Boas Bruno, antes de mais obrigado pelos excelentes concelhos dados. Recentemente ofereci o primeiro carro ao meu filho , Alfa Romeo 156 de 99 com o motor 1.9 jtd e ..... comprei ao gosto dele mas .... fiquei apaixonado. Nunca tinha conduzido nenhum e confesso, tinha uma má ideia da marca , e afinal eu era " mais um dos outros" tal como disseste , e bem, no video "É por estas razões que DEVES COMPRAR um Alfa Romeo JÁ!!!" Agora penso o porquê que tinha essa má ideia e não faço a mínima ideia. Nunca é tarde para redimir :) Dito isso quero dar os parabéns pelo canal, ainda só vi 4 vídeos do canal mas... já subscrevi . Tens muito para evoluir na edição mas a informação e a comunicação está lá, que é de extrema importância. Quando digo que tens muito para evoluir não é na forma negativa , muito antes pelo contrario, mas como um incentivo para continuares a mostrar essa tua humildade bem presente nos vídeos e que tanto agradou me. A tua paixão pela Alfa Romeo é contagiante. Quero desejar te muita saúde para poderes continuar com este projecto e onde eu quero acompanhar. Um grande bem ha ja.
Muito mas muito obrigado! É bom saber que estou num caminho que as pessoas me entendem e querem seguir os meus conselhos. É muito gratificante saber que querem mais de mim e do canal! Quanto á edição estou a aprender tudo sozinho e a fazer captação e edição com um simples telemóvel, portanto não há milagres. Mas estou a prever mudanças nesse sentido. Para isso preciso de fazer o canal crescer mais! Mais uma vez, obrigado! Um abraço
Muito bom vídeo amigo Bruno. Já aprendi umas coisas com este vídeo e o anterior. Como sabes, o meu carro é um Punto 176. Não sou mecânico mas sou eu quem mexo no meu carro. Ao fazer a revisão, sempre tirava o óleo antes do filtro. Ensinaram-me também que depois de pôr uma certa quantia de óleo, que devo ligar o motor por uns segundos e desligar que é para o óleo encher o filtro de óleo. Depois claro, um gajo tem de nivelar o óleo. Adoro esta versão do teu carro. Teus vídeos tão a me dar mais vontade ainda de ter um Alfa. Gosto da tua garagem. Abraço
@@brunocrespo De nada. Tenho ainda de ver mais dos teus videos. A dica das porcas de segurança viradas pra válvula, é de facto boa ideia. Tenho 2 pernos de segurança em cada roda mas não os tenho alinhados com a válvula. Tenho as válvulas escondidas ou invisíveis pra pôr há quase 3 anos e não os montei ainda. Lol
Bom video muinto bem explicado já o sigo a uns tempos e tenho aprendido bastante, eu tenho un peugeot 3008 1.6 hdi 112ch de 2012 motor 9hr e a minha duvida é que justamente o parafuso do cárter está mais para dentro i que faz o carro guardar 500ml en casa mudança de óleo, é mesmo necessário? Tenho corrente no motor e será feito de propósito para essa mesma? Obrigado
Olá. Eu conheço muito bem esses motores, é um design de fábrica, nada tem haver com a corrente mais ajuda. Aliás, nesse código de motor acho que é 8v e não usa corrente, só correia. A melhor forma de proteger o motor é fazer mudas de óleo mais regulares
Boas, peço desculpa pelo incomodo num vídeo tão antigo, mas gostaria de saber a referencia ou onde e possível encontrar uma forra da bateria como a que tens na 156 no minuto 10:15
Sobre os 1.3 CDTI, isso quer dizer que pode ser muito arriscado tirar o cárter quando for preciso por exemplo trocar o sensor de nível do óleo, ou há algum procedimento para não haver esse perigo com a distribuição?
Ola ver carros a diesel e muito bom porem no Brasil e proibido, só 4x4 ou que carreguem mais de 1000kg. Sobre o oleo do motor estava pesquisando e me perguntando se devia colocar um oleo mais caro "motul" mas observando o que voce diz nao ha necessidade uso o mobil mesmo pronto.
oi, uma pergunta😬o tubo que vem de tras do motor que esta ligado o tubo de ar o pe da caixa de resonanca, penso que traz os gazes de olio, o tipo de cylindro atras aonde esta ligado esse tubo como functiona, o encaiche esta muito legeiramente dentro de esse cyl para o meu gosto.. tens conselhos? se deres licenca mandava te um video por mp para mostrar a pessa em questau
Olá há um dos tubos que o encaixe é leve, e é normal haver humidades de óleo nessa zona. Essa cx faz o aproveitamento dos gazes de oleo de admissão, separa o oleo e volta a po-lo no carter e o ar menos húmido de volta á admissão. É um "oil catch can"
Boas Bruno, eu estive a ver o local aonde está o filtro de óleo do meu Alfa 156 2.4 20v e reparei que tenho muito pouca margem de manobra para o retirar. Segundo o Elearn tenho de tirar a tampa do pré-catalisador e utilizar uma chave "1871001200" Eu estive a ver e tenho uma chave igual à tua que dá para colocar lá mas tenho muita pouca margem de manobra. Que chaves recomendas para eu conseguir retirar, sem ser a especifica da Alfa ou outra maneira de o remover.
Olá. Nesse caso que me lembre da localização, é mais fácil remover o pré catalisador. Dessa forma depois consegue substituir o filtro. Existe depois um furo para escoar o óleo que vai no suporte de motor.
@@brunocrespo Pois eu tenho receio de remover o pré catalisador por causa de poder partir algum parafuso :-) mas eu vou comprar uma chave de garras para remover. Parece-me que dá, retirando só a chapa do pré-catalisador. Muito obrigado Bruno pela tua disponibilidade. Abraço
Boas! Conheci o canal há pouco tempo, mas já aprendi bastante com o que vi. Comprei o meu primeiro carro que por sinal é uma 156 1.9 jtdm no início deste ano. Até agora tudo espetacular! No entanto agora, quando a paro durante algum tempo, como 1 ou 2 dias, a suspensão da roda traseira esquerda começa a fechar até a roda ficar quase colada ao carro. Volto a a andar e a roda fica bem. Pensei poder ser o algo haver com a regulação da suspensão pelas luzes serem xenon. Ou talvez não :P. Tens algum palpite para este meu mistério?
Boas Bruno bom vídeo! Porque motivo tens umas mangueiras de borracha abraçadas aos tubos metálicos do common rail? O meu JTD é de 2007 com 200mil e está a ficar babado na admissão de ar, zona do turbo, caixa de ar e do medidor de massa.. tenho ideia que é devido ao respiro do cárter, que faz ligação á admissão. Partilhas a mesma opinião e resolvo isto com um "oil catch can"? E já agora..se eliminar a válvula EGR apenas fisicamente com uma tampa cega o que acontece?já vi videos a fazerem isso em JTD e não foi preciso mexer na eletronica..desculpa as perguntas fora do contexto lol 😅 continua o bom trabalho 👍
Olá. Pode falar do que quiser sem ser no contexto do vídeo. O seu motor já tem uma oil catch can. E é das boas, nem precisa esvaziar. Ela própria faz isso. A humidade de óleo deve-se á idade do motor mas também os tubos ficam ressequidos. Não é alvo que o deva preocupar muito. Os tubos de borracha são uma tentativa de atenuação de vibrações das linhas de alta pressão. Nada mais. Funciona um pouco, mas as originais são melhores. Quanto á EGR, se for 156 de 8v não precisa alterar eletrônica. Se for 156 16v ou qualquer 159 de 8v ou 16v tem de fazer a parte eletrônica. Ainda na oil catch can, poderá ter de a substituir por falha da membrana interna, mas essa falha trás mais sintomas de falta de potência
Portanto. Em cada uma das versões CF(xx) existem mais que uma versão de software original. Certos upgrades ou patches para melhorar o desempenho problema ou tudo relacionado com a gestão do motor. Para a eliminação de uma função como esta, a maior parte dos softwares detectam essa situação, daí a necessidade de ser modificado por software. Aquando essa operação deve sempre fazer a parte física bem como a eletrônica para garantir primeiro que ao fazer a parte física a eletrônica ficou de facto bem feita e também para que ao longo dos anos a EGR ainda presente fisicamente poderá ficar presa em aberto e criar problemas. Então, sempre tem que fazer a parte física antes ou depois, faça já e depois trate do resto. De perceber que ao aparecer a luz de motor, irá ser então para essa avaria, mas se entretanto aparecerem mais avarias de gestão de motor, sendo a luz e o aviso a mesma, não vai ser fácil saber que existe um outro problema. A não ser um safe mode. Portanto não prolongue a modificação. Espero ter ajudado
@@brunocrespo já tenho a oil catch can, do Ali express..não aprece das piores mas ainda não a instalei por causa das alterações, parte do tubo entre o filtro do cárter á admissão é metálico, tenho q fazer cortes e adaptações e o facto da admissão estar tão baixa tbm não ajuda.. o meu carro é um Fiat Bravo JTDm 150 16v igual ao 159 mas sem as borboletas.. Pois bem me parecia q para anular a EGR terei q tbm o fazer eletronicamente 👍 obrigado pela ajuda 😃
E eu mandei mudar o oring do chupador de óleo porque me acendia o aviso de baixa pressão de óleo algumas vezes quando o ponha a trabalhar a primeira vez mas depois nunca mais acendia nunca me acendeu após mudar o óleo isto num 1.6Jtdm de 2009. Depois de mudar o oring nunca mais acendeu o tal aviso e com medo também mandei mudar a bomba de óleo.
Boas Bruno, antes de mais obrigado pelos excelentes concelhos dados.
Recentemente ofereci o primeiro carro ao meu filho , Alfa Romeo 156 de 99 com o motor 1.9 jtd e ..... comprei ao gosto dele mas .... fiquei apaixonado.
Nunca tinha conduzido nenhum e confesso, tinha uma má ideia da marca , e afinal eu era " mais um dos outros" tal como disseste , e bem, no video "É por estas razões que DEVES COMPRAR um Alfa Romeo JÁ!!!"
Agora penso o porquê que tinha essa má ideia e não faço a mínima ideia. Nunca é tarde para redimir :)
Dito isso quero dar os parabéns pelo canal, ainda só vi 4 vídeos do canal mas... já subscrevi . Tens muito para evoluir na edição mas a informação e a comunicação está lá, que é de extrema importância.
Quando digo que tens muito para evoluir não é na forma negativa , muito antes pelo contrario, mas como um incentivo para continuares a mostrar essa tua humildade bem presente nos vídeos e que tanto agradou me. A tua paixão pela Alfa Romeo é contagiante.
Quero desejar te muita saúde para poderes continuar com este projecto e onde eu quero acompanhar.
Um grande bem ha ja.
Muito mas muito obrigado!
É bom saber que estou num caminho que as pessoas me entendem e querem seguir os meus conselhos.
É muito gratificante saber que querem mais de mim e do canal!
Quanto á edição estou a aprender tudo sozinho e a fazer captação e edição com um simples telemóvel, portanto não há milagres.
Mas estou a prever mudanças nesse sentido. Para isso preciso de fazer o canal crescer mais!
Mais uma vez, obrigado! Um abraço
Muito bom vídeo amigo Bruno. Já aprendi umas coisas com este vídeo e o anterior. Como sabes, o meu carro é um Punto 176. Não sou mecânico mas sou eu quem mexo no meu carro. Ao fazer a revisão, sempre tirava o óleo antes do filtro. Ensinaram-me também que depois de pôr uma certa quantia de óleo, que devo ligar o motor por uns segundos e desligar que é para o óleo encher o filtro de óleo. Depois claro, um gajo tem de nivelar o óleo. Adoro esta versão do teu carro. Teus vídeos tão a me dar mais vontade ainda de ter um Alfa. Gosto da tua garagem.
Abraço
Há muitas formas de fazer a mesma coisa. Eu tento fazer da forma a proteger e prevenir ao máximo o veículo.
Muito obrigado por me estar a acompanhar!
@@brunocrespo De nada. Tenho ainda de ver mais dos teus videos. A dica das porcas de segurança viradas pra válvula, é de facto boa ideia. Tenho 2 pernos de segurança em cada roda mas não os tenho alinhados com a válvula. Tenho as válvulas escondidas ou invisíveis pra pôr há quase 3 anos e não os montei ainda. Lol
São daquelas pequenas dicas que todas juntas fazem a diferença. E com isso espero que vejam a marca como ela é, magnífica.
@@brunocrespo Isso é verdade. Concordo plenamente. És de que parte de Portugal?
Sou da zona de Leiria, Monte Real
Muito bacana!!! A minha é twinSpark mas é interessante ver outras motorizações da 156!!!
Muito obrigado! O princípio é o mesmo
Bom video muinto bem explicado já o sigo a uns tempos e tenho aprendido bastante, eu tenho un peugeot 3008 1.6 hdi 112ch de 2012 motor 9hr e a minha duvida é que justamente o parafuso do cárter está mais para dentro i que faz o carro guardar 500ml en casa mudança de óleo, é mesmo necessário? Tenho corrente no motor e será feito de propósito para essa mesma? Obrigado
Olá. Eu conheço muito bem esses motores, é um design de fábrica, nada tem haver com a corrente mais ajuda. Aliás, nesse código de motor acho que é 8v e não usa corrente, só correia.
A melhor forma de proteger o motor é fazer mudas de óleo mais regulares
Boas, peço desculpa pelo incomodo num vídeo tão antigo, mas gostaria de saber a referencia ou onde e possível encontrar uma forra da bateria como a que tens na 156 no minuto 10:15
Boa noite. Eram as forras originais da crosswagon. Já não se fornecem
bom dia..tem algum video para a mudança de filtro de ar num 156 TS mk1 ..obrigado
Olá. Não tenho. Apenas para o diesel. Tenho também para o filtro de ar do 147 e GT diesel
Faço o Msm metedo! Tbm tiro o óleo do radiador o motor só agradece e o óleo anda smp limpinho
É mesmo isso! Força aí! Um abraço
Sobre os 1.3 CDTI, isso quer dizer que pode ser muito arriscado tirar o cárter quando for preciso por exemplo trocar o sensor de nível do óleo, ou há algum procedimento para não haver esse perigo com a distribuição?
Se a distribuição está boa não há problema
Ola ver carros a diesel e muito bom porem no Brasil e proibido, só 4x4 ou que carreguem mais de 1000kg.
Sobre o oleo do motor estava pesquisando e me perguntando se devia colocar um oleo mais caro "motul" mas observando o que voce diz nao ha necessidade uso o mobil mesmo pronto.
Muito obrigado por ver o vídeo. Sim, a marca não importa. Importa sim a especificação do óleo.
O diesel é proibido por causa da industria do etanol,
Boas. Tenho aqui um 156 2.4 jtd esta presisar de serviço e check porque até agora foi mal feito a meu ver. Como posso entrar em contacto obrigado
Olá. Pode ser de várias formas. Telefone e mail estão na descrição dos vídeos, pode ser também WhatsApp que é o mesmo número, messenger e Instagram
oi, uma pergunta😬o tubo que vem de tras do motor que esta ligado o tubo de ar o pe da caixa de resonanca, penso que traz os gazes de olio, o tipo de cylindro atras aonde esta ligado esse tubo como functiona, o encaiche esta muito legeiramente dentro de esse cyl para o meu gosto.. tens conselhos? se deres licenca mandava te um video por mp para mostrar a pessa em questau
Olá há um dos tubos que o encaixe é leve, e é normal haver humidades de óleo nessa zona.
Essa cx faz o aproveitamento dos gazes de oleo de admissão, separa o oleo e volta a po-lo no carter e o ar menos húmido de volta á admissão. É um "oil catch can"
Podes ir á descrição dos videos. Tenho lá contatos para onde podes enviar vídeos
Bruno Crespo , obrigado ja mandei o mail;) ja um grande obrigado pelo o teu tempo
Vou ver assim que possível. Abraço
Boas Bruno, eu estive a ver o local aonde está o filtro de óleo do meu Alfa 156 2.4 20v e reparei que tenho muito pouca margem de manobra para o retirar. Segundo o Elearn tenho de tirar a tampa do pré-catalisador e utilizar uma chave "1871001200" Eu estive a ver e tenho uma chave igual à tua que dá para colocar lá mas tenho muita pouca margem de manobra. Que chaves recomendas para eu conseguir retirar, sem ser a especifica da Alfa ou outra maneira de o remover.
Olá. Nesse caso que me lembre da localização, é mais fácil remover o pré catalisador. Dessa forma depois consegue substituir o filtro. Existe depois um furo para escoar o óleo que vai no suporte de motor.
@@brunocrespo Pois eu tenho receio de remover o pré catalisador por causa de poder partir algum parafuso :-) mas eu vou comprar uma chave de garras para remover. Parece-me que dá, retirando só a chapa do pré-catalisador. Muito obrigado Bruno pela tua disponibilidade. Abraço
Compreendo, espero que consiga retirar
Boas! Conheci o canal há pouco tempo, mas já aprendi bastante com o que vi. Comprei o meu primeiro carro que por sinal é uma 156 1.9 jtdm no início deste ano. Até agora tudo espetacular!
No entanto agora, quando a paro durante algum tempo, como 1 ou 2 dias, a suspensão da roda traseira esquerda começa a fechar até a roda ficar quase colada ao carro. Volto a a andar e a roda fica bem. Pensei poder ser o algo haver com a regulação da suspensão pelas luzes serem xenon. Ou talvez não :P. Tens algum palpite para este meu mistério?
Tem haver com um problema na suspensão. Tenho um bom video para isso.
th-cam.com/video/Q0xnkIMW51I/w-d-xo.html
@@brunocrespo Lá se foi o vedante :l
Muito obrigdo! Ainda tem a suspensão NIVOMAT para venda?
Tenho apenas um para venda, sim
Boas Bruno bom vídeo! Porque motivo tens umas mangueiras de borracha abraçadas aos tubos metálicos do common rail? O meu JTD é de 2007 com 200mil e está a ficar babado na admissão de ar, zona do turbo, caixa de ar e do medidor de massa.. tenho ideia que é devido ao respiro do cárter, que faz ligação á admissão. Partilhas a mesma opinião e resolvo isto com um "oil catch can"? E já agora..se eliminar a válvula EGR apenas fisicamente com uma tampa cega o que acontece?já vi videos a fazerem isso em JTD e não foi preciso mexer na eletronica..desculpa as perguntas fora do contexto lol 😅 continua o bom trabalho 👍
Olá. Pode falar do que quiser sem ser no contexto do vídeo. O seu motor já tem uma oil catch can. E é das boas, nem precisa esvaziar. Ela própria faz isso. A humidade de óleo deve-se á idade do motor mas também os tubos ficam ressequidos. Não é alvo que o deva preocupar muito.
Os tubos de borracha são uma tentativa de atenuação de vibrações das linhas de alta pressão. Nada mais. Funciona um pouco, mas as originais são melhores.
Quanto á EGR, se for 156 de 8v não precisa alterar eletrônica. Se for 156 16v ou qualquer 159 de 8v ou 16v tem de fazer a parte eletrônica.
Ainda na oil catch can, poderá ter de a substituir por falha da membrana interna, mas essa falha trás mais sintomas de falta de potência
Portanto. Em cada uma das versões CF(xx) existem mais que uma versão de software original. Certos upgrades ou patches para melhorar o desempenho problema ou tudo relacionado com a gestão do motor.
Para a eliminação de uma função como esta, a maior parte dos softwares detectam essa situação, daí a necessidade de ser modificado por software.
Aquando essa operação deve sempre fazer a parte física bem como a eletrônica para garantir primeiro que ao fazer a parte física a eletrônica ficou de facto bem feita e também para que ao longo dos anos a EGR ainda presente fisicamente poderá ficar presa em aberto e criar problemas. Então, sempre tem que fazer a parte física antes ou depois, faça já e depois trate do resto.
De perceber que ao aparecer a luz de motor, irá ser então para essa avaria, mas se entretanto aparecerem mais avarias de gestão de motor, sendo a luz e o aviso a mesma, não vai ser fácil saber que existe um outro problema. A não ser um safe mode.
Portanto não prolongue a modificação. Espero ter ajudado
@@brunocrespo já tenho a oil catch can, do Ali express..não aprece das piores mas ainda não a instalei por causa das alterações, parte do tubo entre o filtro do cárter á admissão é metálico, tenho q fazer cortes e adaptações e o facto da admissão estar tão baixa tbm não ajuda.. o meu carro é um Fiat Bravo JTDm 150 16v igual ao 159 mas sem as borboletas..
Pois bem me parecia q para anular a EGR terei q tbm o fazer eletronicamente 👍 obrigado pela ajuda 😃
Esses motores já tem oil catch can de fábrica. Não precisa anular nem adicionar outro.
@@brunocrespo ah ok..penso q seja o que eu estou a chamar de "filtro" do respiro do cárter, que fica na parte superior traseira do motor 👍
Eu tenho um Bravo multijet 16v que tem o acesso ao filtro por uma tampa debaixo do copo do filtro .
É um filtro de elemento?
E eu mandei mudar o oring do chupador de óleo porque me acendia o aviso de baixa pressão de óleo algumas vezes quando o ponha a trabalhar a primeira vez mas depois nunca mais acendia nunca me acendeu após mudar o óleo isto num 1.6Jtdm de 2009.
Depois de mudar o oring nunca mais acendeu o tal aviso e com medo também mandei mudar a bomba de óleo.
E fez muito bem. Mais vale uma bomba que o motor! Um abraço!
Por acaso também tenho um gato que adora dormir da aranha de admissão eheh. Abraço
Este adora estar comigo, sempre que filmo ou não