Bây giờ bơm xăng xịn không dùng than nữa rồi thầy ơi, mặt khác xăng cũng không loạt vào trong bơm được vì chúng có những ron rất kín, cái đầu bơm vá phần mô tơ hoàn toàn tách biệt nhau, nó bơm theo kiểu màng dao động
@@tienhainguyen455 không khí vào nhiều thì áp suất sẽ tăng, tuy nhiên áp suất lại tỷ lệ nghịch với độ chân không (lực hút). Khi em mở bướm ga càng lớn, tốc độ động cơ tăng cao thì độ chân không (lực hút) trên đường ống nạp sẽ càng mạnh (nghĩa là áp suất sẽ giảm mạnh). Để dễ hiểu hơn em liên hệ qua cơ chế làm việc của bộ chế hòa khí (bình xăng con) trên xe máy sẽ hiểu chổ này. Chén xăng của bộ chế hòa khí nằm bên dưới đường ống nạp, xăng được hút lên hòa trộn nhiều hay ít sẽ phụ thuộc vào độ chân không ( lực hút ) được tạo ra trên đường nạp. Mỗi khi e vặn ga sẽ khiến trụ ga trong bộ chế hòa khí mở to (giống tương tự lúc cánh bướm ga trên họng ga ô tô mở to), khi đó xăng được hút lên nhiều hơn là vì lực hút trên đường ống nạp tăng lên (nghĩa là áp suất sẽ giảm lại). Nếu lúc đó mà áp suất tăng thì chắc chắn xăng sẽ ko được hút lên nhiều mà lại giảm lại
em chào thầy, thầy cho em hỏi về mảng điều khiển thời gian phun nhiên liệu của hệ thống GDI thầy có tài liệu không ạ, em hiện tại đang làm đồ án về hệ thống nhiên liệu trên động cơ này có tìm hiểu thì thấy kênh của thầy ạ. Em cảm ơn thầy nhiều
Dạ thầy ơi cho em hỏi là nếu áp suất xăng được bơm phun là 3,3kg /cm^2 :Ví dụ nếu van điều áp hỏng xăng có áp suất cao hơn 3,3 kg/cm^2 khi phun vào đường ống nạp sinh ra hiện tượng gì vậy ạ .Em cám ơn
Áp cao hơn bình thường hộp ECU ko biết được, nhưng xăng sẽ luôn phun đậm hơn so với bình thường (do áp cao hơn tiêu chuẩn), lúc này cảm biến oxy ở ống xả sẽ báo tỷ lệ đậm liên tục khiến ECU giảm dần lượng phun cho đến khi tín hiệu cảm biến oxy trở về mức bình thường (ko nhạt, ko đậm). Một số hộp ECU ko sáng đèn cảnh báo Check Engine, nhưng một số xe sẽ sáng đèn cảnh báo Check Engine (lúc này nếu đọc mã lỗi sẽ ra tình trạng mã lỗi báo Nhiên liệu đang bị đậm), mình phải xử lý sau cho ra được lỗi khiến nhiên liệu bị đậm, trong đó có vấn đề hư điều áp như e đang hỏi
Bây giờ bơm xăng xịn không dùng than nữa rồi thầy ơi, mặt khác xăng cũng không loạt vào trong bơm được vì chúng có những ron rất kín, cái đầu bơm vá phần mô tơ hoàn toàn tách biệt nhau, nó bơm theo kiểu màng dao động
Cảm ơn em
Chào thầy ah, e không nhầm thì khi ga cao, tốc độ cao thì áp suất tại họng nạp sau bướm gió sẽ thấp hơn lúc ga nhỏ chứ nhỉ?
@@tienhainguyen455 không khí vào nhiều thì áp suất sẽ tăng, tuy nhiên áp suất lại tỷ lệ nghịch với độ chân không (lực hút). Khi em mở bướm ga càng lớn, tốc độ động cơ tăng cao thì độ chân không (lực hút) trên đường ống nạp sẽ càng mạnh (nghĩa là áp suất sẽ giảm mạnh). Để dễ hiểu hơn em liên hệ qua cơ chế làm việc của bộ chế hòa khí (bình xăng con) trên xe máy sẽ hiểu chổ này. Chén xăng của bộ chế hòa khí nằm bên dưới đường ống nạp, xăng được hút lên hòa trộn nhiều hay ít sẽ phụ thuộc vào độ chân không ( lực hút ) được tạo ra trên đường nạp. Mỗi khi e vặn ga sẽ khiến trụ ga trong bộ chế hòa khí mở to (giống tương tự lúc cánh bướm ga trên họng ga ô tô mở to), khi đó xăng được hút lên nhiều hơn là vì lực hút trên đường ống nạp tăng lên (nghĩa là áp suất sẽ giảm lại). Nếu lúc đó mà áp suất tăng thì chắc chắn xăng sẽ ko được hút lên nhiều mà lại giảm lại
cảm ơn thầy ạ....mong thầy cho ra nhiều video về điện oto nhiều hơn để tụi em học tập ạ
em nhất là cái đoạn cổ góp chổi than của bơm xăng bằng điện ak :)))
em chào thầy, thầy cho em hỏi về mảng điều khiển thời gian phun nhiên liệu của hệ thống GDI thầy có tài liệu không ạ, em hiện tại đang làm đồ án về hệ thống nhiên liệu trên động cơ này có tìm hiểu thì thấy kênh của thầy ạ. Em cảm ơn thầy nhiều
rứa mà em nghe nhiều người nói đi oto 30000-40000km ko cần thay nhớt là em thấy ko ổn r :))) , đi thế chắc bổ máy đại tu lun ak ,kkk
Dạ thầy ơi cho em hỏi là nếu áp suất xăng được bơm phun là 3,3kg /cm^2 :Ví dụ nếu van điều áp hỏng xăng có áp suất cao hơn 3,3 kg/cm^2 khi phun vào đường ống nạp sinh ra hiện tượng gì vậy ạ .Em cám ơn
Áp cao hơn bình thường hộp ECU ko biết được, nhưng xăng sẽ luôn phun đậm hơn so với bình thường (do áp cao hơn tiêu chuẩn), lúc này cảm biến oxy ở ống xả sẽ báo tỷ lệ đậm liên tục khiến ECU giảm dần lượng phun cho đến khi tín hiệu cảm biến oxy trở về mức bình thường (ko nhạt, ko đậm). Một số hộp ECU ko sáng đèn cảnh báo Check Engine, nhưng một số xe sẽ sáng đèn cảnh báo Check Engine (lúc này nếu đọc mã lỗi sẽ ra tình trạng mã lỗi báo Nhiên liệu đang bị đậm), mình phải xử lý sau cho ra được lỗi khiến nhiên liệu bị đậm, trong đó có vấn đề hư điều áp như e đang hỏi
@@BaBinhIsland Em cám ơn thầy nhiều ạ ,Thầy có tài liệu sữa chữa và kiểm tra động cơ phun xăng không ạ cho em xin với ạ.Em cám ơn