Rollenprüfstand oder Lokprüfstand, ja was denn nu? Die für viel Geld von namhaften Herstellern angebotenen Rollenprüfstände können zwei Dinge. Prüfen ob das Triebfahrzeug fahren würde und ob die in Benutzung befindlichen Kugellager wirklich noch drehen. Ach ja, das Licht kann man noch prüfen und ein bisschen pfiff und zisch. Von der Überprüfung des Pantografen ganz zu schweigen. Eine Aussage über die Weiterleitung der Fahrspannung durch alle konstruktiv dafür vorgesehenen Räder kann nicht getroffen werden, da alle Räder gleichzeitig mit Fahrspannung versorgt werden. Wenn das Triebfahrzeug nicht total versifft ist werden sich die Räder drehen, denn es reicht wenn auf jeder Seite ein Rad Spannung weiterleitet. Aber wie sieht das dann auf dem Gleis aus? Über die Stromaufnahme des Triebfahrzeuges kann ebenfalls keine Aussage getroffen werden. Durch die Stromaufnahme kann ein Bezug auf die Leichtgängigkeit des Motors und des Getriebes hergestellt werden. Auch kurzeitige Unterbrechungen werden nicht erkannt. So viel Geld für einen Show-Effekt würde ich niemals ausgeben. Die Hersteller kommen vor lachen nachts nicht in den Schlaf.
Da ist etwas wahres dran. Man kann auch nur die Achsen prüfen die angetrieben werden, die anderen bleiben still auf ihren Rollen stehen. Ich habe mir damals den Prüfstand auch ein wenig nutzvoller ausgemalt. Man benötigt ihn wirklich nicht, eine frisch geölte Lok kann man über die Anlage jagen und einen neu eingebauten Decoder kann man auch auf 2 Gleisen, die man eh übrig hat, einstellen.
Rollenprüfstand oder Lokprüfstand, ja was denn nu?
Die für viel Geld von namhaften Herstellern angebotenen Rollenprüfstände können
zwei Dinge. Prüfen ob das Triebfahrzeug fahren würde und ob die in Benutzung befindlichen
Kugellager wirklich noch drehen. Ach ja, das Licht kann man noch prüfen und ein bisschen
pfiff und zisch. Von der Überprüfung des Pantografen ganz zu schweigen.
Eine Aussage über die Weiterleitung der Fahrspannung durch alle konstruktiv dafür
vorgesehenen Räder kann nicht getroffen werden, da alle Räder gleichzeitig mit
Fahrspannung versorgt werden. Wenn das Triebfahrzeug nicht total versifft ist werden sich
die Räder drehen, denn es reicht wenn auf jeder Seite ein Rad Spannung weiterleitet.
Aber wie sieht das dann auf dem Gleis aus?
Über die Stromaufnahme des Triebfahrzeuges kann ebenfalls keine Aussage getroffen
werden.
Durch die Stromaufnahme kann ein Bezug auf die Leichtgängigkeit des Motors und des
Getriebes hergestellt werden. Auch kurzeitige Unterbrechungen werden nicht erkannt.
So viel Geld für einen Show-Effekt würde ich niemals ausgeben.
Die Hersteller kommen vor lachen nachts nicht in den Schlaf.
Da ist etwas wahres dran. Man kann auch nur die Achsen prüfen die angetrieben werden, die anderen bleiben still auf ihren Rollen stehen.
Ich habe mir damals den Prüfstand auch ein wenig nutzvoller ausgemalt. Man benötigt ihn wirklich nicht, eine frisch geölte Lok kann man über die Anlage jagen und einen neu eingebauten Decoder kann man auch auf 2 Gleisen, die man eh übrig hat, einstellen.
Very useful to test the condition of old or worn locomotives, and when you digitize them.