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能把底盤電池馬達講解那麼仔細非常用心！我真的覺得電動車介紹最好的就是你👍
謝謝～ 為了讓大家閱讀方便，我也把平常拍片前準備的資料，放在留言區，有空可以看看，謝謝 😀
家人正好在看電車 影片來的很是時候
終於等到IF哥的ID.5講解了，這個還是要頂起來邊看邊講比較清楚，感謝IF哥詳細的講解。
@@DRIFfACTORY有喔，我看到了，這些資訊真的超硬的啦！
看了一些車媒講ID4、ID5都很空泛，你這樣介紹讓人覺得它很有料，德國電車很好
還是得看實際體驗，不然10年前的vios 一樣能做出半小時的影片出來
@@林安倫那等你拍半小時講車影片啊
@ 不用我拍，為什麼要我拍呢
【 硬知識補課時間｜前馬達 】★ 前馬達 AKA150感應馬達 ASM出力 80 kW（109 PS）和 162nm(16.5kgm)特點：1) 同軸架構： 馬達、減速齒輪 同軸2) 轉子 鋁材3) 定子具備液體冷卻水道4) 最高轉速 14000rpm、重量 60公斤
前天跟業務朋友聊天 他說這影片資料簡直是教育訓練等級
【 硬知識補課時間｜鼓煞 】★ 鼓煞 供應商 Continental 1) 後煞對實質減速的比重極小，主要減速靠前煞車2) 因應歐盟七期環保的煞車粉塵排放規範3) 結構簡單、成本低，煞車皮更換簡單且便宜4) 節省電耗，碟煞再踩完收回，煞車皮仍會與碟盤結合，需靠車輪轉動帶動碟盤轉動推開煞車皮，造成動力損耗，鼓煞則是收煞車時煞車皮會被拉回。■ 相關資訊1 ) 電動車需要創新的煞車系統 Electric cars require innovative brake systemswww.continental.com/en/press/studies-publications/other-publications/electromobility-at-continental/brake-systems/2) 大陸集團專注於鼓式煞車的未來 Continental Focuses on the Future of Drum Brakeswww.continental.com/en/press/studies-publications/technology-dossiers/drum-brake/
【 硬知識補課時間｜後馬達 】★ 後馬達 APP5502023年10月前，ID4、ID5後馬達使用APP310，之後改用APP550，310、550代表輸出扭力(310NM、550NM)，性能也因此提升，單輸出動力就有 286hp/55.6kgm ，比起先前 204hp/31.2kgm 動力差距超大。APP550強大原因1) Hair Pin 線圈髮夾纏繞定子Hair Pin髮夾纏繞工藝，是現今主流馬達的定子增加線圈的一種方式，增加單位面積的線圈數量，相同電壓產生更大電力，縮小馬達體積之餘，也不會犧牲電力。轉子磁鐵配置永久性磁鐵，因應性能提升，轉子軸承加固。 2) 逆變器材質改換 Sic 碳化矽逆變器功能：電池的直流電轉成交流電，把充電的交流電轉成直流電存入電池，當D檔或B檔狀態，頻繁的動能回收動能，轉換效能越好，電力損耗越少，輸出越直接 (舉例 汽油引擎的化油器→噴射 )逆變器材質大多為矽Si，改換成價格比較貴的碳化矽 SiC，可以承受直流、交流電互換的高電壓與高熱(常見軍規或航空的通訊器材)，高帶隙 Energy Gap 也讓更多電壓快速通過( 是Si三倍 )，減少直交流轉換的損耗，越來越多電車把逆變器材質從矽改成碳化矽(也有氮化鎵)。3) 冷卻強化馬達、逆變器、減速齒輪為集成式，將減速齒輪潤滑的齒輪油，做為降低馬達定子的高溫，馬達外殼內也有水冷散熱系統降溫，而且以上這些冷卻機構，都是採用電子控制，因此更為精準快速。
【 硬知識補課時間｜MEB電車平台 】★ MEB平台為電車專屬底盤平整完整妥善利用空間置放電池，中控台冷氣風箱結構前移到電機室，加大乘坐空間、拉長車室縱向空間，完整利用電機室空間，後續更換風箱濾網更方便。懸吊：前麥花臣、後五連桿前麥花臣，仰角鋁合金，防傾桿支臂鋁合金，馬達及控制結構、方向機等至於副車架上方，完整利用空間，馬達位置與副車架接近，重心下移而提升操控。後五連桿，避震器圈簧分離，但均放置下肢臂，利用空間也動態較趨一致，仰角鋁合金，上兩支A臂鋁合金，副車架為鋼樑結構，馬達總成置於上方，後輪鼓煞。
看到官網電池寫84以為寫錯，怎麼跟pro s或skoda、audi q4電車的電池不一樣，原來是最新的電池，這些資訊都沒人講，只有你做解釋。
感覺車很棒 不知道現在買有沒有優惠
有 業務朋友說優惠很大
家人是考慮pro s 請問底盤那些都一樣嗎
底盤都一樣，差在前面沒馬達，電池82度，充電功率135kw
200萬的車沒中文化 介面
如果有會更好~
兩百萬的車 鼓煞😂
會上最新一代的santa fe 嗎❤
上週末怎麼看到一半就。。。😂😂😂
不好意思 影片發現有問題就先下架了
【 硬知識補課時間｜電池 】★ 電池 84kWh MEB 平台電車，電池容量分為55、77kWh，台灣引進都是 82kWh大電池版本，唯有 ID5 GTX電池容量為 84kWh，這是 2024年之後，VW 推出最新 84kWh電池（3月下放 ID.3 GTX、6月下放 ID.5 GTX），由於電量提高2kWh，原本 82度可用 77度，現在 84度可用79度。電池製造商 LG Chem電池型式 鋰鎳錳鈷氧化物（Li-NMC） NMC712 三元鋰電池，袋狀電池結構 WLTP 510kmDC CCS2 185kw ( 82kWh電池 175kw ) 10~80% 26分鐘電池保護：最外層護蓋、冷卻系統、大型鋁合金電池框架(具備蜂巢吸能盒)、電池結構內縮，採用 C to M ( Cell to Mudule ) 結構，非 C to P ( Cell to Pack )，雖然空間利用率不及 C to M，但袋狀電池的電芯更集成，NCM三元電池效率更高，電池間的桁架結構，為鋁合金鑄造增強防撞剛性、電池間的高壓電線、BMC電池控制機構、上方的鋁蓋板，都是電池重要機構。
只要還有油車，決不考慮電動車。
你要走路也沒人鳥你
能把底盤電池馬達講解那麼仔細非常用心！
我真的覺得電動車介紹最好的就是你👍
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家人正好在看電車 影片來的很是時候
終於等到IF哥的ID.5講解了，這個還是要頂起來邊看邊講比較清楚，感謝IF哥詳細的講解。
謝謝～ 為了讓大家閱讀方便，我也把平常拍片前準備的資料，放在留言區，有空可以看看，謝謝 😀
@@DRIFfACTORY有喔，我看到了，這些資訊真的超硬的啦！
看了一些車媒講ID4、ID5都很空泛，你這樣介紹讓人覺得它很有料，德國電車很好
還是得看實際體驗，不然10年前的vios 一樣能做出半小時的影片出來
@@林安倫那等你拍半小時講車影片啊
@ 不用我拍，為什麼要我拍呢
【 硬知識補課時間｜前馬達 】
★ 前馬達 AKA150
感應馬達 ASM
出力 80 kW（109 PS）和 162nm(16.5kgm)
特點：
1) 同軸架構： 馬達、減速齒輪 同軸
2) 轉子 鋁材
3) 定子具備液體冷卻水道
4) 最高轉速 14000rpm、重量 60公斤
前天跟業務朋友聊天 他說這影片資料簡直是教育訓練等級
謝謝～ 為了讓大家閱讀方便，我也把平常拍片前準備的資料，放在留言區，有空可以看看，謝謝 😀
【 硬知識補課時間｜鼓煞 】
★ 鼓煞 供應商 Continental
1) 後煞對實質減速的比重極小，主要減速靠前煞車
2) 因應歐盟七期環保的煞車粉塵排放規範
3) 結構簡單、成本低，煞車皮更換簡單且便宜
4) 節省電耗，碟煞再踩完收回，煞車皮仍會與碟盤結合，需靠車輪轉動帶動碟盤轉動推開煞車皮，造成動力損耗，鼓煞則是收煞車時煞車皮會被拉回。
■ 相關資訊
1 ) 電動車需要創新的煞車系統 Electric cars require innovative brake systems
www.continental.com/en/press/studies-publications/other-publications/electromobility-at-continental/brake-systems/
2) 大陸集團專注於鼓式煞車的未來 Continental Focuses on the Future of Drum Brakes
www.continental.com/en/press/studies-publications/technology-dossiers/drum-brake/
【 硬知識補課時間｜後馬達 】
★ 後馬達 APP550
2023年10月前，ID4、ID5後馬達使用APP310，之後改用APP550，310、550代表輸出扭力(310NM、550NM)，性能也因此提升，單輸出動力就有 286hp/55.6kgm ，比起先前 204hp/31.2kgm 動力差距超大。
APP550強大原因
1) Hair Pin 線圈髮夾纏繞定子
Hair Pin髮夾纏繞工藝，是現今主流馬達的定子增加線圈的一種方式，增加單位面積的線圈數量，相同電壓產生更大電力，縮小馬達體積之餘，也不會犧牲電力。
轉子磁鐵配置永久性磁鐵，因應性能提升，轉子軸承加固。
2) 逆變器材質改換 Sic 碳化矽
逆變器功能：電池的直流電轉成交流電，把充電的交流電轉成直流電存入電池，當D檔或B檔狀態，頻繁的動能回收動能，轉換效能越好，電力損耗越少，輸出越直接 (舉例 汽油引擎的化油器→噴射 )
逆變器材質大多為矽Si，改換成價格比較貴的碳化矽 SiC，可以承受直流、交流電互換的高電壓與高熱(常見軍規或航空的通訊器材)，高帶隙 Energy Gap 也讓更多電壓快速通過( 是Si三倍 )，減少直交流轉換的損耗，越來越多電車把逆變器材質從矽改成碳化矽(也有氮化鎵)。
3) 冷卻強化
馬達、逆變器、減速齒輪為集成式，將減速齒輪潤滑的齒輪油，做為降低馬達定子的高溫，馬達外殼內也有水冷散熱系統降溫，而且以上這些冷卻機構，都是採用電子控制，因此更為精準快速。
【 硬知識補課時間｜MEB電車平台 】
★ MEB平台為電車專屬
底盤平整完整妥善利用空間置放電池，中控台冷氣風箱結構前移到電機室，加大乘坐空間、拉長車室縱向空間，完整利用電機室空間，後續更換風箱濾網更方便。
懸吊：前麥花臣、後五連桿
前麥花臣，仰角鋁合金，防傾桿支臂鋁合金，馬達及控制結構、方向機等至於副車架上方，完整利用空間，馬達位置與副車架接近，重心下移而提升操控。
後五連桿，避震器圈簧分離，但均放置下肢臂，利用空間也動態較趨一致，仰角鋁合金，上兩支A臂鋁合金，副車架為鋼樑結構，馬達總成置於上方，後輪鼓煞。
看到官網電池寫84以為寫錯，怎麼跟pro s或skoda、audi q4電車的電池不一樣，原來是最新的電池，這些資訊都沒人講，只有你做解釋。
謝謝～ 為了讓大家閱讀方便，我也把平常拍片前準備的資料，放在留言區，有空可以看看，謝謝 😀
感覺車很棒 不知道現在買有沒有優惠
有 業務朋友說優惠很大
家人是考慮pro s 請問底盤那些都一樣嗎
底盤都一樣，差在前面沒馬達，電池82度，充電功率135kw
200萬的車沒中文化 介面
如果有會更好~
兩百萬的車 鼓煞😂
會上最新一代的santa fe 嗎❤
上週末怎麼看到一半就。。。😂😂😂
不好意思 影片發現有問題就先下架了
【 硬知識補課時間｜電池 】
★ 電池 84kWh
MEB 平台電車，電池容量分為55、77kWh，台灣引進都是 82kWh大電池版本，唯有 ID5 GTX電池容量為 84kWh，這是 2024年之後，VW 推出最新 84kWh電池（3月下放 ID.3 GTX、6月下放 ID.5 GTX），由於電量提高2kWh，原本 82度可用 77度，現在 84度可用79度。
電池製造商 LG Chem
電池型式 鋰鎳錳鈷氧化物（Li-NMC） NMC712 三元鋰電池，袋狀電池結構
WLTP 510km
DC CCS2 185kw ( 82kWh電池 175kw ) 10~80% 26分鐘
電池保護：
最外層護蓋、冷卻系統、大型鋁合金電池框架(具備蜂巢吸能盒)、電池結構內縮，採用 C to M ( Cell to Mudule ) 結構，非 C to P ( Cell to Pack )，雖然空間利用率不及 C to M，但袋狀電池的電芯更集成，NCM三元電池效率更高，電池間的桁架結構，為鋁合金鑄造增強防撞剛性、電池間的高壓電線、BMC電池控制機構、上方的鋁蓋板，都是電池重要機構。
只要還有油車，決不考慮電動車。
你要走路也沒人鳥你