Bonjour, Réponse ci-dessous obtenue auprès du centre National de vol à voile de St Auban: Tous ces renseignements figurent dans le Manex remorquage par ULM (Canevas du document Voir site ATO CNVV/ Réglementation/ Réglementation française pilote/ ULM/ Manuel de remorquage de planeur par ULM FFVP. Voir Également Arrêté du 18 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés et l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) NOR : DEVA1120308A
PRE-REQUIS « C. - Pilotes remorqueurs « Les pilotes remorqueurs doivent répondre aux conditions suivantes : « - être titulaire de la licence de pilote d’ULM de la classe considérée ; « - être titulaire du brevet de pilote de planeur ; « - avoir effectué en qualité de pilote commandant de bord au minimum 50 heures en planeur et satisfaire à un contrôle en vol sur ULM, préalablement à l’entrée en formation remorquage planeur, effectué par un instructeur désigné par l’organisme ;
FORMATION
Avoir suivi une formation minimale conforme au programme décrit dans le paragraphe D de la présente Annexe. Le programme de formation fixe notamment les objectifs de compétence correspondant aux particularités du remorquage de planeur en ULM. La formation en vol est dispensée par un pilote détenant à la fois une qualification d’instructeur de pilote d’ULM de la classe multiaxe, la mention de l’aptitude au remorquage planeur sur la licence de pilote d’ULM et une qualification d’instructeur de pilote de planeur.
A l’issue de la formation, L’instructeur habilité délivre une attestation d’aptitude au remorquage de planeurs qui sera reportée sur la licence de pilote d’ULM sous la forme d’une autorisation additionnelle, dans les conditions prévues au 4.5.2.4 de l’arrêté du 31 juillet 1981 visé ; « - suivre un maintien des compétences décrit et mis en place par l’organisme. « L’organisme met en place un dispositif interne lui permettant d’effectuer le suivi des heures de vol pour la formation initiale et le maintien des compétences
« D. - Formation au remorquage de planeur « Le contenu de la formation reprend les éléments suivants : « 1. Connaissances théoriques « 1.1. Aéromédecine « Fatigue du pilote liée aux conditions d’utilisation de l’ULM. « 1.2. Réglementation « Pilote. 30 juillet 2011 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 22 sur 107 . . « ULM : dossier d’utilisation. « Dispositif de remorquage. « Circulation aérienne. « 1.3. Limitations d’emploi « Limites du rapport de masses ULM/planeur. « Limitations moteur associées. « Vitesses minimales et maximales de l’attelage en fonction des performances respectives de l’ULM et du Planeur. « Potentiel moteur. « 1.4. Performances « Performances de l’attelage au décollage et en montée, compte tenu de tous les paramètres (vitesse, pente, centrage) ; utilisation des volets de courbure. « Trajectoires optimales (éloignement du terrain en fonction de l’altitude). « 1.5. Dispositifs de remorquage et manœuvres associées à leur emploi « Crochet, câble poignée de largage, rétroviseur, enrouleur. « Utilisation des signes conventionnels. « 1.6. Manœuvres d’urgence et de sécurité « Utilisation appropriée des signaux. « Opérations à effectuer dans les cas suivants : largage inopiné, panne moteur, défaut de largage. « 1.7. Cas particuliers « Vol de convoyage. « Remorquage multiple. « 2. Enseignement pratique « 2.1. Prévention des abordages « Dans toutes les phases du vol. « 2.2. Manœuvres au sol « Particularités de la visite pré-vol. « Mise en place de l’ULM, du câble et vérifications associées. « Alignement de l’ULM. « Roulage et décollage. « 2.3. Montée « Prise en compte des paramètres permettant la meilleure trajectoire. « Observation du planeur remorqué. « Recherche d’une zone de largage en fonction de l’aérologie et de la météorologie. « Choix des zones survolées pour limiter les nuisances. « 2.4. Largage « Opérations consécutives. « Éventuellement, utilisation d’un enrouleur. « 2.5. Descente « Trajectoire optimale et intégration dans le circuit. « Conduite moteur. 30 juillet 2011 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 22 sur 107 . . « 2.6. Atterrissage « 2.6.1. Avec câble « Décalage du plan d’approche et du point d’atterrissage par rapport au seuil de piste. « Éventuellement, utilisation d’un enrouleur sans câble. « 2.6.2. Sans câble « Largage du câble. « Procédure consécutive de prise de terrain. « 2.7. Manœuvres d’urgence et de sécurité « Utilisation appropriée des signaux. « Opérations à effectuer dans les cas suivants : configurations anormales du planeur, de l’attelage ; procédure en cas d’impossibilité de largage du planeur. « 2.8. Cas particuliers « Vol de convoyage.
49 minutes de vidéo sur le remorquage, difficile de faire plus concis ! Si . Si je résume et j'emploie une comparaison automobile : si dans une ligne droite on braque le volant à gauche on finit dans le fossé au gauche ou on provoque une collision avec un véhicule en sens inverse . De même quand on tourne , à un moment il faut remettre les roues droites sous peine de voir le virage se poursuivre et se terminer dans le fossé . J'en conclus qu'il faut user de son bon sens et ne pas laisser les choses tourner au vinaigre en étant proactif .
Bonjour,
Très belles séries de vidéos!
Est-il prévu de tourner sur la préparation du planeur au sol ainsi que sur la visite pré-vol ?
Merci.
Oui c'est en cours de réalisation.
Bons vols et merci pour les encouragements !
5 vols en planeurs seulement! pourrais je avoir confirmation des pre-requis pour être pilote (ulm) remorqueur de planeur ?
Bonjour,
Réponse ci-dessous obtenue auprès du centre National de vol à voile de St Auban:
Tous ces renseignements figurent dans le Manex remorquage par ULM (Canevas du document
Voir site ATO CNVV/ Réglementation/ Réglementation française pilote/ ULM/ Manuel de remorquage de planeur par ULM FFVP.
Voir Également
Arrêté du 18 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés et l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) NOR : DEVA1120308A
PRE-REQUIS
« C. - Pilotes remorqueurs
« Les pilotes remorqueurs doivent répondre aux conditions suivantes :
« - être titulaire de la licence de pilote d’ULM de la classe considérée ;
« - être titulaire du brevet de pilote de planeur ;
« - avoir effectué en qualité de pilote commandant de bord au minimum 50 heures en planeur et satisfaire à un contrôle en vol sur ULM, préalablement à l’entrée en formation remorquage planeur, effectué par un instructeur désigné par l’organisme ;
FORMATION
Avoir suivi une formation minimale conforme au programme décrit dans le paragraphe D de la présente
Annexe. Le programme de formation fixe notamment les objectifs de compétence correspondant aux particularités du remorquage de planeur en ULM. La formation en vol est dispensée par un pilote détenant à la fois une qualification d’instructeur de pilote d’ULM de la classe multiaxe, la mention de l’aptitude au remorquage planeur sur la licence de pilote d’ULM et une qualification d’instructeur de pilote de planeur.
A l’issue de la formation,
L’instructeur habilité délivre une attestation d’aptitude au remorquage de planeurs qui sera reportée sur la licence de pilote d’ULM sous la forme d’une autorisation additionnelle, dans les conditions prévues au 4.5.2.4 de l’arrêté du 31 juillet 1981 visé ; « - suivre un maintien des compétences décrit et mis en place par l’organisme. « L’organisme met en place un dispositif interne lui permettant d’effectuer le suivi des heures de vol pour la formation initiale et le maintien des compétences
« D. - Formation au remorquage de planeur
« Le contenu de la formation reprend les éléments suivants :
« 1. Connaissances théoriques
« 1.1. Aéromédecine
« Fatigue du pilote liée aux conditions d’utilisation de l’ULM.
« 1.2. Réglementation
« Pilote.
30 juillet 2011 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 22 sur 107
. .
« ULM : dossier d’utilisation.
« Dispositif de remorquage.
« Circulation aérienne.
« 1.3. Limitations d’emploi
« Limites du rapport de masses ULM/planeur.
« Limitations moteur associées.
« Vitesses minimales et maximales de l’attelage en fonction des performances respectives de l’ULM et du
Planeur.
« Potentiel moteur.
« 1.4. Performances
« Performances de l’attelage au décollage et en montée, compte tenu de tous les paramètres (vitesse, pente, centrage) ; utilisation des volets de courbure.
« Trajectoires optimales (éloignement du terrain en fonction de l’altitude).
« 1.5. Dispositifs de remorquage et manœuvres associées à leur emploi
« Crochet, câble poignée de largage, rétroviseur, enrouleur.
« Utilisation des signes conventionnels.
« 1.6. Manœuvres d’urgence et de sécurité
« Utilisation appropriée des signaux.
« Opérations à effectuer dans les cas suivants : largage inopiné, panne moteur, défaut de largage.
« 1.7. Cas particuliers
« Vol de convoyage.
« Remorquage multiple.
« 2. Enseignement pratique
« 2.1. Prévention des abordages
« Dans toutes les phases du vol.
« 2.2. Manœuvres au sol
« Particularités de la visite pré-vol.
« Mise en place de l’ULM, du câble et vérifications associées.
« Alignement de l’ULM.
« Roulage et décollage.
« 2.3. Montée
« Prise en compte des paramètres permettant la meilleure trajectoire.
« Observation du planeur remorqué.
« Recherche d’une zone de largage en fonction de l’aérologie et de la météorologie.
« Choix des zones survolées pour limiter les nuisances.
« 2.4. Largage
« Opérations consécutives.
« Éventuellement, utilisation d’un enrouleur.
« 2.5. Descente
« Trajectoire optimale et intégration dans le circuit.
« Conduite moteur.
30 juillet 2011 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 22 sur 107
. .
« 2.6. Atterrissage
« 2.6.1. Avec câble
« Décalage du plan d’approche et du point d’atterrissage par rapport au seuil de piste.
« Éventuellement, utilisation d’un enrouleur sans câble.
« 2.6.2. Sans câble
« Largage du câble.
« Procédure consécutive de prise de terrain.
« 2.7. Manœuvres d’urgence et de sécurité
« Utilisation appropriée des signaux.
« Opérations à effectuer dans les cas suivants : configurations anormales du planeur, de l’attelage ; procédure en cas d’impossibilité de largage du planeur.
« 2.8. Cas particuliers
« Vol de convoyage.
49 minutes de vidéo sur le remorquage, difficile de faire plus concis ! Si .
Si je résume et j'emploie une comparaison automobile : si dans une ligne droite on braque le volant à gauche on finit dans le fossé au gauche ou on provoque une collision avec un véhicule en sens inverse . De même quand on tourne , à un moment il faut remettre les roues droites sous peine de voir le virage se poursuivre et se terminer dans le fossé . J'en conclus qu'il faut user de son bon sens et ne pas laisser les choses tourner au vinaigre en étant proactif .