Also eine Frage stelle ich mir. Laut der Aussage des Herren, sollen die A-Wagen nicht mehr mit der Brandschutzanlage nachgerüstet werden. Der Bestandsschutz läuft 2025 aus. Für die Steuerungstechnik der B-Serie gibt es keine Ersatzteile mehr und wer bei den frühen Modellem beim Anfahren hinhört, wie der Wagenkasten knarzt, weiß warum die Bahn die BR120 weit vor noch viel älteren Modellen ausgemustert hat und dort war die gleiche Art(!) der Steuerung an Bord über GTO und Vierquadranten Steller. Leistungselektronik aus Mitte der 80er für die es heute NICHTS mehr gibt. Von 295 Fahrzeugen bei der U-Bahn München sind 193 A-Wagen, also kann man durchaus behaupten 2/3!!! . Man hat gleichzeitig keinen passenden Ersatz da, der C2 darf zurzeit nur auf die U3/6 und weitere Optionen hat man auf das Fahrzeug zurzeit bzw. bei weitem nicht ausreichend! Damit deckt man die geplanten und teilweise seit Jahren nicht gehaltenen aber versprochenen und vom Fahrgast bezahlten Taktverdichtungen ein. Allein dafür reichen die kommenden C2 nicht. Ich erinnere an Takt 2 zwischen Max-Weber-Platz und Theresienwiese, ich erinnere die HVZ Taktverdichtungen auf der U2 Nord die seit 2014 kommentarlos entfallen sind und mittlerweile wieder aus dem Fahrplan verschwunden sind um sie später wieder als Revolution zu verkaufen. Von Takt 5 auf allen Linien als Vision sowie der U9 mal ganz zu schweigen, was aber auch durchaus absehbar ist, wenn man die nächsten Jahre nicht widder komplett verschläft. Für weitere Fahrzeuge muss man wieder ausschreiben, was auch seine Zeit braucht und da wird es einen neuen Wagentypen brauchen und nicht wieder den C2 und dann sollte man sich Gedanken machen um einen einheitlichen Wagentypen. Man steht mehr oder minder unvorbereitet vor einem Haufen Scherben. Ich bin ja gespannt, wie die zweite Serie C2 zugelassen werden soll. Mittlerweile sind neue Brandschutzbestimmungen verpflichtend geworden für Neufahrzeuge, aber der C2 entspricht noch den alten Normen, wird sicherlich interessant. Ist hier vielleicht der falsche Ort, aber ich habe ja die Hoffnung, dass es hier mal jemand ließt und es nicht untergeht. Solche Inhalte.sind deutlich interessanter als die glatt polierten PR Videos der MVG. Übrigens ein Unding, seitens der MVG, dass ganze Kommentare wortlos gelöscht werden, bei denen ich die MVG mit Fakten belegbar beim belügen der Nutzer erwische und sachlich darauf hinweise.
Also eine Frage stelle ich mir. Laut der Aussage des Herren, sollen die A-Wagen nicht mehr mit der Brandschutzanlage nachgerüstet werden. Der Bestandsschutz läuft 2025 aus. Für die Steuerungstechnik der B-Serie gibt es keine Ersatzteile mehr und wer bei den frühen Modellem beim Anfahren hinhört, wie der Wagenkasten knarzt, weiß warum die Bahn die BR120 weit vor noch viel älteren Modellen ausgemustert hat und dort war die gleiche Art(!) der Steuerung an Bord über GTO und Vierquadranten Steller. Leistungselektronik aus Mitte der 80er für die es heute NICHTS mehr gibt. Von 295 Fahrzeugen bei der U-Bahn München sind 193 A-Wagen, also kann man durchaus behaupten 2/3!!! . Man hat gleichzeitig keinen passenden Ersatz da, der C2 darf zurzeit nur auf die U3/6 und weitere Optionen hat man auf das Fahrzeug zurzeit bzw. bei weitem nicht ausreichend! Damit deckt man die geplanten und teilweise seit Jahren nicht gehaltenen aber versprochenen und vom Fahrgast bezahlten Taktverdichtungen ein. Allein dafür reichen die kommenden C2 nicht. Ich erinnere an Takt 2 zwischen Max-Weber-Platz und Theresienwiese, ich erinnere die HVZ Taktverdichtungen auf der U2 Nord die seit 2014 kommentarlos entfallen sind und mittlerweile wieder aus dem Fahrplan verschwunden sind um sie später wieder als Revolution zu verkaufen. Von Takt 5 auf allen Linien als Vision sowie der U9 mal ganz zu schweigen, was aber auch durchaus absehbar ist, wenn man die nächsten Jahre nicht widder komplett verschläft. Für weitere Fahrzeuge muss man wieder ausschreiben, was auch seine Zeit braucht und da wird es einen neuen Wagentypen brauchen und nicht wieder den C2 und dann sollte man sich Gedanken machen um einen einheitlichen Wagentypen. Man steht mehr oder minder unvorbereitet vor einem Haufen Scherben. Ich bin ja gespannt, wie die zweite Serie C2 zugelassen werden soll. Mittlerweile sind neue Brandschutzbestimmungen verpflichtend geworden für Neufahrzeuge, aber der C2 entspricht noch den alten Normen, wird sicherlich interessant.
Ist hier vielleicht der falsche Ort, aber ich habe ja die Hoffnung, dass es hier mal jemand ließt und es nicht untergeht. Solche Inhalte.sind deutlich interessanter als die glatt polierten PR Videos der MVG. Übrigens ein Unding, seitens der MVG, dass ganze Kommentare wortlos gelöscht werden, bei denen ich die MVG mit Fakten belegbar beim belügen der Nutzer erwische und sachlich darauf hinweise.