+Alex040100 Эта приспособа состоит из двух частей: основной (держателя индикатора) и сменной (та что вкручивается в ГБЦ). Сменные части в этом случае разные для разных ГБЦ автомобилей и применение ее на автомобиле дело второстепенное потому что изначально она была предназначена для установочных работ на токарном станке (с другой насадкой). Появилось все это на свет с помощью того же токарного станочка. В розничной продаже этого нет.
@@КонстантинМиюзов Здравствуйте! Чертежа нет. Как уже писал приспособа состоит из двух частей. Первая часть проставка со свечной резьбой и с внутренним подвижным штоком д.3 мм. Вторая часть держатель индикатора часового типа. Всё это собирается вместе на цилиндр двигателя. Все размеры индивидуальны под соответствующую ГБЦ. В общем, ничего сложного.
Подскажите, машинка хендай гетц. По меткам все сходится, но проворачивая коленвал, по поршню слышу, что он еще продвигается верх примерно на 3-4 мм!!! Т.е. метки не на ВМТ. ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ???
Извините, но когда Вы проворачиваете коленвал, то у Вас сразу передвигаются ЧЕТЫРЕ поршня (ДВС 4 цил). Почему Вы пишете только про один поршень? Но, если действительно при подходе какого либо из поршней к ВМТ слышен доп.звук это (если точно поршень!!!), то скорее всего это говорит о механической выработке на кривошипе (КШМ). Потому что при довороте коленвала к ВМТ Ваши 3-4 мм это уже начало перекладки поршней (поршни стоят практически на одном месте) и услышать на слух это движение практически невозможно. Тем более перекладку ОДНОГО исправного поршня за 3-4 мм по КВ!
@@ОлегВерба-г7б Сначала Вы слышали как поршень двигается еще на 3-4 мм, теперь Вы это определили эти мм каким-то штоком.... и все эти действия Вы совершали относительно меток.... Но дело в том что нижние метки на шестерне коленвала и блока двигателя Вы точно можете установить только на снятом двигателе, когда Вы можете прямо смотреть на эти метки. Если же двигатель установлен в кузов прямого доступа к осмотру меток у Вас нет и Вы их видите сбоку - это первая погрешность. Вторая погрешность это сама толщина меток на шестерне и блоке. Эти толстые метки только ориентир на ВМТ. В Вашем случае для определения ПРАВИЛЬНОГО положения ВМТ и КВ нужно выполнить совершенно противоположные действия - сначала установите точно ВМТ поршня, а уже затем осматривайте нижние метки шестерни коленвала. И если расхождение существенное, то смотрите шпоночное соединение шестерни с коленвалом. Более здесь разговаривать не о чем. Ситуация простейшая. Удачи.
Если присмотритесь, то увидите что индикатор не заходит в цилиндр. Он установлен на специальном удлинителе на другом конце которого имеется качающийся рычаг. Вот этот рычаг и "ловит" положение поршня под углом.
ну тут в принципе вообще это не важно, а важен момент обратного хода поршня ( если что состоит эта прибдуда - собственно из самой приблуды - брал в аист тулс и микрометра часового типа - брал там же - работает на ура)
насколько метка точно установлена?
Класс. А где взять такую приспособу?
+Alex040100
Эта приспособа состоит из двух частей: основной (держателя индикатора) и сменной (та что вкручивается в ГБЦ). Сменные части в этом случае разные для разных ГБЦ автомобилей и применение ее на автомобиле дело второстепенное потому что изначально она была предназначена для установочных работ на токарном станке (с другой насадкой). Появилось все это на свет с помощью того же токарного станочка. В розничной продаже этого нет.
а есть чертеж или хотя бы подробное видео или фото
@@АндрейАндреев-л2д6ы Приветствую, а чертежа нет? Как устроено?
@@КонстантинМиюзов Здравствуйте! Чертежа нет. Как уже писал приспособа состоит из двух частей. Первая часть проставка со свечной резьбой и с внутренним подвижным штоком д.3 мм. Вторая часть держатель индикатора часового типа. Всё это собирается вместе на цилиндр двигателя. Все размеры индивидуальны под соответствующую ГБЦ. В общем, ничего сложного.
@@АндрейАндреев-л2д6ы извините но я ничего не понял хоть бы фото. Та часть которая касается верха цилиндра она как то под углом согнута?
Подскажите, машинка хендай гетц. По меткам все сходится, но проворачивая коленвал, по поршню слышу, что он еще продвигается верх примерно на 3-4 мм!!! Т.е. метки не на ВМТ. ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ???
Извините, но когда Вы проворачиваете коленвал, то у Вас сразу передвигаются ЧЕТЫРЕ поршня (ДВС 4 цил). Почему Вы пишете только про один поршень? Но, если действительно при подходе какого либо из поршней к ВМТ слышен доп.звук это (если точно поршень!!!), то скорее всего это говорит о механической выработке на кривошипе (КШМ). Потому что при довороте коленвала к ВМТ Ваши 3-4 мм это уже начало перекладки поршней (поршни стоят практически на одном месте) и услышать на слух это движение практически невозможно. Тем более перекладку ОДНОГО исправного поршня за 3-4 мм по КВ!
@@АндрейАндреев-л2д6ы звука нет. Шток вставляю в цилиндр и чувствую, как поршень примерно на 3 мм еще подымается к вмт. Т.е. метки стоят до вмт
@@ОлегВерба-г7б Сначала Вы слышали как поршень двигается еще на 3-4 мм, теперь Вы это определили эти мм каким-то штоком.... и все эти действия Вы совершали относительно меток.... Но дело в том что нижние метки на шестерне коленвала и блока двигателя Вы точно можете установить только на снятом двигателе, когда Вы можете прямо смотреть на эти метки. Если же двигатель установлен в кузов прямого доступа к осмотру меток у Вас нет и Вы их видите сбоку - это первая погрешность. Вторая погрешность это сама толщина меток на шестерне и блоке. Эти толстые метки только ориентир на ВМТ.
В Вашем случае для определения ПРАВИЛЬНОГО положения ВМТ и КВ нужно выполнить совершенно противоположные действия - сначала установите точно ВМТ поршня, а уже затем осматривайте нижние метки шестерни коленвала. И если расхождение существенное, то смотрите шпоночное соединение шестерни с коленвалом. Более здесь разговаривать не о чем. Ситуация простейшая. Удачи.
Подскажите еще момент. Совпадение меток на коленвале и распредвалах - это момент искры в цилиндрах?
Т.е. в 1й и 4м цилиндрах...
Вся проблема в другом, свеча вкручена под углом
Если присмотритесь, то увидите что индикатор не заходит в цилиндр. Он установлен на специальном удлинителе на другом конце которого имеется качающийся рычаг. Вот этот рычаг и "ловит" положение поршня под углом.
@@АндрейАндреев-л2д6ы а чертёж есть?
Как подбиралась длина спицы (внутреннего штока)?
ну тут в принципе вообще это не важно, а важен момент обратного хода поршня ( если что состоит эта прибдуда - собственно из самой приблуды - брал в аист тулс и микрометра часового типа - брал там же - работает на ура)