Très belle vidéo et tu a 100% raison! C’est pour ça notamment que sur des moteurs de piste type karting moto etc on fait le rodage dans un premier temps cool ensuite par montée progressive du moteur en charge. Bravo à toi de l’expliquer simplement.
C'est parfait , pas besoin de montage quand le contenu est qualitatif comme ça !! très content d'avoir pu faire ta connaissance via coupable , tu es très pédagogue, continu comme ça !
Merci coupable de nous avoir fait découvrir cette personne pleine de connaissances. Content d'avoir découvert une chaîne comme il en existe trop peu. Merci pour ce partage de contenus
Excellent. Très utile a savoir. Ça serait aussi super une vidéo explicative comme celle-là sur les temp de chauffe moteur (huile, eau, roulement…). Nombre de tours moteur à respecter avant une certaine température ect.. je serais vraiment preneur car je suis un nazi sur ça et peut-être voire sûrement que je fais quand même des erreurs. Les abonnés n’hésiter pas à le faire savoir ci cela vous intéresse aussi, sa le motiverai à la faire :)
Très bonne questions ! Pour moi de mon avis bas y'en as qui disent que tu peut partir directement temp que tu ne dépasse pas le nombre de tour/min respectif en fonction du moteur ! Y'en as qui préfèrent laisser 5 min! Enfin moi personnellement je pense que le mieux c'est de jouer entre les deux du genre laisser 30 sec à 1 min max le temp de désembué un peu son par brise ou d'ouvrir son portail fin de l'histoire !!! Même souvent par exemple en période hivernal ont vois qu elle tourne à 1 000 1200 tour / minute dès le démarrage par exemple et après 30 sec ou plus tout dépend de la température ou du moteur bref mais le régime moteur diminue il passe 600 ou 800 t/min par exemple ! tout dépend du moteur encore une fois et en général après sa. C'est bon on est dans le respect de la mécanique ni trop peu mais sans forcer non plus c'est mon avis. Toujours de cette façons avec un 1.5 dci réputé moteur fragile alors que pourtant je tape bien dedans depuis mes 5 ans et demi de permis en moteur chaud ! Mais toujours dans le respect en moteur froid et rien à signaler niveau injection ou pistons !
@@thetruepen.s Pas autant qu'un 1.9 tdi en tout cas on entend rarement un 1.5 dci dépasser les 400k par exemple alors qu'un 1.9tdi bah sa le fait sans soucis ! Après tout dépend comment on roule la panne vient du conducteur généralement !
@@Mabro29 ah le saint 1.9tdi 🙏🏼 je parlais pour une marque française à contrario du 1.6hdi cataclysmique, le 1.5 est super en + ultra réactif (clio 3 85)
ce format sans montage, c'est parfait ! le contenu est accessible et hyper interressant. le seul bemol si je me veux chiant, c'est l'audio. mais c'est audible quand meme ! merci pour ton travail !
ElProfessor Tom ! Le rodage, ça me rappelle ma jeunesse à roder les kits sur des scooters :D A l'époque on mettais carrément des briques dans le coffre pour que ça "force" un peu plus En tout cas, merci de nous faire partager tes connaissances ❤️
Super, merci pour cette explication très claire et très instructive, surtout sur le coup de la mise en charge et de l'ajustement de la viscosité de l'huile.
J'en discutais justement cet après midi à ce que tu avais évoqué en vidéo avec Coupable sur ce sujet : à ce niveau c'est plus du timing c'est du service ! Merci pour le partage de ces précieuses connaissances 🙌
Je croyais que ça allait parler du "rodage" des hauts-parleurs. . Mais j'ai regardé jusqu'au bout! J'adore tomber sur des chaines qui me font m'intéresser à des domaines dont je n'ai pas l'habitude. Donc c'est partit pour un marathon de Tom At Work! Merci pour ce contenu très instructif et très bien expliqué.. Clair et efficace! ;) Petit conseil à part, pour prendre des vidéos dans cette pièce ce serait plus agréable d'éliminer les résonnance sonores( en meublant plus ou en faisant du traitement acoustique.. pas besoin d'y mettre de l'argent, il y a masse de tutos qui évitent de dépenser ses sous) À mon avis là quelques panneaux absorbants pourraient déjà ^etre un bon début.
Ayant 35ans d'usinage derrière moi et suivi toutes les évolutions techniques, j'affirme ici que l'état de surface et la précision d'ASSEMBLAGE des pièces usinées actuellement n'est guère meilleur que ce que l'on pouvait faire il y a 30ans (on utilisait le système de classes d'appairage), voir même depuis les Bugatti des années 30, ce qui s'est amélioré c'est la géométrie, et surtout l'adaptation de la géométrie aux contraintes mécaniques et thermiques, en particulier des pistons, dont les formes sont extrêmement complexes, même les trous d'axe qui peuvent avoir une forme ovale et en trompette pour tenir compte des déformations thermiques et dynamiques. L'usinage produit des sillons, qui sont soit volontaires (jupes des pistons pour réduire les surfaces en frottement et créer une accroche d'huile), soit involontaires, lorsqu'en métrologie l'on mesure le profil d'une surface usinée qui semble lisse, on y relève pourtant des irrégularités qui font penser au relief des alpes...Le but du rodage est non pas de supprimer totalement les irrégularités, mais de les écrêter et d'homogénéiser les crêtes, ce qui a pour effet de réduire considérablement les frottements et aussi d'éviter des ruptures de film d'huile, car en effet, un moteur non rodé a d'innombrables ruptures de film d'huile et c'est pour ça qu'il faut prendre des précautions...Après il y a aussi des traîtements de surface, du simple graphitage (jadis c'était du plombage...) au nicasil jusqu'au DLC (diamond like carbon),etc..., mais ça c'est une autre histoire...
ça dépend des moteurs , un moteur de 2cv ou cox se rode ,mais un 1000gsxr,ou moteur de F1 un plein une vidange et c'est rodé , voire pas de rodage du tout sur les 2t moderne et les 4t dont l,usinage est parfait, en rodage jamais de sous régime ni sur régime ,passer les vitesses à 3000 environ et 2500 sur diesel(voitures ) pour les motos on peux en rajouter 2000tours ,pour éviter les contraintes des pièces ,, vidéo sympa et bien expliquée
enfin quelqu'un qui parle de l'huile avec son grade a chaud et son impact sur les pression !!!!! pour le rodage j'applique la même méthode et j'ai jamais eu de soucis
Salut, j'avais lu (il y'a longtemps) un article expliquant un process similaire dans un magazine de préparation de voitures japonaises . "Autoworks" pour ne pas le citer . C'est vrai que ce genre d'infos ne court pas les rues . À+
Pour commencer meilleur vœux, Merci pour ces vidéos très enrichissantes, des explications argumentées par l'expérience et le savoir ça se fait rare, j'ai hâte de voir les suivantes .......
Métrologie : science de la mesure. Il n'y avait longtemps que je n'avais pas entendu ce mot et en effet la dernière fois ce n’était pas pour le monde automobile. En tout cas merci énormément pour ce partage de savoirs, je trouve cela très précieux. Un micro et/ou un travail sur l'audio aurait de la valeur je pense (plus que le temps de montage vidéo). Merci ! PS : un jour objectif renover/préparer un moteur moi-même bien que j'en sois encore loin, toute vos vidéos avec les coupable, les fdb, les gbnr, les uns et les autres aident beaucoup !
Merci pour cette explication très détaillée. Il est vrai que l'on entend peu parler de la pression qui repousse les segments vers le cylindre pourtant elle a un rôle très important sur l'étanchéité de celui-ci.
Bonjour d'abord merci de partager votre savoir, et j'aimerai si possible un jour ds une future vidéo avoir votre avis sur les systèmes d'admission et les enjeux de la filtration pour la longévité du moteur par exemple les filtres moins restrictifs dis en coton sont il dangereux pour nos moteurs en usage normal...Merci.
Au top , j'avais l'impression de retourner en cours , je me suis isolé pour écouter très bon contenu vivement la suite , et sa renforce encore mon idée du rodage avec une fois moteur en température d'aller cherché le coupl max
Très intéressant comme dab . T as raison de rappeler qu il faille LIKER car je suis à fond dans l écoute et j oublie le pouce bleu qui est largement mérité en plus . Défi fini SNIF
Bonjour et bonne année à toutes et tous. Merci pour cette vidéo très didactique, surtout pour la pression d'huile pour ma part. Pour le montage, il n'y a rien à faire de mieux, juste avec un micro directif ou cravate pour éviter de choper la raisonnance de la pièce. Thomas, on peut en parler en direct si vous le souhaitez, c'est vraiment trois rien d'investissement.
Très belle et explicite vidéo 👍. Cette explication des efforts sur les segments est depuis longtemps très bien documentée (voir dossiers Cimac depuis les années 1960/70 ) , principalement par les Constructeurs de moteurs diesels industriels /marins. Les méthodes de rodage segmentation/cylindre sur les moteurs industriels ont beaucoup évoluées avec maintenant des montées en charge/puissance assez rapides alternées de retour à charges nulles . Mais en plus de la bonne géométrie des chemises(diametres, usure, géométrie) bien sur , les rugosités (Ra, Rz etc) et taux de portance des surface de chemises sont primordiales pour le rodage des segments , la création du « film d’huile » et la faible consommation d’huile. Il existe des huile (et des additifs) de rodage mais une vidange effectuée après les premiers démarrages/heures de fonctionnement suffit généralement. Pour la pression d’huile dans les parties tournantes, il n’est pas vraiment nécessaire qu’elle soit importante (consommation inutile de puissance, fuites ) car le film d’huile est principalement généré par le mouvement (rotation, glissement...) des pièces en présence + les qualités / caractéristiques du lubrifiant. Quoiqu’il en soit, le sujet abordé est des plus intéressants et suscite toujours autant de débats.
Bonnes fêtes Tom! Pas grand chose à dire si ce n'est t'encourager pour la suite. Tu tombes à pic, je suis à J-quelques jours de remettre en route mon 1er moteur refait, merci :)! Au passage juste petite remarque sur la forme, j'ignore si tu as eu le temps de le voir, mais le focus automatique est un peu capricieux. Pour les autres vidéos en statique une mise au point calée manuellement devrait définitivement régler le soucis.
Première fois que j'entend ça, merci pour les informations, du coup quand j'avais 15 ans je faisais un bon rodage sans le savoir en faisans une pointe de temps en temps pendant quelques secondes.
bonne année a toi ! il ya beaucoup d'amalgame et de fausse croyance sur le rodage en général , et je suis sur que c'est un vieux reste des années mobylettes scooter ou tous le monde racontais tout et son contraire ^^
Très bien orchestré ça résume bien ma façon de penser pour mon vw 1600ct ,d'ailleurs si tu connais les quelque subtilité sur cette motorisation je serai enchanté de m'instruire sur tes connaissances camarade. 😉
Je connais bien le 1600ct, une bonne façon d'améliorer ses performances et sa fiabilité en même temps est de passer en cylindres et culasse type 1, un aac eagle cheater cam autrement appelé CB 2280 et poussoirs mécaniques type4 Risoluence
Merci pour la vidéo pas besoin de montage le cheminement des explications est clair (et le côté à "l'arrache" rend nostalgique héhé). Un peu plus de détails serait le bienvenu, lorsque tu explique le rodage des segments par pression et pourquoi et comment... En fait tu donnes envie de savoir plus et toujours PLUS, de viser l'optimisation qui peut être compliqué au fil des avis sur les forums et autre vidéo. Un plaisir de continuer à suivre tes propositions après le contenu chez Coupable. Bonne année à toi.
Pour les changements de viscosité d huile dû a des valeurs de pression d huile, n est ce pas avant tout un dimensionnement provenant de la conception moteur? Notamment comment la pompe a huile regule la pression?
Bonjour, mais ont sans fou du montage, mais alors complètement et puissance 10, par contre, mille fois mercis,pour l'instruction distancé,honneur a vous, de nous instruire gracieusement, MERCI MR.
Bonsoir Thomas! Merci beaucoup pour les informations 👍 T'as pas besoin de montage (#fdb), cut, musique etc tant que le contenu est interessant !.. Mais je tiens quand même à indiquer ce qui m'a dérangé: le focus de ton appareil/caméra qui changeait souvent. Je pense que tu t'en es rendu compte en visionnant avant de poster, qu'il était trop tard, mais sait-on jamais, ce n'est peut etre qu'une chose a désactiver ;) Bonne année à toi 🎉 et j'espère voir bientôt de nouvelles vidéos
Bonjour Tom Merci beaucoup pour ces explications ; Je vais avoir à roder une moto 300cc 2 temps; J'imagine que les principes sont similaires néanmoins le premier palier de 20 min ne sera pas possible car le moteur va trop chauffer donc il va falloir rouler; As-tu des conseils pour ces premiers tours de roue ? D'autre part comme l'huile moteur sert aussi à lubrifier 'l'embrayage il sera difficile de faire évoluer le grade ... Si tu voies d'autres spécificités liées à ce type de moteur et bien je t'en remercie par avance . Bonne route
Excellente explications, peut être aurait été judicieux de parler également que au préalables les " Jeux" soient bon ( jeu à la Coupe, jeu piston cylindre, et autres coussinets......) Super vidéo comme d'habitude, on attend la prochaine 😋
Encore une très bonne vidéo. C'est comme si j'avais suivi un cours. Donc pour l'instant pas besoin de retravaillées tes vidéos ils sont pédagogiques ! Parfaites pour moi.😁
Franchement c'est cool d'apprendre des choses aussi importante, jamais entendu parler de ça, et effectivement je pensais que l'effet ressort du segment faisait étanchéité.. Pour moi la qualité de tes vidéos passe par une bonne compréhension, on a presque pas besoin de visionner juste écouter, tu ferais un très bon formateur, si c'est déjà pas le cas, franchement changes rien et merci.
Très belle vidéo et tu a 100% raison! C’est pour ça notamment que sur des moteurs de piste type karting moto etc on fait le rodage dans un premier temps cool ensuite par montée progressive du moteur en charge. Bravo à toi de l’expliquer simplement.
Tien le pro du placement et la
pas de placement de produit aujourd'hui ?
C'est parfait , pas besoin de montage quand le contenu est qualitatif comme ça !! très content d'avoir pu faire ta connaissance via coupable , tu es très pédagogue, continu comme ça !
Merci coupable de nous avoir fait découvrir cette personne pleine de connaissances.
Content d'avoir découvert une chaîne comme il en existe trop peu.
Merci pour ce partage de contenus
Excellent. Très utile a savoir.
Ça serait aussi super une vidéo explicative comme celle-là sur les temp de chauffe moteur (huile, eau, roulement…). Nombre de tours moteur à respecter avant une certaine température ect.. je serais vraiment preneur car je suis un nazi sur ça et peut-être voire sûrement que je fais quand même des erreurs.
Les abonnés n’hésiter pas à le faire savoir ci cela vous intéresse aussi, sa le motiverai à la faire :)
Très bonne questions !
Pour moi de mon avis bas y'en as qui disent que tu peut partir directement temp que tu ne dépasse pas le nombre de tour/min respectif en fonction du moteur !
Y'en as qui préfèrent laisser 5 min!
Enfin moi personnellement je pense que le mieux c'est de jouer entre les deux du genre laisser 30 sec à 1 min max le temp de désembué un peu son par brise ou d'ouvrir son portail fin de l'histoire !!! Même souvent par exemple en période hivernal ont vois qu elle tourne à 1 000 1200 tour / minute dès le démarrage par exemple et après 30 sec ou plus tout dépend de la température ou du moteur bref mais le régime moteur diminue il passe 600 ou 800 t/min par exemple ! tout dépend du moteur encore une fois et en général après sa.
C'est bon on est dans le respect de la mécanique ni trop peu mais sans forcer non plus c'est mon avis.
Toujours de cette façons avec un 1.5 dci réputé moteur fragile alors que pourtant je tape bien dedans depuis mes 5 ans et demi de permis en moteur chaud !
Mais toujours dans le respect en moteur froid et rien à signaler niveau injection ou pistons !
@@Mabro29 1.5 dci c’est réputé très fiable !
Excellente idée, ça m'intéresse aussi 😉
@@thetruepen.s Pas autant qu'un 1.9 tdi en tout cas on entend rarement un 1.5 dci dépasser les 400k par exemple alors qu'un 1.9tdi bah sa le fait sans soucis ! Après tout dépend comment on roule la panne vient du conducteur généralement !
@@Mabro29 ah le saint 1.9tdi 🙏🏼 je parlais pour une marque française à contrario du 1.6hdi cataclysmique, le 1.5 est super en + ultra réactif (clio 3 85)
J’aime tellement ce genre de contenu qui éclabousse de compétences et de savoir. Merci Thomas!
Ces vidéos c'est un vrai bonheur. C'est compréhensible et technique. Merci
merçi pour le partage thomas
ce format sans montage, c'est parfait ! le contenu est accessible et hyper interressant.
le seul bemol si je me veux chiant, c'est l'audio. mais c'est audible quand meme !
merci pour ton travail !
Sujet très intéressant ! Pour la prochaine ça serais bien une meilleure qualité sonore
ElProfessor Tom !
Le rodage, ça me rappelle ma jeunesse à roder les kits sur des scooters :D
A l'époque on mettais carrément des briques dans le coffre pour que ça "force" un peu plus
En tout cas, merci de nous faire partager tes connaissances ❤️
Super, merci pour cette explication très claire et très instructive, surtout sur le coup de la mise en charge et de l'ajustement de la viscosité de l'huile.
Enfin un monsieur qui va droit au but et qui parle de choses concrètes, merci pour les explications
Et merci à coupable de nous avoir partagé cette personne qui nous transmet de la vrai connaissance.
Génial! Me voilà rassuré sur mon bloc que j ai passé tant d heure à réfléchir et à monter. Bonne continuation.
Un puit de savoir c’est impressionnant, tres captivant ! Merci beaucoup pour toute c’est connaissance gratuite, bonne année à toi aussi
J'en discutais justement cet après midi à ce que tu avais évoqué en vidéo avec Coupable sur ce sujet : à ce niveau c'est plus du timing c'est du service ! Merci pour le partage de ces précieuses connaissances 🙌
De quoi tu parles?
@@Telmo28 oui
Bonne vidéo pleine de sens !
C'est très bien comme ca sans montage, l'important c'est le contenu comme tu le dis si bien !
Je croyais que ça allait parler du "rodage" des hauts-parleurs. . Mais j'ai regardé jusqu'au bout! J'adore tomber sur des chaines qui me font m'intéresser à des domaines dont je n'ai pas l'habitude. Donc c'est partit pour un marathon de Tom At Work!
Merci pour ce contenu très instructif et très bien expliqué.. Clair et efficace! ;)
Petit conseil à part, pour prendre des vidéos dans cette pièce ce serait plus agréable d'éliminer les résonnance sonores( en meublant plus ou en faisant du traitement acoustique.. pas besoin d'y mettre de l'argent, il y a masse de tutos qui évitent de dépenser ses sous) À mon avis là quelques panneaux absorbants pourraient déjà ^etre un bon début.
Merci des conseils !
Merci pour ces explications très claires et cette démystification des dis rodages , bon WE à bientôt !!
Ayant 35ans d'usinage derrière moi et suivi toutes les évolutions techniques, j'affirme ici que l'état de surface et la précision d'ASSEMBLAGE des pièces usinées actuellement n'est guère meilleur que ce que l'on pouvait faire il y a 30ans (on utilisait le système de classes d'appairage), voir même depuis les Bugatti des années 30, ce qui s'est amélioré c'est la géométrie, et surtout l'adaptation de la géométrie aux contraintes mécaniques et thermiques, en particulier des pistons, dont les formes sont extrêmement complexes, même les trous d'axe qui peuvent avoir une forme ovale et en trompette pour tenir compte des déformations thermiques et dynamiques. L'usinage produit des sillons, qui sont soit volontaires (jupes des pistons pour réduire les surfaces en frottement et créer une accroche d'huile), soit involontaires, lorsqu'en métrologie l'on mesure le profil d'une surface usinée qui semble lisse, on y relève pourtant des irrégularités qui font penser au relief des alpes...Le but du rodage est non pas de supprimer totalement les irrégularités, mais de les écrêter et d'homogénéiser les crêtes, ce qui a pour effet de réduire considérablement les frottements et aussi d'éviter des ruptures de film d'huile, car en effet, un moteur non rodé a d'innombrables ruptures de film d'huile et c'est pour ça qu'il faut prendre des précautions...Après il y a aussi des traîtements de surface, du simple graphitage (jadis c'était du plombage...) au nicasil jusqu'au DLC (diamond like carbon),etc..., mais ça c'est une autre histoire...
Je suis complètement d'accord avec toi. La difficulté est de parler de tout cela, en vulgarisant, sans entrer dans le détail.
merci pour le partage de ces connaissances !
Très intéressant, j'ai déjà vu et entendu mon père parler de la pression de compression sur les segments
Très bonne explication, merci pour le partage.
Il y a plusieurs vidéos c’est pas plus mal on ne ce perd pas très intéressant du très bon contenu simple et efficace bon courage à toi
Bon à savoir, merci pour toutes ces explications !
Extra, simple claire et précise. Encore merci.
C'est un plaisir ! Merci.
ça dépend des moteurs , un moteur de 2cv ou cox se rode ,mais un 1000gsxr,ou moteur de F1 un plein une vidange et c'est rodé , voire pas de rodage du tout sur les 2t moderne et les 4t dont l,usinage est parfait, en rodage jamais de sous régime ni sur régime ,passer les vitesses à 3000 environ et 2500 sur diesel(voitures ) pour les motos on peux en rajouter 2000tours ,pour éviter les contraintes des pièces ,, vidéo sympa et bien expliquée
Génial l'explication sur la viscosité de l'huile pas seulement en rapport avec les températures de fonctionnement 👍
enfin quelqu'un qui parle de l'huile avec son grade a chaud et son impact sur les pression !!!!! pour le rodage j'applique la même méthode et j'ai jamais eu de soucis
C'est le genre d'informations introuvable mais hyper instructives!! Merci !!
Salut, j'avais lu (il y'a longtemps) un article expliquant un process similaire dans un magazine de préparation de voitures japonaises . "Autoworks" pour ne pas le citer .
C'est vrai que ce genre d'infos ne court pas les rues . À+
Vidéo très instructifs continue tes belle explication j apprend plein de choses c cool
C’est vraiment excellent comme contenu ! Fais nous un vidéogramme sur l’huile. Je t’en remercie d’avance !!!
Super intéressante cette vidéo !
Des informations très précieuses, parfaitement argumentées.
(Et une très belle chemise, mon cher Tom !)
Merci pour ce partage de connaissances !!
J'étais carrément à côté de la plaque....continue tes vidéos sont très utiles
Super video, très intéressant.
Quand tu auras l'occasion, pense à acheter une gopro ou camera et un micro. Ce serait mieux. Mais très intéressant!
Très intéressant on fait pas toujours juste merci bonne continuation
Merci pour le partage de ses connaissances !
Meilleurs vœux à toi aussi,
Très instructive ta vidéo, merci a toi
un puit de connaissances !! un regal !! merci!!
Pour commencer meilleur vœux,
Merci pour ces vidéos très enrichissantes, des explications argumentées par l'expérience et le savoir ça se fait rare, j'ai hâte de voir les suivantes .......
Métrologie : science de la mesure. Il n'y avait longtemps que je n'avais pas entendu ce mot et en effet la dernière fois ce n’était pas pour le monde automobile. En tout cas merci énormément pour ce partage de savoirs, je trouve cela très précieux. Un micro et/ou un travail sur l'audio aurait de la valeur je pense (plus que le temps de montage vidéo). Merci !
PS : un jour objectif renover/préparer un moteur moi-même bien que j'en sois encore loin, toute vos vidéos avec les coupable, les fdb, les gbnr, les uns et les autres aident beaucoup !
Très bonne explication et très passionnant a t'écouter
Merci pour cette explication très détaillée.
Il est vrai que l'on entend peu parler de la pression qui repousse les segments vers le cylindre pourtant elle a un rôle très important sur l'étanchéité de celui-ci.
Bonsoir Tom et merci de partager tes connaissances très précieuses et qui valent de l'or. Tu es un passionné et tu le fais gratis. MERCI. 👍🤙😎
Waaoouuhh 😮, je viens d’apprendre des trucs!! Infiniment merci pour ce cours
Merci , pour la prise de connaissance , et bonne année Tom !
Au top !
Merci pour ces informations très intéressantes et pertinente !
C est nickel le contenue la mise en forme n est pas nécessaire bravo et merci pour les explications
Bonjour d'abord merci de partager votre savoir, et j'aimerai si possible un jour ds une future vidéo avoir votre avis sur les systèmes d'admission et les enjeux de la filtration pour la longévité du moteur par exemple les filtres moins restrictifs dis en coton sont il dangereux pour nos moteurs en usage normal...Merci.
Merci pour ton partage de connaissance. Et pas besoin de montage quand on est pédagogue comme toi.
Très bien expliquer j’ai appris des choses aujourd’hui merci !
Super intéressant ces vidéos les explications sont claires et logiques ! Continue comme ça !
Au top , j'avais l'impression de retourner en cours , je me suis isolé pour écouter très bon contenu vivement la suite , et sa renforce encore mon idée du rodage avec une fois moteur en température d'aller cherché le coupl max
Beau taf et belle chemise😜
Très intéressant comme dab . T as raison de rappeler qu il faille LIKER car je suis à fond dans l écoute et j oublie le pouce bleu qui est largement mérité en plus .
Défi fini SNIF
Bonjour et bonne année à toutes et tous.
Merci pour cette vidéo très didactique, surtout pour la pression d'huile pour ma part.
Pour le montage, il n'y a rien à faire de mieux, juste avec un micro directif ou cravate pour éviter de choper la raisonnance de la pièce. Thomas, on peut en parler en direct si vous le souhaitez, c'est vraiment trois rien d'investissement.
Je veux bien des conseils, je n'y connais rien en caméra/micro, et je ne souhaite pas investir des sommes folles
Très belle et explicite vidéo 👍. Cette explication des efforts sur les segments est depuis longtemps très bien documentée (voir dossiers Cimac depuis les années 1960/70 ) , principalement par les Constructeurs de moteurs diesels industriels /marins. Les méthodes de rodage segmentation/cylindre sur les moteurs industriels ont beaucoup évoluées avec maintenant des montées en charge/puissance assez rapides alternées de retour à charges nulles . Mais en plus de la bonne géométrie des chemises(diametres, usure, géométrie) bien sur , les rugosités (Ra, Rz etc) et taux de portance des surface de chemises sont primordiales pour le rodage des segments , la création du « film d’huile » et la faible consommation d’huile. Il existe des huile (et des additifs) de rodage mais une vidange effectuée après les premiers démarrages/heures de fonctionnement suffit généralement. Pour la pression d’huile dans les parties tournantes, il n’est pas vraiment nécessaire qu’elle soit importante (consommation inutile de puissance, fuites ) car le film d’huile est principalement généré par le mouvement (rotation, glissement...) des pièces en présence + les qualités / caractéristiques du lubrifiant. Quoiqu’il en soit, le sujet abordé est des plus intéressants et suscite toujours autant de débats.
Merci pour ton intervention très juste et précise! Et oui la difficulté est de "banaliser" ces infos afin qu'elles rentrent dans les mœurs !
salut tom ne t'inquiète pas pour le montage t'es vidéos sont parfaitement clair c'est déjà le plus important
Super contenu ! Merci de partager simplement tes connaissances.
Bonnes fêtes Tom! Pas grand chose à dire si ce n'est t'encourager pour la suite. Tu tombes à pic, je suis à J-quelques jours de remettre en route mon 1er moteur refait, merci :)!
Au passage juste petite remarque sur la forme, j'ignore si tu as eu le temps de le voir, mais le focus automatique est un peu capricieux. Pour les autres vidéos en statique une mise au point calée manuellement devrait définitivement régler le soucis.
super vidéo !!! très instructive merci a vous de nous en faire profiter
Continue comme ça j'ai hâte de suivre tes prochaines explications
Première fois que j'entend ça, merci pour les informations, du coup quand j'avais 15 ans je faisais un bon rodage sans le savoir en faisans une pointe de temps en temps pendant quelques secondes.
👍👍👍👌👌 une très bonne année et meilleurs vœux à toi aussi et les tiens 🍾🥂 😉
bonne année a toi ! il ya beaucoup d'amalgame et de fausse croyance sur le rodage en général , et je suis sur que c'est un vieux reste des années mobylettes scooter ou tous le monde racontais tout et son contraire ^^
Génial les explications! Super contenu ! Merci
Excellent cour de mécanique sur le rodage des moteur 👍
Intéressant merci. Oui c’est vrai on ne voit ces explications nul part ailleurs 😀. Bonne continuation et meilleurs vœux à toi également !
Merci pour cette vidéo. En effet le contenue est plus important que la forme.
Génial toujours très bien expliqué
Continue comme ça
Merci tom vous etes vraiment scientifique
Salut Thomas, encore merci pour le partage de ton savoir en tout cas je te souhaite bonne continuation sur cette chaîne très prometteuse ! ;)
Merci pour les précieux conseils !
Géniale la vidéo ! On s’en fou du montage le contenu est magique .. juste si tu peux faire un truc pour le son ça serait le must
Super vidéo ! Merci à toi de partager tes connaissances ainsi 🙏
Très bien orchestré ça résume bien ma façon de penser pour mon vw 1600ct ,d'ailleurs si tu connais les quelque subtilité sur cette motorisation je serai enchanté de m'instruire sur tes connaissances camarade. 😉
Je connais bien le 1600ct, une bonne façon d'améliorer ses performances et sa fiabilité en même temps est de passer en cylindres et culasse type 1, un aac eagle cheater cam autrement appelé CB 2280 et poussoirs mécaniques type4 Risoluence
@@tomatwork5224 oui j'ai déjà effectué cette configuration, maintenant je me tâte pour la carburation sachant que mon van est un Bahamas.
@@cedric2628 le problème c'est la place disponible, des 36 ou 40 drla en buses de 28 sur pipes courtes sont idéaux!
Merci beaucoup l'Ami !!!
Merci pour la vidéo . meilleur vœux v2022.
Merci, c'est très explicite, on apprend bcp.
Vraiment très bien.
Merci pour ce contenu et heureuse et bonne année à toi aussi ;)
Merci Thomas...vraiment super la vidéo
Merci pour la vidéo pas besoin de montage le cheminement des explications est clair (et le côté à "l'arrache" rend nostalgique héhé).
Un peu plus de détails serait le bienvenu, lorsque tu explique le rodage des segments par pression et pourquoi et comment...
En fait tu donnes envie de savoir plus et toujours PLUS, de viser l'optimisation qui peut être compliqué au fil des avis sur les forums et autre vidéo.
Un plaisir de continuer à suivre tes propositions après le contenu chez Coupable. Bonne année à toi.
Merci beaucoup pour tes vidéos, tu dois être le seul aussi sérieux dans le TH-cam Game Fr :)
Lâche rien !!
Pour les changements de viscosité d huile dû a des valeurs de pression d huile, n est ce pas avant tout un dimensionnement provenant de la conception moteur? Notamment comment la pompe a huile regule la pression?
Bravo pour cette vidéo très instructive !!!
Clair, net et précis. MERCI
Salut, toujours aussi passionnant tes explications 👍 meilleurs vœux pour l'année 2022.
Bonjour, mais ont sans fou du montage, mais alors complètement et puissance 10, par contre, mille fois mercis,pour l'instruction distancé,honneur a vous, de nous instruire gracieusement, MERCI MR.
Dispancé
Merci pour cette vidéo très instructive
Mucho mucho Gracias
C'est du propre ce que tu proposes si tu peux investir dans une mousse ou un outil pour absorber la résonance ce serait top à bientôt
Bonsoir Thomas! Merci beaucoup pour les informations 👍
T'as pas besoin de montage (#fdb), cut, musique etc tant que le contenu est interessant !.. Mais je tiens quand même à indiquer ce qui m'a dérangé: le focus de ton appareil/caméra qui changeait souvent. Je pense que tu t'en es rendu compte en visionnant avant de poster, qu'il était trop tard, mais sait-on jamais, ce n'est peut etre qu'une chose a désactiver ;)
Bonne année à toi 🎉 et j'espère voir bientôt de nouvelles vidéos
Le focus😅🤣😂
Un grand merci pour le savoir que tu nous partages.
Bonjour Tom Merci beaucoup pour ces explications ; Je vais avoir à roder une moto 300cc 2 temps; J'imagine que les principes sont similaires néanmoins le premier palier de 20 min ne sera pas possible car le moteur va trop chauffer donc il va falloir rouler; As-tu des conseils pour ces premiers tours de roue ? D'autre part comme l'huile moteur sert aussi à lubrifier 'l'embrayage il sera difficile de faire évoluer le grade ... Si tu voies d'autres spécificités liées à ce type de moteur et bien je t'en remercie par avance . Bonne route
Propre bravo
Excellente explications, peut être aurait été judicieux de parler également que au préalables les " Jeux" soient bon ( jeu à la Coupe, jeu piston cylindre, et autres coussinets......)
Super vidéo comme d'habitude, on attend la prochaine 😋
Bonjour Gaëtan, ça va de soit, un rodage se fait sur un moteur neuf
Encore une très bonne vidéo. C'est comme si j'avais suivi un cours. Donc pour l'instant pas besoin de retravaillées tes vidéos ils sont pédagogiques ! Parfaites pour moi.😁
Franchement c'est cool d'apprendre des choses aussi importante, jamais entendu parler de ça, et effectivement je pensais que l'effet ressort du segment faisait étanchéité.. Pour moi la qualité de tes vidéos passe par une bonne compréhension, on a presque pas besoin de visionner juste écouter, tu ferais un très bon formateur, si c'est déjà pas le cas, franchement changes rien et merci.