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基本上即使蓋好了 班次也不會密集 列車也都是舊車在跑 新車都用在北部了
蔡先生很遠見
這則新聞告訴我們媒體釋讀很重要
好羨慕, 這是正確的, 我一直建議高雄市政府要把紅線延伸去接枋寮, 因為這樣子就成為高屏大外環線的概念, 串起大鵬灣東港恆春半島, 將來到了小港機場可以直接搭捷運去枋寮轉恆春, 恆春北上到了枋寮也可以選擇台鐵或捷運, 對旅遊而言, 相同地方有不同鐵道可以到達, 就是日本玩不膩的秘密, 同一地點可以不同方向造訪或安排行程
紅線延伸去接枋寮??要不要乾脆延伸到墾丁算了??
市長有再替少數人著想，棒，會成為偏鄉就是因為交通不發達，市長很清楚這個問題，交通發達了去的人多了，久了自然帶動發展。
在經費有限的情況下,考量到輕重緩急,會建議海線先建構雙軌化,高架化的費用會多很多,先雙軌化之後增加區間車班次把搭乘使用率給提高起來,假使有需要高架化以後再規劃。不僅是為了海線搭乘方便,還要把台中港跟台中市給連結起來,朝國際化大城市邁進,連結台中港跟機場到市中心!山手線那段可以先用公車來替代,有國道4號連絡道路,可以快速的大甲.豐原點對點的連結!
如果觀光客要去大家跟豐原或后里，不曉得大甲到豐原有公車嗎？班次多不多？
@@何淑芬-o7u www.fybus.com.tw/data/city/92.jpg 上面有路線圖跟班次表,班次還蠻多的!
海線，山線的居民都是開車騎機車。搭乘公衆交通的只有學生，公務員。90%山海線居民也都不住在沿線，他們要先騎車到站點，才能搭山手線。要蓋山手線，當然可以，請沿線多繳稅，票價要訂高。不要又是全民買單。
政府前瞻計畫出發點美意是好的，可促進都會區與城鄉永續發展活絡脈動，但前提是要先解決目前當務之急，物價高漲造成經濟壓力負擔，衍伸出少子化及人口老化問題，工作過勞普遍低薪造成消費力降低，人口外移及人才外流，這些都是影響經濟發展根本因素，人民安居樂業才能讓社會經濟祥和發展，如只是為了政績而表面建設一些不切實際運用於經貿發展，各自為政無配套措施之結果，最終也只是淪為所謂蚊子館建設，有遠見是好事但要先解決民生問題，別老是用批評政府政策就是唱衰，不認同理念就是不愛台灣扣帽子手法，不要只會圓桌會議而不實際體察民意，最可怕的不是貪汙而是錯誤政策!
先把海線全線雙軌化比較有實質且立即的成效。
延伸至淡海輕軌
裡面的那台莒光號是我搭的那班車 車次554次
海線大部分是區間快，很少有海線是區間車
都會區人口集中交通建設很重要，偏鄉要注意老人照顧，隔代教養的問題。
那個洞也只有小機車能過去，檔車或微胖塑膠車超卡，尤其是下雨天的死角+地上的瀑布
以目前為止的賤射，那一個不一是貪墨的手段？
以前沒有陸客台灣人過得很好有的陸客大家過得越來越窮台灣經濟跟政治的亂源就是陸客我們要跟全世界接軌我們要全世界各方喜歡來台灣旅遊的人全世界都在防範中國只有國民黨一昧的傾中天佑台灣
那個小隧道真方便，我騎黃牌車就直接穿通只有花不到幾分鐘，但是汽車要繞道!
黃黃日森 我以前都騎腳踏車
楠梓不就是一樣？不如把楠梓車站也地下化？要從捷運都會公園去楠梓火車站前站，機慢車穿過小隧道不用5分鐘，但汽車呢？又要繞道行楠梓陸橋、穿越建楠路
如果要談CP值，那麼建設全部集中在都會區不就好了! 但這種想法是不對的。 建設的考量點還是在於他的未來性及發展性，以及是否能解決當前的問題。 雖然我也不敢保證這條路線蓋下去搭乘的人數會是如何，但至少可以知道現在的路網是無法滿足海線人民的需求，如果未來加上捷運藍線，台中的鐵路可以呈現一個"日"字型的路網，對於海線民眾的選擇就更多了! 當然也能帶動海線的發展，畢竟台中大肚山以西的平原也是很有淺力的，只是長期缺乏交通建設，與市區最好的連結就是道路，如果未來鐵路發展得宜，對於台中也是相當有幫助。
觀念正確 因為這是便民 不是營利 少人搭的原因應該就是班次太少 像高捷 剛蓋好 跟本沒人搭 還被質疑是浪費錢，但是現在高捷不止賺錢了 還許多人搭乘，柯p說過:台灣人是很難預測的 哈~
雙軌化就OK比較好~這樣擴充也容易~
還要等多久
Duncan Lin cp值最低的不會是臺中吧！有高雄墊底啊！哈哈！
可悲 海線人口才多少 要考慮台鐵營運成本 今天重點不是廢掉海線 而是還要花大錢搞高架搞雙軌 搭乘人數還是一樣不可能再增加
到大慶高架化後，新烏日是三鐵共構，烏日車站好像是夾在中間的鄉下車站
怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
王耀德 有這個需要嗎？😂
一堆亂批前瞻只是炒地的真的腦帶有洞, 完全不管實際需求的, 這篇新聞很好.有教育意義
大甲區到后里區 應該正名為(大台中甲后線)
交通路網發達，各區域都能發展~!
台中海線長期受忽視，支持對海線鐵路的建設
支持大台中山手線 有快速便捷的交通才能緩和高房價 平衡城鄉發展
台灣公民 你錯了 山手線建好 附近房價提高 但是城市區還是不變 放心
看看日本就知道，日本早已進入少子化，但鐵道系統仍然持續發展，甚至已經開始蓋一條東京到名古屋的中央磁浮列車，將新幹線原本的兩小時再縮短成一小時，未來會繼續串接到大阪，鐵道系統的重要，除了舒緩交通與城鄉差距，還能促進觀光與減少空氣汙染
真的嗎?不知日本是如何規劃城鄉建設發展?不會像台灣那樣有在野黨阻礙胡鬧或當地人土地都更糾紛嗎?不知他們從規劃到政策實現建設完成平均要花多久時間?
truthtry Chang 看看50年前的市區改正不就瞭解了嗎？
你講的都是大城市但你知道他們陸續也將偏遠車站廢除嗎?
這應該就是所謂的磁吸效應吧
你有到日本看過捷運擁擠的情況嗎？月台都需要有工作人員，幫忙將乘客推擠入車廂才能關門，當然要再追加建設。但反觀台中的海線鐵路，除了上下學巔峰時段，其他時段，每個車廂不會超過5位乘客，這樣的情況，還需要再增建第二條海線嗎？
別呆了，台中人放棄山守線，以後還有機會要得回來嗎，有機會蓋就蓋下去，基礎建設做得好，這24顆珍珠會聚集不少人來發展，台中子弟才會留家鄉工作，隔代教養才會減少，長輩才會有年輕人回來照顧，若不蓋人年輕人口會流失掉，要知道當年台北的前兩條捷運還是中央出資蓋的，蓋完台北人享受到了，台中人，你呢?山守線蓋好，將來老化的台灣人才能搭鐵道至台中玩，搭巴士搖搖晃晃，多辛苦啊，總結一句，要先蓋，城市才會有規劃，不蓋，那台中永遠死氣沉沉，就是給人認為只是鄉下而已，如真的哪天人口密集後高樓林立後才想到要蓋，那還找得到空間來蓋嗎??我看土地徵收的費用就會嚇死你。
有一個現象：任何時間搭乘莒光號，到了台中不必擔心沒位置坐，到了海線段人數一定很少
沒有山手線很可惜，經常從台中回海線班次太少，6點多沒搭到車就要等到8點多班車，改搭公車有非常複雜，搭公車時間比火車來的更久，每站都要停，車禍也很多，沒有山手線對於海線非常吃虧，因為經費經常都給市區人民，海線總是建設太少，大家好好想想吧，現在班次少有方便嗎？有時候只是去個台中都覺得比去台北更不方便
長遠與環保的規劃，山海線連結是必要的， 減少 汽機車排氣污染，是解決大台中空污的前詹計劃。
病很重呦～山線區間車上午十點～到下午兩點左右，有時單節車車廂，乘客都不足五人。長官啊！您多久沒搭火車了～
臺北市捷運發展規劃大家可以自行去查，而北市發展潛力之後接雙北發展再來北北基至現在桃園+入，階段性逐步發展把有限資源統一強力發展各項建設及繁榮偏鄉地方。而高雄市發展規劃大家也可去查就是現在這種只砸錢做交通建設但不論是房地產旅遊發展或產業鏈連結都沒有所以導致後果就是交通建設有方便了可是人口經濟效益沒起來因為沒足夠資源跟政策傾斜。苗栗也是砸錢做一堆路出來也有方便許多可是最後看到是負債最多卻連人口經濟效益都成長不了廠商進駐也極少，個人認為還是應該逐步發展把有限資源最大化後+上政策傾斜以點帶面這樣才能帶動偏鄉地區繁榮。臺北市建設多久了?資源花了多少?而要短時期全部發展跟北市比肩這種模式高雄臺南嘉義都有結果如何~~~有些事情本來就不能急就章完成的。
錢贓內行就知道中央加地方1兆7000億.黑金利益至少5000億
所以台中山手線要延伸淡海輕軌
如果說交通開車好，大家都開車進市區，車停哪裡？再抱怨塞車？解決當前問題如果還能思考顧慮未來我支持，城市發展硬體建設原本就是要跑在前頭，城市發展除私人交通工具外，個人覺得大眾運輸也是非常重要的規劃，城市血管通暢才會健康
海線交通真的不優，不改善難道要犧牲海線居民的權益嗎？真的很多偏見。。。
YuJie Liaw 要先到彰化站再轉車到台中站 難怪彰化市會有20層的大樓.
海線交通的不便利大家都知道，但歷任的台中市長都不想要先爭取最省錢的平面雙軌化只會在那邊吵要雙軌高架化，當你要求中央花了跟山線差不多的經費卻只有服務到50萬人中央當然不會同意，最後犧牲的還是海線居民的權益。
海線居民不如中央，所以就該被犧牲。。。我可不這麼認為。市區的交通已經發達到一個程度了。海線卻還很落後，如果不盡早解決，只會造成更嚴重的城鄉差距而已
這也是很現實的問題，當中央答應花了500億卻只服務到50萬的人民，肯定會有其他上百萬居民的地方出來靠腰，中央當然不會輕易地就答應這種建設，我覺得既然要在建設跟效益上取的一個平衡，最好的辦法就是先把海線的鐵路雙軌化，然後趁這段時間鐵路附近都還有很多空地的時候先把以後高架化所需要的土地通通買下來，這樣之後也可以不用再花到像市區這麼高的經費做高架化，海線的居民也能夠先獲得雙軌化所帶來的龐大利益，可以說是目前最好的選擇了。
雙軌化還是沒有解決問題的根本。。。現在海線一堆地方是連公車要到都很困難的。。。梧棲清水大甲除了火車以外，乘車時間都要超久的，而且越來越多市區學子前往海線學校就讀，通勤的方式卻只有公車這項選擇，時常看到許多孩子們上不了車而遲到。或許解決這個問題才是當務之急。
建鐵路軌道無意見，不要名字抄日本什麼山手線，有沒有自己國家的特色啊
大阪人也同意因為大阪也有環狀線也不會稱自己的為大阪山手線
沒有人搭 就沒有觀光客 但有車 就會有人來逛
如果我是官員，優化鐵路不是立行計劃，要先建設3條，從海線3大市區直通連結台中市，才能立即見到經濟發展
中間 潭 雅 神 是要甲賽嗎？什麼山手線？
要蓋啦…到時肯定高架化會大慶走到烏日...成追跟海線側彰化金馬路至追分大肚必蓋了...連大肚這都有貨車跟機頭改裝廠....要區域整合必做只是高架較後啊！
如果當初十大建設是談CP值那早就沒了願景就是要夠有挑戰性你建設了就要努力達成當初目標沒人知道建設了最終是否值得還是目標放不夠遠但你不努力等機會來了你是無法抓住機會的
1:22 2618次區間車交會554次莒光號
台灣民族性，習慣自己開車騎車
基本上高架連到烏日高鐵，增加成追線班次，就足夠了
重點就是，台灣急需要一個能夠力拼中國大陸一線城市的都市。國際研究機構GaWC（全球化與世界城市研究組織）公布2016年世界城市排名，台中首次入榜即超越高雄，台北維持持平，高雄略微上升。雙北的發展已經飽和受限，逐漸往桃園移居，高雄則需要時間與台南屏東整合，而台中市過去的交通建設相對北部落後，國家資源的挹注不如高雄，卻仍是中部龍頭，但升格直轄市後，已具備挑戰國際大都市的格局和雛形，重金加碼台中是正確的國家戰略，能夠在最短時間內加速，超高(高雄)，趕北(雙北)，跨海(上海)，追京(北京、東京)。
加油，你夢裡實現。
這個夢要實現!就要請台中人多雞婆多關心台中建設發展!好好走一遭台中城鄉區親自訪問當地人需求及研究台中人文文化特色分類規劃!例如豐原.大甲會讓人們想到大甲芋頭有名外，豐原的黑管.煞克斯風製作世界有名!那 就應打造黑管沙克斯風音樂之都.小型博物館.周周有音樂會.年輕人尬音樂互比....等當然台中城鄉各有特色等台中人去發掘~相信台中一定會比紐約城.巴黎城 不差!成為世界具有特色活力城市!
還很遠。光一條綠線都還沒好 高雄是已經在開輕軌 光一個7期就想代表台灣。把高雄 台北30己年來各區努力平均發展當兒戲？
巫定定 有道理啊！台灣的中心位置，發展不該只有這樣
上海跟台中比起來台中跟本不算什麼，而且那邊人口多。
大甲連后里這段就值得蓋了不能老是依賴高速公路
淡海輕軌延伸到台南七股不錯，台中有得搭淡海輕軌
未來都是要蓋住宅 才能有人口 但如果市長能 養老百姓房價位合理化 城市人口 就會是人口紅利 也能有 自己的台中經濟效益
先查看看,稻尾龍有沒有在外埔買地.
有蓋有錢啊，到時候沒賺錢都是後面接市長的事，收爛攤子，後面市長假如不小心做的好，這時候就會說前面的功勞，看看高雄，高級蚊子館蓋的到處都是，現在韓總接下後，真的來了很多觀光客，到時候就會說都是前市長的功勞，台灣政治無限輪迴，先蓋先贏，賠錢都是後面的事。
我有個問題，如果高架化延長到烏日，那麽新烏日怎麼辦？0.8km應該不夠鐵路回到地面吧？
低薪...才是最最最需要被解決的問題，這種建設看起來就是對某些特定人士的下一次選舉具有滿滿滿的榮光自滿性。
關於山手線這個交通的議題，個人覺得不該在政黨、預算、C/P值…等各方面來看，該當站在城市發展及縮短城鄉差距、減少污染…等方面來看待。1、山手線不是繞一圈兩小時的問題，是雙軌化、縮短海線行政區人民往來交通時間、減低排碳的問題。在大談台中空污時，減少污染源，鼓勵大眾交通工具的搭乘才是每個人應該想想的。為什麼沒人搭？新聞中已說明了一個重點…就是海線搭火車目前是單軌，要〝等會車〞減低了民眾搭乘的意願(不是不願意搭乘喔)，如果不改變或停建，那麼城鄉的差距在交通這部份不是仍在原點嗎？試想海線還要再等個40年嗎？2、台中捷運不是沒有在蓋，任何建設、發展都是需要經費，這不是債留不留子孫的問題(柯P說過有好的財政紀律是重要的)，任何建設也不是一次就全部蓋好蓋滿吧，都是分階段完成的。有個立委說的也沒錯，這裡面還有關係到台中市政府所負擔的配合款，台中市的舉債空間可能有限，或許是前後任市長考量角度的問題。但這也是跟財政有關，地方政府不是一直都是在花錢，也是有各項收入、統籌分配款等來源，交通建設有輕重緩急沒錯，但是可以同時進行的，這是發展分配的問題。3、有人說得沒錯，交通是先行建設，無論是何種型態，想想要買房難道不是先考慮交通這個問題嗎？炒不炒地皮那是房地產市場供需，是另一個問題。個人認為且不論其他的，山手線的規劃或許的確有它的必要性，只是看的角度不一樣。個人是覺得環狀山手線是有其必要的。4、很可惜的是，在台灣，任何事物都是政治扯上關係，就拿高雄車站永久站啟用來說，它根本就還沒全部完成，然後就先行啟用，雖是地下化車站，但不論是從外面走進去或是在裡面看車站的整體，真的會讓人搖頭。難免會讓人跟選舉聯想在一起。在台灣…食、衣、住、行、育、樂是否可以少政治多理性看待呢！事情真的不是只有一個面向的，取捨間都是智慧！
中部地區最該建設的是人文素養
實在太中肯了~不給讚對不起你~最近開始"天龍化"的感覺
@@oneway6826 怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
@@王耀德-h2m啥？我們討論的是人，建設我不清楚市長做了什麼？
@@oneway6826 支持台中山手線延伸至淡海輕軌
環狀就環狀 扯什麼JR山手
前瞻，就是要有未來的規劃，，沒建設就沒人使用，，就沒有遠景，，沒眼光就看不到未來，
其實人數最多的並不是烏日區九德里而是北屯區的水景里16569人北屯區廍子里人口正在增加中11670趕快畫分區里吧連我住的地方都有14820不是說人口超過1萬戶數大於4000就得分區里嗎?千萬讓我的預言成真(北屯區最大的里廍子里)
不如先幫我們太平蓋捷運
鐘晨瑋 太平是三小？
冷雨萱 太平區
對啊我去上學騎腳踏車都要20分鐘了,那也沒公車，希望有捷運，因為學校那邊是工業區，我們這邊不是
奶茶加布丁 公車都沒到了你覺得有可能會有捷運？
奶茶加布丁 現在整個台中都往海線發展了，妳搬來海線住比較快，房子又便宜，太平就發展工業就好了
台中人 反對蓋山手線 +1
變高架了，原本鐵路的地方又沒開通成道路，開車還不是一樣要繞路
台中的環線是繞台中縣市一大圈, 串接山和海, 而台南的環線是在台南舊市區繞一小圈, 兩都首長的格局大小一目瞭然了。
重點不是cp值,而在於人口和交通運輸習慣,台灣機車輛數比人口多,車也不少,在土地狹小的台灣想要做這種以軌道運輸代替車輛運輸模式很難哪!,光後期營運虧本就夠你死了,還不是要用稅收去補,台灣人是很有錢窩,還是很喜歡替亂花錢政客買單繳稅,如果說能夠再去除少子化房價彽,薪水高,人口增加很正常而且在習慣上的改變的化,那這才有成功地機會,如今台灣房價高.物價高.工時長薪水彽.少子化.稅務又多,我們又不像中國人口有14億人,花錢亂花無所謂,我們才2300萬人,再亂花國庫也會空的,請政府腦袋清楚點,不是不支持建設而是要用再刀口上,而不是為了讓你們來實驗各種政治理想,要讓人民有感就不要拿人民錢亂玩.
國外單軌高架電車成本低！用地少！車廂節數彈性高等優點適合城鄉使用可以參考。
先把車輛妥善跟安全顧好把
林佳龍選前把這個拿出來講~就不會輸了~或者既使盧當選也不敢跳票~
大家應該知道日本也是全面鐵路化，連相下也都有鐵路，班次多自然就會有人買單。
撇開黨派之爭，感謝有林佳龍市長積極推動中部的建設計劃，讓我們中部人期盼已久通勤上的便利性終於能實現！！
片面偏見超多！
立法院副院長，海線不需要鐵路，學生也越來越少，就更沒人要搭。海線需要的是3個海線主要市區，直通市區的道路，不是繞一大圈走走停停的道路
盧市長來坐看看
交通是先行建設,我不喜歡林佳龍,因為割稻感很重.但是還是非常希望他能把交通建設先做好.像台北市幾十年都在交通黑暗期,那更痛苦,花費的錢更多.盡量協調好鐵路共構,別像日本那樣轉乘不便.多與商用結合,可以自足.就像台北地下街越來越發達,快變成台北地下城了.如果搞得不錯,地下化也不是不行的.
先把十字交叉的线路盖起来再考虑盖环线，这不是交通规划最基本的吗。当然既有线改造让台中台铁捷运化也不错。
我不反對，但請不要步入機場捷運後塵讓大部分的班次又是站站都停~沒有快，哪來的流通。要這麼久我寧願回去習慣的開車。
atarashi0507 對中南部的人來說很方便，天龍思維不EY
不用高架只要雙軌
海線就算有捷運也沒什麼人座
tawan we 重點是班次太少，時間根本對不到
@御飯糰北爛球はんく 怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
談cp值 呵呵，經費都給人口最多的新北市 cp值最高阿
若要講cp值，那中山高就不用建了，用台鐵就好了啊!台北也不用建捷運了，用市區公車就可以了啊!樣樣講cp值，所有建設都不用做了，這樣省更多，可以如此嗎?
其實優化公車不就好了
支持台中山手線延伸至淡海輕軌，優化公車地下化延伸至花蓮
滿一年的海線市民我，覺得奇怪，鳥不生蛋的區域就蓋火車站，熱鬧的地方就沒火車站，還要轉公車才到。有時候要從清水到南屯上課都要花好多時間在轉車，公車也要花上一個多小時的時間，我覺得不行……
所以現在知道蓋車站的目的了吧?不是為了便民而是為了炒地皮.
推雙軌不推高架
梧棲跟大安是唯一沒有火車站的，唉😮💨
北捷日載客量兩百萬損益剛好打平，虧損太多以後一定增加稅金，不可不慎！
2014林佳龍的競選政見,過了4年了還在宣傳他的政見嗎
11/24滅東廠.
真的蓋好後，從海線到巿區裡的時間一定更快且更便宜比較好，但這次只有山手線，啊海線呢？一樣坐阿福嗎？如果速度快但錢比較貴，海線的居民還是會搭時間比較慢但便宜的巨業和阿福~~
以我們清水火車站到台中火車站，區間車45分鐘45元，坐公車走中港路80分鐘30元。我會選擇前者，前提是火車班距至少半小時一班而不是現在的1~2小時一班
其實蓋高架道路道路不就好了，汽車機車都可以走，客運當然也可以走啊！而且火車跟捷運半夜是不開的，汽車機車隨時都可以形式啊！
海線每戶送一部私家車還比較便宜。
嗯…看來海線有新建案可以炒作抬價格了山手線第一排海山一日生活圈之類的
交通到那裡，人口 就移居那裡。
不要再貪污了！！！
盧秀燕沒說不蓋，是要全面評估經費，否則像高雄，蓋了還被拉白布條抗議，幾乎沒人支持。
支持梨山蓋捷運
如果沒很多旅客，建來做什麼？
隨便啦 反正寧願蓋海線 不願意蓋大雅山線
海線有需要山手線嗎？
未來電力需求不足，電列車不是氫能就免談
因為要炒海線重劃區的地皮咩！台中不比台北，開車才是王道。
Arcus Dong 放屁
不懂就電電吧
請提出炒地皮的證據吧...不然就是屁話...連網路上都屁話..你有甚麼前途..
說穿了多一段 后里到大甲后里加外埔不到十萬人能跟東京山手線比擬嗎？
浪費錢
記者刻意誤導，全台灣2300萬人，投入總經費5000多億在台北市蓋捷運給270萬人搭乘，CP值夠高嗎？
其實是600多萬人
大台北地區是6百多萬人.不懂可以去查查.
@@劉小武-m1w 你講的600多萬是在當初說要蓋的時候的人數嘛!? 是現在的人數八 人數成長到600多萬 如果當初沒有蓋捷運也不會有這樣的成長 先後因果要搞清楚
@@travel0147 當然是當初蓋的時候,你以為捷運站沿線還有空地可以多蓋房子麼?不懂自己去搜尋一下.
為甚麼總是忘記新北你們外縣市的人是真的以為新北台北市兩個不同的城市嗎地理盲OAO?=w=
這個蓋下去影響最大的就是「房地產」，想像一下如果你能在海線那邊買便宜的海景別墅，鄉下地價便宜，風景又好，然後又能方便的透過山手線進市區，生活機能也解決了。那麼白痴才要去買市區7期、11期，一棟好幾億貴死人不償命的豪宅呢。這就為什麼會有財團（炒房的）去打壓，媒體不過是被炒房集團給收買了。不單是土豪有錢人，一般民眾也受益，可以住在海線比較便宜，搭山手線去市區上班，台中市區現在的房價，如果不是父輩留財產，年輕人誰買得起，租房也是貴松松。
台中 加油 台中 加油
台中市有47層的大樓.
坐的人少很明顯是單線禮讓過多的原因。騎機車曬死人的還是鐵路捷運舒服。
自從通了捷運機車賣了哈哈哈
已經被暫停了
基本上即使蓋好了 班次也不會密集 列車也都是舊車在跑 新車都用在北部了
蔡先生很遠見
這則新聞告訴我們媒體釋讀很重要
好羨慕, 這是正確的, 我一直建議高雄市政府要把紅線延伸去接枋寮, 因為這樣子就成為高屏大外環線的概念, 串起大鵬灣東港恆春半島, 將來到了小港機場可以直接搭捷運去枋寮轉恆春, 恆春北上到了枋寮也可以選擇台鐵或捷運, 對旅遊而言, 相同地方有不同鐵道可以到達, 就是日本玩不膩的秘密, 同一地點可以不同方向造訪或安排行程
紅線延伸去接枋寮??要不要乾脆延伸到墾丁算了??
市長有再替少數人著想，棒，會成為偏鄉就是因為交通不發達，市長很清楚這個問題，交通發達了去的人多了，久了自然帶動發展。
在經費有限的情況下,考量到輕重緩急,會建議海線先建構雙軌化,高架化的費用會多很多,先雙軌化之後增加區間車班次把搭乘使用率給提高起來,假使有需要高架化以後再規劃。不僅是為了海線搭乘方便,還要把台中港跟台中市給連結起來,朝國際化大城市邁進,連結台中港跟機場到市中心!山手線那段可以先用公車來替代,有國道4號連絡道路,可以快速的大甲.豐原點對點的連結!
如果觀光客要去大家跟豐原或后里，不曉得大甲到豐原有公車嗎？班次多不多？
@@何淑芬-o7u www.fybus.com.tw/data/city/92.jpg 上面有路線圖跟班次表,班次還蠻多的!
海線，山線的居民都是開車騎機車。搭乘公衆交通的只有學生，公務員。90%山海線居民也都不住在沿線，他們要先騎車到站點，才能搭山手線。
要蓋山手線，當然可以，請沿線多繳稅，票價要訂高。不要又是全民買單。
政府前瞻計畫出發點美意是好的，可促進都會區與城鄉永續發展活絡脈動，但前提是要先解決目前當務之急，物價高漲造成經濟壓力負擔，衍伸出少子化及人口老化問題，工作過勞普遍低薪造成消費力降低，人口外移及人才外流，這些都是影響經濟發展根本因素，人民安居樂業才能讓社會經濟祥和發展，如只是為了政績而表面建設一些不切實際運用於經貿發展，各自為政無配套措施之結果，最終也只是淪為所謂蚊子館建設，有遠見是好事但要先解決民生問題，別老是用批評政府政策就是唱衰，不認同理念就是不愛台灣扣帽子手法，不要只會圓桌會議而不實際體察民意，最可怕的不是貪汙而是錯誤政策!
先把海線全線雙軌化比較有實質且立即的成效。
延伸至淡海輕軌
裡面的那台莒光號是我搭的那班車 車次554次
海線大部分是區間快，很少有海線是區間車
都會區人口集中交通建設很重要，偏鄉要注意老人照顧，隔代教養的問題。
那個洞也只有小機車能過去，檔車或微胖塑膠車超卡，尤其是下雨天的死角+地上的瀑布
以目前為止的賤射，那一個不一是貪墨的手段？
以前沒有陸客台灣人過得很好有的陸客大家過得越來越窮台灣經濟跟政治的亂源就是陸客我們要跟全世界接軌我們要全世界各方喜歡來台灣旅遊的人全世界都在防範中國只有國民黨一昧的傾中天佑台灣
那個小隧道真方便，我騎黃牌車就直接穿通只有花不到幾分鐘，但是汽車要繞道!
黃黃日森 我以前都騎腳踏車
楠梓不就是一樣？不如把楠梓車站也地下化？
要從捷運都會公園去楠梓火車站前站，機慢車穿過小隧道不用5分鐘，但汽車呢？又要繞道行楠梓陸橋、穿越建楠路
如果要談CP值，那麼建設全部集中在都會區不就好了! 但這種想法是不對的。 建設的考量點還是在於他的未來性及發展性，以及是否能解決當前的問題。 雖然我也不敢保證這條路線蓋下去搭乘的人數會是如何，但至少可以知道現在的路網是無法滿足海線人民的需求，如果未來加上捷運藍線，台中的鐵路可以呈現一個"日"字型的路網，對於海線民眾的選擇就更多了! 當然也能帶動海線的發展，畢竟台中大肚山以西的平原也是很有淺力的，只是長期缺乏交通建設，與市區最好的連結就是道路，如果未來鐵路發展得宜，對於台中也是相當有幫助。
觀念正確 因為這是便民 不是營利 少人搭的原因應該就是班次太少 像高捷 剛蓋好 跟本沒人搭 還被質疑是浪費錢，但是現在高捷不止賺錢了 還許多人搭乘，柯p說過:台灣人是很難預測的 哈~
雙軌化就OK比較好~這樣擴充也容易~
還要等多久
Duncan Lin cp值最低的不會是臺中吧！有高雄墊底啊！哈哈！
可悲 海線人口才多少 要考慮台鐵營運成本 今天重點不是廢掉海線 而是還要花大錢搞高架搞雙軌 搭乘人數還是一樣不可能再增加
到大慶高架化後，新烏日是三鐵共構，烏日車站好像是夾在中間的鄉下車站
怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
王耀德 有這個需要嗎？😂
一堆亂批前瞻只是炒地的真的腦帶有洞, 完全不管實際需求的, 這篇新聞很好.有教育意義
大甲區到后里區 應該正名為(大台中甲后線)
交通路網發達，各區域都能發展~!
台中海線長期受忽視，支持對海線鐵路的建設
支持大台中山手線 有快速便捷的交通才能緩和高房價 平衡城鄉發展
台灣公民 你錯了 山手線建好 附近房價提高 但是城市區還是不變 放心
看看日本就知道，日本早已進入少子化，但鐵道系統仍然持續發展，甚至已經開始蓋一條東京到名古屋的中央磁浮列車，將新幹線原本的兩小時再縮短成一小時，未來會繼續串接到大阪，鐵道系統的重要，除了舒緩交通與城鄉差距，還能促進觀光與減少空氣汙染
真的嗎?不知日本是如何規劃城鄉建設發展?不會像台灣那樣有在野黨阻礙胡鬧或當地人土地都更糾紛嗎?不知他們從規劃到政策實現建設完成平均要花多久時間?
truthtry Chang 看看50年前的市區改正不就瞭解了嗎？
你講的都是大城市
但你知道他們陸續也將偏遠車站廢除嗎?
這應該就是所謂的磁吸效應吧
你有到日本看過捷運擁擠的情況嗎？月台都需要有工作人員，幫忙將乘客推擠入車廂才能關門，當然要再追加建設。但反觀台中的海線鐵路，除了上下學巔峰時段，其他時段，每個車廂不會超過5位乘客，這樣的情況，還需要再增建第二條海線嗎？
別呆了，台中人放棄山守線，以後還有機會要得回來嗎，有機會蓋就蓋下去，基礎建設做得好，這24顆珍珠會聚集不少人來發展，台中子弟才會留家鄉工作，隔代教養才會減少，長輩才會有年輕人回來照顧，若不蓋人年輕人口會流失掉，要知道當年台北的前兩條捷運還是中央出資蓋的，蓋完台北人享受到了，台中人，你呢?山守線蓋好，將來老化的台灣人才能搭鐵道至台中玩，搭巴士搖搖晃晃，多辛苦啊，總結一句，要先蓋，城市才會有規劃，不蓋，那台中永遠死氣沉沉，就是給人認為只是鄉下而已，如真的哪天人口密集後高樓林立後才想到要蓋，那還找得到空間來蓋嗎??我看土地徵收的費用就會嚇死你。
有一個現象：任何時間搭乘莒光號，到了台中不必擔心沒位置坐，到了海線段人數一定很少
沒有山手線很可惜，經常從台中回海線班次太少，6點多沒搭到車就要等到8點多班車，改搭公車有非常複雜，搭公車時間比火車來的更久，每站都要停，車禍也很多，沒有山手線對於海線非常吃虧，因為經費經常都給市區人民，海線總是建設太少，大家好好想想吧，現在班次少有方便嗎？有時候只是去個台中都覺得比去台北更不方便
長遠與環保的規劃，山海線連結是必要的， 減少 汽機車排氣污染，是解決大台中空污的前詹計劃。
病很重呦～山線區間車上午十點～到下午兩點左右，有時單節車車廂，乘客都不足五人。
長官啊！您多久沒搭火車了～
臺北市捷運發展規劃大家可以自行去查，而北市發展潛力之後接雙北發展再來北北基至現在桃園+入，階段性逐步發展把有限資源統一強力發展各項建設及繁榮偏鄉地方。而高雄市發展規劃大家也可去查就是現在這種只砸錢做交通建設但不論是房地產旅遊發展或產業鏈連結都沒有所以導致後果就是交通建設有方便了可是人口經濟效益沒起來因為沒足夠資源跟政策傾斜。苗栗也是砸錢做一堆路出來也有方便許多可是最後看到是負債最多卻連人口經濟效益都成長不了廠商進駐也極少，個人認為還是應該逐步發展把有限資源最大化後+上政策傾斜以點帶面這樣才能帶動偏鄉地區繁榮。臺北市建設多久了?資源花了多少?而要短時期全部發展跟北市比肩這種模式高雄臺南嘉義都有結果如何~~~有些事情本來就不能急就章完成的。
錢贓內行就知道中央加地方1兆7000億.黑金利益至少5000億
所以台中山手線要延伸淡海輕軌
如果說交通開車好，大家都開車進市區，車停哪裡？再抱怨塞車？解決當前問題如果還能思考顧慮未來我支持，城市發展硬體建設原本就是要跑在前頭，城市發展除私人交通工具外，個人覺得大眾運輸也是非常重要的規劃，城市血管通暢才會健康
海線交通真的不優，不改善難道要犧牲海線居民的權益嗎？真的很多偏見。。。
YuJie Liaw 要先到彰化站再轉車到台中站 難怪彰化市會有20層的大樓.
海線交通的不便利大家都知道，但歷任的台中市長都不想要先爭取最省錢的平面雙軌化只會在那邊吵要雙軌高架化，當你要求中央花了跟山線差不多的經費卻只有服務到50萬人中央當然不會同意，最後犧牲的還是海線居民的權益。
海線居民不如中央，所以就該被犧牲。。。我可不這麼認為。市區的交通已經發達到一個程度了。海線卻還很落後，如果不盡早解決，只會造成更嚴重的城鄉差距而已
這也是很現實的問題，當中央答應花了500億卻只服務到50萬的人民，肯定會有其他上百萬居民的地方出來靠腰，中央當然不會輕易地就答應這種建設，我覺得既然要在建設跟效益上取的一個平衡，最好的辦法就是先把海線的鐵路雙軌化，然後趁這段時間鐵路附近都還有很多空地的時候先把以後高架化所需要的土地通通買下來，這樣之後也可以不用再花到像市區這麼高的經費做高架化，海線的居民也能夠先獲得雙軌化所帶來的龐大利益，可以說是目前最好的選擇了。
雙軌化還是沒有解決問題的根本。。。現在海線一堆地方是連公車要到都很困難的。。。梧棲清水大甲除了火車以外，乘車時間都要超久的，而且越來越多市區學子前往海線學校就讀，通勤的方式卻只有公車這項選擇，時常看到許多孩子們上不了車而遲到。或許解決這個問題才是當務之急。
建鐵路軌道無意見，不要名字抄日本什麼山手線，有沒有自己國家的特色啊
大阪人也同意
因為大阪也有環狀線也不會稱自己的為大阪山手線
沒有人搭 就沒有觀光客 但有車 就會有人來逛
如果我是官員，優化鐵路不是立行計劃，要先建設3條，從海線3大市區直通連結台中市，才能立即見到經濟發展
中間 潭 雅 神 是要甲賽嗎？
什麼山手線？
要蓋啦…到時肯定高架化會大慶走到烏日...成追跟海線側彰化金馬路至追分大肚必蓋了...連大肚這都有貨車跟機頭改裝廠....要區域整合必做只是高架較後啊！
如果當初十大建設是談CP值那早就沒了
願景就是要夠有挑戰性你建設了就要努力達成當初目標
沒人知道建設了最終是否值得還是目標放不夠遠
但你不努力等機會來了你是無法抓住機會的
1:22 2618次區間車交會554次莒光號
台灣民族性，習慣自己開車騎車
基本上高架連到烏日高鐵，增加成追線班次，就足夠了
重點就是，台灣急需要一個能夠力拼中國大陸一線城市的都市。
國際研究機構GaWC（全球化與世界城市研究組織）公布2016年世界城市排名，
台中首次入榜即超越高雄，台北維持持平，高雄略微上升。
雙北的發展已經飽和受限，逐漸往桃園移居，高雄則需要時間與台南屏東整合，而台中市過去的交通建設相對北部落後，國家資源的挹注不如高雄，卻仍是中部龍頭，但升格直轄市後，已具備挑戰國際大都市的格局和雛形，重金加碼台中是正確的國家戰略，能夠在最短時間內加速，超高(高雄)，趕北(雙北)，跨海(上海)，追京(北京、東京)。
加油，你夢裡實現。
這個夢要實現!就要請台中人多雞婆多關心台中建設發展!好好走一遭台中城鄉區親自訪問當地人需求及研究台中人文文化特色分類規劃!例如豐原.大甲會讓人們想到大甲芋頭有名外，豐原的黑管.煞克斯風製作世界有名!那 就應打造黑管沙克斯風音樂之都.小型博物館.周周有音樂會.年輕人尬音樂互比....等當然台中城鄉各有特色等台中人去發掘~相信台中一定會比紐約城.巴黎城 不差!成為世界具有特色活力城市!
還很遠。光一條綠線都還沒好 高雄是已經在開輕軌 光一個7期就想代表台灣。把高雄 台北30己年來各區努力平均發展當兒戲？
巫定定 有道理啊！台灣的中心位置，發展不該只有這樣
上海跟台中比起來台中跟本不算什麼，而且那邊人口多。
大甲連后里這段就值得蓋了
不能老是依賴高速公路
淡海輕軌延伸到台南七股不錯，台中有得搭淡海輕軌
未來都是要蓋住宅 才能有人口 但如果市長能 養老百姓房價位合理化 城市人口 就會是人口紅利 也能有 自己的台中經濟效益
先查看看,稻尾龍有沒有在外埔買地.
有蓋有錢啊，到時候沒賺錢都是後面接市長的事，收爛攤子，後面市長假如不小心做的好，這時候就會說前面的功勞，看看高雄，高級蚊子館蓋的到處都是，現在韓總接下後，真的來了很多觀光客，到時候就會說都是前市長的功勞，台灣政治無限輪迴，先蓋先贏，賠錢都是後面的事。
我有個問題，如果高架化延長到烏日，那麽新烏日怎麼辦？0.8km應該不夠鐵路回到地面吧？
低薪...才是最最最需要被解決的問題，這種建設看起來就是對某些特定人士的下一次選舉具有滿滿滿的榮光自滿性。
關於山手線這個交通的議題，個人覺得不該在政黨、預算、C/P值…等各方面來看，該當站在城市發展及縮短城鄉差距、減少污染…等方面來看待。
1、山手線不是繞一圈兩小時的問題，是雙軌化、縮短海線行政區人民往來交通時間、減低排碳的問題。在大談台中空污時，減少污染源，鼓勵大眾交通工具的搭乘才是每個人應該想想的。為什麼沒人搭？新聞中已說明了一個重點…就是海線搭火車目前是單軌，要〝等會車〞減低了民眾搭乘的意願(不是不願意搭乘喔)，如果不改變或停建，那麼城鄉的差距在交通這部份不是仍在原點嗎？試想海線還要再等個40年嗎？
2、台中捷運不是沒有在蓋，任何建設、發展都是需要經費，這不是債留不留子孫的問題(柯P說過有好的財政紀律是重要的)，任何建設也不是一次就全部蓋好蓋滿吧，都是分階段完成的。有個立委說的也沒錯，這裡面還有關係到台中市政府所負擔的配合款，台中市的舉債空間可能有限，或許是前後任市長考量角度的問題。但這也是跟財政有關，地方政府不是一直都是在花錢，也是有各項收入、統籌分配款等來源，交通建設有輕重緩急沒錯，但是可以同時進行的，這是發展分配的問題。
3、有人說得沒錯，交通是先行建設，無論是何種型態，想想要買房難道不是先考慮交通這個問題嗎？炒不炒地皮那是房地產市場供需，是另一個問題。個人認為且不論其他的，山手線的規劃或許的確有它的必要性，只是看的角度不一樣。個人是覺得環狀山手線是有其必要的。
4、很可惜的是，在台灣，任何事物都是政治扯上關係，就拿高雄車站永久站啟用來說，它根本就還沒全部完成，然後就先行啟用，雖是地下化車站，但不論是從外面走進去或是在裡面看車站的整體，真的會讓人搖頭。難免會讓人跟選舉聯想在一起。在台灣…食、衣、住、行、育、樂是否可以少政治多理性看待呢！事情真的不是只有一個面向的，取捨間都是智慧！
中部地區最該建設的是人文素養
實在太中肯了~不給讚對不起你~最近開始"天龍化"的感覺
@@oneway6826 怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
@@王耀德-h2m啥？我們討論的是人，建設我不清楚市長做了什麼？
@@oneway6826 支持台中山手線延伸至淡海輕軌
環狀就環狀 扯什麼JR山手
前瞻，就是要有未來的規劃，，沒建設就沒人使用，，就沒有遠景，，沒眼光就看不到未來，
其實人數最多的並不是烏日區九德里
而是北屯區的水景里16569人
北屯區廍子里人口正在增加中11670
趕快畫分區里吧
連我住的地方都有14820
不是說人口超過1萬
戶數大於4000
就得分區里嗎?
千萬讓我的預言成真
(北屯區最大的里廍子里)
不如先幫我們太平蓋捷運
鐘晨瑋 太平是三小？
冷雨萱 太平區
對啊我去上學騎腳踏車都要20分鐘了,那也沒公車，希望有捷運，因為學校那邊是工業區，我們這邊不是
奶茶加布丁 公車都沒到了你覺得有可能會有捷運？
奶茶加布丁 現在整個台中都往海線發展了，妳搬來海線住比較快，房子又便宜，太平就發展工業就好了
台中人 反對蓋山手線 +1
變高架了，原本鐵路的地方又沒開通成道路，開車還不是一樣要繞路
台中的環線是繞台中縣市一大圈, 串接山和海, 而台南的環線是在台南舊市區繞一小圈, 兩都首長的格局大小一目瞭然了。
重點不是cp值,而在於人口和交通運輸習慣,台灣機車輛數比人口多,車也不少,在土地狹小的台灣想要做這種以軌道運輸代替車輛運輸模式很難哪!,光後期營運虧本就夠你死了,還不是要用稅收去補,台灣人是很有錢窩,還是很喜歡替亂花錢政客買單繳稅,如果說能夠再去除少子化房價彽,薪水高,人口增加很正常而且在習慣上的改變的化,那這才有成功地機會,如今台灣房價高.物價高.工時長薪水彽.少子化.稅務又多,我們又不像中國人口有14億人,花錢亂花無所謂,我們才2300萬人,再亂花國庫也會空的,請政府腦袋清楚點,不是不支持建設而是要用再刀口上,而不是為了讓你們來實驗各種政治理想,要讓人民有感就不要拿人民錢亂玩.
國外單軌高架電車成本低！用地少！車廂節數彈性高等優點適合城鄉使用可以參考。
先把車輛妥善跟安全顧好把
林佳龍選前把這個拿出來講~就不會輸了~或者既使盧當選也不敢跳票~
大家應該知道日本也是全面鐵路化，連相下也都有鐵路，班次多自然就會有人買單。
撇開黨派之爭，感謝有林佳龍市長積極推動中部的建設計劃，讓我們中部人期盼已久通勤上的便利性終於能實現！！
片面偏見超多！
立法院副院長，海線不需要鐵路，學生也越來越少，就更沒人要搭。
海線需要的是3個海線主要市區，直通市區的道路，不是繞一大圈走走停停的道路
盧市長來坐看看
交通是先行建設,我不喜歡林佳龍,因為割稻感很重.但是還是非常希望他能把交通建設先做好.像台北市幾十年都在交通黑暗期,那更痛苦,花費的錢更多.盡量協調好鐵路共構,別像日本那樣轉乘不便.多與商用結合,可以自足.就像台北地下街越來越發達,快變成台北地下城了.如果搞得不錯,地下化也不是不行的.
先把十字交叉的线路盖起来再考虑盖环线，这不是交通规划最基本的吗。当然既有线改造让台中台铁捷运化也不错。
我不反對，但請不要步入機場捷運後塵
讓大部分的班次又是站站都停~
沒有快，哪來的流通。要這麼久我寧願回去習慣的開車。
atarashi0507 對中南部的人來說很方便，天龍思維不EY
不用高架只要雙軌
海線就算有捷運也沒什麼人座
tawan we 重點是班次太少，時間根本對不到
@御飯糰北爛球はんく 怎麼不提議楊中高架，五楊高延伸台中?
談cp值 呵呵，經費都給人口最多的新北市 cp值最高阿
若要講cp值，那中山高就不用建了，用台鐵就好了啊!台北也不用建捷運了，用市區公車就可以了啊!樣樣講cp值，所有建設都不用做了，這樣省更多，可以如此嗎?
其實優化公車不就好了
支持台中山手線延伸至淡海輕軌，優化公車地下化延伸至花蓮
滿一年的海線市民我，覺得奇怪，鳥不生蛋的區域就蓋火車站，熱鬧的地方就沒火車站，還要轉公車才到。有時候要從清水到南屯上課都要花好多時間在轉車，公車也要花上一個多小時的時間，我覺得不行……
所以現在知道蓋車站的目的了吧?不是為了便民而是為了炒地皮.
推雙軌
不推高架
梧棲跟大安是唯一沒有火車站的，唉😮💨
北捷日載客量兩百萬損益剛好打平，虧損太多以後一定增加稅金，不可不慎！
2014林佳龍的競選政見,過了4年了還在宣傳他的政見嗎
11/24滅東廠.
真的蓋好後，從海線到巿區裡的時間一定更快且更便宜比較好，但這次只有山手線，啊海線呢？一樣坐阿福嗎？如果速度快但錢比較貴，海線的居民還是會搭時間比較慢但便宜的巨業和阿福~~
以我們清水火車站到台中火車站，區間車45分鐘45元，坐公車走中港路80分鐘30元。我會選擇前者，前提是火車班距至少半小時一班而不是現在的1~2小時一班
其實蓋高架道路道路不就好了，汽車機車都可以走，客運當然也可以走啊！
而且火車跟捷運半夜是不開的，汽車機車隨時都可以形式啊！
海線每戶送一部私家車還比較便宜。
嗯…看來海線有新建案可以炒作抬價格了
山手線第一排
海山一日生活圈之類的
交通到那裡，人口 就移居那裡。
不要再貪污了！！！
盧秀燕沒說不蓋，是要全面評估經費，否則像高雄，蓋了還被拉白布條抗議，幾乎沒人支持。
支持梨山蓋捷運
如果沒很多旅客，建來做什麼？
隨便啦 反正寧願蓋海線 不願意蓋大雅山線
海線有需要山手線嗎？
未來電力需求不足，電列車不是氫能就免談
因為要炒海線重劃區的地皮咩！台中不比台北，開車才是王道。
Arcus Dong 放屁
不懂就電電吧
請提出炒地皮的證據吧...不然就是屁話...連網路上都屁話..你有甚麼前途..
說穿了
多一段 后里到大甲
后里加外埔不到十萬人
能跟東京山手線比擬嗎？
浪費錢
記者刻意誤導，全台灣2300萬人，投入總經費5000多億在台北市蓋捷運給270萬人搭乘，CP值夠高嗎？
其實是600多萬人
大台北地區是6百多萬人.不懂可以去查查.
@@劉小武-m1w 你講的600多萬是在當初說要蓋的時候的人數嘛!? 是現在的人數八 人數成長到600多萬 如果當初沒有蓋捷運也不會有這樣的成長 先後因果要搞清楚
@@travel0147 當然是當初蓋的時候,你以為捷運站沿線還有空地可以多蓋房子麼?不懂自己去搜尋一下.
為甚麼總是忘記新北
你們外縣市的人是真的以為新北台北市兩個不同的城市嗎
地理盲OAO?
=w=
這個蓋下去影響最大的就是「房地產」，想像一下如果你能在海線那邊買便宜的海景別墅，鄉下地價便宜，風景又好，然後又能方便的透過山手線進市區，生活機能也解決了。那麼白痴才要去買市區7期、11期，一棟好幾億貴死人不償命的豪宅呢。這就為什麼會有財團（炒房的）去打壓，媒體不過是被炒房集團給收買了。不單是土豪有錢人，一般民眾也受益，可以住在海線比較便宜，搭山手線去市區上班，台中市區現在的房價，如果不是父輩留財產，年輕人誰買得起，租房也是貴松松。
台中 加油 台中 加油
台中市有47層的大樓.
坐的人少很明顯是單線禮讓過多的原因。騎機車曬死人的還是鐵路捷運舒服。
自從通了捷運機車賣了哈哈哈
已經被暫停了