Juste le poids qui est plus léger, l'architecture plus économique, un moteur 30% moins énergivore et 30% plus rapide. Le design de la cabine et des faces caisses qui sont changé. Mais promis. On a même changer l'éfficacité des ingénieurs. 30% moins efficace 😂
Pas mal, mais je trouve la pointe un peu trop au style japonais. Pour moi les premiers models de TGVs étaient les plus jolis. Mais s'il n'y a pas d'autres solutions pour être plus aérodynamique pourquoi pas...
Une livrée qui au bout de dix ans est pourrie, rouillée, délavée, cradote!!!!!!!!!!!!!!!... C'est ainsi pour ceux qui passent chez moi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!......... Le bling bling français c'est caca!!!!!!!!!....................
Accès généralisé aux personnes à mobilité réduite Voilà une excellente nouvelle et merci à vous pour cela. Mais à quand un véritable accès prévu pour les utilisateurs de vélo comme chez vos concurrents de la DB?
C'est sûrement un bel outil d'avenir mais attention avec ces matériels hyper "connectés" trop vulnérables par rapport à tellement de facteurs extérieurs ... (!)
Faire une rame avec plus de places assises en sacrifiant la place aux jambes, aux coudes sur les assises des passagers, c’est quand même dommage et inadmissible.
Qu'est-ce qui vous dit qu'on va sacrifier la place aux jambes et aux coudes? La rame aura une remorque de plus, et les caisses seront légèrement plus larges au contraire! Christophe
Si il faut ça pour que le train redevienne moins cher que l'avion c'est pas un probleme.les gens(du moins la plupart) preferent souvent le bon marché au confortable
Le TGV-M sera mis en service à l'été 2024, coincidant avec les Jeux olympiques de Paris 2024. Le TGV-M coûtera moins cher à l'achat (25 millions d'€) qu'un TGV Duplex (30 millions d'€) et transportera 740 passagers (contre 509 dans les Duplex). Le TGV du futur sera fabriqué à 97% à base de matériaux recyclables (forte baisse de l'empreinte carbone). En 2013, Guillaume Pepy, président de la SNCF et Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif de l'époque, avaient promis le TGV du futur pour 2018 (calendrier dépassé) mais finalement, la désaffection des voyageurs pour le TGV au profit d'autres transports moins chers, à savoir l'avion low-cost, les bus longue distance et le covoiturage (résultat, de 2008 à 2016, le TGV était selon la SNCF déficitaire), a finalement poussé la SNCF à différer l'achat des 100 TGV du futur. En juillet 2015, un appel d'offres pour le TGV du futur était lancé et, en mai 2016, le fournisseur Alstom est pressenti pour remporter ce marché face à ses concurrents allemand Siemens et canadien Bombardier. En septembre 2016, la conception du TGV du futur a commencé. Le 26 juillet 2018, la SNCF a acheté à Alstom 100 exemplaires du TGV-M. Dans les ateliers Alstom de Belfort et de La Rochelle, en 2020, la fabrication des TGV-M a commencé avec la présentation des premiers chaudrons.
FAUX, ce TGV n'est pas fabriqué à partir de 97% de matériaux recyclés. Est-ce de l'incompétence de votre part ou du mensonge pur et simple ? Attention les mots ont un sens. Recyclé est différent de recyclable.
L'histoire des 97% recyclable. C'est en cas d'accident, chaque parties est séparable. C'est solide, mais peut etre plus aisément changé. (Du moins pour la loco)
@@vincentw2127 C'est vrais que pour les TGV Atlantique c'est bientôt fini, il reste que 30 rames, mais peut-être que quelques rames connaîtront une deuxième rénovation de prolongement, mais il restera toujours les TGV Réseau où la radiation n'est pas à l'ordre du jour même si en 2015 on a eu quelques rames radiés (celles qui n'ont pas été repintes en Carmillion)
@@vincentw2127 Et aussi les TGV POS qui rouleront encore avec les intérieurs Lacroix, mais peut-être qu'il connaîtront une rénovation dans quelques années
@@AG-cl5tt les TGV POS vont reprendre les voitures des TGV RD car c'est sa si vous avez pas compris que les rames RD on enfaite les voitures POS et inversement eh bah au moins vous ètes au courant exemple les voiture de la rame 4402 sont les voiture de la rame 618
@@isd93 aha siemens exporte lui. Même Eurostar a choisi Siemens pour le renouvellement de ses rames. Les Marocains ont acheté le système complet (rame+voies), c'est très différent. Quant aux Espagnols ils ont leur propre constructeur 😛
Antoine Durand « propre constructeur », vraiment? Même pour les S-100? Et les premières rames Eurostar sont bien d’Alstom. C’est simplement une trahison dont on ne sait d’où elle vient!!
@@isd93 Eurostar a choisit Siemens car c'était mieux, tout simplement. Et les rames TGV de l'Eurostar c'est du passé, ne vous voilez pas la face. Quant à l'Espagne, ils ne commandent pas de TGV actuellement (vois devez confondre avec les TGV que la SNCF va faire rouler en Espagne)
![🎤 จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.1] (2/2) เพื่อนจับได้คำไหน..ต้องร้องคำนั้น เริ่ม! 💓🎶 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/1bJvMJXmeS4/mqdefault.jpg)
Vidéo incroyable j'en ai les larmes aux yeux !!
je partage tellement ton émotion
Mais oui!
(1'11) "Des innovations inédites" Super, ça doit être une nouveauté dans le domaine.
Juste le poids qui est plus léger, l'architecture plus économique, un moteur 30% moins énergivore et 30% plus rapide. Le design de la cabine et des faces caisses qui sont changé.
Mais promis. On a même changer l'éfficacité des ingénieurs. 30% moins efficace 😂
@@Rhustorm Je trouve surtout que la formule a une tête de pléonasme.
Fantastic train!!!👌👍
Pas mal, mais je trouve la pointe un peu trop au style japonais. Pour moi les premiers models de TGVs étaient les plus jolis. Mais s'il n'y a pas d'autres solutions pour être plus aérodynamique pourquoi pas...
il est beau ce t g v m et surtout moins cher les motrices parraissent plus courtes
si une visite des ateliers de fabrication est possible, je suis preneur, même payante !
le nouveau TGV avec une livré historique se serai le top
Une livrée qui au bout de dix ans est pourrie, rouillée, délavée, cradote!!!!!!!!!!!!!!!...
C'est ainsi pour ceux qui passent chez moi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.........
Le bling bling français c'est caca!!!!!!!!!....................
Accès généralisé aux personnes à mobilité réduite Voilà une excellente nouvelle et merci à vous pour cela. Mais à quand un véritable accès prévu pour les utilisateurs de vélo comme chez vos concurrents de la DB?
Very Nice TGV M!!!!!
C'est sûrement un bel outil d'avenir mais attention avec ces matériels hyper "connectés" trop vulnérables par rapport à tellement de facteurs extérieurs ... (!)
Super!!!!!
Faire une rame avec plus de places assises en sacrifiant la place aux jambes, aux coudes sur les assises des passagers, c’est quand même dommage et inadmissible.
Qu'est-ce qui vous dit qu'on va sacrifier la place aux jambes et aux coudes? La rame aura une remorque de plus, et les caisses seront légèrement plus larges au contraire!
Christophe
@@cdlc48 C’est ce qu’on verra ;)
Si il faut ça pour que le train redevienne moins cher que l'avion c'est pas un probleme.les gens(du moins la plupart) preferent souvent le bon marché au confortable
Congrats!!!!
COOL
Le TGV-M sera mis en service à l'été 2024, coincidant avec les Jeux olympiques de Paris 2024. Le TGV-M coûtera moins cher à l'achat (25 millions d'€) qu'un TGV Duplex (30 millions d'€) et transportera 740 passagers (contre 509 dans les Duplex). Le TGV du futur sera fabriqué à 97% à base de matériaux recyclables (forte baisse de l'empreinte carbone). En 2013, Guillaume Pepy, président de la SNCF et Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif de l'époque, avaient promis le TGV du futur pour 2018 (calendrier dépassé) mais finalement, la désaffection des voyageurs pour le TGV au profit d'autres transports moins chers, à savoir l'avion low-cost, les bus longue distance et le covoiturage (résultat, de 2008 à 2016, le TGV était selon la SNCF déficitaire), a finalement poussé la SNCF à différer l'achat des 100 TGV du futur. En juillet 2015, un appel d'offres pour le TGV du futur était lancé et, en mai 2016, le fournisseur Alstom est pressenti pour remporter ce marché face à ses concurrents allemand Siemens et canadien Bombardier. En septembre 2016, la conception du TGV du futur a commencé. Le 26 juillet 2018, la SNCF a acheté à Alstom 100 exemplaires du TGV-M. Dans les ateliers Alstom de Belfort et de La Rochelle, en 2020, la fabrication des TGV-M a commencé avec la présentation des premiers chaudrons.
FAUX, ce TGV n'est pas fabriqué à partir de 97% de matériaux recyclés. Est-ce de l'incompétence de votre part ou du mensonge pur et simple ?
Attention les mots ont un sens.
Recyclé est différent de recyclable.
@@antoinedurand2983 je me suis trompé : c'est 97% de matériaux recyclables
@@Mario-pz9tu voilà l'ordre rétabli 😇
L'histoire des 97% recyclable. C'est en cas d'accident, chaque parties est séparable. C'est solide, mais peut etre plus aisément changé. (Du moins pour la loco)
Tooooop!
intéressant.
J'espère qu'on aura un TGV qui sera vraiment confortable, contrairement aux TGV Lacroix
17 PSOLATOURLAJ Les tgv Océane sont très très confortable . Il n’y a casi plus de tgv avec l’intérieur Lacroix
@@vincentw2127 C'est vrais que pour les TGV Atlantique c'est bientôt fini, il reste que 30 rames, mais peut-être que quelques rames connaîtront une deuxième rénovation de prolongement, mais il restera toujours les TGV Réseau où la radiation n'est pas à l'ordre du jour même si en 2015 on a eu quelques rames radiés (celles qui n'ont pas été repintes en Carmillion)
@@vincentw2127 Et aussi les TGV POS qui rouleront encore avec les intérieurs Lacroix, mais peut-être qu'il connaîtront une rénovation dans quelques années
@@AG-cl5tt les TGV POS vont reprendre les voitures des TGV RD car c'est sa si vous avez pas compris que les rames RD on enfaite les voitures POS et inversement eh bah au moins vous ètes au courant exemple les voiture de la rame 4402 sont les voiture de la rame 618
Wow, there's a new train coming out!!!!!
Please come out in INOUI color.......
Pls...pls!!!!!!!!
Without the stickers i hope xD
It is obviously coming with that stupid !nOui stickers...
The livery was originally called "Carmillon" before all that things happened
Maintenant il reste à l ' exporter , sachant que L' Arabie saoudite à fait l'acquisition du concurrent espagnol .
hé tiens!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...........................
Mhm... On va voir
La motrice est très moche ......
Bah j'ai juste l'impression que ça sera une motrice Duplex raccourcie, quoi 🙄
@@sullybully ah oui tient j'avais même pas fait gaffe a sa ( merci je la trouve encore plus moche ahah ;)
pourquoi? elle est belle cette motrice elle est sympa
Et dire que notre cher président désirait brader tout cela aux allemands...
Enfin tkt à part la SNCF, personne ne commande. Ça ne vaut rien à l'étranger ce concept.
Antoine Durand c’est le meilleur, donc le plus cher!! C’est peut-être là notre tord. Enfin, coréens, espagnols ou marocains ne sont pas de votre avis.
@@isd93 aha siemens exporte lui. Même Eurostar a choisi Siemens pour le renouvellement de ses rames. Les Marocains ont acheté le système complet (rame+voies), c'est très différent. Quant aux Espagnols ils ont leur propre constructeur 😛
Antoine Durand « propre constructeur », vraiment? Même pour les S-100? Et les premières rames Eurostar sont bien d’Alstom. C’est simplement une trahison dont on ne sait d’où elle vient!!
@@isd93 Eurostar a choisit Siemens car c'était mieux, tout simplement. Et les rames TGV de l'Eurostar c'est du passé, ne vous voilez pas la face. Quant à l'Espagne, ils ne commandent pas de TGV actuellement (vois devez confondre avec les TGV que la SNCF va faire rouler en Espagne)