Le TGV d'Alstom détient le record du monde sur rail avec 575 km/h (arrondi), les seconde et troisième performances étant toujours celles des TGV des deux précédents records (482, puis 515 km/h). Mais l'allemand ICE de Siemens détient de son côté deux records du monde intéressants eux aussi : celui de la plus grande vitesse en service commercial (350 km/h en Chine et en Espagne) et celui du train de pure série sans aucun aménagement pour l'établissement d'un record : 405 km/h.
Je me demande si vous connaissez la part d'énergie utilisée qui part dans la traction par rapport à la part qui va en périphérique? Je me souviens avoir lu quelque part qu'en vitesse de croisière c'est 60% traction 40% périphériques (prises, chauffage, ventilation, air conditionné...). Cela me semble relativement peu pour la traction, c'est pourquoi j'essaie de trouver la source. I wonder if you know the proportion of energy used that goes into traction versus the amount that goes into peripherals? I remember reading somewhere that at cruising speed, it's 60% traction and 40% peripherals (outlets, heating, ventilation, air conditioning...). This seems relatively low for traction, which is why I'm trying to find the source.
Pas accessible pour beaucoup de personnes . Trop chère dans nos quotidiens. Une avancée technologique, pour concurrencer l’avion sur notre territoire. C’est comme pour les autoroutes, Nous finançons et toujours pas gratuites . Cordialement
Jeux suis une de vos plus grande fan mais je trouve que ce TGV M n'est pas très coloré et ci vous pouvez faire une version OUIGO, je serai là première à venir. Je ferai tout pour venir à l'inauguration de ce TGV. Une des férovopathe de la SNCF et ALSTOM (bravo).❤😊😢
Je vois qu'il y a qu'un seul levier alors si c'est un peu comme les ICE merci de tester le freinage en cas de "panne caténaire", en gros testez le freinage avec tous les panto baissé
Propos fallacieux les chinois ont des trains qui vont plus vite et les japonais avaient déjà des trains à très hautes vitesses bien avant le tgv en mode commercial et eux leurs trains partent et arrivent à l heure
Heuu je sais pas où tu as vu qu'ils disaient qu'ils étaient plus rapide que les chinois en commercial, quoi qu'il en soit le TGV détient le record de vitesse sur rail à 574,8 km/h, et les shinkansen à l'époque voyageaient à 210 km/h, aujourd'hui, sur les tronçons les plus rapides, nos intercités vont à 200 km/h... Un train à 260 km/h en vitesse commercial c'était du jamais vu à l'époque.
@@olinxy6886 les récents materiels de type CR400AF et BF font du 350 en commercial sur certaine ligne et d'ailleurs c'était aussi le cas au début (aux alentours de ~2010) mais des réglementations sont rapidement arrivées pour la baisser à 300 pour ce qui est du japon la vitesse commercial la plus répandu est de l'ordre de 270/280 bien que certaine ligne et matériels soit apte au 300/320 c'est d'ailleurs leur but actuellement avec le prototype E956 afla-x, poussé la vitesse commercial a 360 la seconde tentative après celle de 2004 (E954 et E955)
Oui surtout que le train copie tout ce qui aurait pu faire un atout du train par rapport à l avion Des prix qui varient sans justification, ils peuvent être quasi vide et plus on se rapproche de la date plus les prix continent de monter Maintenant il va falloir payer pour les bagages , maintenant fautbarriver avant l heure pour se enregistrer , maintenant la réservation est quasi obligatoire et le billet nominatif Je rappelle que la réservation sur tgv avait été explique que c était pour notre sécurité or avec le surbooking on constate qu on voyage sans place assise sur de long trajet sans que cela ne gêne la SNCF et sans que la sécurité soit invoquée desormais
Ça vend du rêve le TGV M :D
Le TGV d'Alstom détient le record du monde sur rail avec 575 km/h (arrondi), les seconde et troisième performances étant toujours celles des TGV des deux précédents records (482, puis 515 km/h). Mais l'allemand ICE de Siemens détient de son côté deux records du monde intéressants eux aussi : celui de la plus grande vitesse en service commercial (350 km/h en Chine et en Espagne) et celui du train de pure série sans aucun aménagement pour l'établissement d'un record : 405 km/h.
Super video.
Par contre svp mettez plus de couleur sur le tgv M svp 😢
Je me demande si vous connaissez la part d'énergie utilisée qui part dans la traction par rapport à la part qui va en périphérique? Je me souviens avoir lu quelque part qu'en vitesse de croisière c'est 60% traction 40% périphériques (prises, chauffage, ventilation, air conditionné...).
Cela me semble relativement peu pour la traction, c'est pourquoi j'essaie de trouver la source.
I wonder if you know the proportion of energy used that goes into traction versus the amount that goes into peripherals? I remember reading somewhere that at cruising speed, it's 60% traction and 40% peripherals (outlets, heating, ventilation, air conditioning...). This seems relatively low for traction, which is why I'm trying to find the source.
Pas accessible pour beaucoup de personnes . Trop chère dans nos quotidiens. Une avancée technologique, pour concurrencer l’avion sur notre territoire. C’est comme pour les autoroutes, Nous finançons et toujours pas gratuites . Cordialement
Jeux suis une de vos plus grande fan mais je trouve que ce TGV M n'est pas très coloré et ci vous pouvez faire une version OUIGO, je serai là première à venir. Je ferai tout pour venir à l'inauguration de ce TGV. Une des férovopathe de la SNCF et ALSTOM (bravo).❤😊😢
Je vois qu'il y a qu'un seul levier alors si c'est un peu comme les ICE merci de tester le freinage en cas de "panne caténaire", en gros testez le freinage avec tous les panto baissé
Propos fallacieux les chinois ont des trains qui vont plus vite et les japonais avaient déjà des trains à très hautes vitesses bien avant le tgv en mode commercial et eux leurs trains partent et arrivent à l heure
Heuu je sais pas où tu as vu qu'ils disaient qu'ils étaient plus rapide que les chinois en commercial, quoi qu'il en soit le TGV détient le record de vitesse sur rail à 574,8 km/h, et les shinkansen à l'époque voyageaient à 210 km/h, aujourd'hui, sur les tronçons les plus rapides, nos intercités vont à 200 km/h... Un train à 260 km/h en vitesse commercial c'était du jamais vu à l'époque.
Le TGV Français est le train SUR RAIL le plus rapide au monde
@@Ulk9963 par définition, un train est sur rails
@@olinxy6886 les récents materiels de type CR400AF et BF font du 350 en commercial sur certaine ligne et d'ailleurs c'était aussi le cas au début (aux alentours de ~2010) mais des réglementations sont rapidement arrivées pour la baisser à 300
pour ce qui est du japon la vitesse commercial la plus répandu est de l'ordre de 270/280 bien que certaine ligne et matériels soit apte au 300/320
c'est d'ailleurs leur but actuellement avec le prototype E956 afla-x, poussé la vitesse commercial a 360 la seconde tentative après celle de 2004 (E954 et E955)
《Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV》@@olinxy6886
prenez l'avion c'est moins cher et plus pratique
Ta penser au gens qui on le vertige
@@la.goupil perso j'ai plus le vertige en train qu'en avion.
On verra à quel point c’est pratique quand la planète ne sera plus habitable
Faut taxer le kerozene et utiliser cet argent pour subventionner le train, pas compliqué
Oui surtout que le train copie tout ce qui aurait pu faire un atout du train par rapport à l avion
Des prix qui varient sans justification, ils peuvent être quasi vide et plus on se rapproche de la date plus les prix continent de monter
Maintenant il va falloir payer pour les bagages , maintenant fautbarriver avant l heure pour se enregistrer , maintenant la réservation est quasi obligatoire et le billet nominatif
Je rappelle que la réservation sur tgv avait été explique que c était pour notre sécurité or avec le surbooking on constate qu on voyage sans place assise sur de long trajet sans que cela ne gêne la SNCF et sans que la sécurité soit invoquée desormais