Da vi valgte plug-in hybrid for 3 år siden, var et af kriterierne rækkevidden og fleksibiliteten - det syntes jeg du burde have omtalt - ellers en fin gennemgang.
Super god video, som virkelig sætter tankerne i gang omkring at skifte min hybrid ud med ren el. Jeg ville bare ønske at de kunne køre noget længere på en opladning
Hej Michael. Mange tak! Jeg forstår hvad du mener. Men de nyeste som klarer 300-400 km på en opladning, er det ikke nok i hverdagen? Der kommer helt sikkert nogle som kan klare mere de kommende år, men de bliver også dyrere og tungere. Jeg tænker netop, det er federe at slæbe rundt på mindre (mere energieffektiv) og lade lidt oftere, men rækkevidden skal selvfølgelig kunne klare minimum den daglige kørsel.
@@Bilguiden desværre har jeg dage hvor jeg kører over 350 km og så er det bare træls at skulle stoppe så længe. Men selvfølgelig kan alt løses hvis man har viljen. Det har jeg så bare ikke endnu 😂😂
Tak! Jep, men ved en ikke variabel aftale som jeg har haft i 2021, betyder døgnets timer jo ikke så meget ift. prisen 🙂 Jeg er klar over, at regnestykket bliver et andet med priserne i 2022, men dette eksempel er jo ud fra 2021, hvor priserne heldigvis var noget lavere.
@@henrikohm Ja refusionen er den samme. Men hvis man har en fastpris-aftale, så giver du jo en fast kWh-pris, uanset hvilken time på døgnet, du bruger den. Og dermed kan man være ligeglad med, hvornår på døgnet man lader. Dog koster transporten af strømmen (hos de fleste forsyningsselskaber) mere i tidsrummet 17-20 i vinterhalvåret okt-mar. Så der er det dyrere at lade - men kun pga. transportafgiften. Lige nu har jeg fx en elaftale, hvor jeg betaler 169 kr. om måneden (+ transportafgifter) - uanset hvor meget strøm jeg bruger (op til max 6000 kWh). Desværre er priserne jo lige nu så høje, at stort set ingen selskaber tilbyder en fastprisaftale for tiden. Og min nuværende aftale er også opsagt pr. 4. juni. Så herefter betaler jeg ligesom de fleste andre for en variabel aftale, og her er det jo så slet ikke ligegyldigt, hvornår man lader på døgnet, som du er inde på.
Virkelig god video! - Det er sådan, at mig og damen kigger på en Kia Niro model 2021 - Vi bor i lejlighed lige nu, og har ikke mulighed for at kunne få ladebok op. Dermed har vi kiggede på Clever som tilbyder at vi kan lade alt det vi kan til 449 kr mener jeg den stå til. Kæresten vil komme til at bruge bilen mest da hun har 22 km frem og tilbage på job mens jeg så selv tag toget til Kbh da det er letter for mig at gør det. Har du nogen kommentar til det?
Hej Jesper. Tak og fedt du ser med 🙂 Hvis strømmen bliver dyrere end Clevers 89 øre, så får du jo en lille ekstrapris i strømmen (energitillæg), men hvis vi går ud fra, at strømmen koster det eller under, så ja, så er det jo al forbrug for 449 kr/md. Du skriver, at kæresten har 22 km frem og tilbage. Så altså 22 hver vej eller i alt? Hvis det er 22 km om dagen, vil hun jo stort set køre bilen som en elbil. Dog vil motoren jo starte af og til, når det er en PHEV. Niros batteri er på knap 9 kWh. Lad os sige, I hver dag lader det 2/3 op. I kommer nok ikke til at køre det tomt med kun 22 km kørsel. Måske hvis det er meget koldt. Så 6 kWh X 20 arbejdsdage. Lig med 120-130 kWh om måneden + det løse. Med 449 / 130 ender I jo på en kWh-pris på 3,45 kr. Det er i den ret høje ende ift. hjemmeladning, men jo ikke i forhold til udeladning/gæsteladning hos Clever. MEN uden mulighed for hjemmeladning (hvor strømmen jo er markant billigere) ser jeres regnskab i strømmens favør ikke så favorabelt ud. Et eksempel: Så vidt jeg husker, er det ikke urealistisk at køre 17-18 km/l uden strøm på batteriet i en Niro PHEV. Så at køre 20 x 22 km på en måned = 440 km / 17 = forbrug på ca. 26 liter benzin x 14,3 kr. per liter benzin = 371,8 kr. samlet. Så med andre ord er det faktisk billigere for jer blot at køre på benzin og ikke bruge penge på opladning i dagligdagen. Men lad mig endelig høre, hvad du tænker om mit regnestykke. Er jeg helt forkert på den?
@@Bilguiden Tak for din kommentar. Ja okay, det vil det så kunne betale sig at betale lidt ekstra for energitilæg? Hun har dog 11 km frem og så 11 km tilbage igen. Vi har valgt at gå videre med en PHEV. Jeg kan dog ikke lige helt se dine tænker i forhold til det andet du får skrevet mv.
@@JesperPDk Altså lige nu ser det jo ikke ud til der er et energitillæg fordi strømmen er billig. Så I får jo alt jeres kørselsbehov dækket for de 449 kr. om måneden, og det er jo ganske pænt. Det jeg prøver at regne på er jeres strømforbrug på en måned. Med det lave kørselsbehov, får I jo ikke behov for at lade mere end 120-140 kWh om måneden. Og 449/140 = 3,2 kr. per kWh og det er ok billigt, når I nu ikke kan lade derhjemme.
Hej Michael. Bedre er et vidt begreb 🙂 Hvis du tænker rækkevidde og brændstoføkonomi generelt, så er det svært at sige med sikkerhed, men det vil jeg da vurdere. MX-30 R-EV har et noget større batteri på knap 18 kWh og er opgivet til en ren elektrisk rækkevidde på 85 km, hvilket er noget mere end Kugas 56 km (14 kWh). Samtidig er MX-30 R-EV en noget mindre bil og 75 kg lettere. Så brændstofmæssigt burde den være noget mere effektiv både med og uden strøm på batteriet.
Hvis hun kørte i den hver dag, ville hun om sommeren komme ud og hjem på ren el. Om vinteren ville hun komme ud og halvdelen af hjem. Så i alt ville jeg skyde på, at 75% af hendes kørsel ville dækkes på ren el. Så 21.000 km på ren el og 7.000 km på benzin. De 7000 km på benzin med 15 km/l og 14 kr. pr. liter ville jo koste ca. 6.500 kr./år. Og med de nuværende strømpriser om natten på maks. 2 kr./kWh - og nok nærmere 1,5 kr. (eller endnu mindre, hvis elafgiften kan trækkes fra), ville de 21.000 km med et forbrug på 3,8 km/kWh jo blive ca. 8.300 kr. Så med andre ord koster de 21.000 km på el næsten det samme om året som de 25% på benzin 🙂
Jeg synes ikke at du svarer på det der bliver spurgt om. Hun kører ikke 28.000 km (21.000 + 7.000) om året på at køre til og fra arbejde hvis hun har 22 km hver vej. Nok nærmere 10.000 km om året.
@@olebaun65 Hej Ole. Nej du har ret i, at regnskabet for hendes 44 km t/r hver dag er et andet. Her når hun jo isoleret set langt mere på ren el, da hun stort set når ud og hjem på el (i hvert fald om sommeren). Jeg forholder mig til det samlede regnestykke, og her når vi 28.000 km om året, fordi jeg også kører i den på arbejde en gang imellem (90 km t/r), og så er det vores primære familiebil til weekendture, skiferie, besøg hos bedsteforældre længere væk osv. Så løber det jo op 🙂 Med de tal jeg lister op, er det jo nemt at regne om til et årligt kørselsbehov på 10k km.
Hej. Den endelige pris er strømprisen pr. kWh inkl. alle afgifter. Og herefter medregnet det abonnement man evt. har for at få refusion. Hvis man har et ladeabonnement som Clever, så er det jo så den månedlige abonnementspris x 12 og evt. lidt ekstra, hvis ikke man får strømmen til samme pris som Clever tilbagebetaler. Den endelige elpris består jo ligesom brændstofprisen af en række forskellige faktorer. Du kan se, hvordan elprisen er skruet sammen her: radiuselnet.dk/elkunder/priser-og-vilkaar/din-elpris-bestaar-af-flere-dele/#:~:text=Din%20elpris%20er%20sammensat%20af,gang%20du%20forbruger%20en%20kWh. I mit budget regner jeg blot med min endelige strømpris pr. kWh inkl. alle udgifter (transport (transmission/distribution), afgift og moms)) Den endelige kWh-pris fremgår af din elregning. Installationen af ladeboksen har jeg ikke medregnet i mit budget, da jeg udelukkende kigger på brændstof- og strømforbruget på et år. Det er rigtigt, at man med en elbil/plug-in hybrid har en merudgift til en ladeboks og installation af denne, men det er jo en engangsudgift første gang, du køber sådan en bil, så det vil jeg hellere lægge ovenpå på selve bilens pris.
Ja, det er jo en interessant nok diskussion. Fordi jeg tror faktisk også at mange plugin hybrider bliver kørt på den rigtige måde og at dem der har plugin netop gerne vil køre så meget på el som muligt - men stadig vil have muligheden for at køre 300 km til et eller andet tilfældigt sted, hvor det på den rute måske ikke er muligt at mellemlade en el-bil - og hjem igen, fordi bilen også fungerer som hybrid bil, selv når batteriet er nede på et antal %. Jeg har haft en Hyundai Ioniq plugin hybrid i næsten 3 år og jeg fører nøje regnskab med hvor meget benzin jeg fylder på den osv. Den kører rigtigt godt og har et rigtigt fint brændstof forbrug. P.t. (dvs. sidst i uge 29 da jeg sidst tankede) havde jeg kørt 40.331 km og mit totale gennemsnit ligger da på 47,61 km/l. Hvor meget jeg %-vis kører på el vs. benzin ved jeg ikke og jeg ved ikke om jeg kan regne det ud, ud fra mit regnskab. Jeg ved bare at på en tur med blandet motorvej og landevej kan den klare med 21-24 km/l med batteriet kørt ned og lidt eller meget mere afhæng af afstanden, hvis batteriet er 100% ladet op ved starten af turen. Fordi på motorvejen kører den som hybrid, dvs. skiftevis el og benzin, i hvert fald typisk op til 110-120 km/t. Så lader den batteriet mens jeg kører og når den så har ladet et antal %, slår den over på el. osv. Selv op til 130 km/t - hvis der ikke er ret meget belastning på motoren - men ved belastning (130 op ad svag stigning f.eks., hvor man skal trykke mere på speederen for at holde den på 130), så bruger den til gengæld lidt af batteriet. Ved by og landevej kan den køre op til ca. 56, sommetider endda lidt over 60 km på el, inden den for alvor skifter til hybrid mode. Den skifter typisk ved 16% men nogle gange kører den et stykke længere på batteriet, f.eks. hvis der ikke er så meget belastning på motoren. Altså super brændstof økonomi. Skal vi se 2021? Kørt 15019 km, 291,16 l benzin, 3383,04 kr benzin, svarende til 0,23 kr/km. El-forbrug 1576,56 kWh, 2885 kr el (regnet med 1,83 kr/kWh) eller 0,19 kr/km. Det giver ialt 0,42 kr/km i "brændstof forbrug" el + benzin. Jeg bor i lejlighed og betaler 300 kr om måneden aconto for el-forbrug til min garageplads (en ledning fra en selvstændig 16A gruppe i sikringstavlen over til min bil, og ender i et CEE stik adapter). Det passer nogenlunde - bruger reelt lidt mindre end det. Fungerer rigtigt godt. Min daglige kørsel er så også udelukkende bykørsel eller op til små 40 km tur/retur ad landevej et par gange om ugen. Plus de længere ture af og til, måske i gennemsnit 1 gang om måneden.
Hej Thorvald. Tak for dit gode indspark! Det lyder til, at en phev passer dig godt. Med dit forholdsvis lave kørselsbehov overvejer du måske også en elbil næste gang? Lige nu er strømmen jo desværre noget dyrere, men når vi (forhåbentlig) kommer tilbage på 2021 niveau, så ville du jo spare endnu mere på brændstof ved at køre ren el. Og derudover færre serviceomkostninger. Men det er rart ikke at skulle tænke på ladestandere, når man skal på en længere tur 🙂
@@Bilguiden Velbekomme. Nej, jeg vil ikke have el-bil næste gang. Jeg privatleaser og "næste gang" er i princippet her til oktober. Men det kommer jo an på om jeg finder noget interessant nok at skifte til. Ellers beholder jeg bare den jeg har nu et stykke tid endnu. El-bil er først interessant, når man kan få en stationcar, der kan køre 6-800 km på én opladning. Min "drømmebil" er egentligt en Hyundai i30 stationcar som plugin hybrid (og længere hen som el-bil), men Hyundai tænker slet ikke i de baner p.t. Så mit ønske til næste bil er en plugin hybrid stationcar, med et stort og bredt bagagerum, der kan indeholde en bestemt taske jeg bruger ofte. Det er det eneste minus jeg har ved min Hyundai Ioniq - at bagagerummet er lille. Så muligvis en Seat Leon stationcar plugin, eller Peugeot 308 stationcar plugin. Overvejede først en Kia Ceed SW plugin, da den er Hyundai's søster, men jeg tror ikke bagagerummet er ret meget større (bredere) end i Ioniq. Desuden vinder de to nævnte over den i en FDM test. Har bare aldrig skænket Seat en tanke før - men den ser meget interessant ud og får mange gode ord med på vejen.
Kører godt 45000 km om året , min. 150km om dagen. Kan hverken lade hjemme eller på arbejde ( bor i lejlighed ). Hvilken bil ( budget 350000 ) vil være interessant for mig . Har bilen ca 6 år .
Hej. Jeg vil nødigt guide dig til en specifik bil i det prisleje, for der er simpelthen så mange parametre, du kun selv kan afgøre ift. design, komfort, evt. lettere brugt bil osv. Hvis du hverken kan lade ude eller hjemme, lyder en elbil eller PHEV umiddelbart ikke som det rette valg, MEN kan du lade forholdsvis tæt på din bopæl fx? - og gerne med Clever? For så ville jeg da klart overveje en elbil med dit kørselsbehov. Du vil spare mange penge på brændstof, da du med Clever vil have dækket hele dit kørselsbehov for 799 om måneden. Alternativt skal du tænke i en lynlader på vejen mellem din bopæl og arbejde. Så koster det ganske vist en halv times ladepause ud eller hjem hver 2/3 dag, men økonomisk ville det være billigst. Dog koster den halve time jo selvfølgelig af din fritid. En PHEV med benzinmotor er jo desværre ikke voldsomt økonomisk ift. en ren elbil, hvis ikke du får ladt batteriet op jævnligt. Det er jo snart ikke til at opdrive en ny dieselbil mere, men med både dit daglige og årlige kørselsbehov ville det heller ikke være helt ved siden af med en lettere brugt dieselbil. Det er ikke noget nemt valg 🙂
Hej Bo. Tak fordi, du ser med 🙂 Jeg bruger evse.dk - det er ikke det billigste på markedet i dag, men da jeg købte/valgte dette havde de et godt tilbud med en god ladeboks.
Hej Ronni. Jeg vil nødig guide dig til en bestemt bil. Du skal tage en tur i begge biler og vælge den, du synes bedst om. Ford Kuga er rigtig populær og en rigtig fin bil til prisen. Audi Q3 er også rigtig fin men en mindre bil end Kuga. Især bagagerummet er noget større i Kuga. Så har du behov for pladsen, ville jeg gå med Kuga. Kvaliteten af interiør i Q3 er dog noget højere end Kuga, og jo også lidt dyrere. Så det er et valg, kun du kan træffe :-)
Hej Daniel. Tak fordi du ser med! Denne video handler udelukkende om besparelsen på brændstof på et år med mit kørselsmønster. Ikke hvad det koster at eje/have bilen. Det har jeg kigget lidt nærmere på i denne video: th-cam.com/video/E5fIGiZh_Z8/w-d-xo.html
elbil og en normal campingvogn er meningsløst hvis man bruger campingvognen til ture udenfor det helt nære nærområde - problemer med at nå fra superlader til superlader, men til gengæld koster flere gange benzinprisen i strøm - så er der godt nok langt til Sydfrankrig!
Tak for en god redegørelse og oplysende video. Jeg lader min hybrid et par gange om ugen på offentlig ladestander og prisen er 3,75kr. Holder af at køre el/hybrid og er dermed en Grøn billigst. Dog ikke når jeg skal til ødegården i Sverige. Der udligner det sig med anden benzinbil. Vil gerne købe en elbil, men skal betale mellem 3.50-5.50kr pr kWh og får ingen statsligrefusion. Derfor fremmes mit og statens ønske om hurtig omstilling ikke. Kan du knytte en kommentar eller se ind i denne ulighed. Tak
Tak for ordene 🙂 Respekt for, at du giver 3,75 kr. kr kWh og bruger energi og penge på at lade din hybridbil op. Det er der nok mange, der ikke gør. Dels på grund af den dyre pris på de offentlige ladestandere og tiden, det tager at lade hybridbilen op ift. den forholdsvis korte rækkevidde på el, du får ud af det. Jeg forstår godt din tøven med at skifte til elbil, når du ikke kan opnå refusion og skal lade offentligt til +3-5 kr./kWh. Hvad er dit kørselsbehov? For det lyder til, at en løsning som Clever er bedre til dig, hvor du betaler en fast pris hver måned for ubegrænset ladning?
Hej Ronni. Til det behov er en plug-in hybrid jo rigtig passende. Du ville i praksis bruge den det meste af tiden som en ren elbil. Hvis du ikke har brug for at kunne trække en stor campingvogn eller lignende, så ville en ren elbil jo også være et godt bud for dig, hvis økonomien tillader det. Du ville jo spare en del på service osv. i det lange løb. Jeg har selv kørt Kuga i over to år og elsker den, men jeg går nu også over til ren el - det er bare billigere i længden. Og kørekomforten ved elektrisk kørsel er fantastisk.
@@ronnijrgensen6008 altså en gang imellem en campingvogn? Så ville jeg vælge en plug-in hybrid, hvis turene er længere. De mest populære PHEV'er til under 400.000 er jo Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Ceed eller Peugeot 3008. Der er også en ny Kia Niro PHEV hos forhandlerne i næste uge. Den har i flere år været den mest solgte og ser meget interessant ud til prisen. Der går dog noget tid, før de er til salg brugt..
PHEV måske pga. rækkevidde og en campingvogn. Ren batteri bil nej tak pga rækkevidde og en campingvogn. Benzin og diesel ja tak endnu pga rækkevidde og en campingvogn.
Hej Heine. Ja hvis man kun skal vælge ud fra de lange ture med en campingvogn, eller man pendler flere hundrede kilometer hver dag, så er der jo stadig ingen vej uden om en god og økonomisk dieselbil. Skal man vælge ud fra de flestes hverdags-kørselsbehov, så giver PHEV og el efterhånden rigtig god økonomisk mening.
@@Bilguiden Argh….. Nu vælger jeg heller ikke bil ud fra ture med CV’en, men dog relevant at kunne komme lidt mere end 150km hjemmefra inden elbilen er løbet tør for strøm. Som jo desværre er en realistisk rækkevidde for de fleste elbiler der må trække min. 1500kg og som ikke koster på den forkerte side af 500000kr 😊 Vi køre ca 40000km pr år fordelt på 2 benzin biler, hvoraf den ene pendler 2x75km 3 til 4 gange om ugen. Og ja det koster måske mere i brændstof end el, men sådan er det jo. Det koster at leve 😁 Jeg er hverken for eller imod PHEV, elbiler eller benzin/diesel, men skrev bare ud fra min families behov. Jeg syntes måske bare at debatten om elbilerne er lidt afsporet, da de ikke er for alle, samt det er altså ikke alle familier der har råd til at give mellem 350000kr og 450000kr for en nogenlunde fornuftig størrelse familiebil 😊
@@heinegamby5992 Jeg forstår 100% dine pointer. Der findes bare ikke et alternativ til en god trækker benzin/diesel i dag til samme pris. Men udviklingen går jo så stærkt, at mon ikke om et par år, at vi ser de første elbiler som kan og som er til at betale. Hvis verden ellers bliver normal igen. Men hvis du har to benzinbiler kunne den ene pendlerbil vel godt være en mindre elbil? Så ville du spare et anseeligt beløb i brændstof. Men den ville selvfølgelig koste 300.000+ kroner, og det er også meget for bil nr. 2.
1,56 kr pr. kw. incl afgifter? ,det lyder til du kun betaler afgifterne så. Du betaler ikke noget for selve ellen . Det bliver da hvis svært at få sådan en aftale nu.
Hej Ole. Tak fordi du ser med. Du har helt ret. Som jeg siger, så har jeg skiftet rundt mellem aftaler hvert halve år for at få introtilbud med gratis strøm, hvor jeg reelt kun har betalt afgifterne. Det kan jo desværre ikke lade sig gøre i dag, som jeg også nævner. Så strømprisen bliver desværre noget højere i 2022.
@@Bilguiden Ja, det ændrer hele historien da gennemsnit el prisen for 2022 bliver ca. 3.6kr. Jeg ejer selv Kia Sportage PHEV og når i nogle uger i august or december el prisen steget til 6-7kr per kwh var det faktisk billegere at køre på ren benzin (13.5kr per liter)
@@pavelpikat8950 Ja videoen for 2022 bliver et lidt andet regnestykke 😀Du har helt ret i, at den stigende elpris har betydet dage, hvor benzinen har været billigere at køre på. Jeg har også selv droppet ladning flere dage i 2022. Og det er jo fordelen med PHEV, at kunne skifte. Når det er sagt, så synes jeg alligevel den gennemsnitlige elpris i 2022 (trods det højere niveau) vidner om, at køre ren elbil stadig er spiseligt - især set i forhold til de lavere serviceomkostninger.
Teknisk godt lavet video. Det kunne være interessant, at høre, hvorfor I valgte alle de dejlige besparelser fra ved elbilen. Din hybrid har da et absurd højt elforbrug på 266wh/km. Og det med en slatten elmotor på nok under 100hk 😀. Min elbil med over 400 hk ligger på under 220 wh/km. Du har under 100 kms kørsel om dagen. Det kan alle elbiler da klare. Lad os sige I årligt skal bruge 10 timer ekstra på ladning frem for at stå x antal gange 5 minutter på tanken. Lad os sige el elbil “kun” er 10.000 billigere om året end din hybrid. Så har det kostet 1000 kr i timen at spare de 10 timer. Det er godt nok en høj timepris 🙂.
@@christianschacht4050 Ahr Schacht... rolig nu... Reklame for en bilforhandler... Formålet er at beskrive, hvordan et år med en Kuga PHEV har været... Det står klart beskrevet i omtalen af videoen... Ligesom ingen bør være i tvivl om, at det er Nielsen Car Group, der står bag Bilguiden... Ha' en lækker dag, min ven... Mvh Jesper / ansat i Nielsen Car Group
Hej Peter. Tak fordi du ser med! I dag kan jeg da sagtens se, at en elbil er en langt bedre forretning med vores kørselsbehov. Det vidste jeg nok også dengang, men da jeg købte min Kuga i sin tid, synes jeg ikke, at jeg kunne finde en der var stor/rummelig nok. Og så har økonomien spillet ind. Kuga var dengang over 100.000 kr. billigere end tilsvarende elbil. Men jeg regner også med at skifte til en ren elbil til efteråret 🙂
@@Bilguiden Dengang var FDMs vurdering, at elbiler var 150.000 billigere, når alle omkostninger var regnet med, så selvom Kugaen var 100.000 billigere i indkøb, havde du stadig sparet 50.000 ved at vælge elbil 🙂.
@@fmm1000 Måske. Men på det tidspunkt (midt 2020) syntes jeg ikke der var et alternativ til en Kuga ift. pris/størrelse. Enyaq, Tesla Y, XC40, Mach-E osv. var jo slet ikke kommet på det tidspunkt. Desuden medgiver jeg gerne, at jeg får en Kuga noget billigere, end hvad andre betaler. Der er noget mere rabat at hente på en PHEV grundet afgifterne end på en elbil, hvor der ingen afgift er på 🙂
![โรงเรียนห้ามรัก โดนจับได้ตาย...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/4u02Sbr556Q/mqdefault.jpg)
Tak for en nøgtern og præcis gennemgang. 😃👍🏻
Tusind tak! Det luner!
Hejsa, er rigtig god til at forklarer tingene, på en inspirerede måde, så det er til at forstå 👌 tak for det👏👏👍 / Dbh. Gert
Da vi valgte plug-in hybrid for 3 år siden, var et af kriterierne rækkevidden og fleksibiliteten - det syntes jeg du burde have omtalt - ellers en fin gennemgang.
Vol du Ike prøve at sammenligne en diesel phew med en Benz phew ex Mercedes E300 de og E300e
Hvordan er den med og trække traller
Hvilken bil ville du vælge en Audi Q3 hybrid eller en Ford kuga hybrid håber meget du vil svar
Super god video, som virkelig sætter tankerne i gang omkring at skifte min hybrid ud med ren el. Jeg ville bare ønske at de kunne køre noget længere på en opladning
Hej Michael. Mange tak! Jeg forstår hvad du mener. Men de nyeste som klarer 300-400 km på en opladning, er det ikke nok i hverdagen? Der kommer helt sikkert nogle som kan klare mere de kommende år, men de bliver også dyrere og tungere. Jeg tænker netop, det er federe at slæbe rundt på mindre (mere energieffektiv) og lade lidt oftere, men rækkevidden skal selvfølgelig kunne klare minimum den daglige kørsel.
@@Bilguiden desværre har jeg dage hvor jeg kører over 350 km og så er det bare træls at skulle stoppe så længe. Men selvfølgelig kan alt løses hvis man har viljen. Det har jeg så bare ikke endnu 😂😂
Super video.
Dog er elprisen ofte langt billigere om natten når du lader op.
Ligeledes er benzin nu 15-16 kr pr liter pga Rusland/Ukraine
Tak! Jep, men ved en ikke variabel aftale som jeg har haft i 2021, betyder døgnets timer jo ikke så meget ift. prisen 🙂 Jeg er klar over, at regnestykket bliver et andet med priserne i 2022, men dette eksempel er jo ud fra 2021, hvor priserne heldigvis var noget lavere.
@@Bilguiden men refusionsraten er vel stadig den samme og derved koster det mere om dagen?
@@henrikohm Ja refusionen er den samme. Men hvis man har en fastpris-aftale, så giver du jo en fast kWh-pris, uanset hvilken time på døgnet, du bruger den. Og dermed kan man være ligeglad med, hvornår på døgnet man lader.
Dog koster transporten af strømmen (hos de fleste forsyningsselskaber) mere i tidsrummet 17-20 i vinterhalvåret okt-mar. Så der er det dyrere at lade - men kun pga. transportafgiften.
Lige nu har jeg fx en elaftale, hvor jeg betaler 169 kr. om måneden (+ transportafgifter) - uanset hvor meget strøm jeg bruger (op til max 6000 kWh).
Desværre er priserne jo lige nu så høje, at stort set ingen selskaber tilbyder en fastprisaftale for tiden. Og min nuværende aftale er også opsagt pr. 4. juni. Så herefter betaler jeg ligesom de fleste andre for en variabel aftale, og her er det jo så slet ikke ligegyldigt, hvornår man lader på døgnet, som du er inde på.
Virkelig god video! - Det er sådan, at mig og damen kigger på en Kia Niro model 2021 - Vi bor i lejlighed lige nu, og har ikke mulighed for at kunne få ladebok op. Dermed har vi kiggede på Clever som tilbyder at vi kan lade alt det vi kan til 449 kr mener jeg den stå til. Kæresten vil komme til at bruge bilen mest da hun har 22 km frem og tilbage på job mens jeg så selv tag toget til Kbh da det er letter for mig at gør det. Har du nogen kommentar til det?
Hej Jesper. Tak og fedt du ser med 🙂
Hvis strømmen bliver dyrere end Clevers 89 øre, så får du jo en lille ekstrapris i strømmen (energitillæg), men hvis vi går ud fra, at strømmen koster det eller under, så ja, så er det jo al forbrug for 449 kr/md. Du skriver, at kæresten har 22 km frem og tilbage. Så altså 22 hver vej eller i alt? Hvis det er 22 km om dagen, vil hun jo stort set køre bilen som en elbil. Dog vil motoren jo starte af og til, når det er en PHEV.
Niros batteri er på knap 9 kWh. Lad os sige, I hver dag lader det 2/3 op. I kommer nok ikke til at køre det tomt med kun 22 km kørsel. Måske hvis det er meget koldt.
Så 6 kWh X 20 arbejdsdage. Lig med 120-130 kWh om måneden + det løse. Med 449 / 130 ender I jo på en kWh-pris på 3,45 kr. Det er i den ret høje ende ift. hjemmeladning, men jo ikke i forhold til udeladning/gæsteladning hos Clever.
MEN uden mulighed for hjemmeladning (hvor strømmen jo er markant billigere) ser jeres regnskab i strømmens favør ikke så favorabelt ud.
Et eksempel:
Så vidt jeg husker, er det ikke urealistisk at køre 17-18 km/l uden strøm på batteriet i en Niro PHEV. Så at køre 20 x 22 km på en måned = 440 km / 17 = forbrug på ca. 26 liter benzin x 14,3 kr. per liter benzin = 371,8 kr. samlet. Så med andre ord er det faktisk billigere for jer blot at køre på benzin og ikke bruge penge på opladning i dagligdagen.
Men lad mig endelig høre, hvad du tænker om mit regnestykke. Er jeg helt forkert på den?
@@Bilguiden Tak for din kommentar.
Ja okay, det vil det så kunne betale sig at betale lidt ekstra for energitilæg? Hun har dog 11 km frem og så 11 km tilbage igen. Vi har valgt at gå videre med en PHEV.
Jeg kan dog ikke lige helt se dine tænker i forhold til det andet du får skrevet mv.
@@JesperPDk Altså lige nu ser det jo ikke ud til der er et energitillæg fordi strømmen er billig. Så I får jo alt jeres kørselsbehov dækket for de 449 kr. om måneden, og det er jo ganske pænt.
Det jeg prøver at regne på er jeres strømforbrug på en måned. Med det lave kørselsbehov, får I jo ikke behov for at lade mere end 120-140 kWh om måneden. Og 449/140 = 3,2 kr. per kWh og det er ok billigt, når I nu ikke kan lade derhjemme.
hvad så med den ny Mazda MX-30 R-EV vil den være bedre en den du har
Hej Michael. Bedre er et vidt begreb 🙂 Hvis du tænker rækkevidde og brændstoføkonomi generelt, så er det svært at sige med sikkerhed, men det vil jeg da vurdere. MX-30 R-EV har et noget større batteri på knap 18 kWh og er opgivet til en ren elektrisk rækkevidde på 85 km, hvilket er noget mere end Kugas 56 km (14 kWh). Samtidig er MX-30 R-EV en noget mindre bil og 75 kg lettere. Så brændstofmæssigt burde den være noget mere effektiv både med og uden strøm på batteriet.
Hej er det muligt at få ca udregning fra din kones kørsel med de ca 22 km til hendes job hvad besparelsen hun ville ca ha ?
Hvis hun kørte i den hver dag, ville hun om sommeren komme ud og hjem på ren el. Om vinteren ville hun komme ud og halvdelen af hjem. Så i alt ville jeg skyde på, at 75% af hendes kørsel ville dækkes på ren el. Så 21.000 km på ren el og 7.000 km på benzin. De 7000 km på benzin med 15 km/l og 14 kr. pr. liter ville jo koste ca. 6.500 kr./år. Og med de nuværende strømpriser om natten på maks. 2 kr./kWh - og nok nærmere 1,5 kr. (eller endnu mindre, hvis elafgiften kan trækkes fra), ville de 21.000 km med et forbrug på 3,8 km/kWh jo blive ca. 8.300 kr. Så med andre ord koster de 21.000 km på el næsten det samme om året som de 25% på benzin 🙂
Jeg synes ikke at du svarer på det der bliver spurgt om. Hun kører ikke 28.000 km (21.000 + 7.000) om året på at køre til og fra arbejde hvis hun har 22 km hver vej.
Nok nærmere 10.000 km om året.
@@olebaun65 Hej Ole. Nej du har ret i, at regnskabet for hendes 44 km t/r hver dag er et andet. Her når hun jo isoleret set langt mere på ren el, da hun stort set når ud og hjem på el (i hvert fald om sommeren). Jeg forholder mig til det samlede regnestykke, og her når vi 28.000 km om året, fordi jeg også kører i den på arbejde en gang imellem (90 km t/r), og så er det vores primære familiebil til weekendture, skiferie, besøg hos bedsteforældre længere væk osv. Så løber det jo op 🙂 Med de tal jeg lister op, er det jo nemt at regne om til et årligt kørselsbehov på 10k km.
Så lige en gang til. Hvad er den rigtige pris? El + afgift + moms + transport + abonnement og installation af ladeboks?
Hej.
Den endelige pris er strømprisen pr. kWh inkl. alle afgifter. Og herefter medregnet det abonnement man evt. har for at få refusion. Hvis man har et ladeabonnement som Clever, så er det jo så den månedlige abonnementspris x 12 og evt. lidt ekstra, hvis ikke man får strømmen til samme pris som Clever tilbagebetaler.
Den endelige elpris består jo ligesom brændstofprisen af en række forskellige faktorer. Du kan se, hvordan elprisen er skruet sammen her:
radiuselnet.dk/elkunder/priser-og-vilkaar/din-elpris-bestaar-af-flere-dele/#:~:text=Din%20elpris%20er%20sammensat%20af,gang%20du%20forbruger%20en%20kWh.
I mit budget regner jeg blot med min endelige strømpris pr. kWh inkl. alle udgifter (transport (transmission/distribution), afgift og moms)) Den endelige kWh-pris fremgår af din elregning.
Installationen af ladeboksen har jeg ikke medregnet i mit budget, da jeg udelukkende kigger på brændstof- og strømforbruget på et år. Det er rigtigt, at man med en elbil/plug-in hybrid har en merudgift til en ladeboks og installation af denne, men det er jo en engangsudgift første gang, du køber sådan en bil, så det vil jeg hellere lægge ovenpå på selve bilens pris.
Ja, det er jo en interessant nok diskussion. Fordi jeg tror faktisk også at mange plugin hybrider bliver kørt på den rigtige måde og at dem der har plugin netop gerne vil køre så meget på el som muligt - men stadig vil have muligheden for at køre 300 km til et eller andet tilfældigt sted, hvor det på den rute måske ikke er muligt at mellemlade en el-bil - og hjem igen, fordi bilen også fungerer som hybrid bil, selv når batteriet er nede på et antal %. Jeg har haft en Hyundai Ioniq plugin hybrid i næsten 3 år og jeg fører nøje regnskab med hvor meget benzin jeg fylder på den osv. Den kører rigtigt godt og har et rigtigt fint brændstof forbrug. P.t. (dvs. sidst i uge 29 da jeg sidst tankede) havde jeg kørt 40.331 km og mit totale gennemsnit ligger da på 47,61 km/l. Hvor meget jeg %-vis kører på el vs. benzin ved jeg ikke og jeg ved ikke om jeg kan regne det ud, ud fra mit regnskab. Jeg ved bare at på en tur med blandet motorvej og landevej kan den klare med 21-24 km/l med batteriet kørt ned og lidt eller meget mere afhæng af afstanden, hvis batteriet er 100% ladet op ved starten af turen. Fordi på motorvejen kører den som hybrid, dvs. skiftevis el og benzin, i hvert fald typisk op til 110-120 km/t. Så lader den batteriet mens jeg kører og når den så har ladet et antal %, slår den over på el. osv. Selv op til 130 km/t - hvis der ikke er ret meget belastning på motoren - men ved belastning (130 op ad svag stigning f.eks., hvor man skal trykke mere på speederen for at holde den på 130), så bruger den til gengæld lidt af batteriet. Ved by og landevej kan den køre op til ca. 56, sommetider endda lidt over 60 km på el, inden den for alvor skifter til hybrid mode. Den skifter typisk ved 16% men nogle gange kører den et stykke længere på batteriet, f.eks. hvis der ikke er så meget belastning på motoren. Altså super brændstof økonomi.
Skal vi se 2021? Kørt 15019 km, 291,16 l benzin, 3383,04 kr benzin, svarende til 0,23 kr/km. El-forbrug 1576,56 kWh, 2885 kr el (regnet med 1,83 kr/kWh) eller 0,19 kr/km. Det giver ialt 0,42 kr/km i "brændstof forbrug" el + benzin. Jeg bor i lejlighed og betaler 300 kr om måneden aconto for el-forbrug til min garageplads (en ledning fra en selvstændig 16A gruppe i sikringstavlen over til min bil, og ender i et CEE stik adapter). Det passer nogenlunde - bruger reelt lidt mindre end det. Fungerer rigtigt godt. Min daglige kørsel er så også udelukkende bykørsel eller op til små 40 km tur/retur ad landevej et par gange om ugen. Plus de længere ture af og til, måske i gennemsnit 1 gang om måneden.
Hej Thorvald. Tak for dit gode indspark! Det lyder til, at en phev passer dig godt. Med dit forholdsvis lave kørselsbehov overvejer du måske også en elbil næste gang? Lige nu er strømmen jo desværre noget dyrere, men når vi (forhåbentlig) kommer tilbage på 2021 niveau, så ville du jo spare endnu mere på brændstof ved at køre ren el. Og derudover færre serviceomkostninger. Men det er rart ikke at skulle tænke på ladestandere, når man skal på en længere tur 🙂
@@Bilguiden Velbekomme. Nej, jeg vil ikke have el-bil næste gang. Jeg privatleaser og "næste gang" er i princippet her til oktober. Men det kommer jo an på om jeg finder noget interessant nok at skifte til. Ellers beholder jeg bare den jeg har nu et stykke tid endnu. El-bil er først interessant, når man kan få en stationcar, der kan køre 6-800 km på én opladning. Min "drømmebil" er egentligt en Hyundai i30 stationcar som plugin hybrid (og længere hen som el-bil), men Hyundai tænker slet ikke i de baner p.t. Så mit ønske til næste bil er en plugin hybrid stationcar, med et stort og bredt bagagerum, der kan indeholde en bestemt taske jeg bruger ofte. Det er det eneste minus jeg har ved min Hyundai Ioniq - at bagagerummet er lille. Så muligvis en Seat Leon stationcar plugin, eller Peugeot 308 stationcar plugin. Overvejede først en Kia Ceed SW plugin, da den er Hyundai's søster, men jeg tror ikke bagagerummet er ret meget større (bredere) end i Ioniq. Desuden vinder de to nævnte over den i en FDM test. Har bare aldrig skænket Seat en tanke før - men den ser meget interessant ud og får mange gode ord med på vejen.
@@Corewood_TJP spændende. Held og lykke med biljagten 🙂
Kører godt 45000 km om året , min. 150km om dagen. Kan hverken lade hjemme eller på arbejde ( bor i lejlighed ). Hvilken bil ( budget 350000 ) vil være interessant for mig . Har bilen ca 6 år .
Hej. Jeg vil nødigt guide dig til en specifik bil i det prisleje, for der er simpelthen så mange parametre, du kun selv kan afgøre ift. design, komfort, evt. lettere brugt bil osv. Hvis du hverken kan lade ude eller hjemme, lyder en elbil eller PHEV umiddelbart ikke som det rette valg, MEN kan du lade forholdsvis tæt på din bopæl fx? - og gerne med Clever? For så ville jeg da klart overveje en elbil med dit kørselsbehov. Du vil spare mange penge på brændstof, da du med Clever vil have dækket hele dit kørselsbehov for 799 om måneden.
Alternativt skal du tænke i en lynlader på vejen mellem din bopæl og arbejde. Så koster det ganske vist en halv times ladepause ud eller hjem hver 2/3 dag, men økonomisk ville det være billigst. Dog koster den halve time jo selvfølgelig af din fritid.
En PHEV med benzinmotor er jo desværre ikke voldsomt økonomisk ift. en ren elbil, hvis ikke du får ladt batteriet op jævnligt.
Det er jo snart ikke til at opdrive en ny dieselbil mere, men med både dit daglige og årlige kørselsbehov ville det heller ikke være helt ved siden af med en lettere brugt dieselbil.
Det er ikke noget nemt valg 🙂
Hvilket lade abonnement bruger du?
Hej Bo. Tak fordi, du ser med 🙂 Jeg bruger evse.dk - det er ikke det billigste på markedet i dag, men da jeg købte/valgte dette havde de et godt tilbud med en god ladeboks.
det giver mening tak igen :)
Hvad vil du siger jeg skal købe når jeg kun kører 15.000 på et år køber en Ford kuga håber meget du vil svar mig
Hej Ronni. Jeg vil nødig guide dig til en bestemt bil. Du skal tage en tur i begge biler og vælge den, du synes bedst om. Ford Kuga er rigtig populær og en rigtig fin bil til prisen. Audi Q3 er også rigtig fin men en mindre bil end Kuga. Især bagagerummet er noget større i Kuga. Så har du behov for pladsen, ville jeg gå med Kuga. Kvaliteten af interiør i Q3 er dog noget højere end Kuga, og jo også lidt dyrere. Så det er et valg, kun du kan træffe :-)
Hej god instruktion
Værditab og vedligehold er meget mere end brændstof udgifter. Så jeg synes det er mere interessant at kigge på hele regnestykket.
Hej Daniel. Tak fordi du ser med!
Denne video handler udelukkende om besparelsen på brændstof på et år med mit kørselsmønster. Ikke hvad det koster at eje/have bilen. Det har jeg kigget lidt nærmere på i denne video: th-cam.com/video/E5fIGiZh_Z8/w-d-xo.html
elbil og en normal campingvogn er meningsløst hvis man bruger campingvognen til ture udenfor det helt nære nærområde - problemer med at nå fra superlader til superlader, men til gengæld koster flere gange benzinprisen i strøm - så er der godt nok langt til Sydfrankrig!
Tak for en god redegørelse og oplysende video. Jeg lader min hybrid et par gange om ugen på offentlig ladestander og prisen er 3,75kr. Holder af at køre el/hybrid og er dermed en Grøn billigst. Dog ikke når jeg skal til ødegården i Sverige. Der udligner det sig med anden benzinbil. Vil gerne købe en elbil, men skal betale mellem 3.50-5.50kr pr kWh og får ingen statsligrefusion. Derfor fremmes mit og statens ønske om hurtig omstilling ikke. Kan du knytte en kommentar eller se ind i denne ulighed. Tak
Tak for ordene 🙂
Respekt for, at du giver 3,75 kr. kr kWh og bruger energi og penge på at lade din hybridbil op. Det er der nok mange, der ikke gør. Dels på grund af den dyre pris på de offentlige ladestandere og tiden, det tager at lade hybridbilen op ift. den forholdsvis korte rækkevidde på el, du får ud af det.
Jeg forstår godt din tøven med at skifte til elbil, når du ikke kan opnå refusion og skal lade offentligt til +3-5 kr./kWh. Hvad er dit kørselsbehov? For det lyder til, at en løsning som Clever er bedre til dig, hvor du betaler en fast pris hver måned for ubegrænset ladning?
Hej
Jeg har 21 på arbejde og 21 hjem igen hvilken bil vil i så mene jeg skulle have og det er ude motorvej håber meget i svar mig
Hej Ronni. Til det behov er en plug-in hybrid jo rigtig passende. Du ville i praksis bruge den det meste af tiden som en ren elbil. Hvis du ikke har brug for at kunne trække en stor campingvogn eller lignende, så ville en ren elbil jo også være et godt bud for dig, hvis økonomien tillader det. Du ville jo spare en del på service osv. i det lange løb.
Jeg har selv kørt Kuga i over to år og elsker den, men jeg går nu også over til ren el - det er bare billigere i længden. Og kørekomforten ved elektrisk kørsel er fantastisk.
@@Bilguiden en gang i mellem
@@ronnijrgensen6008 altså en gang imellem en campingvogn? Så ville jeg vælge en plug-in hybrid, hvis turene er længere. De mest populære PHEV'er til under 400.000 er jo Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Ceed eller Peugeot 3008. Der er også en ny Kia Niro PHEV hos forhandlerne i næste uge. Den har i flere år været den mest solgte og ser meget interessant ud til prisen. Der går dog noget tid, før de er til salg brugt..
Beholder min diesel bil indtil der kommer en pris fornuftigt elbil med god rækkevidde 😊
Beste gennemgang jeg har set længe uden at fremhæve sig selv
PHEV måske pga. rækkevidde og en campingvogn.
Ren batteri bil nej tak pga rækkevidde og en campingvogn.
Benzin og diesel ja tak endnu pga rækkevidde og en campingvogn.
Hej Heine. Ja hvis man kun skal vælge ud fra de lange ture med en campingvogn, eller man pendler flere hundrede kilometer hver dag, så er der jo stadig ingen vej uden om en god og økonomisk dieselbil.
Skal man vælge ud fra de flestes hverdags-kørselsbehov, så giver PHEV og el efterhånden rigtig god økonomisk mening.
@@Bilguiden
Argh…..
Nu vælger jeg heller ikke bil ud fra ture med CV’en, men dog relevant at kunne komme lidt mere end 150km hjemmefra inden elbilen er løbet tør for strøm. Som jo desværre er en realistisk rækkevidde for de fleste elbiler der må trække min. 1500kg og som ikke koster på den forkerte side af 500000kr 😊
Vi køre ca 40000km pr år fordelt på 2 benzin biler, hvoraf den ene pendler 2x75km 3 til 4 gange om ugen. Og ja det koster måske mere i brændstof end el, men sådan er det jo. Det koster at leve 😁
Jeg er hverken for eller imod PHEV, elbiler eller benzin/diesel, men skrev bare ud fra min families behov.
Jeg syntes måske bare at debatten om elbilerne er lidt afsporet, da de ikke er for alle, samt det er altså ikke alle familier der har råd til at give mellem 350000kr og 450000kr for en nogenlunde fornuftig størrelse familiebil 😊
@@heinegamby5992 Jeg forstår 100% dine pointer. Der findes bare ikke et alternativ til en god trækker benzin/diesel i dag til samme pris. Men udviklingen går jo så stærkt, at mon ikke om et par år, at vi ser de første elbiler som kan og som er til at betale. Hvis verden ellers bliver normal igen.
Men hvis du har to benzinbiler kunne den ene pendlerbil vel godt være en mindre elbil? Så ville du spare et anseeligt beløb i brændstof. Men den ville selvfølgelig koste 300.000+ kroner, og det er også meget for bil nr. 2.
1,56 kr pr. kw. incl afgifter? ,det lyder til du kun betaler afgifterne så. Du betaler ikke noget for selve ellen . Det bliver da hvis svært at få sådan en aftale nu.
Hej Ole. Tak fordi du ser med. Du har helt ret. Som jeg siger, så har jeg skiftet rundt mellem aftaler hvert halve år for at få introtilbud med gratis strøm, hvor jeg reelt kun har betalt afgifterne. Det kan jo desværre ikke lade sig gøre i dag, som jeg også nævner. Så strømprisen bliver desværre noget højere i 2022.
@@Bilguiden Ja, det ændrer hele historien da gennemsnit el prisen for 2022 bliver ca. 3.6kr. Jeg ejer selv Kia Sportage PHEV og når i nogle uger i august or december el prisen steget til 6-7kr per kwh var det faktisk billegere at køre på ren benzin (13.5kr per liter)
@@pavelpikat8950 Ja videoen for 2022 bliver et lidt andet regnestykke 😀Du har helt ret i, at den stigende elpris har betydet dage, hvor benzinen har været billigere at køre på. Jeg har også selv droppet ladning flere dage i 2022. Og det er jo fordelen med PHEV, at kunne skifte. Når det er sagt, så synes jeg alligevel den gennemsnitlige elpris i 2022 (trods det højere niveau) vidner om, at køre ren elbil stadig er spiseligt - især set i forhold til de lavere serviceomkostninger.
Teknisk godt lavet video. Det kunne være interessant, at høre, hvorfor I valgte alle de dejlige besparelser fra ved elbilen. Din hybrid har da et absurd højt elforbrug på 266wh/km. Og det med en slatten elmotor på nok under 100hk 😀. Min elbil med over 400 hk ligger på under 220 wh/km. Du har under 100 kms kørsel om dagen. Det kan alle elbiler da klare. Lad os sige I årligt skal bruge 10 timer ekstra på ladning frem for at stå x antal gange 5 minutter på tanken. Lad os sige el elbil “kun” er 10.000 billigere om året end din hybrid. Så har det kostet 1000 kr i timen at spare de 10 timer. Det er godt nok en høj timepris 🙂.
Husk på, at dette er en reklame for en bilforhandler. Formålet er at sætte den udskældte plug-in hybrid i et bedre lys.
@@christianschacht4050 Ahr Schacht... rolig nu... Reklame for en bilforhandler... Formålet er at beskrive, hvordan et år med en Kuga PHEV har været... Det står klart beskrevet i omtalen af videoen... Ligesom ingen bør være i tvivl om, at det er Nielsen Car Group, der står bag Bilguiden...
Ha' en lækker dag, min ven...
Mvh Jesper / ansat i Nielsen Car Group
Hej Peter. Tak fordi du ser med! I dag kan jeg da sagtens se, at en elbil er en langt bedre forretning med vores kørselsbehov. Det vidste jeg nok også dengang, men da jeg købte min Kuga i sin tid, synes jeg ikke, at jeg kunne finde en der var stor/rummelig nok. Og så har økonomien spillet ind. Kuga var dengang over 100.000 kr. billigere end tilsvarende elbil. Men jeg regner også med at skifte til en ren elbil til efteråret 🙂
@@Bilguiden Dengang var FDMs vurdering, at elbiler var 150.000 billigere, når alle omkostninger var regnet med, så selvom Kugaen var 100.000 billigere i indkøb, havde du stadig sparet 50.000 ved at vælge elbil 🙂.
@@fmm1000 Måske. Men på det tidspunkt (midt 2020) syntes jeg ikke der var et alternativ til en Kuga ift. pris/størrelse. Enyaq, Tesla Y, XC40, Mach-E osv. var jo slet ikke kommet på det tidspunkt. Desuden medgiver jeg gerne, at jeg får en Kuga noget billigere, end hvad andre betaler. Der er noget mere rabat at hente på en PHEV grundet afgifterne end på en elbil, hvor der ingen afgift er på 🙂