Серега ты для меня гуру в дизелях)))) комплимент(лучше тебя не встречал в этой сфере) Благодаря тебе нашёл причину длительного старта и благодаря этому ролику!!!!! В машине все перерыл и почти все заменил что бы найти причину (Теперь запасными частями обеспечен на долгие годы). Мастера искали настраивали и все тщетно было. а дело было в этих линиях с углом они по ним выставляли(. Сегодня сделал как ты сказал в ролике. на 2.2 BDTC выставил и не смотря на график и машина завелась за пару секунд, а так стартер крутил 6-8 секунд. Спасибо еще раз. А по поводу Авсона нашёл я его контакт, обратился к нему (написал что нужно сделать) он прочитал сообщения в вайбере спросил год машины и пропал(ни слуху ни духу спустя неделю тишина) Ну и ладно. Да и был один мастер, заменил мне тнвд трубки на форсунках не закрутил до конца перед первым пуском а топливо в насос вакумом не закачал (контрактный тнвд был без топлива) и маслали мне его стартеро покуда не накачал и не подал первые признаки жизни мотор. Только в твоих роликах узна как нужно было делать ему. Жаль но уже время назад не вернешь, думаю на сухую не убили ТНВД.
Все по делу!!! Обучаюсь, спасибо. Серег сними видео про настройки сотки ААТ там, где нет расширенной адаптации и только моторная группа. П.С. Как я и говорил с первой ТЫЩЕЙ подписчиков!!!
чем мне нравится этот старый дизеляка - что его вручную можно подстраивать под износ, и будет он ездить и с компрессией даже 20. Где то читал что немцы рекомендуют для него на каждые 100 тыщ подкидывать по градусу зажигания, вплоть до 12 градусов (ошибка уже после 7). У меня 3 таких мотора и каждый по своему настроен. Акум и стартер всегда держу в отл состоянии, градус ставлю такой, чтоб заводилась с пол тыка., т.е. начинаю с 1го и добавляю по 1, в зависимости от утреннего старта. Летом это может быть 1-2 градуса, а зимой на этом же моторе - 3-4. Первый мой 2,5 имеет пробег под миллион, там уже 7 градусов, ниже он при -15 зимой не заводится. А тот что с пробегом 200 тыщ и меет 1 градус и стартует в -25 с нормальной солярой без проблем. Тут на компрессию кроме поршневой голова имеет большое значение. В идеале бы ее каждые 200-300 тыщ доводить до ума.
Хороший разбор. Я вот столкнулся с общей проблемой, когда движок трясётся на холостых. Вылечили сдвигом крышки молотком. Какая-то тайм-бомба заложена в мукт. Вернуть цикловую подачу крышкой теперь не получится.
Да , красиво разложил по полочкам,кручу гайки давненько,прав сто процентов ,завод только на заводе,все остальное это грани между степенью износа и понимание работы системы,а старые моторы это много доступа ,делали на века ,в основном бензином увлекаюсь ,решил познать дизель ,видео ,для меня лично оказалось полезным ,ну чтоб без толку грани гайкам не слизывать ,вот пытаюсь разобраться пока в теории ,к практике ещё не приступал ,не реально круто,спс!!!
По поводу Группы измирений согласен, по поводу тиминг нет оба параметра важны, сколько авто делал проблем нет, и да форсунки надо делать и Плунджер поменять не проблема... Все данные работы делаю сам ввиду своей профессии....
Спасибо большое за ваш труд. У меня 2.5 тди 100 С4, вася диагност VAG 409.1 я только начал вникать благодаря вам в компьютерную настройку\диагностику моей сотки. Подскажите, может у вас есть подробное видео настройки угла, смеси ТНВД? Благодарю
Тайминг это динамический впрыск и любой нормальный мастер смотрит на пробег и на износ и делает угол впрыска больше но не больше 6гр, больше выскочит ошибка по опережения,тайминг нужен чтоб попасть в 5 градусов и не больше.у самого 452000 и стоит 5гр ,но работает на много громче чем на заводском угле.
Приветствую ! У вас есть видео о электромагнитных форсах CR ... Спрасибо- Оч.добротный материал!! Нужно ли и стоит ли бороться за ровную коррекцию ( запуск / работа в целом без нареканий)! После замены на новый мультипликатора выросла ( в "-") на одной форсе...( На холодную до - 2,8 по мере прогрева -0,8-1,5... Буду оч. признателен ...!
Настроил угол как просила программа 1,3- 1-5 перестала хорошо заводитьмя без свечей температура на улице +5 вернул назад как по индикаторной голвке 53 спол тыка .Запомни Сережа правильный дизель заводиться полтора оборота коленвала
Каждый двигатель запрашивает свой угол и падачу, а индекатор я довно неполбзуюсь выкинул нахер, выставляю вмт откручиваю шестерню распредвала кручу тнвд раньше позже как двигателю больше нравится и Вася диагност в помощь, и индикатор нах не нужен.
Здравствуйте смотрите такая проблема до замены ГРМ зимой заводилась хорошо, после замены ГРМ стала тяжело заводиться как зимой так и при весенней температуре, или если 2-3 дня не заводил также заводится тяжело и так бы стала тупее в езде, и дыметь стала особенно когда заводишь . На горячую заводится хорошо. Мотор 2.5 TDI Спасибо
@@SergejLipatov добрый день у меня тоже лт 35 2.5 тди. У меня ниже 4 уже плохо заводитса по второму окошку в нулевой группе 100 105.и тяга слабовата. А ставлю 110 и больше до 120 машина ключа боится с пол оборота и тяга отличная. Но боюсь что ето ранно. Или можно так ездить. Еще один вопрос по 4 группе факт стоит 5.1 а что поставить во втором окне я там и нули ставил и 5 ставил разницы не особо заметил канешно если 7 ставлю через адаптацию то начинает жестче работать. Заранее спасибо за ответ.
здравствуйте! угол впрыска выставляю только по базовым, там он меняется, а в измерительных величинах расхождение 1.2-1.8 градуса, в чем проблема может быть? может малое корпусное давление?спасибо
Скажите пожалуйста почему у меня в 4 группе первое значение запрашиваемое 1.7 АTDC а второе фактическое 1.7 BTDC ,тоесть разные буквы,скважность 3.1% в tdi timing второе окно 55 .жёлтая точка между синей линией и зелёной. Автомобиль audi a6 c4 1.9tdi 1Z ,сравнивал авто с таким же мотором как у меня ,пассат ,Шаран у них везде одинаковые буквы?
Почему маленький? Я поставил 4.5 и ещё ухожу в диапазоне резистора, если на ХХ больше половины регулировки то он захлёбывается, а на ходу нормально тулит, вот хочу ещё старые форсы поставить они на 190, сейчас стоят от лт на 220 распылы 1250, вот думаю какие распылы ставить на 190 пока не решил.
Сергей подскажи не хочет заводится мой т4 2.5 тди. Что на холодную,что на горячую.С быстрого старта заводится с стартера надо гонять чтоб завелся и то не факт что заведется. Поменял свечи,результата нет. Поменял датчик температуры на 4 контакта,, глючил,, ситуация не изменилась. Сейчас показывает ошибку управляющая форсунка и клапан опережения впрыска . Что интересна удаляешь.удаляется.Зажигания выключи включил, появляются другие ошибки, датчик коленвала нет сигнала. Ошибку стираю удаляется. Заведется по трассе прет что черт. Но если заглох с стартера не хочет заводится.
Я вообще на ощупь настраивал , чтобы заводилась легко и работал более менее мягинько , если сильно выкрутишь в ранний впрыск заводится с пол тыка но работает звонко и жёстко что говорит нам о том что слишком ранний впрыск на встречу поршню не есть гут для шатунов пальцев итд , поэтому убираешь что бы поймать баланс между лёгкой заводкой и мягкой работой мотора . А какие там углы , тайминги и прочее , чёрт его знает.
Весьма забавно про тайминг услышать 🤔 поршневая норм, голова только перебрал, клапана новые, машина прошла после установки головы более 2500, ставлю угол 5 градусов, машина заводится отлично, немного дымит чёрным, при наборе скорости, но повышенный расход топлива становится 🧐 меня это не устроило!! Глянул на тайминг и показания прилично выше нормы, выставил меньший угол уже по таймингу 🤗 как заводилась с пол оборота, так и заводится, дымность уменьшилась, расход тоже снизится и прилично, с 8.5-9 до 6.5-7 литров на сотню в городе 🤔 машина, сает альхамбра 98 года, мотор AHU 1.9 TDi 66 кВт, пробег под лям уже, капиталится мотор лет 10 назад, сейчас только гбц обновил, поршневая в норме, кольца менялись 300к назад и живые, и вот слушаю про настройку угла, теряясь с мыслях, как лучше тогда и правильнее 🤔 вернуть 5 градусов по бошу, или оставить по таймингу 3 градуса, и меньше расходовать топлива 🤔 и да, машина на чипе stage 1 уже более 7 лет, все вроде как норм работает, по всем параметрам, если верить VCDS 🤭
@@SergejLipatov по таймингу примерно 2 градуса и стоит, в этом положении и расход в городе 6 - 6.5 литров на сотню 😉 проверял компрессию в норме, форсунки на стенде, распыл норм и держат 190 бар
А подскажите мне.все говорят абстрактные числа в регулировки цикловой подачи топлива. То есть 3 это максимальная подача а 8 минимально.но вот смущает что.на холодную эбу увеличивает подачу с 3 до 8.с прогревом с 8 падает до 3. Неужели эбу уменьшает подачу на холодую.?по логике должен увеличивать подачу как подсос на карбюратере
Эти цифры применимы только к хх и полностью прогретому мотору. Подача настраивается на прогретом. Остальные значения адекватные. Больше, значит больше.
@@SergejLipatov но у меня на 3.5 мотор едит бодрее и тяга и мощь.и расход больше.а на 8 у меня тяга падает и расход падает. Вот я и не пойму в этих числах.
@@user-nv3bc2hh7m я же тебе говорю, эти цифры применимы только для холостого хода при температуре двигателя 80-90°. В остальном цифры работают правильно. На холостом, чем меньше цифра, тем ближе к максимуму.
Доброго времени суток Сергей! Вообще настроить двигатель. У нас в городе нет человека который бы разбирался в немецком дизеле. Да и на просторах инета не встречал толкового специалиста. Случайно попал на твой канал и понял этот человек знает всё 👍. Проблемы у меня с мотором то едет то не едет, при разгоне дергается. Васю диагноста подключал, пишет ошибка угла. 6 градусов позже поставили 2 с копейками как запрашивает, все равно не едет.
Здравствуйте, у меня на 2.5 AJT в изм. величинах фактический угол впрыска 3.3BTDC, а скважность клапана 81.7%. Как её уменьшить, чтоб угол остался в тех же пределах?
@@SergejLipatov На холодном при температуре 2'С (смотрел в феврале) у меня задав. угол 8,1 BTDC, фактический 7,9 BTDC и скважность 84.5%. Теперь на прогретом 85-90'С задав. угол 2.9, факт. 3.3 BTDC и скважность в районе 82%. Могу фотки из программы сбросить
@@SergejLipatov Если не угол-не подача не регулируются через адаптации, что может быть или это тол ко механически? И какие показания должны быть как ты говоришь? И подача при полностью прогретом моторе 2.9 пишет по дмрв врет на 200, но чёрного дыма нету? И про угол ты написал про базовые хотя в видео говоришь про измеряемые величины
@@АндрейКара-м8ы машина если а100 тотпо группе 000 делается всё на прогретом, а реальный угол смотреть в базовых нужно или в измерениях только на горячем
Сергей ,то есть на авто с большим пробегом лучше установить очень ранее зажигание? Для 1.9 tdi 1Z тоже 5 градусов или это перебор ,авто хорошо заводится ,утром чуть дымит сизым и что бы ехала бодро нужно давить больше на педаль газа,как бы задумчивая какая-то
А как долго проживёт клапан регулировки опережения впрыска при такой настройке угла, когда скважность на нем в зашкале? Это может вывести его из строя?
@@SergejLipatov , в одном из видео Вы объясняли, что когда клапан обесточен, угол ранний, под током - игла открылась, угол стремится к вмт, то есть в поздний угол. Если, допустим, блок управления хочет видеть угол 1гр btdc, а момент установилен в 5гр, то мозги будут повышать ток на клапан, стремясь достичь требуемый угол и так как из-за раннего впрыска требуемого угла достичь не получится, они будут держать клапан под максимальным током. Я это имел ввиду. Просто некоторые пугают, что в таком режиме клапан долго не живёт.
Незнаю как увас но пре 6.5 уменя машина тупая а ставлю 8 градусов по тайменгу заводитца в любые морозы если саляру не замарозишь мотор аат каробка автомат
Да регулируем по 4группе.потом как слетцтвие лезит ошибки по тнвд и по 3 электронной форсунке и фсё хорошо.потом начинается ремон тнвд и 3 формы. Автор адин вопро с чево тди делает збор данных о начале фпрыска? Извените за ошибки.
Нужна помощь. Мотор т4 2,5тди 75кв. Если угод 7градусов, это лишнее? Лучше на 5выставить? У меня она начинает работать со сбоями после 2800оборотов. Угол может это давать?
Огромное спасибо. Пытался все так сделать, но программа показывает только нулевую группу, во всех остальных ошибка, либо что-то еще в четырех окошках. Никакой информации. Мне переделали головку (обрыв ремня ГРМ) и нужно выставить угол, потому что машина чуть дымит на холостых и жестко работает (заводится хорошо). Как же мне выставить угол? Информацию из группы 000 можно как-то для этого использовать? АУДИ 100; 2,5 ТДИ, кузов С4, 1992 г.
@@SergejLipatov У меня значение во втором окошке 209. Догадываюсь, что это не очень хорошо. Моя машина вообще позволяет смотреть другие группы кроме 000?
@@SergejLipatov я настроил на нормальную тягу и забодку едет бодро 10 с до ста 1.9 AFN 81Кв 110лс ауди а4б5 а вот как оно правельно настроить чтоб ненаделвть делов типа поршня *погорели*
Тда тайминг не открывался, настроил по 4 группе, скважность 2.8, 1.3+2,0 опережение... В первой группе 4.2 и 1.6 в... Нихуя не изменилось при мертвой турбине, вернее геометрия открывается на 50%... Расход в городе на 20литрах от 150до 250км...😢 1.9афн в минус 20 с пол оборота, едет норм, а с диодом агонь вообще... Трубу чистил/разбирал не раз...ГРМ в идеале....😢😢😢
Странные выводы. Да если машина убита в смерть тогда конечно мёртвому припарки все эти настройки. Но мы же говорим о рабочих машинах а не о металлоломе. Не согласен но сейчас услышу в ответ много всякой фигни. Компьютер только помощник он голову не заменяет к сожалению
Безусловно. И я об этом говорю. Если всё в порядке, пожалуйста. Но часто приезжают люди, машину не завести, а у него распылителям пол миллиона км и компрессия 22. Тут и тайминг не нужен.
Серег хорошо баззариш сам форсунки в перчатках делаеш. А люде обвиняеш что г Они кучу прибонбасов подключают. Если хочеш настроить немца сначала делаем механнику то есть на каком градусе стоят коленвал распред вал ТНВД с помущю нутро мера . А потом смотрим на каком градусе Ганс приклепа плостину для датчика коленвала. Компьютор хорошо но есть маленькое но голову не теряй. Но в общем молодец и народ мутиш и бабло на дурачах имеш
Серёга, спасибо большое за твой труд. Побольше бы таких людей!!!
Спасибо Сергей!👍Единственный человек на просторах Ютуба объяснил просто без заморочек.
Серега ты для меня гуру в дизелях)))) комплимент(лучше тебя не встречал в этой сфере) Благодаря тебе нашёл причину длительного старта и благодаря этому ролику!!!!! В машине все перерыл и почти все заменил что бы найти причину (Теперь запасными частями обеспечен на долгие годы). Мастера искали настраивали и все тщетно было. а дело было в этих линиях с углом они по ним выставляли(. Сегодня сделал как ты сказал в ролике. на 2.2 BDTC выставил и не смотря на график и машина завелась за пару секунд, а так стартер крутил 6-8 секунд. Спасибо еще раз. А по поводу Авсона нашёл я его контакт, обратился к нему (написал что нужно сделать) он прочитал сообщения в вайбере спросил год машины и пропал(ни слуху ни духу спустя неделю тишина) Ну и ладно. Да и был один мастер, заменил мне тнвд трубки на форсунках не закрутил до конца перед первым пуском а топливо в насос вакумом не закачал (контрактный тнвд был без топлива) и маслали мне его стартеро покуда не накачал и не подал первые признаки жизни мотор. Только в твоих роликах узна как нужно было делать ему. Жаль но уже время назад не вернешь, думаю на сухую не убили ТНВД.
Все по делу!!! Обучаюсь, спасибо. Серег сними видео про настройки сотки ААТ там, где нет расширенной адаптации и только моторная группа.
П.С. Как я и говорил с первой ТЫЩЕЙ подписчиков!!!
Молодец . Креативно мыслишь. Привет из Белоруссии
Серёга идейный человек, таких мало.
Согласен на все 100 %, плохо что некоторые берут деньги за это и не понимают что делают у немцев 250000 это уже старая а у нас за 500000 👍
чем мне нравится этот старый дизеляка - что его вручную можно подстраивать под износ, и будет он ездить и с компрессией даже 20. Где то читал что немцы рекомендуют для него на каждые 100 тыщ подкидывать по градусу зажигания, вплоть до 12 градусов (ошибка уже после 7). У меня 3 таких мотора и каждый по своему настроен. Акум и стартер всегда держу в отл состоянии, градус ставлю такой, чтоб заводилась с пол тыка., т.е. начинаю с 1го и добавляю по 1, в зависимости от утреннего старта. Летом это может быть 1-2 градуса, а зимой на этом же моторе - 3-4. Первый мой 2,5 имеет пробег под миллион, там уже 7 градусов, ниже он при -15 зимой не заводится. А тот что с пробегом 200 тыщ и меет 1 градус и стартует в -25 с нормальной солярой без проблем. Тут на компрессию кроме поршневой голова имеет большое значение. В идеале бы ее каждые 200-300 тыщ доводить до ума.
Хороший разбор. Я вот столкнулся с общей проблемой, когда движок трясётся на холостых. Вылечили сдвигом крышки молотком. Какая-то тайм-бомба заложена в мукт. Вернуть цикловую подачу крышкой теперь не получится.
Красавчик! Все понятно, четко и размеренно
Спасибо! Очень грамотно! А главное просто и доходчиво!
Да , красиво разложил по полочкам,кручу гайки давненько,прав сто процентов ,завод только на заводе,все остальное это грани между степенью износа и понимание работы системы,а старые моторы это много доступа ,делали на века ,в основном бензином увлекаюсь ,решил познать дизель ,видео ,для меня лично оказалось полезным ,ну чтоб без толку грани гайкам не слизывать ,вот пытаюсь разобраться пока в теории ,к практике ещё не приступал ,не реально круто,спс!!!
Серёга,как всегда всё коротко и ясно
Прежде чем регулировать угол и подачу, основное условие это рабочие форсунки (хороший распыл и одинаковое давление)
Азамат жигит!-Коротко и понятно.
Как всегда все разжевал по полочкам и все понятно
Сергей спасибо большое
Все по делу!!! Уважуха,полностью согласен.
По поводу Группы измирений согласен, по поводу тиминг нет оба параметра важны, сколько авто делал проблем нет, и да форсунки надо делать и Плунджер поменять не проблема... Все данные работы делаю сам ввиду своей профессии....
Согласен. Ролик был выпущен после неоднократных историй про то, что у мастеровмне запускался тайминг и они не смогли сделать проверку.))))
День добрый. А что вы скажете о дедовском методе выставления угла по индикатору? Имеет ли он право на жизнь при наличии Васи или WCDS?
Молодец, расставляй все по местам. Жду ещё.
Добрый день . Подскажите углы для 1.9 AFN
Спасибо большое за ваш труд. У меня 2.5 тди 100 С4, вася диагност VAG 409.1 я только начал вникать благодаря вам в компьютерную настройку\диагностику моей сотки. Подскажите, может у вас есть подробное видео настройки угла, смеси ТНВД? Благодарю
Супер, все очень грамотно!!!
Спасибо, как всегда полезно.
Малодец правельно сказал
Тайминг это динамический впрыск и любой нормальный мастер смотрит на пробег и на износ и делает угол впрыска больше но не больше 6гр, больше выскочит ошибка по опережения,тайминг нужен чтоб попасть в 5 градусов и не больше.у самого 452000 и стоит 5гр ,но работает на много громче чем на заводском угле.
Ответил на многие вопросы которые меня волновали месяца 3 назад). Тоже тди тайминг искал на чипе😄👍
Спасибо большое! По твоим видео учусь, только почему то на заведённом компьютер не подключается.
Все верно. Молодец.
Просто и понятно. Спасибо.
Приветствую ! У вас есть видео о электромагнитных форсах CR ... Спрасибо- Оч.добротный материал!! Нужно ли и стоит ли бороться за ровную коррекцию ( запуск / работа в целом без нареканий)! После замены на новый мультипликатора выросла ( в "-") на одной форсе...( На холодную до - 2,8 по мере прогрева -0,8-1,5... Буду оч. признателен ...!
Сразу лайк. 👍👍👍
Поддерживаю !
Всё супер, очень информативно, но с настройкой это скорее индивидуальный подход.
Верно
Серёга, жёстка ты TDI timingОВЫХ фраерков разматал )))))) Я тебя полностью поддерживаю
Настроил угол как просила программа 1,3- 1-5 перестала хорошо заводитьмя без свечей температура на улице +5 вернул назад как по индикаторной голвке 53 спол тыка .Запомни Сережа правильный дизель заводиться полтора оборота коленвала
Стала 4,2,45
Каждый двигатель запрашивает свой угол и падачу, а индекатор я довно неполбзуюсь выкинул нахер, выставляю вмт откручиваю шестерню распредвала кручу тнвд раньше позже как двигателю больше нравится и Вася диагност в помощь, и индикатор нах не нужен.
Здравствуйте смотрите такая проблема до замены ГРМ зимой заводилась хорошо, после замены ГРМ стала тяжело заводиться как зимой так и при весенней температуре, или если 2-3 дня не заводил также заводится тяжело и так бы стала тупее в езде, и дыметь стала особенно когда заводишь .
На горячую заводится хорошо.
Мотор 2.5 TDI
Спасибо
Это похоже на неправильную установку ГРМ
@@SergejLipatov По меткам все правильно выставлено !Можно ли решить проблему компьютерной диагностикой?
@@ДмитроСтепанчук-ы2у в пекло метки, по поршню смотрите
Сергей, доброго времени суток. Инфу из данного ролика можно применить к ЛТ-35 2.5 TDi ?
Спасибо.
Для моей вольво с80 2.5 тоже актуально ?
Сергей здравствуйте,у меня vw lt 35 такой же мотор,как на Ауди, какой угол на такой машине надо ставить, заранее спасибо
Привет, идеально это 2-2.5°btdc
@@SergejLipatov добрый день у меня тоже лт 35 2.5 тди. У меня ниже 4 уже плохо заводитса по второму окошку в нулевой группе 100 105.и тяга слабовата. А ставлю 110 и больше до 120 машина ключа боится с пол оборота и тяга отличная. Но боюсь что ето ранно. Или можно так ездить. Еще один вопрос по 4 группе факт стоит 5.1 а что поставить во втором окне я там и нули ставил и 5 ставил разницы не особо заметил канешно если 7 ставлю через адаптацию то начинает жестче работать. Заранее спасибо за ответ.
Добрый день у миня 1.9 ahu стоит 1.1 бтдс это верно или как должно быть подскажите пожалуйста
здравствуйте! угол впрыска выставляю только по базовым, там он меняется, а в измерительных величинах расхождение 1.2-1.8 градуса, в чем проблема может быть? может малое корпусное давление?спасибо
Мотор BAU 2.5
Красавчег 👍
Спасибо большое!
У меня на холодную тоже как то долго заводиься , на горячую с пол спички 🤷
Сергей. Подскажи пожалуйста как клапан уменьшить процент в 4 группа 4 окно? Его и расходомер отшит
Скажите пожалуйста почему у меня в 4 группе первое значение запрашиваемое 1.7 АTDC а второе фактическое 1.7 BTDC ,тоесть разные буквы,скважность 3.1% в tdi timing второе окно 55 .жёлтая точка между синей линией и зелёной. Автомобиль audi a6 c4 1.9tdi 1Z ,сравнивал авто с таким же мотором как у меня ,пассат ,Шаран у них везде одинаковые буквы?
Температура двигателя какая при этом?
@@SergejLipatov 85-90
@@SergejLipatov могу видео сбросить
@@angorets77 ну тогда всё верно. У вас физическое опережение, именно железом, установлено на 1.7 btdc. Это нормально. Atdc она бы не заводилась))
@@SergejLipatov мне странно почему запрашиваемое ATDC в vag com показывает,мотор 1z ,а на других моделях машин с таким мотором у них BTDC?
Я сделал регулировку подачи из салона, 2.5тди вещь класная
Жаль, что диапазон маленький))
Почему маленький? Я поставил 4.5 и ещё ухожу в диапазоне резистора, если на ХХ больше половины регулировки то он захлёбывается, а на ходу нормально тулит, вот хочу ещё старые форсы поставить они на 190, сейчас стоят от лт на 220 распылы 1250, вот думаю какие распылы ставить на 190 пока не решил.
Сергей подскажи не хочет заводится мой т4 2.5 тди. Что на холодную,что на горячую.С быстрого старта заводится с стартера надо гонять чтоб завелся и то не факт что заведется. Поменял свечи,результата нет. Поменял датчик температуры на 4 контакта,, глючил,, ситуация не изменилась. Сейчас показывает ошибку управляющая форсунка и клапан опережения впрыска . Что интересна удаляешь.удаляется.Зажигания выключи включил, появляются другие ошибки, датчик коленвала нет сигнала. Ошибку стираю удаляется. Заведется по трассе прет что черт. Но если заглох с стартера не хочет заводится.
В момент работы стартера посмотри на клапане отсечки напряжение и сколько оборотов двигателя по программе при вращении стартера
Здраствуйте,какой должен быть угал впрыска1.9 TDI 66KW AGR,спасибо
От души)
Подскажите пожалуйста почему четвертая группа выбивает ошибку а6с4 2.5 AEL?
Подробнее пожалуйста
Хочу настроить угол но когда я захожу в адоптации четвертая группа у меня бьёт ошибку
Именно четвертая не отвечает все группы до четвертой и после работают идеально
В чем причина?
@@АртемЛемеш-к2э на экране 3 строки. В какой строке вы пытаетесь включить 4 группу в адаптации?
Здравствуйте на фольксваген Т 4 2.5 tdi, ACV, интересует таже информация... Спасибо
Если с двигателем всё в порядке, то 2-3° BTDC можно ставить.
Сколько должен заряжаться тайминг при использовании выходного теста? Я хочу знать, работает ли регулятор времени в полном диапазоне.
50-90
Я вообще на ощупь настраивал , чтобы заводилась легко и работал более менее мягинько , если сильно выкрутишь в ранний впрыск заводится с пол тыка но работает звонко и жёстко что говорит нам о том что слишком ранний впрыск на встречу поршню не есть гут для шатунов пальцев итд , поэтому убираешь что бы поймать баланс между лёгкой заводкой и мягкой работой мотора . А какие там углы , тайминги и прочее , чёрт его знает.
Спасибо
Весьма забавно про тайминг услышать 🤔 поршневая норм, голова только перебрал, клапана новые, машина прошла после установки головы более 2500, ставлю угол 5 градусов, машина заводится отлично, немного дымит чёрным, при наборе скорости, но повышенный расход топлива становится 🧐 меня это не устроило!! Глянул на тайминг и показания прилично выше нормы, выставил меньший угол уже по таймингу 🤗 как заводилась с пол оборота, так и заводится, дымность уменьшилась, расход тоже снизится и прилично, с 8.5-9 до 6.5-7 литров на сотню в городе 🤔 машина, сает альхамбра 98 года, мотор AHU 1.9 TDi 66 кВт, пробег под лям уже, капиталится мотор лет 10 назад, сейчас только гбц обновил, поршневая в норме, кольца менялись 300к назад и живые, и вот слушаю про настройку угла, теряясь с мыслях, как лучше тогда и правильнее 🤔 вернуть 5 градусов по бошу, или оставить по таймингу 3 градуса, и меньше расходовать топлива 🤔 и да, машина на чипе stage 1 уже более 7 лет, все вроде как норм работает, по всем параметрам, если верить VCDS 🤭
Если компрессия и распылители с насосом в норме, то 5° это много уже. При таком раскладе ставьте 2°
@@SergejLipatov по таймингу примерно 2 градуса и стоит, в этом положении и расход в городе 6 - 6.5 литров на сотню 😉 проверял компрессию в норме, форсунки на стенде, распыл норм и держат 190 бар
А подскажите мне.все говорят абстрактные числа в регулировки цикловой подачи топлива.
То есть 3 это максимальная подача а 8 минимально.но вот смущает что.на холодную эбу увеличивает подачу с 3 до 8.с прогревом с 8 падает до 3.
Неужели эбу уменьшает подачу на холодую.?по логике должен увеличивать подачу как подсос на карбюратере
Эти цифры применимы только к хх и полностью прогретому мотору. Подача настраивается на прогретом. Остальные значения адекватные. Больше, значит больше.
@@SergejLipatov но у меня на 3.5 мотор едит бодрее и тяга и мощь.и расход больше.а на 8 у меня тяга падает и расход падает.
Вот я и не пойму в этих числах.
@@user-nv3bc2hh7m я же тебе говорю, эти цифры применимы только для холостого хода при температуре двигателя 80-90°. В остальном цифры работают правильно. На холостом, чем меньше цифра, тем ближе к максимуму.
Сергей доброго времени суток! Хочу расскажи пожалуйста как настроить 1,9 ahu
Привет, настроить угол?
Доброго времени суток Сергей! Вообще настроить двигатель. У нас в городе нет человека который бы разбирался в немецком дизеле. Да и на просторах инета не встречал толкового специалиста. Случайно попал на твой канал и понял этот человек знает всё 👍. Проблемы у меня с мотором то едет то не едет, при разгоне дергается. Васю диагноста подключал, пишет ошибка угла. 6 градусов позже поставили 2 с копейками как запрашивает, все равно не едет.
Ошибка 00550 регулятор начала впрыска 17-10 спорадическая
@@ПавелКонаков-н7о напиши мне на почту свой номер, я напишу в ватсаппе
@@SergejLipatov +79877159799
Здравствуйте, у меня на 2.5 AJT в изм. величинах фактический угол впрыска 3.3BTDC, а скважность клапана 81.7%. Как её уменьшить, чтоб угол остался в тех же пределах?
Такое возможно только на холодном моторе. Прогрейте до 90 и посмотрите ещё раз эти данные
@@SergejLipatov На холодном при температуре 2'С (смотрел в феврале) у меня задав. угол 8,1 BTDC, фактический 7,9 BTDC и скважность 84.5%.
Теперь на прогретом 85-90'С задав. угол 2.9, факт. 3.3 BTDC и скважность в районе 82%.
Могу фотки из программы сбросить
@@SergejLipatov в чем может быть причина, может можно подрегулировать?
@@andrejaksen8475 это позднее опережение. Делайте угол раньше.
А при слишком раннем угле машине, тяга пропадает ? Или это можно компенсировать подачей топлива?
На слишком раннем угле нельзя ездить, это грозит поломкой поршней
@@SergejLipatov не слишком ранний 3.5 градуса. Но тяга пропала, но лучше заводится.
@@poliv8275 до 5° не страшно.
th-cam.com/video/tdWMKekHwHI/w-d-xo.html
3 градуса на опережения это на холодную или на постоянную и мне интересен вопрос на 1.9 также? И по на 1z в адаптации 5 значное чисто на изменение?
3 в базовых.
Там где 32768, тот же принцип
@@SergejLipatov Если не угол-не подача не регулируются через адаптации, что может быть или это тол ко механически? И какие показания должны быть как ты говоришь? И подача при полностью прогретом моторе 2.9 пишет по дмрв врет на 200, но чёрного дыма нету? И про угол ты написал про базовые хотя в видео говоришь про измеряемые величины
@@АндрейКара-м8ы машина если а100 тотпо группе 000 делается всё на прогретом, а реальный угол смотреть в базовых нужно или в измерениях только на горячем
@@SergejLipatov завод
Добрый день, можно как-то связаться с вами по whacap??? Vw t4 2.5tdi немогу решить проблему.
Сергей ,то есть на авто с большим пробегом лучше установить очень ранее зажигание? Для 1.9 tdi 1Z тоже 5 градусов или это перебор ,авто хорошо заводится ,утром чуть дымит сизым и что бы ехала бодро нужно давить больше на педаль газа,как бы задумчивая какая-то
5 это максимальный угол. Но бывают такие убитые моторы, что и 10 нормально
А как долго проживёт клапан регулировки опережения впрыска при такой настройке угла, когда скважность на нем в зашкале? Это может вывести его из строя?
При полностью прогретом моторе скважность клапана, должна стремиться к нулю, а значит он так же будет отрабатывать, что при 5°, что при 1°.
@@SergejLipatov , в одном из видео Вы объясняли, что когда клапан обесточен, угол ранний, под током - игла открылась, угол стремится к вмт, то есть в поздний угол. Если, допустим, блок управления хочет видеть угол 1гр btdc, а момент установилен в 5гр, то мозги будут повышать ток на клапан, стремясь достичь требуемый угол и так как из-за раннего впрыска требуемого угла достичь не получится, они будут держать клапан под максимальным током. Я это имел ввиду. Просто некоторые пугают, что в таком режиме клапан долго не живёт.
@@ДмитрийАлисеенко-ф1ъ это его рабочий режим, не слушай ни кого. Быть под напряжением это его основная работа))
Незнаю как увас но пре 6.5 уменя машина тупая а ставлю 8 градусов по тайменгу заводитца в любые морозы если саляру не замарозишь мотор аат каробка автомат
8 по таймингу, а сколько это получается потом в измерениях?
Да регулируем по 4группе.потом как слетцтвие лезит ошибки по тнвд и по 3 электронной форсунке и фсё хорошо.потом начинается ремон тнвд и 3 формы. Автор адин вопро с чево тди делает збор данных о начале фпрыска? Извените за ошибки.
Может подсжеаешь почему не подходит код 12233? ABP Эбу 1992 год ауди 100
Потому, что на сотке нет адаптации 😊
👍👍👍💯
👍
Нужна помощь. Мотор т4 2,5тди 75кв. Если угод 7градусов, это лишнее? Лучше на 5выставить? У меня она начинает работать со сбоями после 2800оборотов. Угол может это давать?
Огромное спасибо. Пытался все так сделать, но программа показывает только нулевую группу, во всех остальных ошибка, либо что-то еще в четырех окошках. Никакой информации. Мне переделали головку (обрыв ремня ГРМ) и нужно выставить угол, потому что машина чуть дымит на холостых и жестко работает (заводится хорошо). Как же мне выставить угол? Информацию из группы 000 можно как-то для этого использовать? АУДИ 100; 2,5 ТДИ, кузов С4, 1992 г.
Для 000 группы 2 окно значения должны быть от 70 до 90 в идеале
@@SergejLipatov У меня значение во втором окошке 209. Догадываюсь, что это не очень хорошо. Моя машина вообще позволяет смотреть другие группы кроме 000?
@@alexanderwiese2849 уменьшай на один зуб точно
@@SergejLipatov Спасибо. Я правильно понял - другие группы кроме 000 на АУДИ 92 года я не смогу увидеть?
А как группа в вайбер называеться?
Привет, вот: Почта: c4tdi@mail.ru
Viber группа C4 TDI
invite.viber.com/?g2=AQAO9svmpkBnQ0sFbDWWPMeK9lnsxojvduwObFoakVqxC4jkNLJhE8RruxhbQwid
th-cam.com/video/tdWMKekHwHI/w-d-xo.html
Всім привіт в мене розход топлевна 16,18 літрів по городу ауді а6 с5 2,5тді може вліять циклова подача топлевна на розход?
Может и угол и подача
@@SergejLipatov дякую
Правильно разнёс этих шаманов в конце.
Если 3.5 btdc но свахность клапана 90 % и никак нельзя збить до нормального что ето нетак
Управляющая форсунка исправна? На холостом ходу меняются показания фактического угла?
@@SergejLipatov да вроди скачет
@@SergejLipatov я настроил на нормальную тягу и забодку едет бодро 10 с до ста 1.9 AFN 81Кв 110лс ауди а4б5 а вот как оно правельно настроить чтоб ненаделвть делов типа поршня *погорели*
Тда тайминг не открывался, настроил по 4 группе, скважность 2.8, 1.3+2,0 опережение... В первой группе 4.2 и 1.6 в...
Нихуя не изменилось при мертвой турбине, вернее геометрия открывается на 50%...
Расход в городе на 20литрах от 150до 250км...😢 1.9афн в минус 20 с пол оборота, едет норм, а с диодом агонь вообще...
Трубу чистил/разбирал не раз...ГРМ в идеале....😢😢😢
С диодом расход большой
Как китайские распылители себя ведут???
Чудесно.
Странные выводы. Да если машина убита в смерть тогда конечно мёртвому припарки все эти настройки. Но мы же говорим о рабочих машинах а не о металлоломе. Не согласен но сейчас услышу в ответ много всякой фигни. Компьютер только помощник он голову не заменяет к сожалению
Безусловно. И я об этом говорю. Если всё в порядке, пожалуйста. Но часто приезжают люди, машину не завести, а у него распылителям пол миллиона км и компрессия 22. Тут и тайминг не нужен.
Серег хорошо баззариш сам форсунки в перчатках делаеш. А люде обвиняеш что г
Они кучу прибонбасов подключают. Если хочеш настроить немца сначала делаем механнику то есть на каком градусе стоят коленвал распред вал ТНВД с помущю нутро мера . А потом смотрим на каком градусе Ганс приклепа плостину для датчика коленвала. Компьютор хорошо но есть маленькое но голову не теряй. Но в общем молодец и народ мутиш и бабло на дурачах имеш
👍