Hola. Gracias por tus análisis, todos muy útiles. Me gustó la moto como reemplazo a mi cb500x. Pero tal como alguien indicaba, faltó una chispa de agresividad. Tipo T7. Saludos desde Chile
Es que la transalp es transalp , no es una deportiva off Road Quizá el fallo lo tengamos nosotros por habernos creado una expectativas que no son , me explico , el concepto translap nunca a sido un concepto offroad, si un concepto aventura , desplazamientos largos permitiéndote entrar por cualquier sitio ,pero no un off Road deportivo , yo me la esperaba tal como la han sacado al mercado con líneas "transalp" sencillas tal como a sido , pero con la expectación de la gente llegue a pensar que la harían un poco más agresiva y off Road deportiva , pero no , han mantenido el espíritu primigenio , gustará más o menos pero eso es una verdadera Transalp , aventura ,viaje , carretera etc etc y el motor también está enfocado hacia eso muy buen motor , pero no exclusivamente para un off deportivo , como la Tenere , tuareg o una 890 ,recordemos que este es su segmento pero no quiere parecerse a estas , se queda en un término medio .😉👍gracias por el comentario un saludo.
Una duda, puede ser que en la imagen que se ven las dos TransAlp (gris i tricolor), el escape de la gris con maletas laterales este más alto que las demás imagenes de la TransAlp?
Hola , no , es que no es tan bajo como parece, lo que pasa es que al recordarnos al de la 500x creemos que es más bajo porque no lo lleva tan elevado , en la transalp está más elevado ,cuando lo vemos con la perspectiva de las maletas se ve mejor posicionado .👍😉
Hola. Por el tubo de escape, podría pasarle lo mismo que a la T7. Al caerse por ese lado, se dobla el soporte y el tubo va arañando el basculante. Gracias por tus vídeos.
Gracias a ti , si tienes razón ,yo ese mismo lo he tenido en la 500x y me ha caído la moto sobre el 3 o 4 veces y ha resistido bien lo único malo es el ounñetero embellecedor.
Son motos diferentes aunque parecidas, el ABS no es desconectable en la cb500x ni tiene mucha electrónica ni modos de conducción, lleva rines de aleación 19 y 17 por lo tanto es para asfalto y ciudad... La Transalp tiene 21, 18 y radios, ABS desconectable, control de crucero y modo para aff Road y está pensada para eso... Así que decide según el uso que le des... Si la vas a usar para viajes largos y autopistas abiertas la Transalp... Si es para diario ir a trabajar y ciudad la cb500x porque tiene mejor consumo en ciudad... Con la Transalp en ciudad parando en semáforos a cada rato, te comerías los tanques muy rápido y aumentaría mucho el consumo con esa configuración
La transalp hay que entenderla , yo hoy ya he cogido el concepto y ahora sí creo que honda nos vende una máquina cuasi perfecta, haber si hago un vídeo para explicar mi punto de vista
@@alphakruppier6913 Muchas gracias por tu respuesta y dedicación, la duda sobretodo (un poco inxesperto aún) si la Transalp también está pensada y diseñada para hacer carretera (que no tanto autopista) y disfrutar de esas montañas con curvas, etc. o está más enfocada a OFF-ROAD. La CB500x me tira atrás la simplez de electrónica, etc. pero la veo más asfáltica que la Transalp, de aquí la duda si la Transalp és una moto también diseñada para asfalto de carretera.
@@jordipeiro3914 la Transalp lo único que tiene ideal para off Road son las ruedas de 21 y 18 pulgadas pero tiene unas grabe desventajas y es que las llantas son de cámara interna y el escape está muy bajo... Por lo tanto aunque tiene rin 21, está diseñada para caminos de tierra leves y para apenas sortear carreteras viejas y con baches pero nunca terrenos baldíos ni aventuras extremas, la suspensión tampoco es tan larga como para eso.... La Transalp es una cb500x con electrónica ya que esta no tiene, y más potente, así que está hecha principalmente para asfalto algo como un 70/30%... Pero no es demasiado enfocada para aff Road, puede hacer algo de eso pero no demasiado, si la vas a usar para viajar por carretera con algo de tierra of road, la Transalp es perfecta con el ABS desconectable, si es solo para ciudad y semáforos la cb500x es mucho más simple para eso y es mejor opción porque no necesita tantas funciones que no vas a usar
Tengo una transalp desde hace 22 años y es la que uso actualmente... sinceramente me parece una buena versión de ella... hay cambios... como en todos los sectores, tengo mucha fe en que sea una buena moto y muy polivalente, como sus versiones anteriores... horquilla invertida... Esteticamente con las maletas me gusta mucho La gran pena es que no lleve toubeless... potencia mas que sobrada y peso ideal diria yo 208 kg con deposito y liquidos hasta arriba... o eso entendi jejej Ya era hora que Honda sacase alguna trail media !
Yo creo que han querido mezclar lo clásico con la actual y ala vez hacer una moto estilizada nada recargado al estilo clásico translap descartando los modelos tan sobredimensionados del mercado , no podría ser de otra forma porque esta moto también va convivir en la jungla de la ciudad , y para eso hay que ajustar cintura.😉👍
@@Jappitel totalmente de acuerdo. Más bien una moto bien hecha para él día a día , y no bajarse de ella , qué es lo qué realmente importa . No todo él mundo tiene ni quiere gastar tanto dinero en una Maxi , y luego ni arañarla con una rama , y más al día de hoy con la economía tan precaria existente . Una moto con las tres B,S... BUENA , BONITA , Y RELATIVAMENTE BARATA . IDEAL , DIRIA YO .
Dejo claro que amo mi Transalp de 06, me gustan algunas cosas como el equipamiento técnico que han incorporado, muy de acuerdo con la presentación del video, ni el mofle, ni el carenado delantero me gustan, considero que había mucho por explotar a nivel de diseño y altura con la doble salida de las viejas Transalps ! saludos
Yo he tenido las 3 Transalp, y me considero Fanboy de Transalp, pero, tengo que decir, que honda llega tarde y mal, el mercado está petado de T7, y la competencia (F850GS, KTM 890, V85TT, Tiger 900, Vstrom, aprilia tuareg) ya tiene motos que la superan por lo mismo que valdrá esta moto.... las ruedas son con cámara, 16,9L de depósito, es ridículo, la altura al suelo cuando le montas el cubrecarter, es muy baja, como en las anteriores transalp. pero insisto, llegaron tarde con un producto que tiene el mercado reventado y con mucha competencia de mucha calidad. en los 90, cuando salio, teniamos una tenere monocilíndrica que no llegaba a la altura de la XL600, una DR650 que no le hacía sombra un una KLR mediocre, (todos monos). Pero la situacion actual es muy diferente. Seguramente, motor producido en Malasia para abaratar costes... 208kilos, no es ningúna maravilla... es la media de lo que hay en este sector el tiempo dirá. un saludo
Hola Rodrigo yo si fuera fan creo que estaría contento , pues creo que eso es lo que han hecho , un espíritu transalp , que nunca.podia ser el de una T7 ni una 890 ,esas tienen otro estiritu más deportivo agresivo que la transalp nunca tuvo, la estética puede gustar masmo menos pero no cabe duda de que son lunes translap líneas sencillas ,nada recargada , yo la reconozco con su pasado , pero creo que la gente a lo mejor esperva no unantranalp pura sino algo más agresivo , pocas de su segmento tienen 90cv 75 nm ,para 208 kg en marcha , las suspensiones muy bien 200 la Tenere recuerdo tiene 210 , la altura también correcta , creo que posee un término medio muy interesante , entre las más off , t7 ,tuareg , 890 y las más ruteras. tiene puntos mejorables , si, pero yo creo que en lo único que podría mejorar es en el faro delantero , o sea estética pero eso para gustos., y el escape , por lo demás.lo veo un producto redondo en cuanto a suconcepto.😉👍
Me parece un acierto de moto, más con ese motor, me gustaría que Honda por fin pusiese como opción un tubo de escape más elevado y menos restrictivo. El cubrecarter me parece una pasada.
No sé, esta moto me tiene desconcertado, me explico: Lleva llantas de 21/18 con radios al centro, si no dispone de un sistema tubelizador de goma como el de las KTM 790/890 Adventure o similar no serían tubules... El chásis normal de doble cuna abierta bajo el motor (que no es tipo diamente por mucho que lo diga Honda porque no es tipo Trellis como en las Ducati o Ktm 690), como iba diciendo, el chasis la veo que tiene la pipa de dirección muy baja, casi como en los chasis de carretera adaptados a las Tracer o Versys (que no dejan de ser motos de carretera con estétia semitráil). Para que sea campera tiene que tener la pipa mas alta, como en todas las moto de campo, fijaros en la nueva V-Strom 800 en el soporte del manillar pegado a la pletina de dirección. Si el chasis no es tan "campero" por construccón, para qué las 21/18, posiblemente con cámara? Utilizarán el mismo chasis para otra moto y así ahorran costes? Por otra parte ese motor con la misma potencia ue la Hornet, no será un error en los datos? Me parece que es demasiado deportivo para una moto trail 21/18, le pegaría mas a una una moto mas mixta 19/17, o un motor con menos potencia y el par a menos vueltas... No sé, hay cosas que no cuadran mucho en esta moto y me desconciertan. Siendo Honda, seguro que la moto va suave e irá mas o menos bien, pero me parece que tiene errores de concepto, tal vez para que abarque varios estilos, no sé, son mis pensamientos.
Yo hoy ya la he empezado a entender , y lo principal es enternecer el concepto que nos quiere vender honda , que es el primerogenio de una transalp, honda nos vende , urbano ,carretera ,campo ,montaña y viaje todo en uno , en todo o hace bien pero no va a destacar en algo concreto, partiendo se esa base , todo lo que nos vende es cierto , la moto tiene una buena construcción , el motor pese a quien pese es el mejor de su categoría a día de hoy casi 92cv y 75 nm , para un 755cc , etc etc , tiene mejor motor que una t7 , que una tuareg y otras muchas de su cilindrada o similar , suspensiones más que suficientes para lo que propone honda , 210 al suelo podía ser más pero no está nada mal , 200 delante , 19o atrás también válido , solo 2o8 kg muy válido etc etc , si lo miras bajo el primas de lo que nos vende honda , es una moto perfecta , hasta el tubo que no me gusta posicionado sería válido , lo único que me cabrea y no me gusta un día después es enterarme de que no es tubelesss ,eso sí es un atraso y no lo entiendo , por lo demás ya la veo una moto redonda para el concepto transalp ,quizás estemos ante la moto más versátil del mercado en su categoría y todavía no nos hemos dado ni centa , pro que nos esperábamos competir con teneres y ktms y ese no es el concepto de la moto , pero lo bueno es que puedes hacer lo mismito que hacen estás pero moderando un poco la velocidad según el sitio , la verdad que hay mucha gente desconcertada y tengo ganas de hacer un vídeo dando este y otros puntos de vista , creo que ya la he comprendido , y ahora sí la veo muy buena maquina .👍😉
Hoy he visto el video de MotosX1000 sobre la presentación de las Honda y tras analizar las imágenes parece que tanto la Transalp como la Hornet, aparte de compartir motor, también podrían compartir chasis, con diferentes supensiones, ruedas, etc... De ahí que me pareciera extraño lo de las torretas del manillar tan largas, mas cerca de lo que es una moto de carretera. Ya sé que el concepto de la Transalp no es de una moto muy deportiva. Pero me ha decepcionado un poco ese afán de ahorro por parte de Honda, espero, y deseo, que se comporte bien en lo marrón...
90 CV? Sinceramente..., veremos. En todo caso, si es así, canivalizará a la AT actual. Recorrido de suspensiones bastante justos. También habrá que confirmar los 208 kg EOM. Lo del tubeless, sin comentarios. Por cierto, todo esto desde un ex propietario de una TA 600 (1998) y de una TA 650 (2005). Creo que el resultado será menos de lo anunciado. Qué será de la Africa Twin??? Si esta moto besa el suelo...Obligado defensas, por lo que incrementará el peso... Si alguien la pretende meter en off, que prepare el bolsillo. En este momento, sin duda, KTM 890 ADV R. que por cierto, jugaría en otra liga.
Ya está la ficha técnica en en la web oficial de honda. Colores, especificaciones, paquetes, etc. La moto me gusta mucho, la verdad, sobretodo en negro. Lo malo la altura del asiento (850mm). Tengo la cb500x de 2019 (830mm) y toco bastante bien pero no con los dos pies de planta, así que en esta me costará más... Aunque veremos si luego la práctica dice otra cosa. Mido 1,72. Pero la moto me parece una pasada, la verdad. La version "normal" son 91cv y luego hay una para el A2 con 90cv. Pd: Muy buen vídeo.
Buena presentación. Es con cámara: En parte porque esa disposición de rayos es para con cámara y además que se ven los picos con rosca y tuerca.... Si, eso es un fiasco. Saludos
Yo esperaba algo con un motor más Trail como el de la NC750X, un motor con empuje fuerte desde abajo, a bajas y medias revoluciones. Este motor entrega su potencia y torque arriba para ser trail. No me gustó el motor, y ese escape medio bajo mmmmmm no va, está moto fue un si pero no, bajita para ser trail, 21 centímetros🤷🏻 entre mi cb500x y está la altura libre al suelo la diferencia son 3cm, que???osea no, no se una moto como de experimento a ver cómo sale y como se vende, pero lógica no es para mí, el diseño me gustó, pero estas cosas no
Quizá el fallo lo tengamos nosotros por habernos creado una expectativas que no son , me explico , el concepto translap nunca a sido un concepto offroad, si un concepto aventura , desplazamientos largos permitiéndote entrar por cualquier sitio ,pero no un off Road deportivo , yo me la esperaba tal como la han sacado al mercado con líneas "transalp" sencillas tal como a sido , pero con la expectación de la gente llegue a pensar que la harían un poco más agresiva y off Road deportiva , pero no , han mantenido el espíritu primigenio , gustará más o menos pero eso es una verdadera Transalp , aventura ,viaje , carretera etc etc y el motor también está enfocado hacia eso muy buen motor , pero no exclusivamente para un off deportivo , como la Tenere , tuareg o una 890 ,recordemos que este es su segmento pero no quiere parecerse a estas , se queda en un término medio .😉👍gracias por el comentario un saludo.
Diseño muy anodino, Honda está siendo demasiado conservadora en sus diseños últimamente, es un calco de la CB500X, hay que innovar un poco más. Por lo demás el motor promete, aunque no la veo muy off road.
Concuerdo plenamente,honda mas de lo mismo,por q me interesaria esta moto? por nada la verdad,suspensiones sin regulacion,no tiene nada de off aunque bloquea abs trasero pero para q? lo encuentro todo un sinsentido.Una cb500x mas grande....la ayuda electronica esta demas en esta moto,..puro humo
Hola me parece muy bien que comentes lo que te parece la esperada Honda Transalp 750. Pero macho hacer un análisis viendo un video y la información de Honda , como si llevaras toda la vida montado me parece una pasada, ni si quiera los periodistas del sector se han montado aun en ellas para poder opinar. Y lo del par máximo , no creo que sea su fuerte por que lo da muy arriba en el cuenta vueltas, lo da a 7250 rpm y la potencia máxima lo da 9500rpm. Yo le hubiera quitado caballos arriba y mas par máximo abajo para el tipo de moto que es. ( Y ese escape tipo cbx 500 tan bajito con ese protector de aluminio para el campo es una caca en la posición que tiene. ) Por lo demás estéticamente me parece ni fea ni bonita solo anodina es un cbx 500 grande.
Hombre , no se , tengo casi 50 llevo 30 años montando en moto , media vida, de distintas cilindradas , pero bueno en el vídeo comento lo que veo y cuando veoalgo se por donde pueden ir los tiros por mi experiencia , y si has visto todo el vídeo verás como digo que ahora lo que falta es probarla para ver cómo se comporta dinámicamente en función de sus geometrias y reparto de pesos .aparte de todo , la moto gustará más o menos pero a Toronto pasado lo que no cabe duda que es una pedazo moto , porque parte de una base muy buena ,el motor , un peso muy bajo , y una buena configuración , no para realizar una conduccion off deportiva , pero si para la aventura bien sea por asfalto o por donde quieras .😉👍gracias por tu comentario.
Ya , pero quién a hablado de su comportamiento, y solo he dado datos técnicos y en base a esos datos mi opinión sobre la moto ,en base a mi experiencia , luego cuando la pruebe ya ampliaré a mis opiniones , que por cierto no dejarán de ser subjetivas 👍
En el diseño no se han esmerado mucho que digamos, es una Honda, pero la T700 es mucho mas espectacular esteticamente hablando. Estaba esperandola para cambiarla por mi Varadero 1000 y ufff, no es lo que esperaba. Seguro que es una gran maquina y con 90CV va sobrada para el peso que tiene. Saludos y gracias por el video
Es cuestión de gusto pero si quizás hayan fallado algo en estética , no fallado , quizás hayan simplificado demasiado, que por otra parte forma parte de las antiguas transalp 😉👍saludos gracias a ti por comentar.
A ver a qué precio sale, pero tal y como está el mercado dudo que por menos de 12.500. La verdad que el diseño es muy atrasado,parece una moto de hace años, me parece muy fea. Y el sillín en 2 alturas es raro. Motor y frenos muy bien, suspensiones de asfalto. El éxito dependerá del precio.
@@Jappitel si realmente sacan una moto así, por 9000€ reventaran el mercado, esperaremos con ansias saber el precio, he estado a puntito de pillar la cb500x 2022, pero dependiendo del precio, me esperaré :P
Como siempre Honda , como todos los japoneses ofreciendo de origen suspensiones de chichinabo, recorridos, sin ajustes,, y el par motor tengo entendido q lo da arriba, incomprensible, escape bajo, precio caro. En ese precio saldrá la MotoMorini xcape1200 a full,, el motor habrá q verlo en pero para mí Honda creo q no acertó con esta Transalp
Quizás es que habíamos perdido el norte de lo que es una transalp en realidad.👍😉Lo que presentó ayer honda es el espíritu transalp en esencia ni más ni menos.
![🇵🇹 2023 Honda XL750 Transalp: How Fast Can It Go on Street and Highway? [Top Speed Test]](http://i.ytimg.com/vi/31PM1NV94U4/mqdefault.jpg)
Hola. Gracias por tus análisis, todos muy útiles. Me gustó la moto como reemplazo a mi cb500x. Pero tal como alguien indicaba, faltó una chispa de agresividad. Tipo T7.
Saludos desde Chile
Es que la transalp es transalp , no es una deportiva off Road Quizá el fallo lo tengamos nosotros por habernos creado una expectativas que no son , me explico , el concepto translap nunca a sido un concepto offroad, si un concepto aventura , desplazamientos largos permitiéndote entrar por cualquier sitio ,pero no un off Road deportivo , yo me la esperaba tal como la han sacado al mercado con líneas "transalp" sencillas tal como a sido , pero con la expectación de la gente llegue a pensar que la harían un poco más agresiva y off Road deportiva , pero no , han mantenido el espíritu primigenio , gustará más o menos pero eso es una verdadera Transalp , aventura ,viaje , carretera etc etc y el motor también está enfocado hacia eso muy buen motor , pero no exclusivamente para un off deportivo , como la Tenere , tuareg o una 890 ,recordemos que este es su segmento pero no quiere parecerse a estas , se queda en un término medio .😉👍gracias por el comentario un saludo.
Distancia del asiento al suelo?
850mm
Una duda, puede ser que en la imagen que se ven las dos TransAlp (gris i tricolor), el escape de la gris con maletas laterales este más alto que las demás imagenes de la TransAlp?
Hola , no , es que no es tan bajo como parece, lo que pasa es que al recordarnos al de la 500x creemos que es más bajo porque no lo lleva tan elevado , en la transalp está más elevado ,cuando lo vemos con la perspectiva de las maletas se ve mejor posicionado .👍😉
Hola. Por el tubo de escape, podría pasarle lo mismo que a la T7.
Al caerse por ese lado, se dobla el soporte y el tubo va arañando el basculante.
Gracias por tus vídeos.
Gracias a ti , si tienes razón ,yo ese mismo lo he tenido en la 500x y me ha caído la moto sobre el 3 o 4 veces y ha resistido bien lo único malo es el ounñetero embellecedor.
Buen vídeo....
Para cuando se sabe que pueden estar en concesionario para verla...
Un saludo
Supongo que enero ,febrero si no se retrasa .😉👍
Marzo
Exelente video , gracias mi estimado .
¿Si tubieras que escojer entre la cb500x 2022 o esta transalp nueva, con cúal te quedas?
Son motos diferentes aunque parecidas, el ABS no es desconectable en la cb500x ni tiene mucha electrónica ni modos de conducción, lleva rines de aleación 19 y 17 por lo tanto es para asfalto y ciudad... La Transalp tiene 21, 18 y radios, ABS desconectable, control de crucero y modo para aff Road y está pensada para eso... Así que decide según el uso que le des... Si la vas a usar para viajes largos y autopistas abiertas la Transalp... Si es para diario ir a trabajar y ciudad la cb500x porque tiene mejor consumo en ciudad... Con la Transalp en ciudad parando en semáforos a cada rato, te comerías los tanques muy rápido y aumentaría mucho el consumo con esa configuración
La transalp hay que entenderla , yo hoy ya he cogido el concepto y ahora sí creo que honda nos vende una máquina cuasi perfecta, haber si hago un vídeo para explicar mi punto de vista
@@alphakruppier6913 Muchas gracias por tu respuesta y dedicación, la duda sobretodo (un poco inxesperto aún) si la Transalp también está pensada y diseñada para hacer carretera (que no tanto autopista) y disfrutar de esas montañas con curvas, etc. o está más enfocada a OFF-ROAD. La CB500x me tira atrás la simplez de electrónica, etc. pero la veo más asfáltica que la Transalp, de aquí la duda si la Transalp és una moto también diseñada para asfalto de carretera.
@@Jappitel Estaria genial ese vídeo! Gracias por tu tiempo!
@@jordipeiro3914 la Transalp lo único que tiene ideal para off Road son las ruedas de 21 y 18 pulgadas pero tiene unas grabe desventajas y es que las llantas son de cámara interna y el escape está muy bajo... Por lo tanto aunque tiene rin 21, está diseñada para caminos de tierra leves y para apenas sortear carreteras viejas y con baches pero nunca terrenos baldíos ni aventuras extremas, la suspensión tampoco es tan larga como para eso.... La Transalp es una cb500x con electrónica ya que esta no tiene, y más potente, así que está hecha principalmente para asfalto algo como un 70/30%... Pero no es demasiado enfocada para aff Road, puede hacer algo de eso pero no demasiado, si la vas a usar para viajar por carretera con algo de tierra of road, la Transalp es perfecta con el ABS desconectable, si es solo para ciudad y semáforos la cb500x es mucho más simple para eso y es mejor opción porque no necesita tantas funciones que no vas a usar
Buen video pero una que no venga con DCT me ha defraudado
Tengo una transalp desde hace 22 años y es la que uso actualmente... sinceramente me parece una buena versión de ella... hay cambios... como en todos los sectores, tengo mucha fe en que sea una buena moto y muy polivalente, como sus versiones anteriores... horquilla invertida...
Esteticamente con las maletas me gusta mucho
La gran pena es que no lleve toubeless... potencia mas que sobrada y peso ideal diria yo 208 kg con deposito y liquidos hasta arriba... o eso entendi jejej
Ya era hora que Honda sacase alguna trail media !
Me gusta más el frente de la actual , pero creo qué para uso cotidiano , ésta versión es más lógica .
Me encanta !
Yo creo que han querido mezclar lo clásico con la actual y ala vez hacer una moto estilizada nada recargado al estilo clásico translap descartando los modelos tan sobredimensionados del mercado , no podría ser de otra forma porque esta moto también va convivir en la jungla de la ciudad , y para eso hay que ajustar cintura.😉👍
@@Jappitel totalmente de acuerdo. Más bien una moto bien hecha para él día a día , y no bajarse de ella , qué es lo qué realmente importa .
No todo él mundo tiene ni quiere gastar tanto dinero en una Maxi , y luego ni arañarla con una rama , y más al día de hoy con la economía tan precaria existente .
Una moto con las tres B,S...
BUENA , BONITA , Y RELATIVAMENTE BARATA .
IDEAL , DIRIA YO .
@@oscarcantero7247 subscribo👍
Dejo claro que amo mi Transalp de 06, me gustan algunas cosas como el equipamiento técnico que han incorporado, muy de acuerdo con la presentación del video, ni el mofle, ni el carenado delantero me gustan, considero que había mucho por explotar a nivel de diseño y altura con la doble salida de las viejas Transalps ! saludos
Yo he tenido las 3 Transalp, y me considero Fanboy de Transalp, pero, tengo que decir, que honda llega tarde y mal, el mercado está petado de T7, y la competencia (F850GS, KTM 890, V85TT, Tiger 900, Vstrom, aprilia tuareg) ya tiene motos que la superan por lo mismo que valdrá esta moto.... las ruedas son con cámara, 16,9L de depósito, es ridículo, la altura al suelo cuando le montas el cubrecarter, es muy baja, como en las anteriores transalp.
pero insisto, llegaron tarde con un producto que tiene el mercado reventado y con mucha competencia de mucha calidad.
en los 90, cuando salio, teniamos una tenere monocilíndrica que no llegaba a la altura de la XL600, una DR650 que no le hacía sombra un una KLR mediocre, (todos monos). Pero la situacion actual es muy diferente.
Seguramente, motor producido en Malasia para abaratar costes...
208kilos, no es ningúna maravilla... es la media de lo que hay en este sector
el tiempo dirá.
un saludo
Hola Rodrigo yo si fuera fan creo que estaría contento , pues creo que eso es lo que han hecho , un espíritu transalp , que nunca.podia ser el de una T7 ni una 890 ,esas tienen otro estiritu más deportivo agresivo que la transalp nunca tuvo, la estética puede gustar masmo menos pero no cabe duda de que son lunes translap líneas sencillas ,nada recargada , yo la reconozco con su pasado , pero creo que la gente a lo mejor esperva no unantranalp pura sino algo más agresivo , pocas de su segmento tienen 90cv 75 nm ,para 208 kg en marcha , las suspensiones muy bien 200 la Tenere recuerdo tiene 210 , la altura también correcta , creo que posee un término medio muy interesante , entre las más off , t7 ,tuareg , 890 y las más ruteras. tiene puntos mejorables , si, pero yo creo que en lo único que podría mejorar es en el faro delantero , o sea estética pero eso para gustos., y el escape , por lo demás.lo veo un producto redondo en cuanto a suconcepto.😉👍
Me parece un acierto de moto, más con ese motor, me gustaría que Honda por fin pusiese como opción un tubo de escape más elevado y menos restrictivo.
El cubrecarter me parece una pasada.
Se han olvidado la barra/soporte para el GPS.
El escape se lo han puesto como a las Rally´s
No tiene caballete central??? Se ve bien, yo le hubiera puesto un tubo más off y pico de pato.
No sé, esta moto me tiene desconcertado, me explico: Lleva llantas de 21/18 con radios al centro, si no dispone de un sistema tubelizador de goma como el de las KTM 790/890 Adventure o similar no serían tubules... El chásis normal de doble cuna abierta bajo el motor (que no es tipo diamente por mucho que lo diga Honda porque no es tipo Trellis como en las Ducati o Ktm 690), como iba diciendo, el chasis la veo que tiene la pipa de dirección muy baja, casi como en los chasis de carretera adaptados a las Tracer o Versys (que no dejan de ser motos de carretera con estétia semitráil). Para que sea campera tiene que tener la pipa mas alta, como en todas las moto de campo, fijaros en la nueva V-Strom 800 en el soporte del manillar pegado a la pletina de dirección. Si el chasis no es tan "campero" por construccón, para qué las 21/18, posiblemente con cámara? Utilizarán el mismo chasis para otra moto y así ahorran costes? Por otra parte ese motor con la misma potencia ue la Hornet, no será un error en los datos? Me parece que es demasiado deportivo para una moto trail 21/18, le pegaría mas a una una moto mas mixta 19/17, o un motor con menos potencia y el par a menos vueltas... No sé, hay cosas que no cuadran mucho en esta moto y me desconciertan. Siendo Honda, seguro que la moto va suave e irá mas o menos bien, pero me parece que tiene errores de concepto, tal vez para que abarque varios estilos, no sé, son mis pensamientos.
Yo hoy ya la he empezado a entender , y lo principal es enternecer el concepto que nos quiere vender honda , que es el primerogenio de una transalp, honda nos vende , urbano ,carretera ,campo ,montaña y viaje todo en uno , en todo o hace bien pero no va a destacar en algo concreto, partiendo se esa base , todo lo que nos vende es cierto , la moto tiene una buena construcción , el motor pese a quien pese es el mejor de su categoría a día de hoy casi 92cv y 75 nm , para un 755cc , etc etc , tiene mejor motor que una t7 , que una tuareg y otras muchas de su cilindrada o similar , suspensiones más que suficientes para lo que propone honda , 210 al suelo podía ser más pero no está nada mal , 200 delante , 19o atrás también válido , solo 2o8 kg muy válido etc etc , si lo miras bajo el primas de lo que nos vende honda , es una moto perfecta , hasta el tubo que no me gusta posicionado sería válido , lo único que me cabrea y no me gusta un día después es enterarme de que no es tubelesss ,eso sí es un atraso y no lo entiendo , por lo demás ya la veo una moto redonda para el concepto transalp ,quizás estemos ante la moto más versátil del mercado en su categoría y todavía no nos hemos dado ni centa , pro que nos esperábamos competir con teneres y ktms y ese no es el concepto de la moto , pero lo bueno es que puedes hacer lo mismito que hacen estás pero moderando un poco la velocidad según el sitio , la verdad que hay mucha gente desconcertada y tengo ganas de hacer un vídeo dando este y otros puntos de vista , creo que ya la he comprendido , y ahora sí la veo muy buena maquina .👍😉
Perfecto entonces! Habrá que probar las dos nuevas contendientes, estoy deseando que lleguen a los concesionarios para catarlas...
Hoy he visto el video de MotosX1000 sobre la presentación de las Honda y tras analizar las imágenes parece que tanto la Transalp como la Hornet, aparte de compartir motor, también podrían compartir chasis, con diferentes supensiones, ruedas, etc... De ahí que me pareciera extraño lo de las torretas del manillar tan largas, mas cerca de lo que es una moto de carretera. Ya sé que el concepto de la Transalp no es de una moto muy deportiva. Pero me ha decepcionado un poco ese afán de ahorro por parte de Honda, espero, y deseo, que se comporte bien en lo marrón...
90 CV? Sinceramente..., veremos. En todo caso, si es así, canivalizará a la AT actual. Recorrido de suspensiones bastante justos. También habrá que confirmar los 208 kg EOM. Lo del tubeless, sin comentarios. Por cierto, todo esto desde un ex propietario de una TA 600 (1998) y de una TA 650 (2005). Creo que el resultado será menos de lo anunciado. Qué será de la Africa Twin??? Si esta moto besa el suelo...Obligado defensas, por lo que incrementará el peso... Si alguien la pretende meter en off, que prepare el bolsillo. En este momento, sin duda, KTM 890 ADV R. que por cierto, jugaría en otra liga.
Completamente de acuerdo
Yo tengo una TA 600 del 95
Esta la veo sobretodo con mucho peso
O
O
O
O
Ya está la ficha técnica en en la web oficial de honda. Colores, especificaciones, paquetes, etc.
La moto me gusta mucho, la verdad, sobretodo en negro. Lo malo la altura del asiento (850mm). Tengo la cb500x de 2019 (830mm) y toco bastante bien pero no con los dos pies de planta, así que en esta me costará más... Aunque veremos si luego la práctica dice otra cosa. Mido 1,72.
Pero la moto me parece una pasada, la verdad.
La version "normal" son 91cv y luego hay una para el A2 con 90cv.
Pd: Muy buen vídeo.
Tiene una adaptación a 820 ,osea que no hay problema.😉👍
@@Jappitel ah, sí? Pues no lo he visto. Si es así, pues perfectísimo. Muchas gracias por tu trabajo.
Hay ganas de probarla ya!
En mi opinión,la verdad al verla no me ha llamado la atención.
Me espera un diseño más agresivo,lo veo simplón.
Me la voy a jugar , esta moto va a romper el mercado por qué su precio base de salida , rondara los 9000-9600 , yo diría que 9400 y no más .
Faltan 1.500€ y no más.
Buena presentación. Es con cámara: En parte porque esa disposición de rayos es para con cámara y además que se ven los picos con rosca y tuerca.... Si, eso es un fiasco. Saludos
No entiendo , por qué no standarizan ya el tubeless para todas las motos de calle ,la STROM si monta tubeless.
No megusta la estetica y que no tiene la opcion tubless,aparte de eso lo tiene todo
Yo esperaba algo con un motor más Trail como el de la NC750X, un motor con empuje fuerte desde abajo, a bajas y medias revoluciones. Este motor entrega su potencia y torque arriba para ser trail. No me gustó el motor, y ese escape medio bajo mmmmmm no va, está moto fue un si pero no, bajita para ser trail, 21 centímetros🤷🏻 entre mi cb500x y está la altura libre al suelo la diferencia son 3cm, que???osea no, no se una moto como de experimento a ver cómo sale y como se vende, pero lógica no es para mí, el diseño me gustó, pero estas cosas no
Quizá el fallo lo tengamos nosotros por habernos creado una expectativas que no son , me explico , el concepto translap nunca a sido un concepto offroad, si un concepto aventura , desplazamientos largos permitiéndote entrar por cualquier sitio ,pero no un off Road deportivo , yo me la esperaba tal como la han sacado al mercado con líneas "transalp" sencillas tal como a sido , pero con la expectación de la gente llegue a pensar que la harían un poco más agresiva y off Road deportiva , pero no , han mantenido el espíritu primigenio , gustará más o menos pero eso es una verdadera Transalp , aventura ,viaje , carretera etc etc y el motor también está enfocado hacia eso muy buen motor , pero no exclusivamente para un off deportivo , como la Tenere , tuareg o una 890 ,recordemos que este es su segmento pero no quiere parecerse a estas , se queda en un término medio .😉👍gracias por el comentario un saludo.
Concuerdo con tigo no me gusta el foro y el escape por eso se van los consumidores a suzuki v-strom
Sin tubeless
Vale ✌️
Diseño muy anodino, Honda está siendo demasiado conservadora en sus diseños últimamente, es un calco de la CB500X, hay que innovar un poco más. Por lo demás el motor promete, aunque no la veo muy off road.
Concuerdo plenamente,honda mas de lo mismo,por q me interesaria esta moto? por nada la verdad,suspensiones sin regulacion,no tiene nada de off aunque bloquea abs trasero pero para q? lo encuentro todo un sinsentido.Una cb500x mas grande....la ayuda electronica esta demas en esta moto,..puro humo
Vale!
Hola me parece muy bien que comentes lo que te parece la esperada Honda Transalp 750. Pero macho hacer un análisis viendo un video y la información de Honda , como si llevaras toda la vida montado me parece una pasada, ni si quiera los periodistas del sector se han montado aun en ellas para poder opinar. Y lo del par máximo , no creo que sea su fuerte por que lo da muy arriba en el cuenta vueltas, lo da a 7250 rpm y la potencia máxima lo da 9500rpm. Yo le hubiera quitado caballos arriba y mas par máximo abajo para el tipo de moto que es. ( Y ese escape tipo cbx 500 tan bajito con ese protector de aluminio para el campo es una caca en la posición que tiene. ) Por lo demás estéticamente me parece ni fea ni bonita solo anodina es un cbx 500 grande.
Hombre , no se , tengo casi 50 llevo 30 años montando en moto , media vida, de distintas cilindradas , pero bueno en el vídeo comento lo que veo y cuando veoalgo se por donde pueden ir los tiros por mi experiencia , y si has visto todo el vídeo verás como digo que ahora lo que falta es probarla para ver cómo se comporta dinámicamente en función de sus geometrias y reparto de pesos .aparte de todo , la moto gustará más o menos pero a Toronto pasado lo que no cabe duda que es una pedazo moto , porque parte de una base muy buena ,el motor , un peso muy bajo , y una buena configuración , no para realizar una conduccion off deportiva , pero si para la aventura bien sea por asfalto o por donde quieras .😉👍gracias por tu comentario.
@@Jappitel yo tb llevo tantos como tú en moto. Pero hablar sin probar es ..... Inventar
Ya , pero quién a hablado de su comportamiento, y solo he dado datos técnicos y en base a esos datos mi opinión sobre la moto ,en base a mi experiencia , luego cuando la pruebe ya ampliaré a mis opiniones , que por cierto no dejarán de ser subjetivas 👍
En el diseño no se han esmerado mucho que digamos, es una Honda, pero la T700 es mucho mas espectacular esteticamente hablando.
Estaba esperandola para cambiarla por mi Varadero 1000 y ufff, no es lo que esperaba.
Seguro que es una gran maquina y con 90CV va sobrada para el peso que tiene.
Saludos y gracias por el video
Es cuestión de gusto pero si quizás hayan fallado algo en estética , no fallado , quizás hayan simplificado demasiado, que por otra parte forma parte de las antiguas transalp 😉👍saludos gracias a ti por comentar.
Con 90 cv y un depósito de 16.9 litros....no haces 390 km ni de broma
Yo diría que depende , 390 nose 0pero 350 seguro que si.😉👍
Pero totufo hablá del DCT
A ver a qué precio sale, pero tal y como está el mercado dudo que por menos de 12.500. La verdad que el diseño es muy atrasado,parece una moto de hace años, me parece muy fea. Y el sillín en 2 alturas es raro. Motor y frenos muy bien, suspensiones de asfalto. El éxito dependerá del precio.
Hay dos versiones , una rally y la otra normal , creo que la normal serán 9000 euros.😉👍
@@Jappitel si realmente sacan una moto así, por 9000€ reventaran el mercado, esperaremos con ansias saber el precio, he estado a puntito de pillar la cb500x 2022, pero dependiendo del precio, me esperaré :P
@@kive7 si pero ojo qque tiene 4 packs de esquipamiento , el más caro será el rally con el cubrecarter😉👍
Como siempre Honda , como todos los japoneses ofreciendo de origen suspensiones de chichinabo, recorridos, sin ajustes,, y el par motor tengo entendido q lo da arriba, incomprensible, escape bajo, precio caro. En ese precio saldrá la MotoMorini xcape1200 a full,, el motor habrá q verlo en pero para mí Honda creo q no acertó con esta Transalp
Se me olvidaba, las CV de la Teneré mucho más aprivechables
El precio ya se sabe, 10.900 euros,, 1000 euros más la Tuareg, le da 1000 vueltas
Pues si , me parece cara y no está justificado ese precio para lo que ofrece , no digo que sea mala , pero el precio está desorbitado.👍
YA NO TRAE MOTOR EN V ...Q DESCARO DE HONDA QUITARLO EN UN CLÁSICO Q IDENTIFICO A ESA MOTO ...ESO YA NO ES UN TRANSALP
Quizás es que habíamos perdido el norte de lo que es una transalp en realidad.👍😉Lo que presentó ayer honda es el espíritu transalp en esencia ni más ni menos.
Con ruedas de cámara. Un chiste japones