Én nagyon felnézek a pilótákra, nagyon tisztelem őket. De én erre az emberre annyira büszke vagyok, hogy nemigaz. Nagyon örülök, hogy van egy ilyen pilótánk, aki a mi nyelvünkön, érthetően elmagyarázza ezeket a dolgokat. Ez fantasztikus! Köszönjük szépen!
Köszönöm szépen! Csak hogy értsed a Jozsef hozzászólását, ő az ügyeletes magán trollom. Meg van arról győződve hogy nem vagyok pilóta. Néha amikor nehéz napom van gondolok rá és azt gondolom hogy bárcsak igaza lenne😅
Jól kezeled ezt az esetet. Nem szabad ellenségesnek lenni, mert akkor haragját kelted. A legjobb a semleges megközelítés. Így előbb utobb elmarad az illető. Legalábbis az én véleményem szerint.
Üdv! Három napja bukkantam rá a csatornádra, szuper!! Végre egy működő pilóta magyarázza, mutatja, értelmezi a repülést. A feleségem és én is nyuggerek vagyunk, de mindketten szeretünk repülni. ( ő valószínűleg szad-mazo hajlamú, mert imádja a turbolenciát :-) ). Viszont most az utóbbi napokban 14 órányi videódat néztünk meg. Köszönjük! Feliratkoztunk, és várjuk az újabb videókat! Köszönjük!
Kapitány Úr , le a kalappal ! Egyszerűen imádom a videókat , különdben én is utasokat szállítok csak nem a levegőben , most itthon lábadozom műtét után , annyira tisztelem hogy mennyire érthetően probálod meg elmagyarázni a sokszor borzasztó komplikált dolgokat! Kitartás és jó egészséget!!!
@@bountyflyerde mennyire , az emberekkel a legnehezebb dolgozni ! Én meg pláne olykor szélsőséges esetekkel találkozom!!! Nah meg én is imádok szerelgetni, elfelejtettem mondani , azokat a videókat is imádom!
Köszönöm ezt az igazán lenyűgöző videót! Annyira eredetien,szinte névre szólóan mondod el ezeket a dolgokat,hogy teljesen le "bénítottál"! Nagyon nagy szakmai tudás van mögötted,minden tiszteletem a tiéd! Feliratkoztam! Köszönöm!
Szuper lett ez a videó, azonnal fel is iratkoztam! Köszönöm a részletes háttérinfókat! Lassan 40 éve "játszok" flight simulatorral és a repülési fegyelem beivódott a saját munkámba is - igyekszem nem megszokásból dolgozni, hanem mindig megállok és ha kell kétszer átgondolom, hogy mindent jól csinálok-e, mert az ördög a részletekben rejlik. Nagy a felelősségünk, mert néha sok száz-milliós érték épül a munkánkra, úgyhogy nálunk is mindig jól jön a "safety first" szemlélet.
Nagyon köszi! A szimulátorozás is érdekes dolog de annyit repülök hogy inkább már fel sem nézek amikor látom egy repülőt az égen😅 ezért szeretek a garázsban matatni amikor nem dolgozok….
Köszönöm szépen az újabb nagyon érdekes részletes beszámolót és a történeteket! Fantasztikus mennyi mindenre kell figyelni mindíg! Az a kikérdezés, aztán a papírmunkák is külön nagy feladat. Nem is gondolnám, hogy egy olyan precizitást követelö munkaadó elveszítse az iratokat. Szuper ügyes ,hogy végigcsináltad azt is! Ebböl is érezni mennyire szereted a munkádat. 🙂Várom a folytatást 😀
Üdvözlet ! Megtiszteltetés, hogy ilyen jó tartalmakat nézhetek a csatornádon. Egyiket sem hagyom ki, repülj, szerelj, kivétel nélkül profi. Sok sikert, továbbra is, ne pihenj, nyomjad :)
Kedves Kapitány ùr! Gratulálok, nagyon érdekesek a videói! Rendkívül szimpatikusan és a laikusok számára is jòl érthetően mond el mindent. Minden jòt kívánok! Üdvözlettel Salzburgbòl.
Üdv Kapitany úr! Szerintem a felelősségre vonástól való félelem ahogy eredményezhet jobb döntést úgy lehet egy másik véglete is ami akár hasonló katasztrófába torkollhat, érdekes ezekről hallani hogy a pilóták is akiket néha helytelenül Istenként kezelünk is hibáznak.
Mindenki hibázik mert ahogyan írtad nem vagyunk Isten. A kérdés csak az hogy ha felismerted a hibát, mit kezdesz vele. A repülő nem áll meg ezért meg kell tanulni a hibákon (ideiglenesen) túl lépni és arra komcentrálni ami most történik. Ezt sokáig kellett tanulnom. Nem egyszerű.
Szia Captain! Megint nagyon színesen élvezetesen és közérthetően magyaráztál el olyan dolgokat, amiről hétköznapi embernek fogalma sincs! A saját sztorikért külön köszönet!
Szia Cpt.! Egyik videod válaszában említetted a hazám szót. Hadd kérdezzem meg hogy, Te melyik órszágot tekinted hazádnak? Én úgy vettem ki, hogy UsA. Jól értelmeztem? Válazsod köszönöm
Magyarország felnevelt de rosszul. Pontosabban rengeteg negatív hozzá állást hoztam magammal amikor eljöttem 1998 körül. Legfőképpen a szüleimnek köszönhetően. Ekkor $50 volt a zsebemben. Legfőképpen a nagybátyámnam sikerült a rengeteg rossz tulajdonságomat kinevelni belőlem. Mostanra igazából (rajtatok kívül) semmi sem köt Magyarországhoz. Ettől függetlenül a szívemen viselem a sorsát, sosem buzdítok senkit sem hogy hagyja el a hazáját és ha valaki megkérdezi büszkén mondom hogy ott születtem. De itt fizetek adót (elég sokat) itt van a házam, birtokom és itt tervezek nyugdíjba menni. Ezért amikor valaki megkérdezi hogy hol van a hazám akkor az bizony Kentuckyban van. Nem azért mert jobb hanem azért mert így alakult. Ha nagyon akarnék Magyarországon lakni akkor lehetne, onnét is simán tudnék repülni. De ettől függetlenül mindig a megszépült multra emlékezek és ha megkérdeznek büszkén mondom hogy onnét való vagyok.
Nagyon szépen köszönöm az őszinte válaszodat. Így már érthető. Kb. Én is hasonlóra saccoltam a valasz kimenetelét. "Rajtunk kívül nincs mi ideköt" igen, de szerintem őszintén azért csak van , hisz haza látogatsz..? Egy jó klubbot csináltál, hisz a komment valaszaidból is látszik, hogy sokszor klubbon belül is megbeszélik a témát mire odaérsz. A szerda napot úgy várom mint gyermekkoromban a napot mikor egy kebvenc sorozatam sorrakerült. Csak sim on játszok, de ott is felszállás és a lényeg az approach és landing. A valóságban nem rég vettem rc glidert és azzal élvezem a szél hatásait. Na ennyi most és ami későbbre van, jó nyugdijjat s időt a szereléssel Kentackyban. Üdv Ángyán Péter
Köszönjük az elemzést! Egy off topik kérdés jutott eszembe. Pilóták hogy köszönnek el egymástól? Köztünk kamionosok között pl ott a széles utat gumi fákat/jó gurit/ baleset és hatóság mentes utat. Köztetek vannak hasonló elköszönések vagy köszöntések?
@@bountyflyer mikor katona voltam ugye Román hadsreg rádiós voltam, minden rádión oroszul irt mindent mi ott egymas között ki fejlesztettunk egy rádiós nyelvet eleg katyvasz volt de működött,igaz hivatalosan nem hasznalhattuk mondjuk eles loveszeten stb de a mindenapokban működött valami hasonlót kéne ki talalni a repterekre is ,igaz itt is a nagy része kód de talan lehetne segiteni pl a japanoknak
Gratula Captain ez egy nagyon jól összerakott rész volt (mint általában mindegyik) köszönjük! Érdekesek ezek a sztorik. Színtévesztést mennyire nézik ott a reporvosin?
El jött az az idő, amikor hazaérek a munkából és megpihenek, első lépés, megnézni "ma" milyen érdekességet osztottál meg velünk. Tetszik ahogy elmondod a szakmai dolgokat nekünk laikusoknak, az autószerelésnél is tetszik, hogy úgy elmondod, bemutatod a dolgokat, akár Jóska Pista bácsi a faluszélén is megértené, holott a 28"-os öreg csepel bicikli szerelésén kívűl "csak" a kasza kalapálás (ami hideg kovácsolás és nem egyszerű dolog én kb 15 pengét vertem szét mire megtanultam) ami műszaki tudását jelenti :D Ui: Az a Csuklós busz amit írtál a collage station mellett, ha neked túl nagy falat, van olyan állapotban, hogy mondjuk a budapesti közlekedési múzeumnak felhívni rá a figyelmét, talán ők hazahoznák és megmentenék?
Nagyon köszönöm a szép szavaidat! Én igazából egy egyszerű embernek gondolom magam, szeretek megoldásokat találni problémákra. Ugyanakkor annyi sok dolog történik körülöttem hogy gondoltam ez másoknak is tetszhet. A falusi embereket sokan lebecsülik. Pedig sok olyan tudásuk van amikre a városlakók nem is gondolnak🤔 példa erre az általad említett kovács munka! Egy öreg 28-as Csepel része volt a falusi életnek! Egy működő dongóval nagyon tetszene nekem is!
Dongó motor beszerzésére ajánlom a kecskeméti veterán börzét, illetve Makón egy időben valaki elkezdte gyártani a réági séma szerint, ott külön klubjuk is volt. A börzén a már meglévő motorjaidhoz is tudsz jó áron alkatrészt, de a Trabant, Wartburg Barkas alkatrészek is elérhetők ott Helyszín Kecskemét Szent László krt vagy ismertebb megnevezése a kecskeméti gokart pályánál Amikor Kecskeméten laktam, dolgoztam, rendszeresen kijártam, remek kikapcsolódás olyan embereknek akik szeretik a veterán dolgokat.
@@imunkacsi igen jártam én is ott párszor de nem volt sok szerencsém. Találtam ezt azt a Simsonhoz de inkább sok kacast volt jó drágán de pontosan ahohyan ezt írtad nagyon élveztem!
Nagyon érdekes amiket az autókról és a repülésről mesélsz , de tudod ezeknél sokkal érdekesebb lenne ha egyszer elmesélnéd az életed történetét nekünk.
Nagyon jó videó lett ez is! Vártam kicsit, a cocpitben, hogy kapcsolgatod is a fényeket, miközben magyarázod, de észbe kaptam, hogy ez nem szimulátor, itt azért nem lehet össze-vissza kapcsolgatni.. 🙂
Köszi! Csak hogy megértsed a Szidor úr az ügyeletes trollom és valamiért azt vette a fejébe hogy nem vagyok pilóta. Nem szeretek senkit sem blokkolni plusz legtöbbször szórakoztató amit ír. A kommentedhez kapcsolódva akkor szoktunk a lámpákkal villogtatni amikor szólni akarunk a földi kiszolgálóknak…
Mindegyik videodat megnézem, de csak azért mert kiváncsi vagyok,hogy tudsz-e készíteni egy olyat amit nem fogok végignézni😅,de úgy látom erre hiába várok.😊
Szia csak a magam amatőr szimulátoros kis tudásom alapján kérdezem ilyenkor a repülőgépen a TCAS rendszer nem jelez ilyenkor, hogy egy gép van előtte? Úgy tudom a kifutópályára felhajtása elött ezt fel kell kapcsolni? Nem okoskodni szeretnék azért ez a rendszer már ki van találva. Csak talán ha bejelez ilyenkor hogy "traffic traffic" akkor egy go around-al megelőzhető is lett volna talán. Ez a rendszer erre nem jó? Mit gondolsz erről? Köszönöm a videót hogy elmagyaráztad ezt nekünk.
A kérdés jó! Ezeken a reptereken felkapcsoljuk Mode C re hogy amikor a földi radarnak vissza echo zik a transponderunk akkor a járatszám is vissza menyjen vele. Node! Amikor várnak a gépek felszállásra (mondjuk 10-en) akkor a leszálló gépnek ezt tudnia kell. Szóval ameddig a földön van nem kiabál. Egyébként annyira nem pontos hogy a földön a kifutón vagy földön a taxi way-en különbséget tudjon tenni. A levegőben nagyon jól működik, arra lett tervezve.
Szia , várom a tengeralattjárós videót nagyon. Olyan érdekesek , a "városnézös" videók ,hogy többször is megnézem . Teljesen leköt, olyan mint egy igazi kirándulás . Soha nem iratkoztam fel Y T csatornára de most megtettem . Remélem nem unod meg a videó készítést .
Ebből lehet tanulni, köszönöm a mindenre kiterjedő részletes ismertetést !!!! A mondandódban érezhető a repült órák száma ! Mikor leszel oktató pilóta? 👌🙏
udv! oszinte leszek-rettenetesen ruhellem a repulest(joparszor volt benne reszem) ezenkivul az autokert sem vagyok’megis nezek szinte minden reszt! nagyon fasza! koszi
Helló Kapitány, köszi az eset szakértő bemutatását, csoda, hogy az A350-ből kiszállt mindenki élve. Kérésednek megfelelően rövid leszek: - valahol arra futottam rá, a parti őrség gépén nem volt az ASDE-X-hez szükséges adó (nem tudom, ez lehetséges-e) a Tower ezért nem észlelte, hogy a C5 váróponton megállás nélkül átgurulva felállt a Dash 8 a 34R-re - milyennek ismered a japánokat? Arról mi a véleményed, a katasztrófához vezető sajtlyukak közül (éjszaka, túlvilágított reptér, nem működő runway status light, esetleg hiányzó ASDE-X transzponder, sietés, esetleges fáradtság, japánok viszonya az angol nyelvvel) szerepet játszhatott-e a katasztrófában a japánok tekintélyelvűsége? Gondolok arra, ha az FO tudatában is volt annak, hogy csak a C5-ig kaptak engedélyt, de nem mondott ellent a kapitánynak a tekintélytisztelet miatt? - A350 hajtóművét nem tudták leállítani: két eset jut eszembe amikor szintén kitört az orrfutó, és vitte magával a cockpitet a gép többi részével összekötő kábeleket - ott sem tudták leállítani a hajtóművet (sőt, az egyik esetben mindkét hajtómű maximálra állt a kapcsolat szétszakadása után) talán itt is megsérültek az ominózus kábelek, és emiatt nem tudták itt sem leállítani a jobb hajtóművet.
Félig úgy tűnik hogy nem nézted végig a videót. Vagy ha igen akkor ugyanazokat kérdezed amiket elmondtam benne? Egyetlen kérdés az a transponder. Az mindegy hogy neki működött vagy sem a ground radar ígyis úgyis látja a repülőt de csak akkor küldi vissza a repcsi járatszámát ha magasságra (mode C) re van kapcsolva. Nehezen hiszem el hogy annak a coast guard repülőnek nem volt ilyen. Nagy repterek közelébe sem mehetsz ilyen transponder nélkül.
@@bountyflyer A kérdésemet valószínűleg félreérthetően fogalmaztam meg. Ahogy mondod, a zárójelben felsorolt tényezők közül egyedül a transzponder a kérdés, köszönöm az erre adott válaszodat, a többi tényező biztosan, vagy valószínűleg közrejátszott a katasztrófában. A Dash-8 felgurult a pályára engedély nélkül, az irányítás pedig nem vette észre, hogy bő negyven másodperccel az ütközés előtt már áll egy gép a pályán. A milyennek simered a japánokat? kérdésemet megpróbálom érthetőbben leírni: A japán munkakultúráról van egy olyan sztereotípia, amely szerint a főnök az isten, a beosztott nem kérdőjelezi meg a döntéseit. A korszerű nagygépes repüléshez viszont más megközelítés kell, a két pilótának keresztbe kell ellenőriznie egymás munkáját és javítaniuk kell egymás hibáit. Ismered-e a japán gépszemélyzetek munkahelyi kultúráját? Valóban jelen van-e ilyen szigorú tekinténytisztelt a Crew Resource Management módszereinek rovására? Szerepet játszhatott-e a katasztrófában az, hogy a kapitány a pályára felgurulás mellett döntött, viszont az FO a japán mentalitás miatt nem merte ezt megkérdőjelezni akkor sem, ha szerinte nem volt erre engedélyük?
@@walrustheinflexible9871 a kérdés jó! A Japánok tényleg nagyon hierarhikusan gondolkoznak de nem hiszem hogy itt ez túl nagy szerepet játszottak volna. Mégha a Japánok nem is annyira de a Kóreaiak nagyon így viselkednek. Szerintem senki sem értette a verbális kommunikációt. A Torony szépen beszélt de a Dash8 pilótája elhadarta a választ amit senki sem értett meg. Nálunk van egy ATC szabály. A mondat így hangzik: “hold short runway…..” ha ezt a repülő nem mondja vissza akkor az ATC nek kötelessége addig nyaggatni a repülőt ameddig ezt érthetően ki nem mondja. Itt ez nem történt meg. Én amikor kigurolok akkor mindig vissza mondom az FO nak azt amit épp vissza mondott a toronynak. Így jobban megértjük és tudjuk mind a ketten hogy mit fogok csinálni. Kereszteződéseknél mondom hogy “na most fordulunk jobbra a C ra” vagy épp amit csinálunk.
Világos, tiszta, érthető magyarázat. Már az első érthető volt nekem laikusnak is. Sajnos itt is, mint az életben általában, több apró hiba összeadódása okozza a tragédiát. Valaki felvetette az automatizálást az irányításnál. Igen, ez programozásban nem túl bonyolult feladat, megfelelő számítási kapacitással sok ezer érzékelőt könnyen lehet irányítani, DE mindig vannak hibák, amit egy ember könnyedén javít, áthidal, ellenben ennek a döntését nem merik még számítógépes programokra bízni, itt sokára fog a mesterséges intelligencia repülésirányítóvá válni. (Ez persze, csak az én véleményem.)
A légiforgalom irányításban már használnak “super computer” eket amik látják a jövőt mindenféle paraméter tudtában. Ezért is szokott lenni ground stop mert inkább a földön jobb várakozni mint a levegőben.
Nagyon korrekt videó volt! A vélhető ok vagy hibás mellet sok-sok befolyásoló tényezőt említettél ami az eseményig vezetett kődobálás, pálcatörés nélkül! Nagyon tanulásgos volt milyen gondolatok, emberi tényezők vezethetnek a hibázás irányába. Kérdés: a gép fényei (nyilván csak egy részük) általad említett logika szerinti használata saját 'szabály' vagy légitársasági előírás nálatok?
Szia! Köszönjük ezt a videót is, jól elmondtad ami eddig ismert! Pár dolgot szeretnék kérdezni. Pl. Északára ki parkolja le a parkolo állasba a gépet és ki hozza elő. Ui. El salvadori videóban modtad előhozták a gépet. 2, Rep irányítónak vagy pilótának nehezebb bejutni a teszt kritériumok miatt? Nekem a légiirányítóké nehezebbnek tűnik sokkal. A long haulozással hogy vagy? Ott is sok szabadidőt lehet csinálni. Egyformán fizetik az időt? Short haul az sokkal munkássabnak tűnik. Előre is köszönöm. Üdv. Péter
A bázisunkon nem kell a repülőket mozgani mert ÁLLANDÓAN repülnek. Itt a földi melósok (ramp) vitte el azután hogy felrakták a gearpineket. (Be kellett volna írniuk a hajónaplóba de hát ügye ez ElSalvador ezért mindent nem lehet. Az irányítóknak is kell hogy legyen PPL jük. Szerintem a pilótaság könyebb de kinek mi tetszik jobban. A short haul repülést jobban szeretrm mert változatosabb mint a long haul. Plusz jobban lehet manipulálni az órarendemet. Megint, kinek ez kinek az…. A konszenzus az hogy az első pár hónapban izgalmas a long haul de utána mindenki rájön hogy fájdalmasan hosszú. Én nagyon szeretem azt ahol vagyok és azt amit csinálok. Remény szerint innen megyek majd nyugdíjba.
@@bountyflyer olyan, hogy a hátsó vízszintes vezérsíkban is van üzemanyag, és ahogy változik a gép hosszirányú súlypontja ezekből a tartályokból tolnak a főtartályokba üzemanyagot
@@tomkomarom olyat láttam egyet tegnap előtt. A Lufthansa használta. Nálunk igen ritka holló. Abszolút nem tudok róla többet mint azt hogy a klotyó mindig összeomlani készül egy egy leszállás alkalmával. (Személyes tapasztalat)
Szia Kapitány!Ideje lenne már egy szar videót is csinálnod,ne kelljen mindet megnézni...😂😂😂.Viccet félretéve, nagyon köszönöm,rá tapadtam a képernyőre, hihetetlen érdekes volt.Köszönöm.
Na ezt nagyon szépen elmagyaráztad. Én kis egyszerű ember is megértettem! Köszi a videót! Ahogy már mondtam neked, egy jó halradar azért csak kéne a repülőgépekre😂
Kérlek nézd meg ismét a videómnak azt a részét ahol átmegy a B-777 a kofutópálya közepén. Rá is közelítettem. Amikor leszállunk legalább 5 ször ilyen messze vagyunk. Ha erősebb lámpát raknánk fel csak egy lenne a sok közül. Elveszne a rengetegben.
Japánban élő magyar blogger ( Zsíros Deszka) szerint a japán média egyértelműen a katonai gépet hibáztatja. Más: A hátad mögött a Texas térkép alakú oklevél alatt az egy ős pénztárgép lenne?
Én megosztanám a felelősséget a reptéri karbantartók az irányító torony, a katonai gép két pilótája és az angolul nemtudás között. De Japán az Japán. Valakinek harakiri lesz az biztos. Aztán minden megy tovább.
@@bountyflyer még a régi rendszerben amikor Magyarországon az angol oktatás még nem volt a csúcson, volt pár félreértés, szerencsére semmi fatális. Egyik bejövő gépen egy öregemberhez tolószéket kértek, de az épp szolgálatban lévő irányító nem volt a nyelvtudásának a magaslatán, ezért minden mentőegységet riadóztatott, mondván egy angol gép jön be kerékproblémával...
@@gulyagergo én sokáig laktam egy szigeten Japán alatt ahol napi kapcsolatban voltam velük. Hogy könyebben fel tudjak szedni Hapán lányokat megtanultam valamennyit a nyelvükből. Azt vettem észre hogy nekem aki Magyarul tudott a legjobban sokkal könnyebb volt a Japán kiejtést elsajátítani mint az Amerikai haverjaimnak. Ugyanakkor a Japánoknak is igen nehéz volt az Angol nyelv. Van egy Japán rokonom is aki 30 éve (próbál) Angolul beszélni. 30 éve él Guamon ami Angol nyelvterület de még a mai napig sem tud jópár szót kimondani. Meghallgattam a torony beszélgetését és nagyon úgy tűnik nekem hogy senki sem értette egymást. A torony tisztábban beszélt mint a coast guard első tiszte.
Hi az a ötletem támadt hogy nem lehetne a repülőkbe olyan számítógépet be épiteni amivel a repülök tudnak komonikálni egymással egy repülőtéren levő központi számítógépen keresztül amit a reptér kb 30 km körzetében elérhető lenne és ami a gépek és torony közti komukáciot valaki begépelni központi számítógépbe így tudta volna a kisgép komputere hogy ott ahol ő fölfog szállni ott érkezik 2 repcsi egyik már meg kapta a leszállási engedélyt úgy nem engedte volna föl a pályára le fékezi a gépet és jelezz a pilótának hogy ütközés veszély van vagy érkező gépnek is aki fölfog szállni utána hogy az a gép még gurul és nem át meg a várakozó pontnál és ha kel a gép magátol át startol és persze a tornyot is figyelmezteti és többi repülő számítógépe tudja hogy mi történik körülötte.
+ A központi számítógép látná a radart és melyik gép pontosan hol van és mit csinál és folyamatosan figyelni hogy két parancs se tudjon ütközni egymással.
Két oldalról tudom ezt a javaslatot megközelíteni. A számok oldaláról és realisztikusan hogyan nézne ez ki. Ha bele gondolsz napi 100000 repülő járat van. NAPONTA. Miikor hallottál utoljára ilyen esetről? 10000 láb alatt steril időszak van. Ekkor nem szabad mást csinálni. Egyszer majdnem lezuhantunk mert a kapitányom a számítógépet nyomkodta leszállás elött. Ekkor kikapcsoltam az autópilótát és felhúztam a gépet (jó rég volt) de ilyenkor a dobozt nyomkodni nagyon rossz ötlet. (Szerintem)
Ez csak egy ötletvolt kiváncsi voltam hogy te aki ért ehhez mit szólsz lenne e értelme persze én úgy gondoltam a hátérben futna ez a program csak akkor szólna ha bajt észlel és gondoltam hát ha ott tart már a tudomány hogy valami biztonságot felügyelő eszközt be lehetne épiteni.
Gondolom lesz majd róla video hogy szuperál. Lehet hogy az első elképzelésem túl science fiction de hátha lesz egyszer ilyen amikor landoltok szól ha akadály van a kifutón valami olyan módon mint a ön vezető autókban ami látja ha akadály van az úton de gondolom a repülő futóművéhez rakni kéne valami spéci kamerát ami el lát olyan messzire. Bocs szólj ha hülye ötlete-kel fárasztalak amit nem kivitelezhető a való életben.
Egy csomót gondolkoztam ami ebben a videóban szóba került, meg az angol nyelv értéséről is. Utóbbi kétségtelen igaz, de van mellette egy másik tényező is. A nyelv értése és az információ feldolgozása két külön dolog. Mit jelenthetett a staff-nak a N1 van státusz??? Csak a felszállásban vagy a teljes forgalomban való elsőség? Mellesleg nem ismerjük a cockpiten belüli eseményeket: kapkodás, zavar, soronkívüliség említése stb. Ha jól emlékszem pont az említett Tenerife katasztrófa után határolták el a departure és a takeoff kifejezéseket egymástól. Érthető okokból ...
Az a baj hogy erre a választ csak azok tudnák megadni akik abban a Dash8 ben ültek. Csak az én nevemben tudok nyilatkozni, amikor ilyen sürgetés van átgondolom hogy szépen tematikusan lesz e ebből felszállás. Ha nem akkor egyszerűen megmondjuk hogy nem vagyunk készen…
Igazából nincs róla véleményem. Eltünt. Hatalmas óceán felett repültek de az is lehet hogy leszálltak Afrikában darabokra szedték és elvitték a méhbe a repülőt….
Én rájöttem - azt hiszem . hogy miért hobbid az autószerelés - ilyen magas szinten - ... 🙂 ezt az óriási stresszt amit a munkád okoz, az autószerelésben simítod ki, vezeted le .. ezért vagy kiegyensúlyozott .... ( nem puncsolok, csak így gondolom ) 😀
Az autószerelés tényleg 180 fokra van a repüléstől. Nagyon szépen kiegészítik egymást az biztos. Stressz ritkán van inkább csak megtanított arra hogy ne izguljak olyan dolgokon amin nem érdemes. A minap pl 2 órát vártunk egy kapura mert lerobbant az a repcsi ami ott volt. Közben 3 járat is elment amire fel akartam ülni hazafele. Én már csak röhögtem rajta. Az FOm kissé ideges volt…..
@@bountyflyer Na az azért tényleg gáz, 2 óra alatt nem tudták kitolni a kapuról a lerobbant gépet, vagy nam tudtak más állóhelyet adni... Bukva van a prioritás, új slot kell, 2 óra után új időjárás check...
Én is gyakran szállok le Haneda-n “mint utas”. Utoljára 2 hónapja novemberben. FinnAir és JAL társaságokkal. Szerintem is a JAL egy jó társaság. Nem gondoltam volna hogy rossz az angoljuk a japán pilótáknak, reptéri dolgozóknak. A légiutas kisérők angolja mindig elég jó volt amikor velük beszéltem angolul.
Van. A “magasan képzett” szaracén munkás szimplán elfelejtett betenni 4 hatalmas csavart. A repcsi oldalán pedig a tartó formába való csavar alá nem került fakötésű alátét csak egy levegőben úszkáló rugós alátét volt ezért több repülőn is találtak kilazult csavarokat. A legtöbb nagy cég csak akkor vesz fel fehér embereket ha már nincs több fekete jelentkező. Itt látszik ennek az eredménye.
Kíváncsi lennék a JAL 166 kapitányának és elsőtiszjének mi járhatott a fejében, mire gondolhatott mikor azt látta hogy az előtte landoló gép a kifutón balesetet szenved. Biztos meg rémült ennek láttán.
Ilyenkor mi történik egy pilótával, hogy tud elszámolni a géppel ? Borzasztó lehet a felismerés, hogy egy milliárdokat érő eszköz ment tönkre, akár szerkezetileg… a kezei közt. Persze az első, hogy mindenki jól van-e… th-cam.com/users/shortsrFspszw6Mp8?si=KwbTC_3fr3Sw63iN
Általában a repülő másodlagos mert lehet belőle másikat venni. Az emberélet fontosabb tényező. Bármilyen baleset után először egy riportot írunk majd vagy lesz belőle panel beszélgetés vagy nem. Ha igen akkor van mindenféle variáció hogy mi lesz a döntés a végén. Nálunk ha az FAA ott ül a penelon és tegyuk fel a balesettel kapcsoltaban mindent jól csináltál akkor nagyon elkezdenek körül nézni hogy találnak e valami más nem a balesethez köthető hibát és akkor azért megbüntetnek. Ezért próbálok nagyon vigyázni minden egyes mozdulatomra, és többször felteszem a kérdést hogy na ezt megtudodm e majd magyarázni?
Köszönöm a választ 😀 !Sajnos csak a komment után (most este) tudtam megnézni a videót, mert most jutottam ide. De így most már látom is, hogy beszéltél is erről amit le is írtál… 😅
Én nagyon felnézek a pilótákra, nagyon tisztelem őket. De én erre az emberre annyira büszke vagyok, hogy nemigaz. Nagyon örülök, hogy van egy ilyen pilótánk, aki a mi nyelvünkön, érthetően elmagyarázza ezeket a dolgokat. Ez fantasztikus! Köszönjük szépen!
BUTUSKA.
Köszönöm szépen! Csak hogy értsed a Jozsef hozzászólását, ő az ügyeletes magán trollom. Meg van arról győződve hogy nem vagyok pilóta. Néha amikor nehéz napom van gondolok rá és azt gondolom hogy bárcsak igaza lenne😅
Nagyon szimpatikus és békés, ahogy az “ügyeletes utcabizalmi” Józsefet is kezeled😂
Köszönjük a tartalmat!👍🏻
@@gomorikaroly2626 “utcabizalmi” 🤣😅 na ezen jót röhögtem köszi! Nem, ő nem utcabizalmi. Biztosan meg van az oka és a háttere hogy miért gondolja így.
Jól kezeled ezt az esetet. Nem szabad ellenségesnek lenni, mert akkor haragját kelted. A legjobb a semleges megközelítés. Így előbb utobb elmarad az illető. Legalábbis az én véleményem szerint.
Üdv! Három napja bukkantam rá a csatornádra, szuper!! Végre egy működő pilóta magyarázza, mutatja, értelmezi a repülést. A feleségem és én is nyuggerek vagyunk, de mindketten szeretünk repülni. ( ő valószínűleg szad-mazo hajlamú, mert imádja a turbolenciát :-) ). Viszont most az utóbbi napokban 14 órányi videódat néztünk meg. Köszönjük! Feliratkoztunk, és várjuk az újabb videókat! Köszönjük!
“Nyuggerek”🤣😅 most is tanultam egy új szót köszi! Örülök hogy rám találtatok, kint biztosan hideg van, így van mit csinálni akkor😅
Kapitány Úr , le a kalappal ! Egyszerűen imádom a videókat , különdben én is utasokat szállítok csak nem a levegőben , most itthon lábadozom műtét után , annyira tisztelem hogy mennyire érthetően probálod meg elmagyarázni a sokszor borzasztó komplikált dolgokat! Kitartás és jó egészséget!!!
Köszi szépen! Akkor gondolom át tudod érezni a történeteimet!
@@bountyflyerde mennyire , az emberekkel a legnehezebb dolgozni ! Én meg pláne olykor szélsőséges esetekkel találkozom!!! Nah meg én is imádok szerelgetni, elfelejtettem mondani , azokat a videókat is imádom!
Köszönöm ezt az igazán lenyűgöző videót!
Annyira eredetien,szinte névre szólóan mondod el ezeket a dolgokat,hogy teljesen le "bénítottál"!
Nagyon nagy szakmai tudás van mögötted,minden tiszteletem a tiéd!
Feliratkoztam!
Köszönöm!
Köszi szépen! Nem merem ígérni hogy mindig ez lesz mert az életem igen változó. De szeretnék betekintést nyújtani abba ami velem történik.
Szuper lett ez a videó, azonnal fel is iratkoztam!
Köszönöm a részletes háttérinfókat!
Lassan 40 éve "játszok" flight simulatorral és a repülési fegyelem beivódott a saját munkámba is - igyekszem nem megszokásból dolgozni, hanem mindig megállok és ha kell kétszer átgondolom, hogy mindent jól csinálok-e, mert az ördög a részletekben rejlik. Nagy a felelősségünk, mert néha sok száz-milliós érték épül a munkánkra, úgyhogy nálunk is mindig jól jön a "safety first" szemlélet.
Nagyon köszi! A szimulátorozás is érdekes dolog de annyit repülök hogy inkább már fel sem nézek amikor látom egy repülőt az égen😅 ezért szeretek a garázsban matatni amikor nem dolgozok….
Köszönöm szépen az újabb nagyon érdekes részletes beszámolót és a történeteket! Fantasztikus mennyi mindenre kell figyelni mindíg! Az a kikérdezés, aztán a papírmunkák is külön nagy feladat. Nem is gondolnám, hogy egy olyan precizitást követelö munkaadó elveszítse az iratokat. Szuper ügyes ,hogy végigcsináltad azt is! Ebböl is érezni mennyire szereted a munkádat. 🙂Várom a folytatást 😀
Köszi szépen! Igyekszem!
Üdv: Kapitány. Egy hete találtam rá a videóidra,feliratkoztam a csatornádra.Nagyon jó nézni és hallgatni a videóidat. Várom az újabb videókat.
Köszi szépen! Örülök hogy rám találtál!
Kedves Péter!
Nagyon szimpatikus ez a "mindenáron" szabálykövető hozzáállásod! Én is ilyen vagyok, nem sűrűn találkozom "hasonszőrűvel"...
Üdv: Péter
Hahaha! Köszi! Nem mindenben vagyok így de amikor dolgozom akkor jóval egyszerűbb úgy csinálni ahogy kell!
Köszönjük a videót, laikusként is nagyon érthető és érdekes volt!
Örülök! Köszi hogy írtál!
Ez is egy nagyon érdekes videó volt, köszönjük szépen!😊
Szívesen!
Koszi a videót👍
Szívesen!
Üdvözlet ! Megtiszteltetés, hogy ilyen jó tartalmakat nézhetek a csatornádon. Egyiket sem hagyom ki, repülj, szerelj, kivétel nélkül profi. Sok sikert, továbbra is, ne pihenj, nyomjad :)
Köszi szépen! Örülök hogy tetszik amit csinálok!
Őszinte,jó videó...Büszke vagyok rád...Csak így tovább! Miattad nèha büszke vagyok rá,hogy magyar vagyok...😊
Ez nagyon szép tőled! Köszönöm!
Kedves Kapitány ùr! Gratulálok, nagyon érdekesek a videói! Rendkívül szimpatikusan és a laikusok számára is jòl érthetően mond el mindent.
Minden jòt kívánok! Üdvözlettel Salzburgbòl.
Köszi szépen! Nagyon szép helyen laksz!
@@bountyflyer Igen, Salzburg és környéke tényleg Ausztria legszebb része.
Üdv.
Nagyon köszönjük.!❤
Szívesen!
Üdv Kapitany úr!
Szerintem a felelősségre vonástól való félelem ahogy eredményezhet jobb döntést úgy lehet egy másik véglete is ami akár hasonló katasztrófába torkollhat, érdekes ezekről hallani hogy a pilóták is akiket néha helytelenül Istenként kezelünk is hibáznak.
Mindenki hibázik mert ahogyan írtad nem vagyunk Isten. A kérdés csak az hogy ha felismerted a hibát, mit kezdesz vele. A repülő nem áll meg ezért meg kell tanulni a hibákon (ideiglenesen) túl lépni és arra komcentrálni ami most történik. Ezt sokáig kellett tanulnom. Nem egyszerű.
Szia Captain! Megint nagyon színesen élvezetesen és közérthetően magyaráztál el olyan dolgokat, amiről hétköznapi embernek fogalma sincs! A saját sztorikért külön köszönet!
Örülök hogy tetszett!
Szia Kapitányunk!
Ez is szuper video lett a háttérinfók mindíg rendkivűl izgalmasak. Köszi
Örülök hogy tetszett! Vagy 3szor töltöttem fel mert mindig találtam hozzá valamit😄
Szia Cpt.! Egyik videod válaszában említetted a hazám szót. Hadd kérdezzem meg hogy, Te melyik órszágot tekinted hazádnak? Én úgy vettem ki, hogy UsA. Jól értelmeztem? Válazsod köszönöm
Magyarország felnevelt de rosszul. Pontosabban rengeteg negatív hozzá állást hoztam magammal amikor eljöttem 1998 körül. Legfőképpen a szüleimnek köszönhetően. Ekkor $50 volt a zsebemben. Legfőképpen a nagybátyámnam sikerült a rengeteg rossz tulajdonságomat kinevelni belőlem. Mostanra igazából (rajtatok kívül) semmi sem köt Magyarországhoz. Ettől függetlenül a szívemen viselem a sorsát, sosem buzdítok senkit sem hogy hagyja el a hazáját és ha valaki megkérdezi büszkén mondom hogy ott születtem. De itt fizetek adót (elég sokat) itt van a házam, birtokom és itt tervezek nyugdíjba menni. Ezért amikor valaki megkérdezi hogy hol van a hazám akkor az bizony Kentuckyban van. Nem azért mert jobb hanem azért mert így alakult. Ha nagyon akarnék Magyarországon lakni akkor lehetne, onnét is simán tudnék repülni.
De ettől függetlenül mindig a megszépült multra emlékezek és ha megkérdeznek büszkén mondom hogy onnét való vagyok.
Nagyon szépen köszönöm az őszinte válaszodat. Így már érthető. Kb. Én is hasonlóra saccoltam a valasz kimenetelét. "Rajtunk kívül nincs mi ideköt" igen, de szerintem őszintén azért csak van , hisz haza látogatsz..? Egy jó klubbot csináltál, hisz a komment valaszaidból is látszik, hogy sokszor klubbon belül is megbeszélik a témát mire odaérsz. A szerda napot úgy várom mint gyermekkoromban a napot mikor egy kebvenc sorozatam sorrakerült. Csak sim on játszok, de ott is felszállás és a lényeg az approach és landing. A valóságban nem rég vettem rc glidert és azzal élvezem a szél hatásait. Na ennyi most és ami későbbre van, jó nyugdijjat s időt a szereléssel Kentackyban. Üdv Ángyán Péter
Szia Mester! Koszi azt a sok turelmet, es szabadidot, amit rank szansz! Happy landing!
Szívesen! Jól látod, most szabadidőm nem sok van mert rengeteget dolgozok. Február második felében remény szerint kicsit nyugisabb lesz az élet..
Köszönjük az elemzést! Egy off topik kérdés jutott eszembe. Pilóták hogy köszönnek el egymástól? Köztünk kamionosok között pl ott a széles utat gumi fákat/jó gurit/ baleset és hatóság mentes utat. Köztetek vannak hasonló elköszönések vagy köszöntések?
Abszolút semmi. Kb “na csá jó volt veled repülni”
@@bountyflyer wish you a clear sky! 😀
Ez nagyon érdekes, volt mindig az a katasztra film sorozat jut eszembe gyerek korukbol 😊
Ezaz…
@@bountyflyer mikor katona voltam ugye Román hadsreg rádiós voltam, minden rádión oroszul irt mindent mi ott egymas között ki fejlesztettunk egy rádiós nyelvet eleg katyvasz volt de működött,igaz hivatalosan nem hasznalhattuk mondjuk eles loveszeten stb de a mindenapokban működött valami hasonlót kéne ki talalni a repterekre is ,igaz itt is a nagy része kód de talan lehetne segiteni pl a japanoknak
@@torgemarius olyan Japánnal eddig nem találkoztam aki Románul próbált beszélni😅🤣
Szia Kapitány!
Ismét egy jó videó, tapadtam a monitorra. Gratulálok!
Köszönöm!
Köszi szépen a videókat 😉🙏
Szívesen!
Gratula Captain ez egy nagyon jól összerakott rész volt (mint általában mindegyik) köszönjük! Érdekesek ezek a sztorik. Színtévesztést mennyire nézik ott a reporvosin?
A színtévesztést komolyan veszik de van belőle lehetséges felmentés. De igen komplikált. Én is mindig megkapom a babos könyvet de nincs gond.
Köszi, ismét kitűnő videó volt!
Köszönöm!
El jött az az idő, amikor hazaérek a munkából és megpihenek, első lépés, megnézni "ma" milyen érdekességet osztottál meg velünk. Tetszik ahogy elmondod a szakmai dolgokat nekünk laikusoknak, az autószerelésnél is tetszik, hogy úgy elmondod, bemutatod a dolgokat, akár Jóska Pista bácsi a faluszélén is megértené, holott a 28"-os öreg csepel bicikli szerelésén kívűl "csak" a kasza kalapálás (ami hideg kovácsolás és nem egyszerű dolog én kb 15 pengét vertem szét mire megtanultam) ami műszaki tudását jelenti :D
Ui: Az a Csuklós busz amit írtál a collage station mellett, ha neked túl nagy falat, van olyan állapotban, hogy mondjuk a budapesti közlekedési múzeumnak felhívni rá a figyelmét, talán ők hazahoznák és megmentenék?
Nagyon köszönöm a szép szavaidat! Én igazából egy egyszerű embernek gondolom magam, szeretek megoldásokat találni problémákra. Ugyanakkor annyi sok dolog történik körülöttem hogy gondoltam ez másoknak is tetszhet.
A falusi embereket sokan lebecsülik. Pedig sok olyan tudásuk van amikre a városlakók nem is gondolnak🤔 példa erre az általad említett kovács munka!
Egy öreg 28-as Csepel része volt a falusi életnek! Egy működő dongóval nagyon tetszene nekem is!
Dongó motor beszerzésére ajánlom a kecskeméti veterán börzét, illetve Makón egy időben valaki elkezdte gyártani a réági séma szerint, ott külön klubjuk is volt. A börzén a már meglévő motorjaidhoz is tudsz jó áron alkatrészt, de a Trabant, Wartburg Barkas alkatrészek is elérhetők ott
Helyszín Kecskemét Szent László krt vagy ismertebb megnevezése a kecskeméti gokart pályánál
Amikor Kecskeméten laktam, dolgoztam, rendszeresen kijártam, remek kikapcsolódás olyan embereknek akik szeretik a veterán dolgokat.
@@imunkacsi igen jártam én is ott párszor de nem volt sok szerencsém. Találtam ezt azt a Simsonhoz de inkább sok kacast volt jó drágán de pontosan ahohyan ezt írtad nagyon élveztem!
Nagyon érdekes amiket az autókról és a repülésről mesélsz , de tudod ezeknél sokkal érdekesebb lenne ha egyszer elmesélnéd az életed történetét nekünk.
Egy (vagy több) könyvben tervezem. (Lesz mit olvasni😅) Tényleg nagyon köszönöm az érdeklődést! Megtisztelsz!
Nagyon jo kis video volt.
Köszi!
Szia! Mögötted az ablakon az egy Trabant embléma?
Igen! A Trabant Garage facebookos uraktol kaptam!
Nagyon jó videó lett ez is! Vártam kicsit, a cocpitben, hogy kapcsolgatod is a fényeket, miközben magyarázod, de észbe kaptam, hogy ez nem szimulátor, itt azért nem lehet össze-vissza kapcsolgatni.. 🙂
Nagyon BUTA VAGY.
Köszi! Csak hogy megértsed a Szidor úr az ügyeletes trollom és valamiért azt vette a fejébe hogy nem vagyok pilóta. Nem szeretek senkit sem blokkolni plusz legtöbbször szórakoztató amit ír. A kommentedhez kapcsolódva akkor szoktunk a lámpákkal villogtatni amikor szólni akarunk a földi kiszolgálóknak…
Mindegyik videodat megnézem, de csak azért mert kiváncsi vagyok,hogy tudsz-e készíteni egy olyat amit nem fogok végignézni😅,de úgy látom erre hiába várok.😊
Haha! Köszi szépen!
Szia csak a magam amatőr szimulátoros kis tudásom alapján kérdezem ilyenkor a repülőgépen a TCAS rendszer nem jelez ilyenkor, hogy egy gép van előtte? Úgy tudom a kifutópályára felhajtása elött ezt fel kell kapcsolni? Nem okoskodni szeretnék azért ez a rendszer már ki van találva. Csak talán ha bejelez ilyenkor hogy "traffic traffic" akkor egy go around-al megelőzhető is lett volna talán. Ez a rendszer erre nem jó? Mit gondolsz erről? Köszönöm a videót hogy elmagyaráztad ezt nekünk.
A kérdés jó! Ezeken a reptereken felkapcsoljuk Mode C re hogy amikor a földi radarnak vissza echo zik a transponderunk akkor a járatszám is vissza menyjen vele. Node! Amikor várnak a gépek felszállásra (mondjuk 10-en) akkor a leszálló gépnek ezt tudnia kell. Szóval ameddig a földön van nem kiabál. Egyébként annyira nem pontos hogy a földön a kifutón vagy földön a taxi way-en különbséget tudjon tenni. A levegőben nagyon jól működik, arra lett tervezve.
Szia , várom a tengeralattjárós videót nagyon. Olyan érdekesek , a "városnézös" videók ,hogy többször is megnézem .
Teljesen leköt, olyan mint egy igazi kirándulás . Soha nem iratkoztam fel Y T csatornára de most megtettem . Remélem nem unod meg a videó készítést .
Nagyon köszönöm a szép szavaidat! Most készültem el vele, szerdán megnézheted majd!
Ebből lehet tanulni, köszönöm a mindenre kiterjedő részletes ismertetést !!!! A mondandódban érezhető a repült órák száma ! Mikor leszel oktató pilóta? 👌🙏
Nem szeretnék oktatni mert akkor vagy Denverben vagy Orlandoban kéne laknom. Most fogok helyi bázist kapni, inkább szerelek majd a garázsban😃
udv!
oszinte leszek-rettenetesen ruhellem a repulest(joparszor volt benne reszem)
ezenkivul az autokert sem vagyok’megis nezek szinte minden reszt!
nagyon fasza!
koszi
Akkor számodra rossz a témaválasztásom😅 de köszi szépen!
Helló Kapitány, köszi az eset szakértő bemutatását, csoda, hogy az A350-ből kiszállt mindenki élve. Kérésednek megfelelően rövid leszek:
- valahol arra futottam rá, a parti őrség gépén nem volt az ASDE-X-hez szükséges adó (nem tudom, ez lehetséges-e) a Tower ezért nem észlelte, hogy a C5 váróponton megállás nélkül átgurulva felállt a Dash 8 a 34R-re
- milyennek ismered a japánokat? Arról mi a véleményed, a katasztrófához vezető sajtlyukak közül (éjszaka, túlvilágított reptér, nem működő runway status light, esetleg hiányzó ASDE-X transzponder, sietés, esetleges fáradtság, japánok viszonya az angol nyelvvel) szerepet játszhatott-e a katasztrófában a japánok tekintélyelvűsége? Gondolok arra, ha az FO tudatában is volt annak, hogy csak a C5-ig kaptak engedélyt, de nem mondott ellent a kapitánynak a tekintélytisztelet miatt?
- A350 hajtóművét nem tudták leállítani: két eset jut eszembe amikor szintén kitört az orrfutó, és vitte magával a cockpitet a gép többi részével összekötő kábeleket - ott sem tudták leállítani a hajtóművet (sőt, az egyik esetben mindkét hajtómű maximálra állt a kapcsolat szétszakadása után) talán itt is megsérültek az ominózus kábelek, és emiatt nem tudták itt sem leállítani a jobb hajtóművet.
Félig úgy tűnik hogy nem nézted végig a videót. Vagy ha igen akkor ugyanazokat kérdezed amiket elmondtam benne? Egyetlen kérdés az a transponder. Az mindegy hogy neki működött vagy sem a ground radar ígyis úgyis látja a repülőt de csak akkor küldi vissza a repcsi járatszámát ha magasságra (mode C) re van kapcsolva. Nehezen hiszem el hogy annak a coast guard repülőnek nem volt ilyen. Nagy repterek közelébe sem mehetsz ilyen transponder nélkül.
@@bountyflyer A kérdésemet valószínűleg félreérthetően fogalmaztam meg.
Ahogy mondod, a zárójelben felsorolt tényezők közül egyedül a transzponder a kérdés, köszönöm az erre adott válaszodat, a többi tényező biztosan, vagy valószínűleg közrejátszott a katasztrófában. A Dash-8 felgurult a pályára engedély nélkül, az irányítás pedig nem vette észre, hogy bő negyven másodperccel az ütközés előtt már áll egy gép a pályán.
A milyennek simered a japánokat? kérdésemet megpróbálom érthetőbben leírni: A japán munkakultúráról van egy olyan sztereotípia, amely szerint a főnök az isten, a beosztott nem kérdőjelezi meg a döntéseit. A korszerű nagygépes repüléshez viszont más megközelítés kell, a két pilótának keresztbe kell ellenőriznie egymás munkáját és javítaniuk kell egymás hibáit.
Ismered-e a japán gépszemélyzetek munkahelyi kultúráját? Valóban jelen van-e ilyen szigorú tekinténytisztelt a Crew Resource Management módszereinek rovására? Szerepet játszhatott-e a katasztrófában az, hogy a kapitány a pályára felgurulás mellett döntött, viszont az FO a japán mentalitás miatt nem merte ezt megkérdőjelezni akkor sem, ha szerinte nem volt erre engedélyük?
@@walrustheinflexible9871 a kérdés jó! A Japánok tényleg nagyon hierarhikusan gondolkoznak de nem hiszem hogy itt ez túl nagy szerepet játszottak volna. Mégha a Japánok nem is annyira de a Kóreaiak nagyon így viselkednek. Szerintem senki sem értette a verbális kommunikációt. A Torony szépen beszélt de a Dash8 pilótája elhadarta a választ amit senki sem értett meg. Nálunk van egy ATC szabály. A mondat így hangzik: “hold short runway…..” ha ezt a repülő nem mondja vissza akkor az ATC nek kötelessége addig nyaggatni a repülőt ameddig ezt érthetően ki nem mondja. Itt ez nem történt meg. Én amikor kigurolok akkor mindig vissza mondom az FO nak azt amit épp vissza mondott a toronynak. Így jobban megértjük és tudjuk mind a ketten hogy mit fogok csinálni. Kereszteződéseknél mondom hogy “na most fordulunk jobbra a C ra” vagy épp amit csinálunk.
Rather run than chase: Inkább rabló leszek, mintsem pandúr!
Na ez az😁
Világos, tiszta, érthető magyarázat. Már az első érthető volt nekem laikusnak is. Sajnos itt is, mint az életben általában, több apró hiba összeadódása okozza a tragédiát. Valaki felvetette az automatizálást az irányításnál. Igen, ez programozásban nem túl bonyolult feladat, megfelelő számítási kapacitással sok ezer érzékelőt könnyen lehet irányítani, DE mindig vannak hibák, amit egy ember könnyedén javít, áthidal, ellenben ennek a döntését nem merik még számítógépes programokra bízni, itt sokára fog a mesterséges intelligencia repülésirányítóvá válni. (Ez persze, csak az én véleményem.)
A légiforgalom irányításban már használnak “super computer” eket amik látják a jövőt mindenféle paraméter tudtában. Ezért is szokott lenni ground stop mert inkább a földön jobb várakozni mint a levegőben.
Nagyon korrekt videó volt! A vélhető ok vagy hibás mellet sok-sok befolyásoló tényezőt említettél ami az eseményig vezetett kődobálás, pálcatörés nélkül! Nagyon tanulásgos volt milyen gondolatok, emberi tényezők vezethetnek a hibázás irányába.
Kérdés: a gép fényei (nyilván csak egy részük) általad említett logika szerinti használata saját 'szabály' vagy légitársasági előírás nálatok?
Azok a kapcsolók az én általam kidolgozott logika nem a cég kérése. Köszönöm a szép szavaidat!
Szia! Köszönjük ezt a videót is, jól elmondtad ami eddig ismert! Pár dolgot szeretnék kérdezni. Pl. Északára ki parkolja le a parkolo állasba a gépet és ki hozza elő. Ui. El salvadori videóban modtad előhozták a gépet. 2, Rep irányítónak vagy pilótának nehezebb bejutni a teszt kritériumok miatt? Nekem a légiirányítóké nehezebbnek tűnik sokkal. A long haulozással hogy vagy? Ott is sok szabadidőt lehet csinálni. Egyformán fizetik az időt? Short haul az sokkal munkássabnak tűnik. Előre is köszönöm. Üdv. Péter
A bázisunkon nem kell a repülőket mozgani mert ÁLLANDÓAN repülnek. Itt a földi melósok (ramp) vitte el azután hogy felrakták a gearpineket. (Be kellett volna írniuk a hajónaplóba de hát ügye ez ElSalvador ezért mindent nem lehet.
Az irányítóknak is kell hogy legyen PPL jük. Szerintem a pilótaság könyebb de kinek mi tetszik jobban.
A short haul repülést jobban szeretrm mert változatosabb mint a long haul. Plusz jobban lehet manipulálni az órarendemet. Megint, kinek ez kinek az…. A konszenzus az hogy az első pár hónapban izgalmas a long haul de utána mindenki rájön hogy fájdalmasan hosszú. Én nagyon szeretem azt ahol vagyok és azt amit csinálok. Remény szerint innen megyek majd nyugdíjba.
Köszi a magyarázatot. Kapitány.
Szívesen!
Menekülsz-
-nem Üldözött!
(Rabló vagy
nem Pandúr )😊❤
Köszi! Ez nem jutott eszembe😅
Köszönöm, informatív volt és én is inkább a "run" oldalon állok 😉🤙
Haha ügye?!!!😅
Köszönjük ! :)
Szívesen!
Szia! Köszi a magyarázatot. A repülőgép egyensúlyáról, trimm-tartályok működéséről tudnál majd mesélni?
Az egyik előző műsorban kielemeztem ezt. De mi az a trimm tartály?!
@@bountyflyer olyan, hogy a hátsó vízszintes vezérsíkban is van üzemanyag, és ahogy változik a gép hosszirányú súlypontja ezekből a tartályokból tolnak a főtartályokba üzemanyagot
@@tomkomarom ilyenről eddig nem hallottam. Melyik repülőben volt ilyen?
@@bountyflyer A330-300
@@tomkomarom olyat láttam egyet tegnap előtt. A Lufthansa használta. Nálunk igen ritka holló. Abszolút nem tudok róla többet mint azt hogy a klotyó mindig összeomlani készül egy egy leszállás alkalmával. (Személyes tapasztalat)
Köszönjük jó volt
Szívesen!
Just to make a long story short, thank you, Captain! 👍🤩
(igen, mert én szoktam ide kisregényt, novellát írni : )
Haha! Nagyon köszönöm😅
@@bountyflyer
😁
Szia Kapitány!Ideje lenne már egy szar videót is csinálnod,ne kelljen mindet megnézni...😂😂😂.Viccet félretéve, nagyon köszönöm,rá tapadtam a képernyőre, hihetetlen érdekes volt.Köszönöm.
Na ez jó volt köszi😂😅
Na ezt nagyon szépen elmagyaráztad. Én kis egyszerű ember is megértettem! Köszi a videót! Ahogy már mondtam neked, egy jó halradar azért csak kéne a repülőgépekre😂
A TCAS képernyőt szoktuk hal radarnak hívni😂
@@bountyflyer szoktak horgászni a pilóták? Állítólag jó stresszoldó tevékenység! 😂
@@zoltanboda6415 én nem nagyon…. De van haverom aki igen de ő akkor is stresszel azon hogy mikor harap már az a hal🤣
Én persze nem vagyok a szakértő !.. de a repülők hátsó végére 1 erős fény.. lehet hogy segített volna...?
Kérlek nézd meg ismét a videómnak azt a részét ahol átmegy a B-777 a kofutópálya közepén. Rá is közelítettem. Amikor leszállunk legalább 5 ször ilyen messze vagyunk. Ha erősebb lámpát raknánk fel csak egy lenne a sok közül. Elveszne a rengetegben.
köszi a magyarázatot
Szívesen!
Japánban élő magyar blogger ( Zsíros Deszka) szerint a japán média egyértelműen a katonai gépet hibáztatja.
Más: A hátad mögött a Texas térkép alakú oklevél alatt az egy ős pénztárgép lenne?
Én megosztanám a felelősséget a reptéri karbantartók az irányító torony, a katonai gép két pilótája és az angolul nemtudás között. De Japán az Japán. Valakinek harakiri lesz az biztos. Aztán minden megy tovább.
Kapitány, kedvenc kulcs készleteddel indulás előtt minden csavart, anyát végig kell húzzál! :)
Állítólag az Airbusnak meg a motorja szar by WizzAir
Igen, a motorban nem sikerült a fémszórás…300 nap megjavítani. (Én sem értem miért)
A bal vállad mögött az a pénztárgép igazi? Vagy csak utánzat? Valamikor meg tudnád mutatni?😊
Teljesen igazi!! Majd csinálok man cave műsort akkor megmutatom! Köszi hogy megírtad, nem gondoltam hogy érdekes lehet.
@@bountyflyer persze, hogy érdekes lenne engem az ablak alatti 4 színű valami érdekelne, nézem nézem de rá nem tudok jönni mi az. 🤣
@@geribeke6479 hallottál az Auto Union cégről? Ha nem nézd meg a guglin😅
szerencséd volt , hogy nem Szent Péternek kellet magyarázkodnod.
Nem lett volna gond! (Már vár)
Volt valami komolyabb fennakadás a Kentucky havazás miatt? Nálunk januárban még soha nem volt ennyire hòmentes a terep. Csak el ne kiabáljam.
Nem tudom mert nem voltam itt😅 a Safranek a garázsban pihen így semmi gond sem volt gondolom👍🏻
Erről az jut eszembe, amit apám írt a könyvében.
Igaz az még a régi rendszerben volt
Mit írt a könyvében?
@@bountyflyer még a régi rendszerben amikor Magyarországon az angol oktatás még nem volt a csúcson, volt pár félreértés, szerencsére semmi fatális. Egyik bejövő gépen egy öregemberhez tolószéket kértek, de az épp szolgálatban lévő irányító nem volt a nyelvtudásának a magaslatán, ezért minden mentőegységet riadóztatott, mondván egy angol gép jön be kerékproblémával...
@@bountyflyer a könyv címe Észhelyzet
@@torocsikjoe9540 nem láttam eddig
🎉❤
🫡
Nem hiszem el hogy olyan emberek repülhetnek akik nem beszélnek jól angolul és ott ül mögöttük 100-200-300 utas
Pedig rengeteg helyen így van…. Sorolhantnám…. De inkább nem is
beszélsz japánul? tuti nem! Tehát fogalmad sincsen, hogy a japánoknak mennyire nehéz bármilyen európai nyelven megszólalni....
@@gulyagergo én sokáig laktam egy szigeten Japán alatt ahol napi kapcsolatban voltam velük. Hogy könyebben fel tudjak szedni Hapán lányokat megtanultam valamennyit a nyelvükből. Azt vettem észre hogy nekem aki Magyarul tudott a legjobban sokkal könnyebb volt a Japán kiejtést elsajátítani mint az Amerikai haverjaimnak. Ugyanakkor a Japánoknak is igen nehéz volt az Angol nyelv. Van egy Japán rokonom is aki 30 éve (próbál) Angolul beszélni. 30 éve él Guamon ami Angol nyelvterület de még a mai napig sem tud jópár szót kimondani.
Meghallgattam a torony beszélgetését és nagyon úgy tűnik nekem hogy senki sem értette egymást. A torony tisztábban beszélt mint a coast guard első tiszte.
Hi az a ötletem támadt hogy nem lehetne a repülőkbe olyan számítógépet be épiteni amivel a repülök tudnak komonikálni egymással egy repülőtéren levő központi számítógépen keresztül amit a reptér kb 30 km körzetében elérhető lenne és ami a gépek és torony közti komukáciot valaki begépelni központi számítógépbe így tudta volna a kisgép komputere hogy ott ahol ő fölfog szállni ott érkezik 2 repcsi egyik már meg kapta a leszállási engedélyt úgy nem engedte volna föl a pályára le fékezi a gépet és jelezz a pilótának hogy ütközés veszély van vagy érkező gépnek is aki fölfog szállni utána hogy az a gép még gurul és nem át meg a várakozó pontnál és ha kel a gép magátol át startol és persze a tornyot is figyelmezteti és többi repülő számítógépe tudja hogy mi történik körülötte.
+ A központi számítógép látná a radart és melyik gép pontosan hol van és mit csinál és folyamatosan figyelni hogy két parancs se tudjon ütközni egymással.
Két oldalról tudom ezt a javaslatot megközelíteni. A számok oldaláról és realisztikusan hogyan nézne ez ki. Ha bele gondolsz napi 100000 repülő járat van. NAPONTA. Miikor hallottál utoljára ilyen esetről?
10000 láb alatt steril időszak van. Ekkor nem szabad mást csinálni. Egyszer majdnem lezuhantunk mert a kapitányom a számítógépet nyomkodta leszállás elött. Ekkor kikapcsoltam az autópilótát és felhúztam a gépet (jó rég volt) de ilyenkor a dobozt nyomkodni nagyon rossz ötlet. (Szerintem)
Ez csak egy ötletvolt kiváncsi voltam hogy te aki ért ehhez mit szólsz lenne e értelme persze én úgy gondoltam a hátérben futna ez a program csak akkor szólna ha bajt észlel és gondoltam hát ha ott tart már a tudomány hogy valami biztonságot felügyelő eszközt be lehetne épiteni.
@@davidszekely9169 pont most kaptunk ilyen háttérben működő programot ami a kifutópálya túlszaladast hivatott megelőzni.
Gondolom lesz majd róla video hogy szuperál. Lehet hogy az első elképzelésem túl science fiction de hátha lesz egyszer ilyen amikor landoltok szól ha akadály van a kifutón valami olyan módon mint a ön vezető autókban ami látja ha akadály van az úton de gondolom a repülő futóművéhez rakni kéne valami spéci kamerát ami el lát olyan messzire. Bocs szólj ha hülye ötlete-kel fárasztalak amit nem kivitelezhető a való életben.
Nagy genyók ezek az FAA-sek... Talán még rosszabbak, mint az itthoni hatóságok?
Ezt nehéz megmondani. Falytálya válogatja… de mindenesetre a Gyevi Bíró esete jut eszembe amikor rájuk gondolok…
Jó hasonlat volt a katolikus vallás 😃😄
Ügye😅
Egy csomót gondolkoztam ami ebben a videóban szóba került, meg az angol nyelv értéséről is. Utóbbi kétségtelen igaz, de van mellette egy másik tényező is. A nyelv értése és az információ feldolgozása két külön dolog. Mit jelenthetett a staff-nak a N1 van státusz??? Csak a felszállásban vagy a teljes forgalomban való elsőség? Mellesleg nem ismerjük a cockpiten belüli eseményeket: kapkodás, zavar, soronkívüliség említése stb. Ha jól emlékszem pont az említett Tenerife katasztrófa után határolták el a departure és a takeoff kifejezéseket egymástól. Érthető okokból ...
Az a baj hogy erre a választ csak azok tudnák megadni akik abban a Dash8 ben ültek. Csak az én nevemben tudok nyilatkozni, amikor ilyen sürgetés van átgondolom hogy szépen tematikusan lesz e ebből felszállás. Ha nem akkor egyszerűen megmondjuk hogy nem vagyunk készen…
És ez bizony így van jól!!!👍👍 Ezért dőlünk mi hátra aggodalom nélkül az ülésekben 😉@@bountyflyer
Mi a véleményed a MH370es gép tragédiájáról ?
Igazából nincs róla véleményem. Eltünt. Hatalmas óceán felett repültek de az is lehet hogy leszálltak Afrikában darabokra szedték és elvitték a méhbe a repülőt….
👍👍👍
🖖
Én rájöttem - azt hiszem . hogy miért hobbid az autószerelés - ilyen magas szinten - ... 🙂 ezt az óriási stresszt amit a munkád okoz, az autószerelésben simítod ki, vezeted le .. ezért vagy kiegyensúlyozott .... ( nem puncsolok, csak így gondolom ) 😀
Ahogy tapasztaltam, aki pilóta, aki repirányító, az több, mint egy sima munka, az szenvedély
@@torocsikjoe9540 Igen, csak úgy lehet átlagon felül teljesíteni !!
Az autószerelés tényleg 180 fokra van a repüléstől. Nagyon szépen kiegészítik egymást az biztos. Stressz ritkán van inkább csak megtanított arra hogy ne izguljak olyan dolgokon amin nem érdemes. A minap pl 2 órát vártunk egy kapura mert lerobbant az a repcsi ami ott volt. Közben 3 járat is elment amire fel akartam ülni hazafele. Én már csak röhögtem rajta. Az FOm kissé ideges volt…..
@@bountyflyer Na az azért tényleg gáz, 2 óra alatt nem tudták kitolni a kapuról a lerobbant gépet, vagy nam tudtak más állóhelyet adni...
Bukva van a prioritás, új slot kell, 2 óra után új időjárás check...
❤❤❤❤❤
👍🏻
Bár erről egy kis oktatófil is volt ferihegyen még Tu154essel
Azt nem láttam😅
@@bountyflyer ha megtalálom belinkelem
th-cam.com/video/tQDGNsf8h5o/w-d-xo.htmlsi=iJPvmavRy5TpruYE
Yess
Már kétszer belinkeltem, de folyton eltűnik
Én is gyakran szállok le Haneda-n “mint utas”. Utoljára 2 hónapja novemberben. FinnAir és JAL társaságokkal. Szerintem is a JAL egy jó társaság. Nem gondoltam volna hogy rossz az angoljuk a japán pilótáknak, reptéri dolgozóknak. A légiutas kisérők angolja mindig elég jó volt amikor velük beszéltem angolul.
A rádió beszélgetéseket vissza hallgatva alig lehetett megérteni mit próbáltak mondani. Ezért mondtam.
@@bountyflyer Elhiszem.
Szuper videó volt ez is Capt.
Van tűzközelből valami update infó az ajtaját vesztett repcsi/repcsik ügyében?
Van. A “magasan képzett” szaracén munkás szimplán elfelejtett betenni 4 hatalmas csavart. A repcsi oldalán pedig a tartó formába való csavar alá nem került fakötésű alátét csak egy levegőben úszkáló rugós alátét volt ezért több repülőn is találtak kilazult csavarokat. A legtöbb nagy cég csak akkor vesz fel fehér embereket ha már nincs több fekete jelentkező. Itt látszik ennek az eredménye.
Kíváncsi lennék a JAL 166 kapitányának és elsőtiszjének mi járhatott a fejében, mire gondolhatott mikor azt látta hogy az előtte landoló gép a kifutón balesetet szenved. Biztos meg rémült ennek láttán.
Gondolm azt hogy basszus kulcs, már megint nem fogunk haza érni estére
Szia kapitány nagyon sajnálom a történteket údv
Sajnos ez egy veszélyes üzem. Sok küzdelem és tanulás árán meglepően kevés rossz dolog történik.
New palace❤
✌️
Ilyenkor mi történik egy pilótával, hogy tud elszámolni a géppel ?
Borzasztó lehet a felismerés, hogy egy milliárdokat érő eszköz ment tönkre, akár szerkezetileg… a kezei közt. Persze az első, hogy mindenki jól van-e…
th-cam.com/users/shortsrFspszw6Mp8?si=KwbTC_3fr3Sw63iN
Általában a repülő másodlagos mert lehet belőle másikat venni. Az emberélet fontosabb tényező. Bármilyen baleset után először egy riportot írunk majd vagy lesz belőle panel beszélgetés vagy nem. Ha igen akkor van mindenféle variáció hogy mi lesz a döntés a végén. Nálunk ha az FAA ott ül a penelon és tegyuk fel a balesettel kapcsoltaban mindent jól csináltál akkor nagyon elkezdenek körül nézni hogy találnak e valami más nem a balesethez köthető hibát és akkor azért megbüntetnek. Ezért próbálok nagyon vigyázni minden egyes mozdulatomra, és többször felteszem a kérdést hogy na ezt megtudodm e majd magyarázni?
Köszönöm a választ 😀 !Sajnos csak a komment után (most este) tudtam megnézni a videót, mert most jutottam ide. De így most már látom is, hogy beszéltél is erről amit le is írtál… 😅
15:45 ...😁😁😁
👍🏻
0:07 ...🍺🍺🍺🍺🍺🍺👍
6 sör✌️
29:26 ...✈️✈️✈️
👍🏻
Szia. Lehet előre lefordítottad volna és csak magyarul olvasod fel akkor picit gördülékenyebb lenne. Nem?😊
Lehet de amikor Angolul elolvastam tök egyszerű mindennapos beszélgetés volt. Egyszer majd csak megtanulok Magyarul😂
❤🤍❤✌✌✌👍👍👍
👍🏻
th-cam.com/video/cMtXs9CxruM/w-d-xo.html Szia igen itt egy japánban élő magyar és hasonló a magyarázat.
Köszi