Salut, la poulie dont tu parles à la fin c'est la poulie de vilebrequin plus connue comme la poulie damper en Anglais qui veut dire amortir, une poulie d'amortissement en gros, me coucherais moins con ce soir :-), ensuite le couple de serrage de la poulie d'arbre a cames c'est "Vis de poulie d'Arbre à Cames avant 87 (M12) : 80Nm (source Haynes et RTA)" ou "Vis de poulie d'Arbre à Cames à partir de 02/87 (M10) : 40Nm (source RTA)" ensuite les écrous galet tendeur "Écrous de tendeur de courroie de distribution : 15Nm (source Haynes)" bon ça c'est bon lol et une petite astuce que je connaissais pas. Il existe une astuce simple pour contrôler votre poulie de vilebrequin. Pour ce faire, tracez sur la pièce automobile deux repères, sur les deux parties métalliques. Vous pouvez ensuite démarrer votre moteur. Laissez-le tourner quelques secondes, puis éteignez-le. Examinez ensuite votre poulie damper. Si les deux traits que vous avez tracé au début de la manœuvre ne sont plus aligné, c’est que cette pièce est usée, et qu’il faut la changer. Et plus si t'as besoin Tout moteur XU essence injection : .Vis de couvercle d'Arbre à Cames : 10Nm (source Haynes et RTA) .Ecrous de chapeaux de palier d'Arbre à Cames : 15Nm (source Haynes et RTA) .Vis de poulie d'Arbre à Cames avant 87 (M12) : 80Nm (source Haynes et RTA) .Vis de poulie d'Arbre à Cames à partir de 02/87 (M10) : 40Nm (source RTA) .Vis de poulie de vilebrequin : 109Nm (source Haynes) .vis de poulie de vilebrequin : 110Nm (source RTA) .Vis de carter d'huile : 20Nm (source Haynes et RTA) .Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin: 49Nm (source Haynes) .Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin : 52.5Nm (source RTA) .Vis laterales de chapeau de palier central : 24Nm (source Haynes) .Vis laterales de chapeau de palier central : 25Nm (source RTA) .Vis de Volant Moteur : 49Nm, vis neuves avec frein filet (source Haynes) .Vis de volant moteur : 50Nm, vis neuves avec frein filet (source RTA) .Allumeur et boitier de thermostat : 15Nm (source Haynes) (source Haynes) .Bougies à siège conique : 17,5Nm (source Haynes) .Bougies à siège plat avec rondelle: 25Nm (source Haynes) .Vis de pompe à huile sur bloc cylindres : 20Nm (source Haynes) .Écrous de tendeur de courroie de distribution : 15Nm (source Haynes) .Manocontact de pression d'huile : 24Nm (source Haynes) .Vis de carte d'embrayage sur bloc moteur : 45Nm (source Haynes et RTA) .Écrous de collecteur d'admission : 20Nm (source Haynes) .Écrous de collecteur d'échappement : 20Nm (source Haynes) .Vis de démarreur : 34Nm (source Haynes) .Vis de pompe à eau : 15Nm (source Haynes) XU9JA : .Entretoise de carter d'huile : 10Nm (source Haynes) .Raccord d'échangeur d'huile : 20Nm (source Haynes) Serrages spécifiques : .Vis de culasse : (source Haynes et RTA) 1ere passe : 58Nm 2eme passe: desserrage 3eme passe 20Nm 4eme passe : 120° supplémentaire Ordre de serrage : .Écrous de chapeau de bielles avant 89 : 50Nm (source RTA) : .Écrous de chapeau de bielle à partir de 89 (source Haynes et RTA) 1ere passe : 40Nm 2eme passe : Desserrage complet 3eme passe : 20Nm 4eme passe : 70° supplémentaire
Nickel, les explications sont claires ;) ça me rappel ma première distribution sur ma première voiture, une AX GT (tu3s) qui y ressemble beaucoup, mis à part le galet tendeur où il fallait mettre un poids d'1kg500 (je mettais servi d'une bouteille d'eau lol), ça me rend nostalgique tout ça ;)
Beau travail. C'est bien d'avoir rappelé que terme "horizontal" concernant la marque sur le pignon de vilebrequin n'est valable que si le moteur est vertical (ce qui n'est pas le cas s'il est monté dans l'auto).
Salut Je viens de tomber sur ta vidéo Elle est bien et bien expliquée Seul petit truc quand tu remontes ta courroie tu remontes à l envers Tu dois commencer par l aac vers le vilebrequin pour que justement ça soit tendu et tu n auras pas besoin de le tourner ensuite vers l arriere pour mettre ta courroie sur les autres éléments... Brin tendu de la courroie toujours à l opposé du tendeur Voilà sinon nickel et serre plus ton aac là c est pas assez
Parcontre tu doit resserrer ton galet en point de pige car selon ou tu le fait les ressort de soupapes poussent l arbre à cames en avant ou en arrière et sa fausse la tension
Yohan Criquet salut. Ça pourrait être compréhensible si on serrais sur un moment où il n’y a pas de soupape d’ouverte mais là quand on est en point de pige on a une soupape d’ouverte. Je suis totalement ce que dit la RTA mais là il n’en parle pas
Alors ? ça n'est pas si dur que ça une courroie de distribution de 205. Pour me rejoindre il y a la page Facebook: fb.me/laclede13 Pour m'envoyer les photos de vos 205 ou autres véhicules pour les présenter dans une vidéo: laclede13@gmail.com Lien du Discord: discord.gg/HuuRJ2g 🔧Outillage🔧: Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4 Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1 Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC Kit de connecteurs électrique: amzn.to/2WMwRdR Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Salut... oui je voi sa régulièrement des courroie sans marquage.... Exemple ford 1.4 zetec. Pignon de vilebrequin non clavetter et courroie non marqué..... Mais ces pas plus compliqué, sauf si c'est ta promiere distribution...
@@laclede13 de mémoire je pence pas.... Les moteurs psa tu t'en sort plus ou moin bien.. Ces pour ça qu'on a rien à envier les moteur italien ou allemand....Hormis les fuite😉
Slt pour Psa les piges sont indispensables et Renault c'est les traits sur la courroie et c'est pas parce que sa touche pas en tournant à la main que c'est bon, tu peux avoir 1/2 dent d'écart voir une dent et la tension se fait au point de pige comme dit plus bas. Pour moi le brin de la courroie entre vilo et arbre à came doit être tendu quand tu tends la courroie. Bref vérifie quand même que les piges tombe bien nickel.
heros21 salut. J’ai suivi scrupuleusement ce que dit la rta pour le remontage de la courroie. Et il ne parle pas dutout de la pige mais ce servent que des traits.
@@laclede13 les piges correspondent au calage de ta distribution car sinon avec tes repères il te faudra combien de tour pour retombé dessus ? La rta doit te dire de faire 8 ou 10 tours mais il y a vérif que tout est bon. En plus dans ta vidéo quand tu es au repère ta courroie n'est pas tendu du coté le plus long.
heros21 c’est normal qu’elle ne soit pas tendu car il te disent de mettre à l’horizontal le vilebrequin mais tu n’est jamais parfait. Donc reculer l’aac ou avancer le vilo c’est pareil.
@@laclede13 Je ne dis pas que ton calage est mauvais mais que le contrôle reste les piges.Pour dire même Renault c'est mis aux piges !!! Voir Mr boul avec 1.5 dci.
Tu dois avoir un couple de serrage (assez important d'ailleurs) pour la poulie d'AAC, j'ai changé une poulie d'AAC il y a quelques jours sur un EW12J4, il fallait serrer à 85NM. Et comme dit dans un autre commentaire, il faut faire la tension aux points de pige.
Ahhh !!!!! la clé de 13 ;-) un grand merci !à toi !!!!👍👍👍 je suis rassuré bien que cela diverge un peut du TU (j'espère avoir dit le bon terme) tous est quasiment pareil sauf pour le galet tendeur j'avais vraiment un gros doute car je n'est pas vu le trais en bas de la courroies, mais ci mes souvenirs sont bon ma courroie de distri est une GATES donc je referais une vérif. de tous ça quand même. Car heureusement pour moi je n'est pas encore remonté le moteur a cause de mon casseur qui ont étaient toujours parfais jusqu'à maintenant, mais là, ils mon fait perdre un temps fou (6 mois) j'en suis à mon 3 ème retour de boite à cause d'une boite bloquée et une en boite 4 au lieu d'une boite 5 :-( bref ^_^ tous ça pour dire je vais avoir le temps de revérifier tous ça au calme, grâce à toi, je suis de plus en plus serein un gros merci à toi. P.S: Tu ma dit que tu connaissais moins les moteurs TU, je voulais savoir qui pourrais m'indiquer le couple de serrage de la poulie Demper (vilebrequin) d'un TU 3, 1100 svp merci!! 👍👍👍^^ Bonne méca à toi et à tous!!!!! ^^ Hello à toi, la mécanique selon Boul !!!!! ;-)
allan.gameur salut, mince des tuiles en plus. Il faut prendre son temps et ça va le faire. Tu trouveras les couples sur la rta. Ou peut être sur internet. Je pense que si c’est le même montage tu va mettre le même serrage que sur la gti. Je crois que c’est entre 60 et 80
@@laclede13 oui merci c'est coooolll hélas pour mon modèle j'ai bien regardé la bonne page avec tous les couples et ils n'ont pas noté pour cette poulie ^^ ok je vérifie tous ça entre 60 ou 80 j'ai bien regardé ma vis et ça rondelle et aussi grosse que celle de ton montage merci pour toutes c'est infos bonne soirée ^^ je reviendrai ici même quand j'aurais pus y regarder je rapportais des news
PS je vais essayé de venir demain sur le discord ci je ne rentre pas trop tard après avoir secouer le cocotier du vendeur de boite à la casse j'espère que je l'aurais demain enfin !!!!! Je me suis déplacer aujourd'hui elle devait être prête mercredi dernier et toujours rien :-\ grrr
Salut ma poule jai quelque videos de retarde pas mal le galet tendeur et pour le 405 mi16 ya bien 2 arbre a came pour ta courroie on est bien loin des tdi elle son vachement moin large
CARS&MECA salut Anthony. Elle sont solide car c’est des gros moteur donc super large pour la puissance 😂. Je m’en doutais qu’il y en avais deux mais j’étais pas sur c’est cool que ça soit ça. Le galet c’est un bonheur pour la changer cette courroie.
Méfiez vous des trait sur les courroie quand j ai fait la distribution sur mon xm xu10j2 j ai piger et les trait ne corresponde pas si je suivais les trait les pige passer plus bref j ai repiger et je me suis pas occupe des trait mais surtout contrôler avec les pige à la fin car si vous tuez votre moteur vous retrouverez pas le gus qui a fait les trait au mauvais endroit
aziz SAHLI surtout pas il faut qu’elle soit dans ce sens. Les flèche sont dans le sens de fonctionnement de la courroie. Dans l’autre sens il y a un risque de casse.
Bonjour je possède le même moteur dans ma 305 m'est celui-ci et en carburateur WEBER TLC de36 le souci que j'ai ma voiture démarre m'est elle des raté on l'entend qu'elle pete de l'échappement et je n'arrive pas à caler mon allumage jc que la dépression de celui-ci et hs
lors de l'insertion de la chaîne, tu as décalé cette dernière vers la gauche car elle était détendue d'un côté.... comment se fait-il que le calage n'a pas bougé enfin la synchronisation ?
Service Partenaire salut comme je le dit dans la vidéo le calage ce fait avec les trais sur la courroie. Donc quand tes traits sont en face des points c’est calé.
Quand tu n’as pas de marques sur la nouvelle courroie, il te suffit simplement d’en faire sur ton ancienne courroie puis de les reporter sur ta nouvelle biz
Bonjour, J'ai regardé plusieurs fois ta vidéo pour m'aider à faire ma distribution sur ma 1.9, et je ne comprends pas la tension de la courroie. J'ai pris une Gates aussi avec les repères. Si tu tourne l'acc à l'envers pour tendre la courroie avant de serrer ton galet tendeur, ça ne veut pas dire qu'elle est trop longue entre l'acc et le vilebrequin ? Parce que quand ta tension devient bonne les piges ne tombent plus en face.
Salut, si tu recule l’aac c’est pour le caler tendu entre le vilo et l’aac. Mais après tu tend ton galet et il faut faire un tour pour retrouver les points de pige. Normalement tu doit tomber parfaitement. C’est ce qui est écris sur la rta.
Salut, Une question svp. Je viens d'acheter une 205 1.9 avec la distribution changée mais il y a un bruit à froid et au ralenti. Comme un bruit de roulement. J'ai lu que cela pourrait venir de la tension de la courroie. Est ce que cela est vraiment réglable ?? Merci pour votre aide et bravo pour les vidéos
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](http://i.ytimg.com/vi/wRYweXMX7b8/mqdefault.jpg)
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](/img/tr.png)
Slt petit franc comtois, je passe toujours un bon moment à chaque fois que je regarde tes vidéos, merci pour le partage et ce plaisir.
éric mécanique salut et encore merci à toi.
Salut, la poulie dont tu parles à la fin c'est la poulie de vilebrequin plus connue comme la poulie damper en Anglais qui veut dire amortir, une poulie d'amortissement en gros, me coucherais moins con ce soir :-), ensuite le couple de serrage de la poulie d'arbre a cames c'est "Vis de poulie d'Arbre à Cames avant 87 (M12) : 80Nm (source Haynes et RTA)" ou "Vis de poulie d'Arbre à Cames à partir de 02/87 (M10) : 40Nm (source RTA)" ensuite les écrous galet tendeur "Écrous de tendeur de courroie de distribution : 15Nm (source Haynes)" bon ça c'est bon lol et une petite astuce que je connaissais pas.
Il existe une astuce simple pour contrôler votre poulie de vilebrequin. Pour ce faire, tracez sur la pièce automobile deux repères, sur les deux parties métalliques. Vous pouvez ensuite démarrer votre moteur. Laissez-le tourner quelques secondes, puis éteignez-le. Examinez ensuite votre poulie damper. Si les deux traits que vous avez tracé au début de la manœuvre ne sont plus aligné, c’est que cette pièce est usée, et qu’il faut la changer.
Et plus si t'as besoin
Tout moteur XU essence injection :
.Vis de couvercle d'Arbre à Cames : 10Nm (source Haynes et RTA)
.Ecrous de chapeaux de palier d'Arbre à Cames : 15Nm (source Haynes et RTA)
.Vis de poulie d'Arbre à Cames avant 87 (M12) : 80Nm (source Haynes et RTA)
.Vis de poulie d'Arbre à Cames à partir de 02/87 (M10) : 40Nm (source RTA)
.Vis de poulie de vilebrequin : 109Nm (source Haynes)
.vis de poulie de vilebrequin : 110Nm (source RTA)
.Vis de carter d'huile : 20Nm (source Haynes et RTA)
.Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin: 49Nm (source Haynes)
.Vis et écrous de chapeaux de palier de vilebrequin : 52.5Nm (source RTA)
.Vis laterales de chapeau de palier central : 24Nm (source Haynes)
.Vis laterales de chapeau de palier central : 25Nm (source RTA)
.Vis de Volant Moteur : 49Nm, vis neuves avec frein filet (source Haynes)
.Vis de volant moteur : 50Nm, vis neuves avec frein filet (source RTA)
.Allumeur et boitier de thermostat : 15Nm (source Haynes) (source Haynes)
.Bougies à siège conique : 17,5Nm (source Haynes)
.Bougies à siège plat avec rondelle: 25Nm (source Haynes)
.Vis de pompe à huile sur bloc cylindres : 20Nm (source Haynes)
.Écrous de tendeur de courroie de distribution : 15Nm (source Haynes)
.Manocontact de pression d'huile : 24Nm (source Haynes)
.Vis de carte d'embrayage sur bloc moteur : 45Nm (source Haynes et RTA)
.Écrous de collecteur d'admission : 20Nm (source Haynes)
.Écrous de collecteur d'échappement : 20Nm (source Haynes)
.Vis de démarreur : 34Nm (source Haynes)
.Vis de pompe à eau : 15Nm (source Haynes)
XU9JA :
.Entretoise de carter d'huile : 10Nm (source Haynes)
.Raccord d'échangeur d'huile : 20Nm (source Haynes)
Serrages spécifiques :
.Vis de culasse : (source Haynes et RTA)
1ere passe : 58Nm
2eme passe: desserrage
3eme passe 20Nm
4eme passe : 120° supplémentaire
Ordre de serrage :
.Écrous de chapeau de bielles avant 89 : 50Nm (source RTA) :
.Écrous de chapeau de bielle à partir de 89 (source Haynes et RTA)
1ere passe : 40Nm
2eme passe : Desserrage complet
3eme passe : 20Nm
4eme passe : 70° supplémentaire
muratime salut, ah ben là il y a tout les couple lol.
Salut, merci de nous faire partager ces bon moments, à très bientôt
Merci, à bientôt
Enfin j'ai eu le temps de regarder cette vidéo !
Alice in Tankerland 😂 comme la casse auto est fermé tu regarde ma vidéo.
simple, propre, précis BRAVO
Sebastien Nogales merci.
Nickel, les explications sont claires ;)
ça me rappel ma première distribution sur ma première voiture, une AX GT (tu3s) qui y ressemble beaucoup, mis à part le galet tendeur où il fallait mettre un poids d'1kg500 (je mettais servi d'une bouteille d'eau lol), ça me rend nostalgique tout ça ;)
TwinMax salut et merci, pas mal la technique de la bouteille d’eau. Je pense que c’est pour la tension de la courroie ?
@@laclede13 Oui, c'est pour la tension de la courroie et ça a fonctionné parfaitement ;)
The best ever in TH-cam thank you broo ❤
أحسن شرح شاهدته.شكرا لك لتقديمك كل تلك المعلومات التفصيلية.💯👍👍
Beau travail.
C'est bien d'avoir rappelé que terme "horizontal" concernant la marque sur le pignon de vilebrequin n'est valable que si le moteur est vertical (ce qui n'est pas le cas s'il est monté dans l'auto).
JACK19 salut et merci. C’est vrai qu’il faut le mettre bien à l’horizontal même si c’est un peu difficile de trouver la bonne horizontalité.
slt sa avance bien mon ami👍
La mécanique selon Boul yes ça prend forme. A bientôt boul.
Le rappel est déjà activité.
Plus qu'a attendre !
NiANiB eheh yeahhhhhh
Salut
Je viens de tomber sur ta vidéo
Elle est bien et bien expliquée
Seul petit truc quand tu remontes ta courroie tu remontes à l envers
Tu dois commencer par l aac vers le vilebrequin pour que justement ça soit tendu et tu n auras pas besoin de le tourner ensuite vers l arriere pour mettre ta courroie sur les autres éléments...
Brin tendu de la courroie toujours à l opposé du tendeur
Voilà sinon nickel et serre plus ton aac là c est pas assez
Parcontre tu doit resserrer ton galet en point de pige car selon ou tu le fait les ressort de soupapes poussent l arbre à cames en avant ou en arrière et sa fausse la tension
Yohan Criquet salut. Ça pourrait être compréhensible si on serrais sur un moment où il n’y a pas de soupape d’ouverte mais là quand on est en point de pige on a une soupape d’ouverte. Je suis totalement ce que dit la RTA mais là il n’en parle pas
Alors ? ça n'est pas si dur que ça une courroie de distribution de 205.
Pour me rejoindre il y a la page Facebook: fb.me/laclede13
Pour m'envoyer les photos de vos 205 ou autres véhicules pour les présenter dans une vidéo: laclede13@gmail.com
Lien du Discord: discord.gg/HuuRJ2g
🔧Outillage🔧:
Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4
Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N
Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR
Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1
Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor
Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS
Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW
Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k
Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH
Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF
Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx
Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH
Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH
Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX
Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm
Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt
Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC
Kit de connecteurs électrique: amzn.to/2WMwRdR
Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Salut... oui je voi sa régulièrement des courroie sans marquage....
Exemple ford 1.4 zetec. Pignon de vilebrequin non clavetter et courroie non marqué.....
Mais ces pas plus compliqué, sauf si c'est ta promiere distribution...
John Biroot salut, yes sur d’autres il n’y en a pas mais je voulais savoir si sur 205 ça existait.
@@laclede13 de mémoire je pence pas.... Les moteurs psa tu t'en sort plus ou moin bien..
Ces pour ça qu'on a rien à envier les moteur italien ou allemand....Hormis les fuite😉
Jte tien au jus ci j'en voi😉
Moi aussi et je t'envoie une photo si bessoin 😉
Mais bon sang, mais c'est bien sûr ! Beau travail. A bientôt
Jlouis 53 😂 merci.
Slt pour Psa les piges sont indispensables et Renault c'est les traits sur la courroie et c'est pas parce que sa touche pas en tournant à la main que c'est bon, tu peux avoir 1/2 dent d'écart voir une dent et la tension se fait au point de pige comme dit plus bas. Pour moi le brin de la courroie entre vilo et arbre à came doit être tendu quand tu tends la courroie. Bref vérifie quand même que les piges tombe bien nickel.
heros21 salut. J’ai suivi scrupuleusement ce que dit la rta pour le remontage de la courroie. Et il ne parle pas dutout de la pige mais ce servent que des traits.
@@laclede13 les piges correspondent au calage de ta distribution car sinon avec tes repères il te faudra combien de tour pour retombé dessus ? La rta doit te dire de faire 8 ou 10 tours mais il y a vérif que tout est bon. En plus dans ta vidéo quand tu es au repère ta courroie n'est pas tendu du coté le plus long.
heros21 c’est normal qu’elle ne soit pas tendu car il te disent de mettre à l’horizontal le vilebrequin mais tu n’est jamais parfait. Donc reculer l’aac ou avancer le vilo c’est pareil.
@@laclede13 Je ne dis pas que ton calage est mauvais mais que le contrôle reste les piges.Pour dire même Renault c'est mis aux piges !!! Voir Mr boul avec 1.5 dci.
Tu dois avoir un couple de serrage (assez important d'ailleurs) pour la poulie d'AAC, j'ai changé une poulie d'AAC il y a quelques jours sur un EW12J4, il fallait serrer à 85NM.
Et comme dit dans un autre commentaire, il faut faire la tension aux points de pige.
Adrien Gilet le couple est entre 60 et 80
Salut, très bien expliqué 👍
EnjoyWheels salut. Et merci.
Ahhh !!!!! la clé de 13 ;-) un grand merci !à toi !!!!👍👍👍 je suis rassuré bien que cela diverge un peut du TU (j'espère avoir dit le bon terme) tous est quasiment pareil sauf pour le galet tendeur j'avais vraiment un gros doute car je n'est pas vu le trais en bas de la courroies, mais ci mes souvenirs sont bon ma courroie de distri est une GATES donc je referais une vérif. de tous ça quand même.
Car heureusement pour moi je n'est pas encore remonté le moteur a cause de mon casseur qui ont étaient toujours parfais jusqu'à maintenant, mais là, ils mon fait perdre un temps fou (6 mois) j'en suis à mon 3 ème retour de boite à cause d'une boite bloquée et une en boite 4 au lieu d'une boite 5 :-( bref ^_^ tous ça pour dire je vais avoir le temps de revérifier tous ça au calme, grâce à toi, je suis de plus en plus serein un gros merci à toi.
P.S: Tu ma dit que tu connaissais moins les moteurs TU, je voulais savoir qui pourrais m'indiquer le couple de serrage de la poulie Demper (vilebrequin) d'un TU 3, 1100 svp merci!! 👍👍👍^^ Bonne méca à toi et à tous!!!!! ^^ Hello à toi, la mécanique selon Boul !!!!! ;-)
allan.gameur salut, mince des tuiles en plus. Il faut prendre son temps et ça va le faire. Tu trouveras les couples sur la rta. Ou peut être sur internet. Je pense que si c’est le même montage tu va mettre le même serrage que sur la gti. Je crois que c’est entre 60 et 80
@@laclede13 oui merci c'est coooolll hélas pour mon modèle j'ai bien regardé la bonne page avec tous les couples et ils n'ont pas noté pour cette poulie ^^ ok je vérifie tous ça entre 60 ou 80 j'ai bien regardé ma vis et ça rondelle et aussi grosse que celle de ton montage merci pour toutes c'est infos bonne soirée ^^ je reviendrai ici même quand j'aurais pus y regarder je rapportais des news
PS je vais essayé de venir demain sur le discord ci je ne rentre pas trop tard après avoir secouer le cocotier du vendeur de boite à la casse j'espère que je l'aurais demain enfin !!!!! Je me suis déplacer aujourd'hui elle devait être prête mercredi dernier et toujours rien :-\ grrr
allan.gameur pas de souci on sera là
Excellente Vidéo - Merci -
merci a toi pour ton commentaire
Salut la clé 13 super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end 👍👍👍👍👍
david cornuault merci beaucoup.
Salut ma poule jai quelque videos de retarde pas mal le galet tendeur et pour le 405 mi16 ya bien 2 arbre a came pour ta courroie on est bien loin des tdi elle son vachement moin large
CARS&MECA salut Anthony. Elle sont solide car c’est des gros moteur donc super large pour la puissance 😂. Je m’en doutais qu’il y en avais deux mais j’étais pas sur c’est cool que ça soit ça. Le galet c’est un bonheur pour la changer cette courroie.
Salut je me suis abonné également car je suis aussi sur une restoration complète d'une 205 GTI 1.6 105cv du 04/84 😉 merci à toi pour tes vidéos 😉
Salut et bienvenu à toi
Bonjour quand le moteur est sur la voiture faut-il un outil spécifique pour le volant moteur à bloqué ☺️
Cc j ai connu y’a chaîne grasse à Anthony belle chaîne
Vincent R merci. Sympa de ça part pour le paratage
Oui il est très cool 👍
Méfiez vous des trait sur les courroie quand j ai fait la distribution sur mon xm xu10j2 j ai piger et les trait ne corresponde pas si je suivais les trait les pige passer plus bref j ai repiger et je me suis pas occupe des trait mais surtout contrôler avec les pige à la fin car si vous tuez votre moteur vous retrouverez pas le gus qui a fait les trait au mauvais endroit
Yohan Criquet bien d’accord c’est pour ça qu’il faut faire des tout de vilebrequin et or que ça ne touche nul part.
Vidéo intéressante, mais le trait blanc sur la poulie d'aac pourrait prêter à confusion, on pourrait penser trait blanc en face du trait blanc.
Yves Lemoine c’est vrai que ça pourrait y faire penser. J’aurais peut être dû l’enlever.
Salut.Il y'a aussi une pige sur la poulie damper pour caler le vibrequin...
salut oui c'est possible mais quand tu met ta courroie tu n'a pas la poulie damper
est ce que je peux mettre les fleches a cote poulie arbre a came merci
aziz SAHLI surtout pas il faut qu’elle soit dans ce sens. Les flèche sont dans le sens de fonctionnement de la courroie. Dans l’autre sens il y a un risque de casse.
Salut à Toi,
De nos jours, toutes les courroies de distribution, sont équipé de trait de repère ainsi que des flèches pour le sens de rotation.
Ok je ne savais pas dutout.
bonne vidéo ! il faut que je le fasse un jour sur la Honda... mais moteur non déposé :-/
Le Mecano Du Dimanche salut et merci. Moteur non déposé c’est sur que c’est pas la même. Mais c’est vraiment cool à faire. Merci d’être passé.
@@laclede13 avec plaisir
Bonjour je possède le même moteur dans ma 305 m'est celui-ci et en carburateur WEBER TLC de36 le souci que j'ai ma voiture démarre m'est elle des raté on l'entend qu'elle pete de l'échappement et je n'arrive pas à caler mon allumage jc que la dépression de celui-ci et hs
Bonjour
Moteur non déposé est tu obligé de démonter le support moteur cote distribution
Merci d avance pour ton retour
Dimitri RODRIGUEZ salut oui c’est obligatoire
Salut tu mets de la pâte a joint en plus du joint?
Ou ça ?
@@laclede13 au montage de la pompe à eau 😉
lors de l'insertion de la chaîne, tu as décalé cette dernière vers la gauche car elle était détendue d'un côté.... comment se fait-il que le calage n'a pas bougé enfin la synchronisation ?
Service Partenaire salut comme je le dit dans la vidéo le calage ce fait avec les trais sur la courroie. Donc quand tes traits sont en face des points c’est calé.
@@laclede13 oui mais la clé que tu as insérer dans le trou de pigeage est toujours alignée ?
Service Partenaire non elle est décalé mais le haut est calé par rapport au bas, donc c’est que le bas n’étais pas parfaitement droite
@@laclede13 compris! thx
Quand tu n’as pas de marques sur la nouvelle courroie, il te suffit simplement d’en faire sur ton ancienne courroie puis de les reporter sur ta nouvelle biz
Thibaut oui aussi. Je n’y avais pas pensé.
Bonjour,
J'ai regardé plusieurs fois ta vidéo pour m'aider à faire ma distribution sur ma 1.9, et je ne comprends pas la tension de la courroie. J'ai pris une Gates aussi avec les repères. Si tu tourne l'acc à l'envers pour tendre la courroie avant de serrer ton galet tendeur, ça ne veut pas dire qu'elle est trop longue entre l'acc et le vilebrequin ? Parce que quand ta tension devient bonne les piges ne tombent plus en face.
Salut, si tu recule l’aac c’est pour le caler tendu entre le vilo et l’aac. Mais après tu tend ton galet et il faut faire un tour pour retrouver les points de pige. Normalement tu doit tomber parfaitement. C’est ce qui est écris sur la rta.
Salut,
Une question svp. Je viens d'acheter une 205 1.9 avec la distribution changée mais il y a un bruit à froid et au ralenti. Comme un bruit de roulement. J'ai lu que cela pourrait venir de la tension de la courroie. Est ce que cela est vraiment réglable ??
Merci pour votre aide et bravo pour les vidéos
Salut, il faudrait identifier d’où vient le bruit. Peut être en enlevant la courroie d’accessoire. Et après oui c’est possible.
SVP, fAIT NOUS LE MEME TRAVAILLE SUR MOTEUR CLIO1 1.9D.MERCI.
batata bougara j’aimerais bien mais il me faudrait un moteur et les pièces
@@laclede13 Merci pour la reponce c'est gentille.
Est ce qu'il faut resserrer la visse du galet tendeur?
La quelle ?
@@laclede13 celle qui permet de verrouiller le galet tendeur. A la 13 ème minute de la vidéo quand la courroie a été tendu.
Amar Chelghaf y’a réponse ce trouve à 14:40 minutes
Salut, il manque le petit moment du serrage de la poulie AAC ;)
kevgti88 salut. Oui j’ai vu ça quand j’ai monté là vidéo j’en reparlerais dans une prochaine.
Slt tu peux me dire ou trouver les caches pour la distri.merci
Salut, je n’ai pas d’adresse exact mais ça ce trouve sur internet
On prépare les chips et soda ✌️😂👍
Tomcat doucement c’est pas bon pour les dents le soda.
Merci pour les renseignements si intéressé pour nous les petits merci mon ami
C génial mai je veu aussi savoir les tops pour les disques et plateaux d'embrayages
Merci, ça veux dire quoi les tops ?
Slt j'habite au Sénégal mais j ai un 205 diesel mon moteur est un peu différents avec tien j veu des vidéo sur le diesel
pour ma corolla, il n'y a pas de traits sur la courroie
Salut, ok donc il doit y avoir un système de calage.
@@laclede13 Salut. Oui il y à des repaires sur les pigeons qu',il faut aligner sur ceux sur le bloc.
Ma 309 1.6 Xu5c te dis merci 😁
Avec un décapeur thermique tu peut thermolaquer
Salut, sur le papier oui, mais je ne sais pas le rendu que ca donnerais
You are school
Merci pour les renseignements si intéressé pour nous les petits merci mon ami