohne Injektoren leichtes durchdrehen ->
2 Injektoren rein und durchdrehen lassen ->
noch leichtgÃĪngig - dritten Injektor rein und durchdrehen lassen::
dreht er bei den ersten Injektoren schwer, 1 Injektor raus.
Dann ist der schwergÃĪngige Zylinder erkannt.
Ich glaube, die hatten auch keinen Bock mehr so richtig
Was wÃĪre, wenn die Steuerzeiten minimal daneben sind?
(Zahnriemen ein Zacken Þbergesprungen)
Ich habe mal bei meinem Ascona B in 1988 den Zahnriemen falsch aufgesetzt. Der hat damals ÃĪhnliche Symptome gemacht. War der 60PS OHC Motor 1.3N.
@@1alandei171 ja Ok ,....zwar noch ganz andere Technik und auch kein SelbstzÞnder,
aber auch da, sollte so ein Zahnriemen schon auf seine Steuerzeiten aufgelegt werden.
@@1alandei171 Du denkst dabei wohl an einen Versatz der Nockenwelle... aber kann das die Symptome wirklich erklÃĪren? Der Anlasser/Starter muss doch die volle Kompression so oder so stemmen. Verstehe nicht ganz wieso das jetzt um Welten schwerer gehen sollte (mit/ohne Injektoren ist es auch fÞr normal nicht anders: schwerer, leichter).
@@alexanderstohr4198 kennst du Schluckspecht-Pulling ? der hat nen V12 Panzermotor mit Druckluftstarter... nur 2 Leitungen vertauscht und der Motor klingt ÃĪhnlich wie dieser beim Startversuch.
Da der Golf keine Druckluftstarter hat, wird die Nockenwelle Þbersprungen sein. Wer weis wann der Golf zum letzten mal nen Zahnriemenwechsel hatte, oder der Riehmenspanner am ende ist....
Das Video ist leider garnicht gut.
Im Gegenteil: Der Motor scheint mechanisch in Ordnung zu sein. Wenn ihr ihn per Hand durchgedreht bekommt. Die SpÃĪhne, sorry, aber das Ding hat 240k runter, da hast du etwas Abrieb.
Das Lager unten ist verschlissen, aber erklÃĪrt mir warum das den Motor schwergÃĪngig machen soll? Der Schaden kommt ja nicht von irgendwo her, sondern hat sich mit der Zeit aufgebaut. Der Kolben hat auch nicht gefressen sondern halt laufspuren, kratzer. Das ist nicht schÃķn, aber im Rahmen. Auch kein Grund warum der Motor schwergÃĪngig sein soll.
Wenn der Motor mit Kompression schwer dreht, ohne dann normal, dann schlieÃt das doch einen schweren mechanischen Defekt erstmal aus.
Ich verstehe nicht warum ihr dabei so sturr bleibt, alles was ihr findet spricht gegen einen kapitalen Motorschaden.
Sondern fÞr ein Problem im oberen Bereich des Motors im Abgassystem, Turbo, Steuertrieb, oder doch der Anlasser.
Aber ehrlich, ihr kÃķnnt doch nicht erwarten das der Motor mit der Laufleistung quasi brandneu daher kommt.
Da hilft nur eines: Das ordentlich machen. Ihr habt das quasi mit einer Ausrede fÞr beendet erklÃĪrt, das stimmt aber einfach nicht. Ihr kÃķnnt nicht erklÃĪren warum der Motor sich so verhÃĪlt. Weder die Lagerschale da unten noch die Riefen im Zylinder 4 erklÃĪren das.
Da stimme ich Dir in allem zu :-) Die hatten ihre Gedanken mehr in ihrer 400er Kiste als am Golf Motor... schwach
Ohne Kompression bekommt die Lagerschale keinen Druck und lÃĪsst sich drehen. Mit Kompression ist das dann fest und der Anlasser schafft es nicht mehr. Das ist ja Diesel da ist ordentlich Druck drauf.
Danke fÞr 400 Folgen! Ich schaue euch immer sehr gerne. Ich kann mir leider nicht vorstellen das das der AuslÃķser dafÞr ist das der Motor nicht dreht. Ich bin von euren Videos auch nicht gewÃķhnt, dass ihr den Fehler nicht ganz auf den Grund geht. Ich wÞrde mir wÞnschen, dass ihr die Fehlerdiagnose vollstÃĪndig zu Ende fÞhrt und dem Problem auf den Grund geht.
Wie kann man nur so nerven!!!
@@acidmaker1980 ððð
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400.Folge. Das mit dem Golf Motor war kein befriedigendes Ergebnis! Viele User sind da gleicher Meinung. Ich wÞrde euch bitten das nochmal genauer zu lokalisieren wo der Fehler genau liegt. LG@Tomcandi
ich behaupte Zahnriemen ist Þbergesprungen oder wurde das im 1. Teil geprÞft?
Genau.bin deiner Meinung
Niemals wegen den Lagern.und sooo schlimm war der Zylinder nun auch nicht eingelaufen.Junge da habe ich aber schon heftigere Sachen gesehen und die Motoren drehten noch .....
Zahnriemen vielleicht Þbergesprungen? ðĪ
@@elofos0815 100% kein Zahnriemensprung! Da wÞrden die Ventile verbogen sein und der Motor wÞrde nicht super durchdrehen ohne der EinspritzdÞsen, wird wohl eher ein Pleuellagerschaden sein...oder die Ventile bleiben bei irgend einem Zylinder geschlossen...
Also habe alle 400 Folgen gesehen, aber zum JubilÃĪum haben sich die Autodoktoren nicht mit Ruhm bekleckert. Wenn sich der Motor von Hand durchdrehen lÃĪsst, ist der doch nicht fest!? Warum hat man nicht versucht das Auto mal anzuschleppen um zu sehen ob der neue Anlasser vielleicht auch kaputt ist. Evtl. ist auch der Abgasweg verstopft? Bitte da muss noch KlÃĪrung her - sonst ist der gute Ruf dahin.
Das grosse Schweigen der "Doktoren" - die haben den Wagen des Kunden nach Verhunzung nunmehr auf den Schrott geschoben, und machen lieber weiter Haribo und Bier Fanboypakete auf.
Mit dem Golf seit ihr noch nicht fertig â, eine anstÃĪndige Diagnose muss her ð§
AFN im 3 er Golf mittlerweile bei 390.000 km, lÃĪuft wie am ersten Tag ð
1.9 tdi kriegt Mann nie kaput u zwar nicht mit 240 tausend.die war u ist das beste vw Diesel agregatt Oberhaupt was gabs u gibt u allgemeine ... Sehr komisch Diagnose!
"Ihr seid spÃĪt, ich warte seit einer Stunde" ;-)
Das ist schon ein bischen dÞnn mit den 3 KrÞmeln in der Ãlwanne da und den Spuren im 4. Zylinder.
Das zwar kein Mercedes, aber ich wette JP Zimmer wÞrde das mit Handauflegen diagnostizieren. ð
Aber nur wenn AMG drauf steht. Und dann sagt er Dir auch gleich die Ersatzteilenummer dazu.
Als ob Zimmer so eine durchgenudelt die Kiste auch nur in seiner Hochglanz Werkstatt schieben wÞrde von den StundensÃĪtzen von ihm mal ganz abgesehen.
JP Zimmer wÞrde sagen:âSchrottplatz ist um die Eckeâ WÃĪre aber trotzdem Interessant, vor allem fÞr Leute wie mich, die sich kein Auto Þber 2000⎠kaufen kÃķnnen.
@@hans-guenthergruner3569 aber Ersatzteile und Arbeitsstunden im Werte von mehreren 1000 �
@@AJ-ww9ty Wohl eher Arbeitszeit. Kurbelwellenlager waren wohl ok., 1 neues Pleullager, wohl 20âŽ, den Zylinderkratzer lassen wir mal, aber der eigentliche Fehler ist noch nicht gefunden. Von Hand leicht drehen, aber warum nicht mit Starter, wo wird blockiert?
FrÞher konnte man euch echt gut schauen. Aber heute? Hab selten so eine Fehldiagnose gesehen. Der Motor hat genau gar nichts, auÃer dem Þblichen Verschleià nach 240tkm und da werden Kraftstoffleitungen zerschnitten und Riemen abgeschnitten und weitere SchÃĪden an das Fahrzeug gemacht.
Thema Nachhaltigkeit schon mal gehÃķrt? Autos reparieren und weiter fahren, solange es sinnvoll ist. Hier ist es das definitiv. WÃĪre ich der Kunde, hÃĪtten wir echt ein Problem.
Anlasser kann man ausschlieÃen, indem man das Auto anschleppt. Startet er dann, Fehlersuche Bereich Anlasser/Stromversorgung...
Der Riemen war schon kapuutt, das konnte man von oben nicht sehen.
Ich dachte dabei auch eher an DummTuech, als an eine "seriÃķse Werkstatt" dabei.
Macht doch mal eine Wettbewerb wer von euch beiden das Drehmoment besser schÃĪtzen kann.
An die DocËs:
Wenn ich alle Kommentare zusammenfasse sind wir, die Follower, uns einig in folgenden Punkten:
1. Der Motor bzw. die leichten Auswaschungen am Zylinder und die eine, mittel eingelaufene Schale sind nicht die Ursache der SchwergÃĪngigkeit.
2. Der GroÃteil der Meinungen tippt auf falschen bzw. âNeu-defektenâ Anlasser oder ein dichtes Abgassystem.
3. Der GroÃteil der fleiÃigen Abonnenten ist der Meinung, dass Eure Diagnose halbherzig und falsch ist.
4. Wir wollen, dass ihr der Sache ernsthaft auf den Grund geht. Ohne Fakes und mit aller Konsequenz.
5. Wir mÃķgen eueren Kanal, freuen uns auf jede Folge sind aber der Meinung, dass ihr mit dieser Folge vÃķllig daneben liegt und Vertrauen verloren habt.
Wer die obigen Zeilen unterstÞtzt der MÃķge doch bitte einen Daumen nach oben geben oder im Gegenzug einen nach unten. Dann ist das ein sehr guter Anhaltspunkt fÞr die Jungs wie die komprimierte Meinung im Kanal ist und wie sie damit umzugehen haben.
Vielen Dank fÞr die Mithilfe.
Ihr habt nicht verstanden, weshalb die zwei so vorgehen wie sie vorgehen. Am Anfang wÞrde doch ganz deutlich ein Kommentar gezeigt!glaubst doch nicht wirklich das die beiden da ernsthaft arbeiten!
@@luigiaffronto6901 Zitat: âHaben wir eine Fehldiagnose gemacht? Wir glauben nicht und gehen der Sache auf den GrundââĶ.. Nur, das sind sie eben nicht. Weil ihre angeblichen âUrsachenâ nicht zu dieser SchwergÃĪngigkeit fÞhren. Es passt einfach nicht.
@@vaterlandgr7553 dann achte bitte am Anfang des Videos aus das eingeblendete Kommentar!
Ich warte noch immer auf eine richtige Diagnose!
Weiter dran schrauben, meiner Meinung nach, sind die leichten BeschÃĪdigungen nicht verantwortlich fÞr den festsitzenden Motor.
Tja, man kann wohl nicht so einfach 3 von 4 Injektoren in wechselndem Setup testlaufen lassen.
Dann wÃĪre der Motor (vielleicht?) wohl auch jeweils ein StÞck gelaufen bis wieder was schwer geht - mag mich irren, wÃĪre ein Test gewesen, wie viel Druck es braucht bis es schwer geht.
(Mein Jagd-Instinkt meldet sich wohl gerade. *schmunzel*)
Hallo ihr 2. SchÃķn wieder was von euch zu sehen. Immer gut! Bei dem Golf solltet ihr noch mal nachlegen - Ehrensache, das kann nicht die Ursache gewesen sein. Ich bin nur Hobbyschrauber, aber Kolbenfresser oder Pleuellager war (ist) das nicht. Die Injektionen einzeln entnommen und Motor gedreht hÃĪtten das sicher bewiesen. Nockenwellenlager ? Wasserpumpe im Riementrieb? Warum habt ihr den Motor nicht mal mit Getriebeschluss am Rad gedreht ?
However: Weiter so ! Freu mich auf viele Videos von euch . Thomas
genau sehe ich auch so
Das wÞrde ich auch meinen hatte auch schon den Fall neuen Anlasser von Bosch neu und war defekt als ich dann noch ein neuen eingebaut habe Zack da war das problem
vllt haben sie das als sie ihn auf die bÞhne gepackt haben gemacht, aber nicht gezeigt weil der Kameramann noch nicht da war ð
Na ja, ich hÃĪtte schon den Keilrippenriemen abgenommen und den Motor mal mit der Ratsche versucht zu drehen, um mal ein GefÞhl fÞr den Defekt zu bekommen.
Liebe Autodoktoren, das war mal ein Reinfall mit dem Golf...
Niemals dreht sich der Motor so leicht per kleinem Hebel wenn er "fest" wÃĪre, Zylinder und Lagerschalen sahen gut aus bzw der Laufleistung entsprechend (ok das eine PL war grenzwertig bzw durch).
- Motor mit getretener Kupplung versuchen zu starten
- neuen/anderen Anlasser einbauen
- steuerzeiten prÞfen
- Abgasanlage auf Durchgang prÞfen
Ich "erwarte" hier nen Teil2, das seid ihr uns schuldig :)
UnabhÃĪngig davon: GlÞckwunsch zur 400.ten Folge und weiterhin alles Gute!
398 von 400 Folgen habe ich extrem gefeiert. Ich finde das Format groÃartig und bin ein echter Fan von euch. Von der ersten Folge an, habe ich immer zeitnah eure Videos geschaut.
Aber an dieser Stelle muss ich leider meine groÃe EnttÃĪuschung los werden. Den 1,9 tdi so kaputt zu reden, finde ich fachlich sehr traurig und fÞr den Besitzer tragisch. Beim ersten Beitrag mit der âDiagnoseâ Motorschaden habe ich gedacht, dass das echt traurig und unter eurem Niveau ist. Klar kostet eine Diagnose Geld und so hÃĪtte man verstehen kÃķnnen, wenn ihr gesagt hÃĪttet, die Kosten der klaren Diagnose stehen in keinem VerhÃĪltnis zum Fahrzeugwert. Damit hÃĪtte jeder leben kÃķnnen. Aber dann ein solch langes Video zu drehen, um die ursprÞngliche Vermutung Motorschaden zu belegen und am Ende trotz fehlender Belege fÞr den Motorschaden bei der Diagnose zu bleiben ist echt schwach. HÃĪttet ihr noch nen gebrauchten Anlasser getestet oder einfach vor der Kamera die Fehldiagnose eingestanden, wÃĪre alles wieder gut gewesen. Hier habt ihr erheblich GlaubwÞrdigkeit eingebÞÃt. Von wegen auch ihr macht Fehler, steht dann aber dazu.
Wenn Ihr wirklich RÞckrat habt, baut ihr neue Pleuellager ein, nen gebrauchten Anlasser und der 1,9er lÃĪuft nochmal 240 tkm.
Neue Pleul werden die nicht investieren. Zumal die schon die SchlÃĪuche von den Injektoren zerschnitten haben... Aber anschieben hÃĪtte ich versucht. Ich wÞrde fast sagen der Anlasser.... Also auch der neue....
Dieser Kommentar hÃĪtte auch 100% von mir sein kÃķnnen. Das unzufriedenstellenste Video aller Zeiten, leider. Lustlos, hektisch und nach fast 1,5 Std. ohne jeglichen glaubhaften Befund. Mit der "zerstÃķrenden" Diagnose (SchlÃĪuche, Riemen, Kabel zerschnitten/zerrissen) stand das Ergebnis "Motorschaden" fÞr euch sowieso schon vorher fest (nur leider habt ihr nichts Belegbares gefunden). Schade ð.
"Wir gehen der Ursache mal richtig auf den Grund"
... 1.5 Stunden spÃĪter ...
"Da hab ich jetzt keinen Bock mehr"
Wenn man von Diagnose spricht, dann hÃķrt man nicht bei Indizien auf, aber wahrscheinlich ist der Wagen schon in der Presse gelandet.
Mich interessiert vielmehr, weshalb der sich so schwer dreht! WÃĪre echt interessant gewesen zu wissen
Der Anlasser wird's einfach hinter sich habenð
Lasst einfach den Adnan ran
@@SinisterSouthSide Hallo, Turbo fest glaube ich nicht. Auch wenn die Abgasseite voll zu ist, wenn GlÞhkerzen, Injektoren drauÃen sind, und Motor dreht immer noch schwer, muss man weiter schauen. Doch mal Zeit investieren, Motor komplett raus, und am Bock starten, ohne alles und offen. Dann Ãlwanne und Steuerkette ab. Nur die Kurbelwelle von Hand drehen oder krÃĪftigen Zweiarm-Bohrmaschine.
@@SinisterSouthSide wie soll der turbo gegendruck aufbauen, wenn der motor nicht mal lÃĪuft? ð
Adnan regelt das schon. ðĪ
Ich bin Þberzeugt, das ist von euch sicher eine Fehldiagnose! Bitte geht dem ganzen nochmals auf de Grund, bis ihr den richtigen Fehler gefunden habt! So macht es keinen Spass die TH-cam Videos anzusehen, wenn ihr keine Lust habt den richtigen Fehler zu finden! Gratuliere euch noch fÞr die 399 anderen tollen TH-cam Videos!
Ich denke das hier irgendein anderes Problem vorliegt.Schade das der geile Golf schon beerdigt wird.Lg Ralf leidenschaflicher Hobby Schrauber aus Bergisch Gladbach
GlÞckwunsch zur 400ð leider habt ihr zeigen wollen das ihr Recht habt aber das ist wohl echt schief gegangen. Schade
Super, die 400Âīste vollbracht, endlich zurÞck am Set. Ein PhÃĪnomen mit dem Motor. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Zerlegt doch mal den Motor, um die genauen UmstÃĪnde besser zu verdeutlichen.
GlÞckwunsch zur 400sten! Sich Þber den Kommentar "den Anlasser quÃĪlen und dann zurÞck zu schicken" zu beschweren und zu sagen"Andere WerkstÃĪtten machen das, wir nicht", hat einen Beigeschmack, denn ..... in der Folge 397 sagt Holger bei 33:43 "den Anlasser bauen wir wieder aus, geben wir wieder zurÞck" !!
genau das wollte ich auch gerade anmerken aber bei mir ist der Satz bei 33:31 th-cam.com/video/zmEUia3ynrg/w-d-xo.html
Da kommt bestimmt keine Stellungnahme zu! Was schade wÃĪre!
Das war KÃķlscher humor
Er sagt "und den geben wir zurÞck" und zeigt mit der Hand kurz auf den Wagen. Aber komisch war's schon, ja.
ein bisschen auf Holgers KÃķrpersprache achten. Bei dem Satz: _"Den geben wir wieder zurÞck"_ zeigt er eindeutig auf das Auto!
Wie groÃartig von dem Gewinner der Uhr zu sagen es soll der bekommen der am meisten gespendet hat.
Super Aktion
Der Motor sah jetzt nicht so schrecklich aus als gedacht.
@@christiang.9485 stimme dir voll zu, die paar Riefchen passen nicht zu dem schweren Durchdrehen.
@@christiang.9485 Den Ventildeckel hÃĪtte ich auch gesagt weil da war ja gar nix an Ãl. Obwohl es evtl an der Standzeit lag weil an den Lagern war ja Ãl drauf.
Ich hab zwar nicht die MÃķglichkeit zu Schrauben aber interessiere mich sehr fÞr Motoren und lieg halt schon sehr oft richtig was so diagnosen am Motor sein kÃķnnten.
Ist schon kurios weil Lagerschalen sahen ganz ok aus fÞr die Laufleistung und der Motor lieà sich noch drehen.
Ich hatte mal ein ÃĪhnliches Problem. Ich habe daraufhin den Anlasser getauscht und das Problem blieb bestehen. Anschleppen ging aber und es war wie es kommen musste, der neue Anlasser war ebenfalls defekt (Stromaufnahme ebenfalls sehr hoch). Also nochmals diesen erneuert und der Motor sprang dann ohne Probleme an.
Ich hÃĪtte den auch erstmal versucht an zu schieben, bevor ich so einen Aufwand betreibe. Manchmal hat man das GefÞhl, das viel Unsinn bei ist,genau wie in den Kommentaren. Lichtmaschine fest, oder Auspuff zu... Ich hoffe das diese Leute, die so einen BlÃķdsinn schreiben, nicht selbst am Auto basteln.
@@Strutzi.9982 wieso sollten deine beiden genannten Beispiele BlÃķdsinn sein?
Wir hatten in der Werkstatt einen smart, der Anlasser quÃĪlte sich und er sprang nicht an.
Ursache war eine festsitzende Lichtmaschine.
Einen Renault, der Anlasser drehte, aber der Wagen sprang nicht an.
Ursache war ein zugesetzter Abgasstrang bis hoch zum turbo
Ist ja irre, was ihr fÞr die Flutopfer zusammen bekommen habt. GROSSARTIG!!!!!!!!!!!!!!!
Ein Lagerschaden ist meiner Meinung nach auszuschlieÃen. Nachdem die DÞsen drauÃen waren dreht er sich ja ganz normal. Auch mit Kompression wÞrde ein kaputtes Lager keinen solchen Widerstand aufbauen. Wie hier schon geschrieben wurde tippe ich ebenfalls auf einen zugeruÃten Auspuff/DPF.
Das finale Ende von der Diagnose hÃĪtte ich auch schon gerne gesehen.
Problem nicht gefunden.ðĪĶ
Ich schÃĪtze das der Kat oder ein nachgerÞsteter DPF zu ist. Ein Problem habe ich an der Maschine nicht gesehen .
Der Motor ist ist Heil!!!
Der Motor hat definitiv ein paar Macken - ob das was man bis jetzt gefunden hat allerdings ausreicht fÞr den Effekt - nicht unbedingt.
Spannungsabfallmessung hat mir gefehlt! Von Hand durchdrehen hat gefehlt (im zusammen gebauten Zustand) und im 3.Gang schieben hat mir auch gefehlt.
jungs da mÞsst ihr noch mal ran video teil 2. das ein motorstart mit einen anlasser so ausgebremst wird, liegt bestimmt nich an dem verschleiss und das bisschen metall im Ãķl. da habe ich frÞher in meinen Ãķl und an der magetischen Ãķl ablassschraube schon mehr gefunden. da ist noch mehr im busch...ðĪ
GlÞckwunsch zum 400. Video, macht weiter so... Zum Golf, ich glaube auch nicht wirklich das diese kleinen Defizite fÞr das Problem verantwortlich sind. Schonmal daran gedacht dass evtl der Anlasser falsch ist?
Ein Anlasser mit weniger Leistung, bauformtechnisch jedoch hineinpasst? Bei VW absolut vorstellbar, da gibt es beim identischen Modell im selben Jahr bis zu vier verschiedene Analssertypen. Ist nicht auszuschliessen, dass ein Anlasser fÞr den Benziner auch auf den Diesel passt, allerdings wÃĪre der nicht fÃĪhig 540A zu ziehen, deshalb ist diese Theorie vermutlich falsch. Ich glaube, dass es eine oxidierte Pressung in einem Masse oder Pluskabel ist.
Servus. Bis jetzt wirklich sehr interessante Diagnosen, jedoch das Resultat des Motors bzw. die BegrÞndung war eher sehr schwach. Das kann man doch nicht auf sich sitzen lassen.
Ich bin zwar Laie aber wenn man in den âRiefenâ im Brennraum noch den Kreuzschliff erkennen kann dÞrfte es doch noch nicht so schlimm sein, oder?
Hey andy
Problem ist: Riefen = nicht Plan
Bedeutet du kannst oben im Brennraum der ja nur ein paar mm hoch ist, nicht die Volle Komprimierung deines Luft-Kraftstoffgemisches erreichen, das bedeutet wiederum du kannst nicht die volle Energie aus dieser Explosion nehmen da dir der Druck Þber die Riefe abhaut, zwar nicht alles aber mit der zeit wird das immer mehr...
Ich hoffe das war fÞr einen Laien gut erklÃĪrt ð
Wie riefen entstehen weiÃt du ?
@@xxxWTH98xxx Das erklÃĪrt aber nicht das Problem mit dem schwergÃĪnigem Drehen.
@@vaterlandgr7553 wenn du jetzt auf nen Kolbenfresser hinauswillst dann war diesbez0glich noch die Frage gestellt ob er weià wie riefen entstehen ð
Aber ich hab das video noch nicht mal gesehen ð
An sich sieht der Kreuzschliff auch nicht schlecht aus aber das der Kolben hing sieht man ja aber das er so schwer sich drehen lÃĪsst ist schon komisch.
@@xxxWTH98xxx - Wenn die Luft raus pfeift, dann kann sie auch rein pfeiffen - und der Motor dreht zu leicht. Hier ist aber das Gegenteil der Fall.
Sorry aber diese Diagnose war Murks, ich schaue mir ja alles von euch echt gerne an aber diesmal habt ihr einen Bock geschossen . Der Motor hat auf jedem Zylinder gegen die Kompression schwer gedreht und ohne DÞsen Butterweich, da kann es niemals an einem einzelnen Zylinder liegen das er schwer dreht. Nicht die Ampere am Anlasser messen sondern lieber mal was da an Volt ankommt. Am besten mal direkt Masse und Plus direkt an den Anlasser geben und nicht Þber die Originalen Fahrzeug seitigen Kabel, wenn da eine Leitung vergammelt ist kommt da unten nichts mehr an . Hattet ihr doch vor kurzem am Audi A4 auch gehabt
@Chris Floe Kann man auch wieder zusammenbauen, das wÃĪre jetzt nicht das Problem. Aber das kommt eben davon wenn man verbissen an einer Idee fest hÃĪngt das es ein Motorschaden sein muss, da sieht man gerne mal den Wald vor lauter BÃĪumen nicht, das ist jedem der lange genug schraubt schon einmal passiert
@Chris Floe So schÃĪtze ich die beiden nicht ein, dafÞr sind sie sonst zu genau was das finden von Fehlern angeht . Kommt ja auch immer noch drauf an was der Kunde Þberhaupt vor hat mit der Kiste, gibt ja genug die bei einem alten Auto sagen, wenns mehr als xxx kostet dann kommt er in den Schrott
@@schwademage ein Jammer, was sie mit diesem Motor angerichtet haben!
# miteinander ! Das sind Holger, JÞrgen, Kunden, und alle Follower. Anders kann man es nicht erklÃĪren. Ihr seid das beste Beispiel fÞr SolidaritÃĪt wie sie gelebt werden sollte.
Hut ab.....dem ehrenwerten spender der genialen Uhr!!!!!!!!
Danke dir. âšïļ
Die Folge war schon lang und ohne Befund. Da freut man sich auf die nÃĪchste Folge. WÃĪhrenddessen schlage ich vor Adnan oder joschi zerlegen den Motor. Evtl. lÃĪsst sich dabei was finden.
Ebenso denke ich das die Docs wissen wie sich ein Motor von Hand drehen lÃĪsst, ob ok oder defekt. Ob sie nochmal einen anderen Anlasser testen, ja gut, ist schnell gemacht. Also bitte weiter machen.
Ich denke nicht, dass es der Anlasser ist. Es ist schon ein Motordefekt aber noch versteckt er sich ;)
NatÞrlich wissen die Docs wie sich ein Motor von Hand drehen lÃĪsst, wenn sie es man getahen hÃĪtten. Als der Riemen zur Lima abgeschnitten war (die Lima konnte man sowieso ausschlieÃen), da war der richtige Zeitpunkt. Weitere Demontagen hÃĪtten sich dann vermutlich erÞbrigt. Als die EinspritzdÞsen ausgebaut waren drehte der Motor ja leicht, da sollten die Arlamglocken angegangen sein und man hÃĪtte den Motor wieder montieren kÃķnnen. Es kann eigentlich nur der Anlasser sein.
Den Motor weiter zu zerlegen macht Þberhaupt kein Sinn.
@@erichh.806 Aber: alter und neuer Anlasser mit selben Defekt? Ist doch etwas unwahrscheinlich.
@@sylaina6776 Den gleichen Defekt hat der neue Anlasser mit Sicherheit nicht. Das Auto ist ja schlieslich noch in die Werkstatt gefahren, wieso sollte sich da plÃķtzlich der Motor schwer drehen und er tut es ja auch nicht! Mit dem neuen Anlasser haben sie halt Pech gehabt, wenn er denn defekt ist?
Schade, dass Ihr an dem Motor keinen Schaden feststellen konntet. Lager haben ein gutes Tragbild, o.k., Zylinder leicht eingelaufen. Aber das war es bestimmt nicht... ð
Das sind sehr gute Motoren den hÃĪtte man locker mit wenig Geld retten kÃķnnen!
@@MaxMustermann-fj1uc die machen ihren Job schon richtig mein lieber....
also das ist wirklich schwach, den Motor von Hand drehen geht aber mit Anlasser nicht - mal nachdenken einfach mal anziehen das Auto.
Oder Joschi muss gucken, der gibt nicht auf.
Ihr seit echt super!
Aber ich wÞrde mich freuen wenn ihr dem Golf nochmal den Puls fÞhlt...
Das kann doch nicht der Grund sein das der Motor so schlecht dreht.
Ich tippe auch auf Anlasser.
Gruà aus dem Odenwald
Einfach wieder zusammenbauen und anschleppen. Der lÃĪuft. Da bin ich mir sicher.
100%
MÃķglichweise war der Neue Anlasser auch platt !
Siehe Jaguar Lichtmaschine.
Ohne EinspritzdÞsen dreht er doch nun leicht. Also kein Klemmer am Lager oder so.
Herzlichen GlÞckwunsch zu 400. Sendung! Bleibt weiter so positiv verrÞckt, dass ihr uns die nÃĪchsten 400. Sendungen weiter so gut unterhaltet tut!
Sehr kurioser Fall mit dem Golf ... aber ich bin noch etwas skeptisch , dass die Spuren im Zylinder und die Abnutzungsspuren in den Lagerschalen wirklich der Grund fÞr den schweren Anlauf sind... da habe ich schon wesentlich schlimmer aussehende Motoren laufen hÃķren. Interessant wÃĪre hier wirklich noch gewesen wie sich der Motor verhÃĪlt , wenn man ihn mit nem anderen Auto "anreiÃt" .... hat ja eh nicht viel zu verlieren. ð
Probleme sie haben jetzt den Motor kaputt gemacht leider..
aber ich bin 1,9tdi verseucht und der Block ist nicht kaputt hab schlimmere gesehen die noch lange gelaufen sind
@@raphaelzillig4764 Motor kaputt gemacht? 30min und dann kÃķnnte alles wieder komplett sein ð
Der ist nach dem lÃķsen der Lager so nicht mehr zu gebrauchen ..da wird der kaputt gehen ..
@@heinrich276 wenn man den Motor anschlieÃend lÃĪngere Zeit betreibt kann dies durchaus passieren, aber nicht nach abschieben und ein paar Minuten laufen lassen (sofern der anspringt? ) Schauen Sie sich mal mal die "Versuche von DummTÞch an)
Wir haben selber einige Motore mit Lagerschaden sogar ohne Ãl Þber 20min betrieben bevor es zum finalen Exitus gefÞhrt hat.
@@Team-Langern stimmt aber wenn so sinnbefreit so etwas auseinander gebaut wird, ist das mit spÃĪteren Gebrauch eher schlecht. Ich persÃķnlich halte das fÞr die schlechteste Fehlersuche die ich bisher bei den beiden gesehen habe.
Es kommt mir vor als wenn die Autodoktoren null Bock dazu hatten.
Dieses mal habt Ihr euch nicht mit Ruhm bekleckert. Der Fehler liegt im Abgassystem.
Ich hatte so was vor Jahren an meimem damaligen Vectra. War zwar ein Benziner. Da war der Kat und Schalldaempfer total dicht.
Dasselbe vermute ich auch Abgasanlage Kat bzw Partikelfilter zugesetzt, sowas kann man auch ohne viel Aufwand prÞfen.
Deswegen dreht der Motor nicht so lahm, dass ist absoluter Unfug. Selbst wenn du den Auspuff zu SchweiÃt, dreht der Motor.
Keine der Schadstellen ist zustÃĪndig fÞr das Problem. Die Ursache muà woanders liegen.
Das sind eigentlich keine Schadstellen, ein Motor mit 240T Laufleistung sieht halt nicht mehr neu aus.
Die Arbeitszeit liegt schon Þber dem Restwert.
400 Folgen, GlÞckwunsch welch eine Leistung.
Aber das Ergebnis dieser Folge ist grauenvoll. Das ist doch nicht Eure Art einen Fehler zufinden. Also bitte nachbessern. Dreht ein weiteres Video wo wir dann alle Beifall klatschen.
Ihr bluffer der Motor ist heil !! Eine Schande und wirklich schlechte Diagnose!!
Super Aktion, daà ihr eure Reichweite nutzt, um BedÞrftigen zu helfen. Sehr gut ! Wir dÞrfen dabei aber nicht vergessen, daà damit letztlich auch Staats- und Regierungsversagen kompensiert werden. Wir zahlen normalerweise Steuern dafÞr, daà andere sich darum kÞmmern, diese SchÃĪden nicht entstehen zu lassen bzw. zu beseitigen !
Die Suche nach einem Schuldigen ist doch zweitrangig wenn Menschen in Not sind. Staatshilfe kommt oft viel zu spÃĪt, das liegt an den Armleuchtern, die fehlende bÞrokratische HÞrden gleich fÞr groÃangelegte BetrÞgereien nutzen.
Wenn 30 Mio Haushalte nur 5 Euro Spenden wÞrden, dann wÃĪre die erste Not schnell gelindert und die Staatshilfen kÃķnnen dann nachfolgen.
Was hÃĪtte man denn tun sollen um die SchÃĪden zu vermeiden? Die Ahr 4m hÃķher eindeichen? Das will niemand, auch die Anwohner nicht. Die Anwohner enteignen und umsiedeln? Will sicher auch niemand. Es war klar das so etwas mal passieren kann, wollte nur niemand wahrhaben.
Dem kann ich nur zustimmen, sehe diese ganze SolidaritÃĪt auch zwiegespalten. In anderen LÃĪndern gibt es regelmÃĪssig Flutkatastrophen und trifft Leute die bettelarm sind. Dann passiert hier meist wenig bis nix. Nun haben wir mal ein Jahrhunderhochwasser in einem der reichsten LÃĪnder der Welt - und weils im eigenen Land passiert, spenden die Leute plÃķtzlich Unsummen als gings um den Aufbau von Brunnen in Afrika. Es gibt genug Leute auf dieser Welt denen es ganz ohne Hochwasser massiv schlechter als den Hochwasser-Opfern in D.
@@danielrauer5864 Jeder der in so einem Hochrisikogebiet wohnt sollte abgesichert sein gegen den Totalverlust seines Hab und Guts.
@@dennismaurer7649 So meinte ich das nicht, ich habe Þberhaupt nichts gegen Spenden inbdieser Situation, jeder der spendet und sich engagiert hat meinen grÃķÃten Respekt. Ich denke jedoch nicht das politisch im Vorfeld viel hÃĪtte unternommen werden kÃķnnen um das UnglÞck zu verhindern. Man hÃĪtte Alten- und Pflegeheime im Ãberschwemmungsgebiet nicht zulassen sollen, man hÃĪtte den Katastrophenschutz die letzten 20 Jahre ausbauen kÃķnnen, aber die Flut und den grÃķÃten Teil der ZerstÃķrung hÃĪtte politisch in meinen Augen nicht verhindert werden kÃķnnen.
Der kann nicht kaputt sein das ist ein 1.9tdi mit vep alh oder ahf die sind unverwÞstlich.Warum kÃķnnt ihr ihn per hand so leicht drehen und der Anlasser schaft es nicht
Kauft doch dem Adnan mal einen eigenen Akkuschrauber, der hat ihn ja eh immerððð
Zu der Diagnose: Wenn der Motor ohne Kompression auf einmal leicht durchdreht, dann liegt kein Lagerschaden vor. Was Ihr da in der Hand hattet, oder endoskopiert, war alles nicht eindeutig!
Ich wÞrde behaupten, die Abgase kÃķnnen nicht schnell genug raus und das bewirkt das schwere durchdrehen und leichtes durchdrehen bei ausgebauten EinspritzdÞsen.
Ich wÞrde den Abgasstrang prÞfen.
Was sollte diese Folge eigentlich darstellen??? Ich dachte wir bekommen eine genau Diagnose bezÞglich des Fehlers, aber stattdessen wurden wir einfach damit abgespeist wie beim letzten Video.... der 1.9 TDI hat niemals einen Motorschaden, das ist genau diese Art von Fehlerdiagnose die zb. ATU WerkstÃĪtten machen .... der hatte fÞr seine Laufleistung sehr wenig fasst garkein Abrieb im Ãl, da kann nicht die Rede sein von der hÃĪngt fest ?
"FÃĪngt schon gut an mit dem Wagen alles ist fest" diese Aussage alleine schon... ðĪĶðžââ und wie lieblos und mit einer Nullbockhaltung da einfach an das Auto dran gegangen wird finde ich schrecklich! Da hÃĪtte man das ganze auch ganz lassen kÃķnnen!
Nicht das der neue Anlasser nen Schaden (Lagerschaden) hat ðĪ denn die Riefen an der Zylinderwand sahen zwar nicht schÃķn aber auch nicht so schlimm aus , weil man zum Teil in den Riefen noch die Rillen vom Hohnschliff sehen konnte ðĪ!? ðð
GENAU DAS IST DER PUNKT HABE AUCH SCHON EINEN KAPUTTEN ALASSER ALS NEU BEKOMMEN
Genau das dachte ich auch, der neue Anlasser ist evtl defekt!.. Die leichten Riefen im zylinder sind nicht schlimm. Warum habt ihr den Wagen nicht einmal angeschoben...? Ich glaube der Motor hat nichts!
GENAU DAS IST DER PUNKT@@Tomcandi
Genauso sehe ich das auch ..
Ich hÃĪtte den Motor mal weiter ein paar mal mit der Hand gedreht dann hÃĪtte man das gemerkt wo der klemmt ...
Einfach den Wagen mal anschieben dann kann man den Motor mal anhÃķren!
Genau das hab ich mir auch gedacht
frag mich auch weshalb sie den Motor nicht mal von Hand durchgedreht haben.
Dachte schon ich hÃĪtte als einziger gesehen das die Hohnriefen z.T. noch zu erkennen sind.
Ist bestimmt ein Problem der Stromversorgung vom Anlasser
Ich finde es echt doof das ihr praktisch mitten drin aufgehÃķrt habt, weil ihr keinen Bock hattet dreckiger zu werden.
Ich bin kein Profi, aber fÞr mich ist es nur schwer zu glauben das diese SchwergÃĪngigkeit lediglich von den von euch diagnostizierten Schaden stammt. WÃĪre schÃķn gewesen, wenn ihr das Ding weiter zerlegt hÃĪttet. Nun fÞhle ich mich leicht verarscht, so ÃĪhnlich wie bei Herr der Ringe wo es am Ende heiÃt, dass ich nun 1 Jahr auf eine Fortsetzung warten darf. Und leider glaube ich das es hier keine Fortsetzung geben wird. Echt ein Jammer...
Meiner Meinung war die Fehlersuche auch nicht logisch.
Als erstes wÃĪre der Versuch den Motor von Hand zu drehen. Dreht er leicht, liegt es nicht am Motor. Dann Teile abbauen und immer wieder versuchen den Motor von Hand drehen, ob sich der Drehwiederstand verÃĪndert. Als alle EinspritzdÞsen draussen waren drehte der Motor leicht, von da an war der Motor m.M. ausgeschlossen. Interessant wÃĪre noch die Stromaufname in dem Moment. Das kann dann nur bedeuten der neue Anlasser ist defekt.
Hatte wohl weniger mit Bock zu tun, eher mit der Erkenntnis, dass man sich langsam von der ursprÞnglichen Diagnose verabschieden mussâĶ
Man sollte aus Eigeninteresse eventuell nicht alles an produzierten Videomaterial ins Netz stellenâĶ ð
@@erichh.806 Ganz genau das habe ich auch gedacht. Als sie das Auto hoch hatten und der Flachrippenriemen ab war, da hatte man doch die Riemenscheibe der Kurbelwelle direkt VOR der Nase. Da hab ich laut gerufen: " Mensch, dreht doch mal den Motor durch". ðĪĢðĪĢðĪĢ Das einfachste von der Welt. Lernt man im ersten Lehrjahr. Mensch!!!!! Und die Folge mit diesem Golf und den Starter hab ich auch gesehen. JÞrgen hat wirklich gesagt, dass sie den Anlasser zurÞck geben werden. Da war meine Verwunderung auch sehr groà und mein ERSTER Gedanke war, dass wir nie eingebaute E-Teile zurÞck geben konnten.
Meiner hat 500tsend drauf unbegreiflich und Ãl war ja nu drin
@@andreask1490 selbst ohne Ãķl dreht der noch ein paar minuten, zumindest nachdem ich den ohne injektoren drehen gesehen habe.
Also ich bin nun nicht der Motorenfachmann, aber bei der ganzen Sucherei nach der Ursache werde sogar ich stutzig. Ohne Injektoren alles gut. Da hatte ich zu Anfang schon den Verdacht, das eventuell ein oder zwei Ventile nicht richtig arbeiten, der Motor hÃķrte sich stark danach an, das er unheimlich Kompression aufbaut.
Aber wie schon gesagt ich bin nur gelernter Laie, der ein wenig am eigenen Auto rumschraubt
FÞr diese Arbeit die ihr euch gemacht habt, fÞr die Gemeinschaft da drauÃen und ins besondere auch fÞr jene, die sich ggf. im Ton vergriffen haben - vielen vielen lieben Dank!
Mega Video, wie immer ððð
Ich nehm den Golf ðŽâĶhab hier noch nen ALH Motor in der Ecke stehen aus einem geplanten Projekt ð
Macht weiter so! Gruà vom Niederrhein.
Musst nur die eine Lagerschale und ein Massenkabel ersetzen, dann ist alles wieder bestens! Fehler ist nÃĪmlich eine Hauptverbindung, die korrodiert ist.
Ansich eine spannende und gute Folge, aber das Ergebnis ist sehr ernÞchternd. Diese geringen Spuren im Zylinder und die Abnutzung am Lager werden kaum der Grund sein warum sich der Motor praktisch garnicht mehr dreht. Da hÃĪtte man mal tiefer nachbohren mÞssen.
vollkommen richtig-ich erwarte ein Zeigen der wirklichen Ursache, also eine weitere Sendung Þber den Golf.
Leute,AluspÃĪne im Ãl kÃķnnen nur von einem Kolben oder Zylinderkopfschaden kommen?
âĶbevor man eingestehen muss, dass man ggf. auf dem Holzweg war, hÃķrt man aus HaftungsgrÞnden besser aufâĶ ðĪŦð
@@Stefan-rr5ds Der Abrieb im Ãl war sehr gering, keinesfalls genug um einen Motor zu blockieren. Man hat ja gesehen dass die eine Lagerschale verschlissen war, aber das ist ja kein teures Teil.
Wenn beim frisch abgelassenen MotorÃķl feiner Aluabrieb sichtbar oben aufliegt,kÃķnnte es von einem Kolbenkipper herrÞhren...Schade dass die "Doktoren"nicht weitergeforscht haben
Also ich finde es auch sehr komisch, dass der Motor so leicht dreht ohne Kompression, da wÃĪre es doch wirklich noch ein leichtes gewesen mal kurz den Auspuff abzunehmen, um zu schauen, ob auch Richtung Abgase alles frei ist. WÃĪre schÃķn wenn hier die angesprochenen MÃķglichkeiten (Massekabel und Auspuff ) noch geprÞft werden wÞrden.
Nein, das kann es nicht sein, das wÞrde man auch mit ausgedrehten EinspritzdÞsen spÞren, ausserdem wÃĪre es dann so, dass der Motor einige Umdrehungen gut laufen wÞrde bevor er so schlecht dreht. Es ist zu 99% ein Massenfehler, der einen sehr grossen ÃberbrÞckungswiderstand aufbaut. Deshalb geht es, wenn der Motor keine Kompression aufbauen muss, doch sobald die Stromaufnahme durch die Kompression steigt, kommt nicht mehr genug Strom/Leistung durch das Kabel (an der korrodierten Verbindungsstelle), das erklÃĪrt auch die ungewÃķhnlich hohe Leistungsaufnahme (Þber 520 A)
Herzlichen GlÞckwunsch zur 400. Den Golf hÃĪtte ich einmal auf dem Werkstatthof angeschleppt.
Hallo AutoDocs, alles Gute fÞr 2022 und GlÞckwunsch zur 400sten Folge. Ich sehe und genieÃe eure Folgen seit langer Zeit und ziehe diese so manch einer Fernsehsendung vor. Leider hat mir die Golf-Diagnose in der 400sten Folge den Spaà ein Wenig verdorben. Die âBestÃĪtigung der Diagnoseâ fÞr die SchwergÃĪngigkeit beim Anlassen war, wie wir im Ruhrpott sagen: âAn den Haaren herbeigezogenâ. Bitte lasst das nicht so im Raum stehen, ich bin mir sicher dass vernÞnftige Diagnosen einen Teil des Erfolges eurer Sendungen ausmachen.
Ich denke nicht das der schwere "Motorlauf" auf die festgestellten MÃĪngel zurÞck zu fÞhren ist, ihr hÃĪttet den Wagen vor dem zerlegen mal anschleppen und zum laufen bringen sollen um eventuelle GerÃĪusche zu hÃķren.
Verstehe das ihr darauf wenig Lust habt und nix dran verdient, aber ich sehe ein Fahrzeug als Ressource, und ein Fahrzeug nur aufzugeben weil es alt ist als Ressourcen Verschwendung.
Wenn der Wagen ansonsten in Ordnung ist lohnt ein Motor Tausch in jedem Fall, sofern man in gÞnstig und fachgerecht eingebaut bekommt.
Ansonsten sehr Informatives und spannendes Video & danke fÞr euer Engagement in Sachen Flutopfer und alle die soviel Geld Spenden, einfach beispiellos solchen Zusammenhalt brauchen wir in diesen Zeiten !
GlÞckwunsch zu den 400. Folge. Es macht immer Spaà eure Diagnose zu sehen, aber so richtig zufrieden seit ihr mit der Diagnose doch nicht oder ;)
Sie mÞssten den Titel umschreiben, denn es ist offenbar kein Motorschaden
Liebe Autodoktoren euch befriedigt diese Motordiagnose sicherlich auch nicht :)
ðĪŦðð
Der Motor ist zu retten! ððŧ
@@MaxMustermann-fj1uc jeder Motor ist zu retten, bloà mit welchem Kosten Aufwand
Klar einfach neue Diesel zÞndkerzen rein machen ððĪĶðŧââïļ
@@ebebimikVier neue KolbenrÞckzugsfedern und der lÃĪuft noch ne halbe Million!
Injektoren drin, Anlasser dreht schwer, Holger dreht leicht. Na kommt schon. Jetzt nochmal richtig. Das Ding ist nicht kaputt.
Anlasser in Ordnung?
Kabel zum Anlasser in Ordnung?
Die Riefe im Zylinder ist egal, das eingelaufene Lager auch. Der muss laufen. Auch wenn er klappern wÞrde aber der muss auf jeden Fall anspringen.
Ganz ehrlich, das war nix. Schade um die Zeit. Das ganze Video fÞhlte sich gezwungen an.
Zur 400. Herzlichen GlÞckwunsch!
Bin fast von Anfang dabei und immer gespannt was es neues aus der Werkstatt gibt. Zum JubilÃĪum habt Ihr Euch leider etwas blamiert.
Hallo Leute, was ist los mit Euch?
Das MotorÃķl ist wie neu und sieht nicht aus wie in einem Diesel gelaufen der liegen geblieben ist.
Kann mir vorstellen das Ihr Euch die schmutzigen Finger etwas ersparen wolltet, das kann ich gut verstehen.
Aber mal Hand aufs Herz, Ihr wisst selbst das diese Diagnose ein griff ins Klo war. Ich habe als Schrauber auch schon viele Fehler gemacht, das gehÃķrt dazu. Aber zu 2. vor der Kamera....das kÃķnnt Ihr besser.