วิธีเปลี่ยนสายรถไฟฟ้าที่สถานีหัวหมาก | จุดเชื่อมต่อสายสีเหลือง-แอร์พอร์ต เรล ลิงก์
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ส.ค. 2023
- BANGKOK ON SITE พาเดินสำรวจเส้นทางเดินเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่สถานีหัวหมาก อีกหนึ่งจุดตัดสำคัญของการขนส่งระบบรางถึง 3 ระบบ รองรับการพัฒนาต่าง ๆ มากมายในอนาคต แต่กลับมีอุปสรรคในการเชื่อมต่อที่หลายคนยังไม่พอใจ?!
ลงจากรถไฟฟ้าสายสีเหลือง จะไปแอร์พอร์ตลิงก์ต้องเดินไปทางไหน? ทางเดินเชื่อมต่อไกลมากจริงมั้ย ใช้เวลาเดินแค่ไหน? ระหว่างทางเดินสะดวกตลอดมั้ย มีอุปสรรคอะไรบ้างรึเปล่า? คนเดินทางที่มีกระเป๋าสัมภาระจะเดินง่ายมั้ย มีทางไหนให้เดินบ้าง? นอกจากไกลแล้ว เห็นว่ามีปัญหาหลายอย่าง ยังมีหนทางแก้ไขกันได้มั้ย?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ
งานนี้พาสำรวจตลอดเส้นทาง กับภาพคมชัดเหมือนไปเดินด้วยตัวเอง!
พิกัด On Site
จุดเริ่มต้น : goo.gl/maps/SM1N3LTQTp5xQPfy9
จุดสิ้นสุด : goo.gl/maps/DfWsK9KdUbuvYqKq6
--------------------------------------------------------------
ร่วมติดตาม คอมเมนต์ แบ่งปันมุมมองและความเห็นได้เลยครับ
TH-cam : / bangkokonsite
Facebook / Inbox : / bangkokonsite
ติดต่องาน / โฆษณา - Email : bangkokonsite@gmail.com
โทร : 0861737371
--------------------------------------------------------------
#เส้นทางเดิน #สกายวอล์ค #สถานีหัวหมาก #รถไฟฟ้าสายสีเหลือง #จุดเชื่อมต่อ #แอร์พอร์ตเรลลิงก์ #AirportRailLink #แอร์พอร์ตลิงก์ #รถไฟทางไกล #รถไฟฟ้ามหานคร #รีวิว #ไปทางไหน #วิธีเปลี่ยนสาย #ข้ามทางรถไฟ #โมโนเรล #บีทีเอส #BTS #MRT #รฟม #ล่าสุด #EBM #อีสเทิร์นบางกอกโมโนเรล #เอเชียเอราวัน #AsiaEraOne #กระทรวงคมนาคม #YellowLine #BangkokMRT #Monorail #BangkokMetro #กรุงเทพมหานคร #bangkok #krungthepmahanakhon #BangkokOnSite
คนออกแบบ น่าจะจบป6 ขนาด ผมเป็นวิศวกร รับไม่ได้ การออกแบบ แบบนี้คิดน้อยมาก แค่สุดไหนก็จบนั้น ไม่คิดต่ออะไรทั้งนั้น แค่รื้อรั้วลวด รฟท ออก 2 ช่อง ราดยางกว้าง 2 เมตร บน ทางรถไฟแบบถนน ทะลุด้านในได้เลย เลยไม้กั้นและเลื่อนไปหน่อยด้า่นขวา นาทีที่ 7.14 เลยป้ายไวนิล ไป 3-4 ช่องรั้ว ใช้เงินไม่เกิน 1 หมื่นบาท(โล่ง) และ 1 แสนบาท มีหลังคาเป็นช่วง เว้นกัน ตรงรางรถไฟ นี่กลับมา ออกแบบ 50ล้านบาท เพื่ออะไร โครงการสายสีแดงยังไม่มาเด่วได้รื้ออีก สุดจัดประเทศไทย ผมวิศวกร อายแทนโครงการหลักพันล้าน และการออกแบบทางเดิน ต้องดูระยะทางกับการกระจัด ให้เหมาะสมกัน ระยะกระจัด 400เมตร แต่ทำทางเดินให้ระยะทาง700 เมตร คุณสอบตก เพราะคนเดินต้องทำให้สั้นและสะดวกสบายและประหยัด ถ้าผมเป็นคนออกแบบสิ่งแรกที่ผมจะคำนึง สะดวก สั้น เชื่อมต่อ ปลอดภัย ประหยัด คนเดินมีกระเป๋าลาก ต้องสะดวกใครเค้าสร้างสถานี ห่างกันเกือบกม มีที่ไหน ในโลก
ทำไมไม่คิดวางแผนเพื่ออนาคตการเชื่อมต่อเอาไว้ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง พอก่อสร้างเสร็จค่อยมาคิดหาทางแก้ไข้การเชื่อมต่อ สรุปเดินประมาณเกือบ 1 กิโลเมตรใช้เวลาเดิน 15 นาที เสี่ยงตายข้ามรถไฟอีก แล้วมันตรงกับคำว่า Links ที่แปลว่าการเชื่อมต่อยังไงไทยแลนด์
คิดได้ยังไง? ให้ประชาชนเดินบนถนนข้ามทางรถไฟ
ทำไมทางลงสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลายสถานีไม่ค่อยสะอาด สร้างแบบให้มันเสร็จ ๆไปดูไม่แข็งแรง พื้นฟุธบาททางขึ้นก้มีเศษขยะเยอะ เหมือนไม่ค่อยมาทำความสะอาด
สถานีรถไฟฟ้าไม่มีที่ไหนดีเท่า MRT สายสีม่วงแล้วจากที่ใช้มา
สถานีอะไรมีบันไดเลื่อนขึ้นลงทุกทางออกทุกสถานีจริงๆสะดวกมาก
สถานีที่อยู่ตรงกลางระหว่างชานชาลาไม่ต้องเดินขึ้นลงเหมือน Bts หรือ mrt สีฟ้า
อยากให้สีอื่นดูสีม่วงเป็นตัวอย่าง หลายสถานีมากที่ไม่มีบันไดเลื่อนลงถ้ามีกระเป๋าหรือร่างกายไม่ปกติจะลำบาก
ไม่รู้ที่ทำได้เพราะร่วมทุนกับกับญี่ปุ่นด้วยรึเปล่าก็ไม่รู้
เป็นความห่วยขั้นสุดของทีมบริหารของทั้ง 2 สาย....เพิ่งนั่งจากสุวรรณภูมิ มาลง ลากกระเป๋าแบบโง่ๆ ลงมา เดินแบบโง่ๆ ไปขึ้นสายสีเหลือง...........เหงื่อแตกพลั่กๆ ห่วยมาก...
เดินไกลมาก...🙄
+1000
จากคาดหวังว่าจะไป สุวรรณภูมิ
โดยใช้ บริการสายสีเหลือง
ไปเชื่อมต่อARLหัวหมาก
พอไปใช้บริการแล้ว ลำบาก โหดมากกกก
ยิ่งกว่าผู้ประสบภัย
สรุป..นั่งแท้กซี่เหมือนเดิม
ผมนี่แหล่ะ เคยลากกระเป๋าเดินทางจาก airlink มาขึ้นสายสีเหลือง บอกเลยเลวร้ายมาก ทางเดินจริงลากกระเป๋าไม่ได้ ต้องลงถนน เสี่ยงเฉี่ยวมอเตอร์ไซค์ แถมเดินกลางแจ้งอีก ยังไม่พอ บางช่วงต้องยกกระเป๋าลากไม่ได้ กว่าจะได้ขึ้นสายสีเหลือง อย่างเหนื่อย แขนล้าไปเลย แค่ครั้งเดียวเข็ดเลยครับ
น่าจะมีทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบาย กว่านี้โดยไม่ต้องเดินลงพื้นดิน
การเชื่อมต่อที่เต็มไปด้วยรอยตะเข็บ ส่วนงบ 50 ล้านบาท ก็รู้ ๆ กันอยู่ว่าทำไมตั้งไว้สูงขนาดนั้น ประชาชนคนธรรมดาอย่างเราก็ได้แต่ทำใจ
เท่าที่สังเกตุ ถ้าใช้แนวคิด ทางเดินลอยฟ้ายาวเข้า ARL หัวหมากเลย
ที่จะทำได้ก็จะมี ข้ามทางรถไฟสายตะวันออกจากทางลอยฟ้าเดิม
จากนั้นก็ทำเลี้ยว 90องศา ทางลอยฟ้าไปตามแนวถนนทางเข้าสถานี ARL และเมื่อถึงสถานีจะสังเกตว่าไม่สามารถเข้าโดยตรงได้เพราะตัวสถานีด้านหน้าปิดทึบ
ต้องเลือกอ้อมซ้ายไปทางบันไดขึ้นสถานี หรืออ้อมขวาคร่อมทางรถไฟสายตะวันออก แล้วเข้าสถานีที่ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยตรง
หรือถ้าปรับปรุงได้ก็อาจจะทำช่องทางเดินพิเศษด้านหน้าทะลุ สถานี ARL เพิ่มเติม
ซึ่งทั้งหมดนี้ ก็อยาก ให้ 3 ฝ่าย //รฟม. โยธาฯ กทม. และ เอเชียเอราวัน ประสานงานกันเพื่อให้เกิดประโยขน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารครับผม
.
ปล.นี่ขนาดยังไม่รวม "สถานีหัวหมาก" ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนส่วนต่อขยายตะวันออกเลยนะ ว่าไม่รู้จะตั้งที่ สถานีหัวหมาก(รถไฟทางไกล)เดิม หรือจะตั้งคู่ขนานกับ ARL หัวหมากตามแบบแผนโครงการเก่า
ประชาชนที่ใช้รถไฟฟ้า สุขภาพแข็งแรงนะครับ ใช้ไปกลับเช้าเย็น เดินกันวันหนึ่ง หลายกิโลเมตร
ตอนสร้างสถานี ARL ทำไมถึงไม่สร้างใกล้แยก ต้องสร้างเลยไปหลายร้อยเมตร ทั้งๆที่รู้ว่าคนต้องเดินทางด้วยขนส่งระบบรองอื่นๆมาเชื่อมต่อ เห็นหลายสถานีเลยครับ และทางเดินก็ไม่รู้จะแคบไปไหน การออกแบบทางเท้าของบ้านเราคงต้องทบทวนกันใหม่และเอาจริงเอาจังกันเสียทีครับ
น่าจะตามสไตล์ รฟท.คือฉันจะทำหยั่งงี้ ฉันคือศูนย์กลาง ผู้ใช้งานต้องปรับตัวตามฉัน ไม่ได้มองว่าผู้ใช้งานคือศูนย์กลาง
คนคิด คนอนุมัติ แก่แล้วแก่เลยไงครับ ตัวมันไม่ได้ใช้หรอกครับ
บริเวณของสถานีใกล้นิด เขยิบหน่อย มันส่งผลต่อราคที่ดินโดยรอบอยู่นะ
มาดูสถานีรถไฟความเร็วสูงจะบ้ากว่า บางที่ขยับจากจุดเดิมไปหลายกิโลไปอยู่ในป่าไกลถนนใหญ่ ไกลชุมชนมากๆปวดตับสุดๆ
เดินกันหอบเลยแหละ
อย่างนี้ เขาไม่เรียก ทางเชื่อมหรอก พอๆกับสถานีต่อสถานี
ไกลอิ๋บอ๋ายเลยครับ
ทางเดินเชื่อมแบบเชื่อมระยะทางเป็นกิโลเลย แม่เจ้า
เพราะคนสร้างกับคนออกแบบ แต่แรก ไม่ใช่คนใช้บริการไง
โอ้โห!!!เดินไกลมาก
ควรจะคิดวางแผนทำพร้อมกันไปเลย
วันนี้ตั้งใจจะนั่งไปส่งแฟน
คงต้องเปลี่ยนไปขึ้นที่สายสีเขียวเหมือนเดิม
ดูแล้วเหนื่อยใจกับระบบเชื่อมต่อ ไปสวรรค์ยังง่ายกว่า ไอ้ระบบการคมนาคมของไทยนี่ก็แปลก ไม่ว่าถนน รถไฟ รถไฟไฟ ทางด่วนหรือไม่ด่วน ลงทุนเมหาศาล แต่ประหยัดเรื่องป้าย บอกทาง ป้ายชื่อ ป้ายจราจร ป้ายห้าม ตัวก็เล็ก สีก็ไม่สะดุดตา เจริญสักทีเถอะ
ใช่..ถนนก็เหมือนกัน สร้างงบมากมายแต่ไปตายน้ำตื้นตอนตีเส้นจราจร เลอะเลือน เศร้าหมอง บางทีก็ไม่ตีเอาดื้อๆ...ส่วนสายสีเหลืองต่อรถไฟไปสนามบินสุวรรณภูมิหัวหมากนี่ถ้าจะสร้าง กทม.ทำเองจบไปนานแล้ว ช่วงรอยต่อมันคงไม่มีในสัญญาก่อสร้าง หน่วยงานรัฐก็รีบสร้างเสียก็จบ งบคงไม่มากมายอะไร เป็นสาธารณะประโยชน์
ไม่ผ่านอย่างแรง ไม่ปลอดภัย คนแก คนพิการอย่าหวังได้ใช้ เด็กอันตรายมากๆ
คงคิดว่าบ้านเราอากาศดี อบอุ่น เดินกินลมชมวิว ขณะเปลี่ยนสายแบบไม่เร่ง ไม่รีบมั้งงงง
รถไฟฟ้าบ้านเรา ขอเสียคือ มันไม่ค่อยเชื่อมต่อกัน
อย่าง อนาจ การเปลี่ยนสายคือไม่มีการใช้สมองในการออกแบบ หรือ ประสานงานอะไรแต่อย่างใด
โครงการระดับชาติ คนออกแบบและอนุมัติระดับอนุบาล
ต้องเดินผ่างทางรถไฟตรงนี้ประจำ ลำบากมาก ๆ
เดินทีโคตรทุลักทุเล 😂😂
ทำเถอะ รีบๆหน่อย ทางสกายวอล์คเชื่อมต่อกันแบบไร้รอยต่อ
ไม่น่าเรียกว่าทางเชื่อมต่อ น่าจะทำดีกว่านี้ มันเป็นหน้าตาของเมืองเหมือนกัน กรณีชาว ตปท.เป็นผู้ใช้บริการ
เดินไกลมากๆๆๆๆ
คนหลังไม่ดีขาไม่ดีคนแก่สูงอายุคงลำบากแน่😮😢
แต่ไกลจริงครับ คือเดินจนจะหอบ555 ไกลกว่ามักกะสันไปลงเพชรบุรีอีกครับ ที่สำคัญคือเดินขนาบทางรถไฟด้วย อันตราย
ตอนสร้างทีแรก ก็ไม่คิดทำทางเชื่อม😢
สร้างให้เชื่อมต่อกันง่ายๆ มันทำยากรึไงหนอ
คลิปนี้กระชับดีมาก ไม่อินโทรนาน
ไม่โดนด่าไม่ทำ
ไกล น่ากลัว กลางคืนเปลี่ยวไหม
จากที่คาดหวังว่าเวลาจะไปสุวรรณภูมิ
โดยใช้บริการสายสีเหลือง
ไปเชื่อมต่อARLหัวหมาก
พอไปใช้บริการจริงๆแล้ว ลำบาก และโหดมากกกก. ยิ่งกว่าผู้ประสบภัย
#นั่งแท้กซี่เหมือนเดิม
เดินไกลมากกกก ไม่สะดวกเลย ไม่ตอบโจทย์การเดินทาง ถ้าจะไปสนามบินสุวรรณภูมิ มีกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ คงเดินไม่ไหวช่วงมาลัดเลาะริมถนนข้ามทางรถไฟ
สมุทรสาคร จะมีรถไฟฟ้ากับเค้ามั้ยครับ?
ขนาดเดินตัวเปล่า ยังหอบเล๊ย ถ้าต้องลากกระเป๋าเดินทาง บอกเลย เหนื่อยมากเสื้อเปียก
ออกแบบมากลัว ประชาชนสุขภสพไม่แข็งแรง 😂
ทางเชื่อมระหว่างจังหวัดเลยแบบนี้อย่าเรียกทางเชื่อมเลยสรุปแล้วกี่กิโล
ตอนสร้างคงไม่อ่านไลน์กลุ่ม ประชาชนเลยแข็งแรง
ลำบากจัด ถ้าฝนตก นี่ไม่ต้องพูดถึง
ขุดอุโมงค์เชื่อมหากัน
เดินเหนื่อย
โห เดินอย่างไกลอ่ะ
ว่ายน้ำข้ามคลอง....🤔
เดินทางสะดวก
อยากทราบว่าเหตุใดที่สถานีแอร์พอร์ตลิ้งค์หัวหมากถึงสร้างไกลถนนใหญ่ถึง 300 เมตร
ทำอะไรครึ่งๆกลางๆ โคตรน่าเบื่อ แทนที่จะทำให้จบๆ เชื่อมสายรถไฟให้จบๆไป ประชาชนจะได้ไม่ลำบาก แต่อย่างว่าคนทำไม่ได้ใช้ ส่วนคนใช้งานไม่ได้ทำ
น่าจะสร้าง station ให้ง่ายต่อการ via เน๊อะ 55555 นี่เดินไกลสุดๆ
ใครที่มีกระเป๋าเดินทางมาด้วย ก็เดินจนเหงื่อชุ่มไปเลยสิคะะ
เดินไกลไม่เป็นไรขอแค่ปลอดภัยสะอาดและสะดวก ครับ แต่ นี่คือ ไกลมากเกินไป แคบ ไม่สะดวก ไม่สะอาดตา และ ไม่ปลอดภัย!
ขอบคุณรายการนี้มากๆครับละเอียดชัดครบเหมือนเคยครับ
ขอบคุณสำหรับคำชื่นชมและการติดตามเช่นกันนะครับ 🙏😊
การเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิเสียเวลาทั้งเดินเชื่อมต่อจากรถไฟฟ้าสายสีเหลืองไปแอร์พอร์ตลิงก์และเดินทางจากทางด่วนขั้นที่ 2 ไปสนามบินสุวรรณภูมิก็เสียเวลากับเจอรถติดบนมอเตอร์เวย์หมายเลข 7 ไม่สะดวกทั้งรถไฟฟ้าและขับรถจากทางด่วนไปสุวรรณภูมิ
ควรพิจารณาทั้งสกายวอร์คส่วนต่อขยายและทางยกระดับเข้าสนามบินสุวรรณภูมิทั้งสองอย่างจะได้อำนวยความสะดวกต่อการเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิ
❤🎉🎉🎉❤
7:09 สยอง
มันมีทางแก้ปัญหาเบื้องต้น ระหว่างรอสายสีแดงอ่อนไหมครับ
เบื้องต้นคิดว่าทำ Skywalk ข้ามทางรถไฟไปก่อนก็โอเคอยู่ครับ สายสีแดงอ่อน (ถ้าสร้าง) ยังไงก็ไม่ใช่เร็ว ๆ นี้แน่นอน
รฟท จะไปสร้างซะลึกเลย ทำไม ตอนคิกคงหวังอะไรอยู่แน่นอน
ไปลองใช้มา2รอบแล้วครับ ยางตายออกเลย 555
ขออนุญาตออกความเห็น เส้นทางนี้สะดวกสำหรับผู้ที่จะเดินทางต่อด้วยรถไฟสายตะวันออก ถ้าจะต่อไปสนามบิน ใช้ BTS มาพญาไท สะดวกกว่าค่ะ
คือคนที่อยู่ลาดพร้าวช่วงกลาง-ตอนปลาย จน
ถึงบางกะปิ มันก็ต้องไปทางนี้มั้ยครับ
จริงๆควรจะทำทางออกที่1มาลงตรงฝั่งแอร์พอร์ตลิ้งค์ตั้งแต่แรกเพราะการเดินข้ามทางรถไฟตรงจุดนี้ค่อนข้างอันตรายพอสมควร หรือจะสร้างต่อเนื่องมาถึงสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ก็ได้เพราะทางเดินเข้าสถานีแอร์พอร์ตลิงค์ถึงแม้จะมีหลังคาคลุมตลอดทางเดินก็จริงแต่สภาพของพื้นทางเดินก็ไม่ค่อยดีเท่าที่ควรโดยเฉพาะเวลาฝนตกจะมีน้ำเจิ่งนองเป็นระยะอีกด้วยครับ
ทำไมสร้างสถานีไว้ลึกจังใครออกแบบ
อยากได้ตามใจเราซะทุกเรื่องไม่ได้หรอก ปัญหาใหญ่คือการเวณคืนที่ดิน ในเมื่อเวณคืนไม่ได้ก็ทำตามที่เห็น
ออพื้นที่ปากทาง เล็ก เลยสร้างสถานีไม่ได้ เวนคืน สิ กฎหมายเวนคืนก็ มี ทำแบบนี้มาแก้ปัญหาที่หลังยากเลย คงไม่แพงมากหรอก
@@readrad8383 ทำไมต้องเวนคืนครับ เพราะที่ตรงนี้เป็นของ รฟท. อยู่แล้ว
@@readrad8383 เว้นคืนอะไรที่การรถไฟตลอดแนว มันห่วยแตกออกแบบโง่ๆ ไม่ต้องออกตัวแทนหรอก....
รถไฟสายตะวันออกช่วงในเมือง พญาไทถึงลาดกระบัง ควรปรับเป็นลอยฟ้าแบบสายสีแดงได้แล้ว จริงๆควรทำแต่แรกแล้วใช้รางร่วมกับARLด้วยซ้ำ อันนี้ARLสร้างสูงปรี๊ดในพื้นที่รฟท ส่วนโมโนเรลบนถนนกดลงต่ำ งงไปหมด
อนาถแท้
สุดท้ายก็ไม่ได้เชื่อมต่อ และก็อยู่คนละโลกเหมือนเดิม
การออกแบบที่ตั้งสถานีแอร์พอร์ตลิ้งค์คือห่วยมาก ไกล เดินลำบาก ผมเคยลากกระเป๋าจากสถานีมาเรียกแทกซี่ ลมแทบจับ
ไม่สะดวกเลยน่าจะเชื่อมต่อกันไม่ต้องมาลงดินและอีกอย่างเดินไกลม้ากกก แนะนำใครที่จะไปสนามบินมีสัมภาระให้ไปไปสาย MRT นำ้เงินแล้วลงสถานีเพชรบุรีต่อแอร์พอร์ตเลียวลิ้งค์สะดวกกว่าเยอะค่ะ
เดินไกลมากต้องใช้บริการพี่วิน😅
เคยลงเครื่อง3ทุ่ม นั่งมาลงหัวหมากโครตเปลี่ยววังเวงชิบหายเดินออกมาปากทางเหงื่อท่วมตัว
งูเหลือม เพียบ 55555555555555555555555
ถ้าคนเยอะ รถติด เกิน15นาที แถมอันตรายอีก
หวยแตกมาก คนออกแบบเป็นไคร
สงสัยคงต้องรอให้รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-หัวหมากเปิดใช้งานก่อนน่ะคร้าบ ถึงมีการสร้างสกายวอร์คเชื่อมถึงกัน
อ้าว ทำไมต้องมาสรา้งทับซ้อน กัน กับ เเอพอตลิงก์ งงง เสียงบทิ้ง55555555
@@user-vy8ys7zf7t คนละส่วนกันไงครับ สีแดงคือรถชานเมืองอีกหน่อยต่อไปภาคตะวันออกได้ ส่วน arl กลุ่มเป้าหมายจริงๆคือคนเดินทางไปสนามบิน
ไกลมาก จะเป็นลม ไปขึ้นเครื่องไม่ต้องเผื่อเวลาเป็นครึ่งวันเลยเหรอนี่
บริเวณนี้...พอจะรู้ไหมครับว่า
....ตำแหน่งสถานีสายสีแดง (อ่อนเข้มไม่รู้จำไม่ได้ ผมเรียก สายสีแดงสายออกตก แล้วกันนะครับ) ในอนาคตที่จะผ่านบริเวณนี้
.....อยู่จุดไหนของบริเวณนี้ครับ
ตามแบบดั้งเดิมจะอยู่ติดกับสถานีแอร์พอร์ตลิงก์เลยครับ แต่ก็เป็นแบบเก่าที่ร่างไว้เป็นสิบปีแล้ว ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะมีการปรับย้ายตำแหน่งอีกมั้ยน่ะครับ
ออกแบบดีจังให้ประชาชนออกกำลังกายและให้ใช้สมองคิดหาทางออกกันเอง
แถมมีเสาไฟกั้นใช้หัวคิดแก้ไขกันจ้าาา
ชมนะเนี่ย ดูออก เฮ้อออ
ดิฉันเป็นคนหัวหมากค่ะ จะบอกว่า เปลี่ยน สาย ไกลเวอร์วังอยู่ นะค่ะ ใช้เวลาเดิน อยู่พอสมควร จะบอกว่า ไกลค่ะ
ผมเคยไปเปลี่ยนสายครั้งแรก ทำเอาซะหนื่อยเลย สะพายเป้ด้วย หนักก็หนัก อากาศก็อย่างร้อน
ไม่วางผังแต่แรกก็เป็นแบบนี้
ทำไมสถานีหัวหมากของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ถีงใช้ชื่อเหมือนกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองว่าหัวหมากเหมือนกันได้จากเดิมสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่จะชื่อพัฒนาการ สถานีพญาไทของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ก็ใช้ชื่อเหมือนรถไฟฟ้าบีทีเอสสายสุขุมวิทว่าพญาไท ส่วนสถานีมักกะสันของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ดันใช้ชื่อไม่เหมือนกันโดยที่สถานีรถไฟฟ้ามหานครสายสีน้ำเงินดันไปใช้ว่าสถานีเพชรบุรี แต่ไม่ยอมใช้ชื่อมักกะสันเหมือนกัน ไม่ทราบว่าทำไมไม่ตั้งชื่อสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นให้เหมือนกันทุกจุด
เอาจริงน่ะ นี่งงกับคุณมากกว่า แต่ไม่งงกับชื่อสถานีหลอก 😂😂😂
ขอบคุณมากค่ะ คงไม่ไปใช้บริการแน่นอน เดินไกลและลำบากมาก ลากกระเป๋าเดินทางไกลขนาดนี้ล้อกระเป๋าคงพังยับเยิน การก่อสร้างไม่ได้ใส่ใจถึงผู้ใช้งานเท่าที่ควร
อยากให้สร้างทั้งทีไปลงจุดที่ใกล้หรือเชื่อมกับแอร์พอตลิ้งไปเลย 😢
ออกแบบกันแย่มากเลย เดินโคตรไกล แต่ละจุดไม่เชื่อต่อกันเลย ไม่ใช่แค่ตรงนี้หรอก หลายจุดเชื่อต่อ บันไดเลื่อนก็ไม่มีคนแบกกระเป๋า ขึ้นลำบาก แล้วอวดว่าเป็นเมืองท่องเที่ยว
ห่วยตั้งแต่ สายแรก bts แล้ว สถานีสุขุมวิท 101 ซอยตันคนน้อยกว่า 101/1 ไม่ได้พัฒนาเลยคนวางแผน เหมือนทำๆไปให้ครบๆ
รถไฟไทย ทางรถไฟต้องคู่กับสลัม เห็นแบบนี้แล้วไม่ชินตา ก็มีสลัมเยอะๆถึงจะน่าดู
🇹🇭👏👏👏👍👍👍🇹🇭
เดินไกลขนาดนี้ ใช้แท็กซี่ดีกว่ามั้ง
ทำไมต้องให้ประชาชน …ลากกระเป๋าข้าทางรถไฟ……คิดได้ไงนี่…เเย่มาก ๆๆๆๆ
ออกแบบได้แย่ ไม่ได้คิดถึงคนใช้เลย แค่ผักชีโรยหน้าจริงๆ
กระบือออกแบบ กลัวประชาชนจะสบาย เลยออกแบบให้เดินไกลหน่อย 😂😂😂😂😂😂
ก็พวกมันจะไปไหนก็นั่งรถมีคนขับ มีตร.นำตลอด เฮียเค้าไม่ได้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะอยู่แล้ว
ส่วนใหญ่เป็นแบบนี้. จริงๆ
50 ล้าน ทำจิง 10 กว่า ที่เหลือ แด...จบข่าวข่อง1😂
มันไม่ลิงค์เลย ในความเป็นจริง เดินโคตรไกล
สร้างคนละที คนละหน่วยงาน แบบไทยๆตัวใครตัวมัน
สถานีหัวหมาก...ท่วมมา หัวเข่า55555555555555555
ออกแบบบ้าๆ
แย่มาก
คนใช้ไม่ได้มีปัญหา คนที่บ่นไม่ได้ใช้😂😂😂😂
ใช้นานๆที ไม่มีปัญหาหรอก ลองมาใช้ทุกวันสิ
@@northsoutheastwest5802 ก็ไม่ต้องใช้ครับ รอทำทางเชื่อมเสร็จค่อยมาใช้
ทำไม ไม่มีข้อดี ข้อเสีย ไปทางลบมากกว่ท คุณจะสื่ออะไร
จริง ๆ รายการตอนนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์หลักจะวิพากษ์วิจารณ์หาข้อดี-ข้อเสีย แต่จะเน้นให้ข้อมูลในเชิงนำทางสำหรับคนที่จะมาใช้บริการเป็นหลัก แต่บังเอิญระหว่างทางมีอุปสรรคที่เด่นชัดและสมควรได้รับการแก้ไข จึงต้องนำเสนอเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครับ
ถ้าถามว่าต้องการจะสื่ออะไร หัวใจของรายการของเรามีความชัดเจนอยู่แล้ว คือนำเสนอเพื่อการพัฒนา เพราะเราก็อยากเห็นประเทศมีความก้าวหน้าในทางที่ดีที่สุด เป็นประโยชน์ต่อประชาชนมากที่สุด อย่างกรณีสถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้า การออกแบบก่อสร้างต่าง ๆ ก็ควรคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ใช้งานเป็นหลัก องค์กรต่าง ๆ ควรบูรณาการระหว่างกันให้มากกว่านี้ และเมื่อพบปัญหาก็ควรยอมรับเสียงจากผู้ใช้บริการเพื่อให้นำไปสู่การแก้ไข เพราะสุดท้ายคนที่จะได้รับผลประโยชน์ก็คือประชาชนทุกคนครับ
เอาเหี้ยไรมาดีครับ ก็เห็นๆอยู่ว่ามันห่วย สภาพ
ช่องนี้ก็ตรงไปตรงมาเป็นเรื่องปกติซึ่งเป็นข้อดี จะให้บิดเบือนความจริงทำไม ดีก็ชม ไม่ดีก็บอกให้ปรับปรุง
คุณอย่าทำตัวเคยชินกับอำนาจเบ็ดเสร็จเผด็จการ ที่ชอบปิดหูปิดตาประชาชนขนาดนั้นเลย ถ่วงความเจริญประเทศ เปิดใจรับฟังบ้าง
ทำอนาคต แค่ลาดปูน เหรอ
รีวิว แบงค์ค๊อก มอลบางนาและ สพานคู่พระราม9ให้ดูหน่อยครับ
ได้เลยครับ รอติดตามชมในเร็ว ๆ นี้นะครับ 😊
ลำบากเกิ้น ไม่ใช้แอร ลิ้งค ปล่อยให้เจ๊งต่อไป มันเป็นซิกเนเจอรของรฟท.ไหม "เจ๊ง คืองานเรา" ปัญหารุมเร้า สารพัดดราม่า ก้อเราตลอดกาล
เคยเดินทางเดินที่มีหลังคาของสถานีแอร์พอร์ตฯ มันทุเรศทุรังอย่างมาก ไม่มีความสะดวกเอาสะเลยแถมต้องหลบเสาไฟตลอดทาง ไม่รู้สร้างไปได้อย่างไรแบบนั้น การรถไฟต้องยอมรับอย่างว่ามักง่ายตั้งแต่สมัยไหนก็ไม่รู้ สุดท้ายคนเดินต้องหลบมาเดินริมทางรถเข้าออก มันสะดวกกว่าและพื้นเรียบกว่าแต่ต้องแลกกับการเสี่ยงกับรถเฉี่ยวชน ตอนนี้เอกชนมาบริหารยากที่จะทำทางเดินยกระดับ คงไม่กล้าลงทุนแน่ๆ ถ้าไม่จำเป็นต้องเดินทางเส้นนี้จะไม่มาเด็ดขาด ไม่สะดวกอย่างแรง.....แนะนำไปลงที่มักกะสัน กับ พญาไท ดีที่สุด...
เดินไกลเป็น..”กิโล”..
แต่จะให้มโนว่า..”ทางเชื่อม”
😂🤣😂🤣🤣😂🙄🙄
ป้าดดดด คือไกลแท้🥴😒
ไม่ต้องสร้าง100 เมตร สร้าง 400 เมตรให้เชื่อม ARL เรย ขึ้นๆลงๆ ทำบ้าอะไ
แอร์พอตเรียลลิงค์ต้องพัฒนาชุดเชื่อมการเดินทางให้สะดวกกว่านี้ไม่ต้องหวังดีให้เป็นการเดินออกกำลังกายกระเป๋าลากก็นักพอแล้ว
สถานีห่างแยกมากแบบนี้ประชาชนลำบากเดินขาลากแถมบางคนมีสำภาระสร้างภาระประชาชนคนใช้บริการจริงๆ