@@road-racing.plofficialchan393 tak, nigdy nie próbowałem innego układu przód i tył tyle samo. Chociaż w mtb na którym również jeżdżę to przód pompuje na 1,2 bar a tył na 0,9 bar
@@road-racing.plofficialchan393 tak, w szosie nigdy nie próbowałem innego rozwiązania, ale w mtb na którym też jeżdżę to przód 1,2 bar a tył 0,9 bar a takie dziwne ustawienie ponieważ mam 2 różne opony przód bontrager a tył Pirelli
Lekko nie było rzadko spotykam tak dzielne osoby jak Diana. Naprawdę miała na co narzekać, ale nie narzekała. Do tego mega ruch pod Krakowem który nie ułatwiał nam pracy. Ale całość wyszła bardzo fajnie przyjemnego oglądania❤️
Continental GP5000 25mm 4.9 bara, CONTINENTAL Grand Prix 4000S II 23mm to samo 4.9 bara kiedyś na 4.5 bara w sumie nic się nie działo ale żeby nie tak często dopompowywać zwiększyłem ciśnienie, opony nie dobijają do obręczy jak dal mnie takie ciśnienie jest ok wazę 67 kg jak coś. Kiedyś jeździłem na 3.9 ale po pierwszym snake zwiększyłem do tych co teraz mam
Ja mam Giant defy z gavia fondo 1 32mm i w przyszlosci zamierzam zmienic na jakies tubelessowe 28. Mam pytanie jakie opony byscie doradzili, wytrzymalosc na przebicia jest dla mnie wazna ale i waga tez. W mojej meridzie speeder mam marathon plus, sa nie do przebicia ale ważą prawie kilo.
Trochę na przekór, Tufo, wcześniej Comtura 4TR, teraz Prima. 28mm, mleczko, 4-4.5 bar (moja waga piórkowa plus lekki rower). Same opony nigdy mnie nie zawiodły (tak samo Thundero na gravelu).
Jeżdżę na oponach Bontrager R3 700x32(ciśnienie z przodu 4,7a tył 5 bar-max tyle ile napisane jest na oponie) na płynie uszczelniającym-na mokrej i suchym asfalcie trzyma bardzo dobrze-pewnie przyprekosci 25-30km/h, ale zmienię na szybsze opony być może Pirelli z seri P Zero ale na dętki. Jak ta testowana opona z filmu nie jest najszybsza to, która może być najszybsza w szerokości 28lub 30mm? 🙂🤔🙂
A i też jeździ na obracacz bez rantu na karbonowych Vinci. Od siebie również dodam że bardzo długo trzyma ciśnienie na mleku A miałem takie ze codziennie trzeba było dmuchnąć;)
Hah. Mialem okazje chwile popilnowac to bmc w Karpaczu na TDP kiedy Diana odbierała swoje nagrody na podium. Oparlem to o mojego treka na ramie 56, film tego nie pokazuje ale ten rower jest serio malutki i sprawia wrazenie jakby wazyl 6 kg 😁. Dobrze ze koła i siodlo nie sa proporcjonaknie lżejsze co rama, bo by diana byla na tym niedoscigła. A co do opon. Pirelli to jest czolowka i problem syanowi jedynie stosunek jakosci do ceny. To jest poziom GP5000 S, ale Conti kosztuja 250 zl w rozmiarze 28, a pirelli ciezko dorwac w chocby zblizonej kwocie. Dlstego tez większość wybiera GP5000 bo nie ma sensu dopłacać niewiadomo ile do opony ktora nie jest zauwazalnie lepsza. Lepsza wycena produktu i pirelli zgarnie duży kawalek tortu.
@@road-racing.plofficialchan393 ja to wiem, jedynie pisze wrazazeniach na zywo w porownaniu do typowego meskiego rozmyaru szosy. Rower wyglada jak dzieciecy niemalże. Waga ma swoje walory. Zbyt niska nie pomaga na plaskim. Zbyt wysoka na podjezdzie. Ostatnio jezdzilem na dwoch różnych kompletach kol o roznicy w wadze 450g. Na podjazdach te lzejsze zdecydiwanie dawaly przewage z kolei te ciężkie na plaskim. Sama lekka i sztywna rama to polowa sukcesu. Najwiecej i tak daja kola odpowiednio dobrane do warunkow jazdy.
@@road-racing.plofficialchan393 taka, że dętkę sobie wymienisz, a mleko nie zalepi nic powyżej 5 bar. Więc wkładając dętkę upierdolisz się w mleku. Tylko tyle
@@road-racing.plofficialchan393 znaczenie ma takie, że powyżej 5 bar i tak mleko nie zalepi, a przy zakładaniu dętki upierdolisz się mlekiem. Więc co Ci z z tego? Na wyścigu, nawet a amatorskim, przy gumie i tak masz z głowy, a przynajmniej się nie ufajdasz. O treningu nie wspomnę...
@@lucassk no i w punkt. Polać mu bo prawi prawdę. Gravel i mtb ma sens, szosa absolutnie. Ludzie z tubeles podczas ustawki gdy rozcinali gumę dzwonili po wóz serwisowy a ci co mieli dętki, po prostu je zmieniali.
Pro reklama. To nie testy tylko reklama marki. Po 700km gdy pokazuje się przednią oponę to nie dziwne że wygląda jak nowa. Dobra opona się ściera jak papier, to nie jest żadna nowość i nie ma co tego negować. Tubeless na szosie to absurd. Nic nie daje przy przebiciu. Gravel i mtb tak ale nie szosa. Natomiast to co mówisz o akcji na zakrętach to się zgadzam. W ciasnych zakrętach można położyć się i zyskać fajne metry . Przetestowane i potwierdzone ale nie na tych oponach tylko na zwykłych vittoriach zaffiro pro za połowę ceny. Nie zawiodły mnie. Taka jest prawda w amatorskim kolarstwie. Wysoka cena nie czyni cudu.
A co powiesz o przyszczypaniach dętek? Ta zaleta działa w każdym tubeless. To 4 czy 5 opona Tubeless i niezależnie od Marki a były To IRC Conti Tufo i Pirelli nie miałem ani jednego kapcia. Test to forma pokazania opon rowerów uczciwie powiedziałem że nie są to najszybsze opony myślisz że usłyszysz coś takiego w reklamie?
@@road-racing.plofficialchan393 nie zarzucam nieuczciwości. To o czym mówisz to cecha wielu opon. I o tym był mój komentarz. Jak dziś pamiętam jak upalałem kryterium z zakrętami 90st w tempie 40 na dość budżetowych oponach, ważne by były dość nowe. Guma musi być dość świeża - wiem co mówię bo pracowałem w jednej z czołowych firm oponiarskich ponad 20 lat. Jakby to powiedzieć, pirelli spoko jest ale top to nie jest.
@@road-racing.plofficialchan393 co do przyszczypywania dętek to miałem to 1 raz w życiu na przestrzeni ok 50 tys km na szosie. MTB i gravela nie liczę.
Dajcie znać na jakim ciśnieniu i rozmiarze opon jeździcie na szosie?
5,4 bar w oponach CADEX
Przód tył pompujesz tak samo?
@@road-racing.plofficialchan393 tak, nigdy nie próbowałem innego układu przód i tył tyle samo. Chociaż w mtb na którym również jeżdżę to przód pompuje na 1,2 bar a tył na 0,9 bar
28c, 25 mm szerokość felgi, prócz 5.7, tył 6.0, dętki TPU
@@road-racing.plofficialchan393 tak, w szosie nigdy nie próbowałem innego rozwiązania, ale w mtb na którym też jeżdżę to przód 1,2 bar a tył 0,9 bar a takie dziwne ustawienie ponieważ mam 2 różne opony przód bontrager a tył Pirelli
Bardzo dobrze się Cię ogląda i słucha - dobra robota 💪
Lekko nie było rzadko spotykam tak dzielne osoby jak Diana. Naprawdę miała na co narzekać, ale nie narzekała. Do tego mega ruch pod Krakowem który nie ułatwiał nam pracy. Ale całość wyszła bardzo fajnie przyjemnego oglądania❤️
Bartek forma zwyżkuje. Świetnie rozwijasz kanał, znasz się na rzeczy. Pozdrowienia
Dzięki dobry dobór riderów/riderek w testach też jest ważny..Ich opinie uzupełniają moje zdanie..
Opona MICHELIN Power All Season TS V2 co sadzisz o nich ? Musze coś wsadzić do tej Orborca ;-)
Szkoda, że nie są kompatybilne z obręczami Gianta. Przyszedł czas na zmianę i chyba jednak wybór padnie na cadex lub GP 5000 s tr
Z innej beczki, łańcuch w tym BMC nie jest za krótki? :)
Miże delikatnie być bo oryginalna korba to było 52-35 a teraz jest 53-39 o ile się nie mylę. Łańcucha pewnie jeszcze nie zmieniono.
Continental GP5000 25mm 4.9 bara, CONTINENTAL Grand Prix 4000S II 23mm to samo 4.9 bara kiedyś na 4.5 bara w sumie nic się nie działo ale żeby nie tak często dopompowywać zwiększyłem ciśnienie, opony nie dobijają do obręczy jak dal mnie takie ciśnienie jest ok wazę 67 kg jak coś. Kiedyś jeździłem na 3.9 ale po pierwszym snake zwiększyłem do tych co teraz mam
Ile ważysz bez roweru 😎65?
@@road-racing.plofficialchan393 ha ha 😝 tak jak po 5h jazdy to tyle ważę
Ja mam Giant defy z gavia fondo 1 32mm i w przyszlosci zamierzam zmienic na jakies tubelessowe 28. Mam pytanie jakie opony byscie doradzili, wytrzymalosc na przebicia jest dla mnie wazna ale i waga tez. W mojej meridzie speeder mam marathon plus, sa nie do przebicia ale ważą prawie kilo.
Zależy jeszcze jakie masz koła do Defy karbony hookless od Gianta? Wtedy przejrzyj listę dopuszczonych modeli
@@road-racing.plofficialchan393 Man chyba podstawowe koła: Rims
Giant P-R2 Disc wheelset, alloy
Trochę na przekór, Tufo, wcześniej Comtura 4TR, teraz Prima. 28mm, mleczko, 4-4.5 bar (moja waga piórkowa plus lekki rower). Same opony nigdy mnie nie zawiodły (tak samo Thundero na gravelu).
👍 niska waga mniej problemów
Jeżdżę na oponach Bontrager R3 700x32(ciśnienie z przodu 4,7a tył 5 bar-max tyle ile napisane jest na oponie) na płynie uszczelniającym-na mokrej i suchym asfalcie trzyma bardzo dobrze-pewnie przyprekosci 25-30km/h, ale zmienię na szybsze opony być może Pirelli z seri P Zero ale na dętki.
Jak ta testowana opona z filmu nie jest najszybsza to, która może być najszybsza w szerokości 28lub 30mm? 🙂🤔🙂
Nie jest najszybsza ale jest to niewykrywalne bez testów na bębnie mega mała różnica dio czołówki.
P Zero 28mm TLR z beżowym paskiem. Nie wiem czym rozni sie ta nowa Made In Italy ale ja jestem mega zadowolony z Pirelli
Flaga Włoch na pudełku. Spróbuj przy następnej zmianie opon, sam spróbujesz.
@@road-racing.plofficialchan393 Kurcze czy tam była flaga Włoch? Ogólnie to P zero Race TLR 28mm chyba poszukam opakowania 😀
A i też jeździ na obracacz bez rantu na karbonowych Vinci. Od siebie również dodam że bardzo długo trzyma ciśnienie na mleku A miałem takie ze codziennie trzeba było dmuchnąć;)
Specialized S-Works Turbo 26 - 7bar
Spore ciśnienie ale to świetne opony tylko trwałość taka sobie
@@road-racing.plofficialchan393 No ja robię przebiegi na nowych kompletach ok 14tys km
👍
Hah. Mialem okazje chwile popilnowac to bmc w Karpaczu na TDP kiedy Diana odbierała swoje nagrody na podium. Oparlem to o mojego treka na ramie 56, film tego nie pokazuje ale ten rower jest serio malutki i sprawia wrazenie jakby wazyl 6 kg 😁. Dobrze ze koła i siodlo nie sa proporcjonaknie lżejsze co rama, bo by diana byla na tym niedoscigła. A co do opon. Pirelli to jest czolowka i problem syanowi jedynie stosunek jakosci do ceny. To jest poziom GP5000 S, ale Conti kosztuja 250 zl w rozmiarze 28, a pirelli ciezko dorwac w chocby zblizonej kwocie. Dlstego tez większość wybiera GP5000 bo nie ma sensu dopłacać niewiadomo ile do opony ktora nie jest zauwazalnie lepsza. Lepsza wycena produktu i pirelli zgarnie duży kawalek tortu.
Waga roweru jedt przereklamowana jeśli chodzi i jej wpływ na szybkość kolarza. Diana to szybka kolarka i być miże sprawdzimy co jej da rower aero👍
@@road-racing.plofficialchan393 ja to wiem, jedynie pisze wrazazeniach na zywo w porownaniu do typowego meskiego rozmyaru szosy. Rower wyglada jak dzieciecy niemalże. Waga ma swoje walory. Zbyt niska nie pomaga na plaskim. Zbyt wysoka na podjezdzie. Ostatnio jezdzilem na dwoch różnych kompletach kol o roznicy w wadze 450g. Na podjazdach te lzejsze zdecydiwanie dawaly przewage z kolei te ciężkie na plaskim. Sama lekka i sztywna rama to polowa sukcesu. Najwiecej i tak daja kola odpowiednio dobrane do warunkow jazdy.
Co do mojego BMC to mały ale wariat 😊😊 dziękuję, że miałeś na niego oko w Karpaczu
Ja bym poprosił o powód stosowania TL w szosie przez amatora.
Jakie to ma znaczenie że jesteś amatorem. Nie jest to pozycja obowiązkowa. Jednak jeśli chcesz jezdzić na najszybszych oponach to możesz rozważyć tl
@@road-racing.plofficialchan393 taka, że dętkę sobie wymienisz, a mleko nie zalepi nic powyżej 5 bar. Więc wkładając dętkę upierdolisz się w mleku. Tylko tyle
@@road-racing.plofficialchan393 znaczenie ma takie, że powyżej 5 bar i tak mleko nie zalepi, a przy zakładaniu dętki upierdolisz się mlekiem. Więc co Ci z z tego? Na wyścigu, nawet a amatorskim, przy gumie i tak masz z głowy, a przynajmniej się nie ufajdasz. O treningu nie wspomnę...
@@lucassk no i w punkt. Polać mu bo prawi prawdę. Gravel i mtb ma sens, szosa absolutnie. Ludzie z tubeles podczas ustawki gdy rozcinali gumę dzwonili po wóz serwisowy a ci co mieli dętki, po prostu je zmieniali.
Pozwoliłeś Dianie mówić przez 45 sekund na 11 minut filmu. Mam wrażenie ze to Ty je testowałeś, nie Ona..
To masz częściowo dobre wrażenie testowaliśmy je oboje najpierw ja potem Diana.
Pro reklama. To nie testy tylko reklama marki. Po 700km gdy pokazuje się przednią oponę to nie dziwne że wygląda jak nowa. Dobra opona się ściera jak papier, to nie jest żadna nowość i nie ma co tego negować. Tubeless na szosie to absurd. Nic nie daje przy przebiciu. Gravel i mtb tak ale nie szosa. Natomiast to co mówisz o akcji na zakrętach to się zgadzam. W ciasnych zakrętach można położyć się i zyskać fajne metry . Przetestowane i potwierdzone ale nie na tych oponach tylko na zwykłych vittoriach zaffiro pro za połowę ceny. Nie zawiodły mnie. Taka jest prawda w amatorskim kolarstwie. Wysoka cena nie czyni cudu.
A co powiesz o przyszczypaniach dętek? Ta zaleta działa w każdym tubeless. To 4 czy 5 opona Tubeless i niezależnie od Marki a były To IRC Conti Tufo i Pirelli nie miałem ani jednego kapcia. Test to forma pokazania opon rowerów uczciwie powiedziałem że nie są to najszybsze opony myślisz że usłyszysz coś takiego w reklamie?
@@road-racing.plofficialchan393 nie zarzucam nieuczciwości. To o czym mówisz to cecha wielu opon. I o tym był mój komentarz. Jak dziś pamiętam jak upalałem kryterium z zakrętami 90st w tempie 40 na dość budżetowych oponach, ważne by były dość nowe. Guma musi być dość świeża - wiem co mówię bo pracowałem w jednej z czołowych firm oponiarskich ponad 20 lat. Jakby to powiedzieć, pirelli spoko jest ale top to nie jest.
@@road-racing.plofficialchan393 co do przyszczypywania dętek to miałem to 1 raz w życiu na przestrzeni ok 50 tys km na szosie. MTB i gravela nie liczę.