大型トラック 日野プロフィア 内装＆装備 エアサスシートなど HINO PROFIA Interior equipment

思い付きで撮影したので、見にくい箇所があるかと思いますがご了承下さい。
このトラックは日本 国外では700シリーズの名で販売されている
DPRと尿素SCRシステムを組み合わせたクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を導入。システムは右側前輪後部に収められる。併せて、ホイールが従来のJIS方式に代わり、ISO方式のホイールに変更（22.5インチホイールは10穴タイプ。19.5インチホイールは8穴タイプ）となった。また、プリクラッシュセーフティ、車両ふらつき警報、VSC（車両安定制御装置）、運転席側アンダーミラーが全車標準装備となった。
With over 10 heavy duty models in its line-up, the Hino 700 Series heavy duty range gets the job done. It has the ultimate combination of Japanese engineering and build quality and European levels of comfort, safety equipment and lifesaving technologies.

[@user-gc5oo4ob5q]

今は、どの車両も変わらない精度で良くなって来てますね、ダブル踏まなくて良い♪デコンポ引っ張ってエンジン切らなくてもキィー回したら点火、ストップします！焼くのは希です。

[@tsuka5116]

ちょっと前までは、キーを回して、電熱線の警告が消えたら、オンだったようですね。
本当に乗用車と変わりませんよ。

[@gt3906]

BGMの名前を教えください

[@user-dp6nt1ve7r]

うちが大型免許あったら、
社長！こいつに乗せてくれ！と言うかも。

[@kazafu200]

ボルボのトラクタは乗ったことありますか？

[@Mr-TKO]

古いボルボですが乗った事ありますよ

[@ch-hy3kt]

メーターＪバスと一緒ですね(๑¯ω¯๑)
すげー昔乗ってたトラックと全然ちゃう、、、わら

[@user-gq9mf9qv8o]

前ボディ屋でウィンカー左右のトラックもってこられました。
日野はブレーキも壊れているので怖い

[@josemalan1132]

japon ES member 1 hino profia pawer

[@user-tf9gk7oj9p]

トラックのATはクソ
一歩間違えば命取り 延着なんか 珍しくない

[@didtosi2]

プロフィアに戻ったんですか？

[@Mr-TKO]

たまに乗ってますよ

[@zl1371]

Mr TKO さんいつも見させてもらってますチャンネル登録しましたうちのお父さんの会社は２０年式１デフ平ボデーの２段ステップのグランドプロフィアを所有してますがそれは排気ブレーキが３段ですよ

[@user-mn2bt5po3l]

見たところプロシフト12ではなくただの7ＭＴだけど・・・

[@user-zu4cg8co1h]

日野車の人参ウィンカー大嫌い！　　内装もスイッチ類がゴチャゴチャしてて使いづらそう。

[@profia8263]

トラクターヘッドの話。
現行型のキャビンになって日野は最悪。
初期型はミッション、タービン、コンピューターをリコール交換。
スタートのみクラッチ操作が必要なセミオートマのプロシフトはバカシフト。
10年ぶりにここ1ヶ月、現在の後期型のプロシフトに乗ってるけど
ATモードだと実車も空車も12速中、2速発進(T_T)
変速は相変わらず運転手の意志を無視するバカシフト。
開発者の脳ミソ腐ってんじゃねぇの？

[@profia8263]

kuni shin さん
前期型は俺の場合、空車だと３速、実入りで２速で発進してたと思う。
ヘッドだけだと４速かな…