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就算真的是輔助駕駛不足、但它本身就是用來輔助的、不能完全依靠它!!!!你想怪它導致車禍絕對是沒有希望的!!!
輔助煞車系統，先生小姐，開車的是你結果是你被輔助喔，??真扯！！
怪車行都講的出來了，還有什麼不能牽拖，人心啊人心
我這輩子不租車，不借別人車，車子也不借人，自己小孩，老婆除外，但ㄧ定教到我認為可以上路才行，租車，借車本來風險就很高，自己要搞清楚，不是出事再來怪東怪西，出事我相信大家都有同理心，家屬出來裝英明，讓人聽了就覺得噁心，連警察救人都要找暇庛嗎？什麼事都怪別人嗎？要國賠明講！
都是道路設計 都是租車的問題 我今天闖紅燈會被開罰單 也是因為綠燈秒數不夠害的 完全沒毛病
哈哈哈😂真相了!出事就批判別人!責任推給別人就對了!
太精闢了老哥😂
駕駛入閘道沒減速是主因，道路設計也違反直覺，加上電動車的設計不良（電池燃燒的方向，斷電時車門及安全帶打不開）都是原因，最不利的因素都發生了，不過當事者已經付出了慘痛的代價，發生在當事人身上的事也會發生在我們身上，所有人要引以為戒，而不是去指責當事者
@@chiajunghsu5108剛講完就有有人來了，真是教不會
@@林瑞祥-e6s不要指責當事者？？那為什麼要指責 “道路設計” ？那為什麼要指責 “自動輔助駕駛系統” ？那為什麼要指責 “鋰電池” ？無非就是要找個可以要 “賠償” 的事主！各人造業各人擔！自己包包回去啦！
怪東怪西，怎不怪自己開車不專心沒注意路況。
家屬還要去怪租車店提供的車輛是否有問題,我就問:有問題駕駛人難道不會發現嗎?還有,為何車子距離護欄非常非常的靠近才踩煞車
小偷偷錢衹能怪錢太香!
我就想問進個服務區 能撞成這樣 速度是破百嗎 只能說駕駛佔9成原因
看昨天後車的行車記錄器根本超慢的所以撞上我腦袋一堆問號如果今天不是電動車八成就是一堆人怪精神不濟吧@@vickylee6167
@@yenyu-c8w那個煞車應該是系統偵測到障礙物才啟動煞車的 但是距離已經不足以讓車輛停下
進服務區不是本來就該減速嗎?
疲勞開車 不專心都可能是原因但那邊的路設計確實有問題
他沒要進服務區是直走那裡路不是直的一不注意就會撞上
@@睿恩-s8o1:40 路是有多不直？
@@makotokase66 有一點彎度，如果開啟自動駕駛輔助，速度太快的話(如時速100公里以上)，車子電腦會反應不及，轉彎不夠，而撞上。
@jkzora5904 看昨天後車的行車記錄器看他近站滿慢的餒……而且現在還畫了減速標線
只要進休息區匝道 依規定減速慢行 就較不會發生什麼重大車禍 偏偏很多三寶不減速開進去撞車 撞人 的機率自然變高了
超載8個 保險好像不賠趕快找人背這條
電動車盡量不要用租的車況不熟
唉! 沒錯. 電動車的加速度對不熟的人. 可以說是跑車級的加速! 4~6秒就可以加速到100公里.! 會去休息站表示有休息需要. 真的一不小心對車子不熟很快會出事!
請問油車會比較好嗎？
@@piglin0909 油車比較好
掛租賃牌也有可能是掛公司名字節稅用的
@@chiayer 我愛油車
開車過這邊的時候，真的腦袋會猶豫0.幾秒，決定要右還是直行。若是不常開且是晚上，真的危險非常多。
認同，我是住幼獅交流道附近，每次上下交流道如果聽導航的幾乎都會猶豫不決，很危險，晚上更是要進入平面道路，就有一條高出來的人行道，沒有路燈沒有反光貼，若視線不良會撞到人行道，請問一根路燈的錢到誰的口袋了，趕快裝上路燈或人行道道路反光照明，楊梅人剛好可以決定罷免與否
@@Bierewo-h3l 開車 不專心 標線會帶你去撞牆嗎 就奇怪了 雙白線 還能 變換車道嗎 ?
我覺得載小朋友也很容易分心，其實道路很清楚，常開車就會知道。順著道路是前往休息區，不要任意壓線前進
這裡祂也常路過，任何司機都知道，去休息站當然向右。只要開車別壓雙白線（違規），絕對不會撞分隔島，除非自動駕駛有問題。
你要進休息站還是直行，不是早就預備好的是，進休息站前通常會警示減速，所以怪道路設計不如怪自己為何開在道路中線上吧！
這休息站我開進去過好幾次，從沒感覺有任何問題啊...
媒體寫文案要憑良心用點心，什麼叫2021年啟用後"害"七死，設施是固定的不會害人。什麼叫不少駕駛說交通指示確實設計不良，到底是誰說，總共有幾個人這樣說? 要說別人不對，請拿出真憑實據來，媒體報導實情就好，不要未審先判。
媒體故意帶風向!
台灣記者不是沒良心，他們都是沒腦不會思考所以話都亂講。
確實害七死
會在這被處理的都是不會開車的🎉
這個車禍駕駛絕對有他應該負的責任但是從這條路線啟用以來發生車禍的頻率太高了所以才需要檢討道路設計以及規範但是我們國家偉大的高公局完全不當一回事只會說符合規範看了相關規定資料就會知道那邊的道路規劃合理速限是30公里每小時而現場限速指示是50公里每小時高公局還敢說符合規範？難怪那個地方一直出車禍...
看起來是駕駛疏於注意路況所致。真要說是道路設計的問題，好像也不太對。通常匝道速限是40公里，有多少駕駛會遵守速限？這件事故如果以40公里以內的速度撞上，結局是否會這樣，實在不好說。3年來有發生10幾件事故，所以是設計問題？1枝超速照相桿一天可能幾十或幾百個駕駛被拍照，是不是速限訂太低？每天有無數個駕駛交通違規，是不是法規的問題？
本來就是車道偏移，看不出來嗎？ 同處已多起事件。你有事嗎？ 檢討被害人，他們可能會去找你聊聊天？
你要不要先看那個匝道速限多少？這樣貿然來秀下限不好吧！
@@nf7621下限就是限速50公里，在入口前擺一支測速照相機，我相信大家都很乖，眼睛突然也變清楚了！
眼睛看前方，手握方向盤，好像很難啊。希望能找出駕駛專注開車，都是自動駕駛系統帶他們肇事的證據
看這一家人， 同情不起來！
辛苦了小孩
@@鄭美華-d7o 做人苦，早點投胎脫離苦海
太疏忽了
每次行經該處都覺得設計真的不良，高速公路開車通常都是依照以往的經驗直覺去駕駛的，這就像是走路，我們平常走路都不會去注意地面是否有突然隆起幾公分的凸出地面，這凸出的地方就很容易絆倒行人，這個入口的分隔島，突然就凸出一塊，然後又分成三個車道，每個車道的行駛目的地又不同，第一次進這入口，駕駛一定是會先分心看路標確定應該要走那一個車道而沒注意到分隔島
就是超載和使用自動駕駛，別什麼都怪道路設計，別人都沒事，就一些人有事，要怪就怪台灣駕照太好考吧！
和自動駕駛沒關係，駕駛的問題和楊梅休息站設計都有問題。就算開自動駕駛你眼睛只要有直視前方就一定會本能人為介入閃躲，直直衝撞只有一個可能駕駛沒看前方，所以和自動駕駛半毛關係都沒有
楊梅那個設計本來就有問題了，短短才幾年就死那麼多人，會說設計沒問題大概也是門外漢😂
短短幾年就12次車禍7死，這還是單行道，設計沒問題？😂
搞不懂為什麼要幫交通部洗地 已經是肇事熱點了 好的硬體設施可以降低傷害 譬如虧縮式護欄 或者延長軟性的防撞桿什麼都不做 推給自動駕駛最省事讓我想到高速公路防撞車 去年平均三天撞爛一台 別的國家都有謹慎的SOP 關閉車道施工 只有台灣會推給自動駕駛 然後繼續三天撞一台
很明顯是自動駕駛….Level2只是輔助，還沒辦法全自動，那個畫面很明顯是放給電腦全自動，灣不過去就填海了
1.電動車一旦起火很難撲滅2.與電車無關，現在很多車子設計隱藏門把手、造成不易開啟3.是否開啟輔助駕駛不得而知，但肯定沒有注意車前狀況4.超載以上幾點才會造成這次車禍這麼嚴重的結果匝道有沒有設計不良除了看發生事故率以外，還要看這是主因是什麼，比如新聞提到駕駛開輔助駕駛而直直衝進去，這就比較跟設計沒有關係了，而是駕駛過度仰賴輔助駕駛、沒注意路況
第2點是認真的嗎？
每車隱藏開關位置不同到底誰會知道怎麼開門.
這是掛租賃牌公司逃漏稅的別牽拖！實際上都是駕駛自己開的新車
楊梅休息站自2021年成立後，第六度發生車禍。那總共多少車輛經過？比例？發生車禍者都依速限行駛？缷責他人總是比較容易！敢超速，責任、罰單總要自己担！
三元鋰電池容易自燃在加上分隔島設置不良無閃光號誌或拆除如果駕駛突然要切入休息站的時候一定會撞上分隔島在高速道路上分隔島設置是很大的缺陷
是租的就蠻有可能因為不熟悉而發生危險，加上這個分隔島的設計讓人來不及反應
這台有黑盒子？你開的油車也有？就沒減速進休息區。我從不進這類休息站。應該是租車體驗一下電動車，沒常在開車的，路標很亂，有要下交流道的，有匯入，也有休息的，兩個大人顧六個小孩。傳統車廠的自駕敢用的，很有勇氣。
應該是氣囊電腦 會記錄撞擊前一小段 現在新車應該都有 因為廠商要收集數據不一定會公開資料甚至給第三方單位調查因為法規沒規定 給了算是很佛心
觀落陰比較快
怪東怪西！沒害到其他人就是不幸中的大幸了！這人開車不知道在開什麼鬼🙄從這台車坐了兩個大人四個小孩來看，這個駕駛已經不把人命當回事了😡那個服務區我開過很多次了，我完全不認為正常開會出事！就我觀察這幾個去撞的案例，每個車主都多少有點問題😊這樣看下來這個服務區剛好起到一個過濾器的作用，不然路上交通太亂了！
見解太正確了!真要設計不良出事早就千百倍起跳。
是六個小孩，總共八人，所以後座小孩才跟安全帶纏疊在一起…
撞上的幾乎都是使用輔助駕駛系統的車輛....
2+4 = 8？樓主您數學老師在哭泣 XDDD
我昨天在樓下騎樓走路跌倒 啊!! 騎樓設計不良啦!!後來我去公園散步又摔跤 啊!!公園設施設計不良啦!!我剛才想到 可能是鞋子設計不良! 我準備去找鞋廠問責!! 要不然就是襪子出問題 太滑!!順便提告一下襪子工廠
家屬怎麼不懷疑 會不會駕駛本身分心沒注意車前狀況呢
為什麼出事情都是道路設計問題 每天有多少人經過那一條 為什麼叫他們會出問題
因為不專心 標線不看 想亂切 只有這幾種
怪東怪西 都嘛是人的問題！！不要牽拖 汽車～真的是夠恐龍！！！
這個地方本來就設計不良，多設計一個交流道讓駕駛人減速進服務區才會減少事故。其他服務區都有，就這裡沒有，還不檢討嗎？
印象中國3的木柵休息站也沒有，我去日本也有些沒有，你確定不是應該檢討駕駛在開三小嗎？這裡我經過好幾次也沒去撞過分隔島啊🙂↔️
@@みなと-e8e 國3的木柵休息站那個是不起眼到大部分的駕駛都不會發現有一條路可以切出去，但楊梅休息站是很匆忙之下找一塊地勉強蓋出來的，而且完全沒有任何防撞的機制，今天萬一這台車有走到分隔島右側的話，又一路一直衝沒有減速，撞到的就是一大堆停在停車格的車輛，燒的就不只是只有這一台車這麼簡單了
一些車門要註明如何打開吧！
一撞就起火，這是電車風險最高的地方
不用撞自己就可能起火了
而且還滅不了
@@胖總管笑死燃油車不用撞 燒起來還比電動車多
@@qiryimvjp 好啦，我知道你很急但你先別急，電動車到底安不安全大家心裡自有一桿尺☺️
@@qiryimvjp 好啦，我知道你很急但你先別急，電動車到底安不安全大家心中有數，你可以不用急著跳腳☺️
行車電腦能看出什麼鬼？車都燒光了，車輛的電腦又不是飛機上的黑盒子
沒燒到可能有機會，但是高溫資料應該不保
現在ECU會記錄前10分左右的駕駛情況，像踏板踩多深、輪速、方向盤舵角等。但原廠要不要公佈又是一回事了。
@@chiayilin8092 韓國航空快2百人命, 死不認識機長操作問題, 都說黑盒子紀錄不見, 現在4條人命, 韓國汽車公司會讓你看汽車紀錄, 承認是汽車問題, 醒醒吧 XD
@@jerry17hsieh 我的想法跟你一樣，最後他們會找理由說無論判讀資料。
說句不客氣的話，就是要找機會索賠，目前剩下的四人，後續的燙傷清創，跟心理輔導，要花費「巨資」
十次車禍九次快，難道不是因為車速過快嗎？都要進去休息區了卻沒減速。再好的車、再人性化的電腦、再平直的大道，駕駛人如果不注意車前狀況，必然要發生事故的。
分隔島沒必要，拆了吧⋯⋯，每次路過就覺得很危險‼️
5人座的車載8個人本身就是駕駛的錯誤怎麼牽扯那麼多，
因為要卸責 !
駕駛根本連路都沒在看,連剎車都是最後要撞上時才亮起,是在車上睡覺嗎?
當然因為是不想赔電動車的錢雖然不曉得沒了租車者還能找誰
設計不良啊，車內空間太大，不多塞幾個對不起租車費用
想國賠想瘋了
我覺得道路設計肯定是有問題的，駕駛有沒有專心另一回事，其他休息站就沒這問題，如果改良設計說不定可以減少憾事發生
道路匯入/匯出，不會作一直線的，會作小s彎做減速，以前的國道收費站改建的空間有限？入口應加減速坡/10m×1-,3組？西螺服務區北上也是類似這樣！本身駕駛車輛也違規行為-正常含駕駛5人！
車子設計上的缺陷就是別人不知道怎麼開門。
同意，不會開不是別人的問題，是車子自己的問題
隱藏式把手多家做法不同😢
隱藏或電子式門把應該有統一的警急開門方式，不然遇到狀況門都不知道怎開門
不開不開不能開你是大野狼
確實 比較新的東西且尚未普及 大多數沒接觸過的人都不會開
租來的！業者又可以索賠車子的錢了
進休息站有個分隔島，路的標線又劃個弧形，不像漸變段，這樣真的超危險的
那麼多人在那說不能怪設計問題別人不會撞就你會撞..數據就在那邊..知道甚麼是容易肇事..就是一不小心就容易撞上...難道要一天撞10台車才叫有問題...能避免就要改善避免..那是人命...
幾千萬用路人經過都沒事!不長眼不遵守交通規則不減速才是把自己送上閻王殿的主因!洗錢不能怪我都是錢太香!某P是這樣的!
@@草莓吐司 我沒有說開車的沒錯..他自己是主要因素..不過這裡比較容易出事..也是事實
我想，你也說了「一不小心」，就這點，就沒法成案了
查什麼？查駕駛不看路，還是電腦不看路？所有不看路的行為，應該都判蓄意謀殺，轉彎不看，換車道不看，號誌不看，障礙物不看，行人不看好險這次沒撞別人，只是可憐了那些小孩...
3:04 家屬要問租賃公司車輛是否有故障．．．自己家人開車不用心，怪車輛、租賃公司，果然是臺灣某些族群特有的風格．．．千錯萬錯，先說是別人的錯。
這個休息站是給下五楊高架車輛專用，主線道的車無法匯入；而下五楊高架車輛要進入高速公路，也不能直接匯入主線道，一定要先經過這個區域才能會入主線道。進入這個區域有兩個選擇，一是走右邊車道進入休息站，二是走左邊車道往湖口回主線不進入休息站，路上皆有白色字體標示，車道旁也有藍色告示牌標示。
有一小段可以直接匯入主線道,那段是左實線伴右虛線,不過有時車多不好併,直走往前過左車道事故點再併回主線就行了.
@@lazyfish2ify專業
那邊速限只有60 守規矩怎可能重大車禍
那邊左邊三條主線道 不能進楊梅休息站 右邊兩條 有標示告訴你怎麼走 進休息站區域不要飆車
下閘道應該限速四十公里而已
@yuani03 天橋那邊好像可以左轉進主線道了(左實線右虛線) 過天橋下 有速限牌60
我看車速是不快，只是是直線撞擊，鋰電池起火，是致命傷，你看駕駛沒幾分鐘就焦屍，就知道猛烈程度
@@ajoxz152 我看車速是很快。
等等，國道每天都有車禍要不要也歸咎設計不良？
每天進休息站這麼多車，就你撞上去，下輩子再好好考一次駕照吧。
我每次經過腦袋都會思考一下……後來決定中壢就轉平面、到湖口再休息。
明明就是輔助駕駛功能的問題，怎麼會去怪道路設計呢？
應該檢討的是電動車的電池為什麼如此容易爆炸起火。
我開過啊...順順開怎可能會撞
總歸不適自己的車，不夠熟悉，很陌生的盲開。
車子是租的，表示是不熟悉的，而且車上那麼多人要更小心
加上，駕駛有「常態性使用輔助駕駛」的習慣
那還蠻奇怪，一般來說需要載6個小孩會傾向租用7人坐吧？然後沒有提供安全座椅？
其實原因大家都清楚，只是不願說破，就是「便宜行事、賭的是我不會這麼哀」，以前我發生車禍，也是這種心態
胡扯，車門(上鎖)(解鎖)機制不是三二句話就能解釋得通的，用白話說簡單一點:1.依法規，有速控鎖的車子(就是開車後會自動上鎖)，於事故後就要能自動解鎖，管您是用什機械/手動/電動/氣壓...所以購車時看原廠型錄(真原廠型錄，就是送審的那份)，會發現很多車都沒速控鎖，因為想要符合法規很難，很難，但這個自動上鎖/解鎖的功能只是個程式，車廠就直接給它OFF掉即可?2.奇怪的是，既然很多車的速限鎖不是標配(原廠型錄沒有)，但拿到車後又擁有這個功能(經銷商或業務的型錄有這各功能，就突然變出來了)...這就跟倒車時會閃雙黃燈一樣的道理(這功能是違規的)，這些違規都不關車廠的事，包含速控鎖功能被啟用，是經銷商/業務/車主...等私自開啟的?3.開啟的方式有好幾種，如:插電腦開啟功能(只要1~3分鐘)，用外掛小設備啟用(如ODB2速控鎖)，用擴充設備啟用(如自動開關燈/夜間未開燈警告/車速超速警告/急剎車閃燈/倒車閃燈/開門語音/速控鎖/各式語音功能警告...等多功能一體的外掛套件)。4.同1/2，如果車子沒速控鎖，車輛啟動後由駕駛或乘客上鎖，撞擊後有沒有能自動解鎖，這鍋不關車廠的事，這是駕駛跟乘客自己要上鎖的。5.速控鎖為何會被限制，原因:[經多年實務經驗，車輛發生事故時，常發生車門被上鎖，車內乘客因故來不及解鎖，或是車外救援人員無法開門....]，台灣發生過:[車子只是小撞，然後開始冒煙，車外一堆小女生想要救人，但車門打不開，引擎室開始串出火焰，連隨身水壺/礦泉水都拿來滅火，小女生們又不敢敲玻璃，一個在錄影(當時有上傳YT)，一個報案，幾個把機車上所有的水都用上....!]
那𥚃根本就不應設安全島，若發現開錯，頂多跨線道汨，安全島變危險島。
一個把手設計這麻煩 人在慌的時候誰會知道開哪阿
申請國賠，控告政府機關設計人員。突然縮小且偏移車道，動線本就不良。
什麼牌子的電動車？
建議 拉長減速口 減速車道，匯入匝道口，把有小彎的路口 改成直線。這路段 車速平均 90km 是可行的。但 加速車道 也一樣要拉長，原因很簡單，一但 拉長減速車道，全線會降低車速，那麼通過此路段休息站的車速 會明顯加快，匯入時如果車速不夠快容易造成更多車禍，原因 這一段 五公裡的駕駛人 非常隨意的任意變換車道 根本不管中內線車速多快的問題，一出加速車道 虛線或在虛線內就任意變換車道。所以 大部分車禍問題 就是這段路的駕駛人 把自己的命 不當一回事，更何況是別人的命。下砸道 像玩命關頭，出匝道像車手，認為自己的車加速很快 車速很快。所以呢！車禍頻傳不是沒有道理，相信交通部去看攝影機就會發現這些問題。不是降車速就能解決 問題，或怪罪其他 問題。如改善後 還是發生事故，就證明了 駕車文化 非常了得，不當自己的命一回事。彎少了，路直了，容易分辨了，再怪車子有問題，超載。那就拿自己的命 證明自己下輩子的路權。如果在彎中出事故 還好怪罪其他問題。但這明顯不是，還不減速，開的速度都比 中線車道 還快。
煞車燈都沒亮 全速撞上， 肯定開自動駕駛 ，若是開特斯拉還可以 ，這台韓國電車自動駕駛等級只有L2 ，後座6個孩子 超載就算了 ，還敢全程自動駕駛不看前方 ，真的是不知道大人在想甚麼
沒錯，就是有用輔助
這個就是以前古代人講的不會生就牽拖鄰居（台語），人家開的時候都不會啊，你開的時候就會到底是誰的問題。
飛機創始人"萊特兄弟“得知1945年9月台灣上空的空難時他說"我創造了死亡"，一個月後離世。
家屬有辦法調行車電腦，我看還要法官的執行命令才可能，你叫廠商開證明誰理你，我不知道這是家屬說的還是記者說的
租賃車與短期承租車輛是兩個不同的概念。前者是為了節稅，車輛還是購買來的。
對👍🏻家屬要詢問車商車輛是否故障，那為何不詢問或檢討為什麼要超載那麼多人？😅😅
我朋友就開電動車那邊用過輔助系統,掛勾假偵測掛方向盤給他開,放開手之後一邊看影片,過楊梅休息站那邊確實輔助系統都會直直嚕到整側牆嚇到馬上往回拉,那邊設計不適合完全交給輔助系統
你真相了!用路人把自己送上閻王殿!怪東怪西難不成想申請國賠!
啊怪租車公司汽車故障????
電車強制廢除自駕，列驗車項目
一年多少輛車經過？？人家有在看路y影片都流出來了，那種高速撞法，怪租車公司？？真強的思維
車禍時門打不開也算是一種創意。
車禍雖然不是誰想碰到的，但出事怪馬路？航空出事怪氣候？海運出事怪海洋？怎麼感覺事出必有因，不管是否輔助駕駛的問題，交流道下來不是都有提減速與標示降低時速？為什麼不提前安全駕駛降速行使？
道路設計有問題，不能怪駕駛不熟悉路況。駕駛有問題，因為可能他設定車輛為自動駕駛。車輛有問題，不該車前部撞擊就爆炸起火，車門也不應該鎖死，無法打開。兩個成人有問題，不該超載乘客。
如果有看過後方車輛的影片就知道這台車是完全沒剎車的直撞分隔島 , 87%以上是人為 , LV2是輔助、輔助、輔助 , 一堆開輔助駕駛直撞緩撞車的新聞也一堆
啟用了快800天，就12起車禍。如果這叫設計不良，那整條一高或二高的高速公路不就都設計不良？畢竟整條高速公路自啟用以來發生的車禍應該年年不只一年12起。
對於倖存的展姓女子，絕對要追查超載的責任!好加在都是自家人
先等等，個人預估還會再死兩個，倖存的展姓女子，後半身也會不好過
此車禍其他新聞有說，噴了快20支滅火器也繼續燒，電車真可怕！
國外前例電動車火災幾乎都是無法滅火
@@言而不信何以為言因為是「鋰」元素或稱金屬的特性
唉！開始找人背鍋了，怪東怪西都不會怪自己人，每天那麼多人去那個休息站，他們為什麼不會出事，真搞不懂他怎麼開車的
現在新車不管電車還是油車，喜歡耍酷把車門設計成沒有鑰匙孔甚至沒有把手，只能用遙控開門，一旦出問題就很危險
要進休息站前不是就該開始放慢速度了嗎？進休息站跟要下交流道意思都是一樣的，不就是是要開始放慢速度駛入減速車道，幾乎超過5成甚至7、8成駕駛都還是時速沒在放慢，如果時速都減到5、60了甚至更低，萬一發生不幸或許不會發生憾事，駕駛觀念沒改，道路在怎麼設計，一樣是徒勞無功，路上安全駕駛觀念也佔了很大的因素好嗎
租的車子不是自己常開的車，性能和車況不熟就有危險可能
重點在於有沒專注開車，有專注的話就沒這種事。然後這時電車又要被傳統油車派攻擊到體無完膚了😢，電車早買早享受，油轉電本來就是改變使用習慣罷了，好好專心開車不就好。
要開始牽拖了😢可憐的小孩😭💔🙏被大人害死了🤬👎🤬👎🤬👎
那個專家在說什麼 ?
我也開過很多次，要進楊梅休息區都會減速，怎麼就沒事😅
瞎眼鳥那麼多應裝防撞牆😂😂
開始要想辦法牽拖了? 那麼多人開休息站就沒出事怎麼換你們這一家就出事了，自己爛怪誰可憐
都是索賠的手段，可能發現後續治療需要「巨資」
左邊槽化線區做那麼大 車道彎小又是安全島 難怪遊覽車也中標 設計腦真的好殘（可能沒在開車）左邊槽化線區分點寬度給車道比較優 休息站廢了更好
不檢討道路設計，檢討車是不是出租車幹嘛？
我去過幾次覺得設計很奇怪但是沒有撞到 是人的問題還是設計瑕疵
車門開法還是傳統的最好，電動車搞一些五四三的炫炮設計在緊要關頭只會讓人不知怎麼辦
進休息站 開那是什麼速度駕駛習慣差
事到如今，雖然只是輔助駕駛、雖然自己超載違規、雖然孩子都沒用安全座椅，但都不重要，只是想辦法多凹點錢..
自己要負絕大部分責任....
3:03 這種隱藏式手把再出事時沒人會開啦
休息站道路改善一下啊～ 不要老是楊梅休息站出意外！
那個休息站 專們給走五楊高架的使用 沒併入主線道前 不要開太快
我是覺得 不專心看路 看其他東西 高架下來 旁邊都有寫休息站 跟楊梅出口 正常會放慢行駛
租車載這麼多人，租9人座不香嗎
就算是下閘道也要減速吧 更何況是進休息站 我看影片幾乎沒減速 最後撞到瞬間才有亮煞車燈
還是開， 傳統汽油汽車。。。。電動車， 常常撞車， 常常撞分隔島？ 是不是用， 自駕功能？
怎樣都不是駕駛的錯0..0
就算真的是輔助駕駛不足、但它本身就是用來輔助的、不能完全依靠它!!!!你想怪它導致車禍絕對是沒有希望的!!!
輔助煞車系統，
先生小姐，開車的是你
結果是你被輔助喔，??真扯！！
怪車行都講的出來了，還有什麼不能牽拖，人心啊人心
我這輩子不租車，不借別人車，車子也不借人，自己小孩，老婆除外，但ㄧ定教到我認為可以上路才行，租車，借車本來風險就很高，自己要搞清楚，不是出事再來怪東怪西，出事我相信大家都有同理心，家屬出來裝英明，讓人聽了就覺得噁心，連警察救人都要找暇庛嗎？什麼事都怪別人嗎？要國賠明講！
都是道路設計 都是租車的問題
我今天闖紅燈會被開罰單 也是因為綠燈秒數不夠害的 完全沒毛病
哈哈哈😂真相了!出事就批判別人!責任推給別人就對了!
太精闢了老哥😂
駕駛入閘道沒減速是主因，道路設計也違反直覺，加上電動車的設計不良（電池燃燒的方向，斷電時車門及安全帶打不開）都是原因，最不利的因素都發生了，不過當事者已經付出了慘痛的代價，發生在當事人身上的事也會發生在我們身上，所有人要引以為戒，而不是去指責當事者
@@chiajunghsu5108剛講完就有有人來了，真是教不會
@@林瑞祥-e6s不要指責當事者？？那為什麼要指責 “道路設計” ？那為什麼要指責 “自動輔助駕駛系統” ？那為什麼要指責 “鋰電池” ？無非就是要找個可以要 “賠償” 的事主！各人造業各人擔！自己包包回去啦！
怪東怪西，怎不怪自己開車不專心沒注意路況。
家屬還要去怪租車店提供的車輛是否有問題,我就問:有問題駕駛人難道不會發現嗎?還有,為何車子距離護欄非常非常的靠近才踩煞車
小偷偷錢衹能怪錢太香!
我就想問進個服務區 能撞成這樣 速度是破百嗎 只能說駕駛佔9成原因
看昨天後車的行車記錄器根本超慢的
所以撞上我腦袋一堆問號
如果今天不是電動車
八成就是一堆人怪精神不濟吧
@@vickylee6167
@@yenyu-c8w那個煞車應該是系統偵測到障礙物才啟動煞車的 但是距離已經不足以讓車輛停下
進服務區不是本來就該減速嗎?
疲勞開車 不專心都可能是原因
但那邊的路設計確實有問題
他沒要進服務區是直走那裡路不是直的一不注意就會撞上
@@睿恩-s8o1:40 路是有多不直？
@@makotokase66
有一點彎度，如果開啟自動駕駛輔助，速度太快的話(如時速100公里以上)，車子電腦會反應不及，轉彎不夠，而撞上。
@jkzora5904 看昨天後車的行車記錄器看他近站滿慢的餒……而且現在還畫了減速標線
只要進休息區匝道 依規定減速慢行 就較不會發生什麼重大車禍 偏偏很多三寶不減速開進去
撞車 撞人 的機率自然變高了
超載8個 保險好像不賠
趕快找人背這條
電動車盡量不要用租的
車況不熟
唉! 沒錯. 電動車的加速度對不熟的人. 可以說是跑車級的加速! 4~6秒就可以加速到100公里.! 會去休息站表示有休息需要. 真的一不小心對車子不熟很快會出事!
請問油車會比較好嗎？
@@piglin0909 油車比較好
掛租賃牌也有可能是掛公司名字節稅用的
@@chiayer 我愛油車
開車過這邊的時候，真的腦袋會猶豫0.幾秒，決定要右還是直行。若是不常開且是晚上，真的危險非常多。
認同，我是住幼獅交流道附近，每次上下交流道如果聽導航的幾乎都會猶豫不決，很危險，晚上更是要進入平面道路，就有一條高出來的人行道，沒有路燈沒有反光貼，若視線不良會撞到人行道，請問一根路燈的錢到誰的口袋了，趕快裝上路燈或人行道道路反光照明，楊梅人剛好可以決定罷免與否
@@Bierewo-h3l 開車 不專心 標線會帶你去撞牆嗎 就奇怪了 雙白線 還能 變換車道嗎 ?
我覺得載小朋友也很容易分心，其實道路很清楚，常開車就會知道。順著道路是前往休息區，不要任意壓線前進
這裡祂也常路過，任何司機都知道，去休息站當然向右。只要開車別壓雙白線（違規），絕對不會撞分隔島，除非自動駕駛有問題。
你要進休息站還是直行，不是早就預備好的是，進休息站前通常會警示減速，所以怪道路設計不如怪自己為何開在道路中線上吧！
這休息站我開進去過好幾次，從沒感覺有任何問題啊...
媒體寫文案要憑良心用點心，什麼叫2021年啟用後"害"七死，設施是固定的不會害人。什麼叫不少駕駛說交通指示確實設計不良，到底是誰說，總共有幾個人這樣說? 要說別人不對，請拿出真憑實據來，媒體報導實情就好，不要未審先判。
媒體故意帶風向!
台灣記者不是沒良心，他們都是沒腦不會思考所以話都亂講。
確實害七死
會在這被處理的都是不會開車的🎉
這個車禍駕駛絕對有他應該負的責任
但是從這條路線啟用以來發生車禍的頻率太高了
所以才需要檢討道路設計以及規範
但是我們國家偉大的高公局完全不當一回事
只會說符合規範
看了相關規定資料就會知道那邊的道路規劃合理速限是30公里每小時
而現場限速指示是50公里每小時
高公局還敢說符合規範？
難怪那個地方一直出車禍...
看起來是駕駛疏於注意路況所致。真要說是道路設計的問題，好像也不太對。通常匝道速限是40公里，有多少駕駛會遵守速限？這件事故如果以40公里以內的速度撞上，結局是否會這樣，實在不好說。3年來有發生10幾件事故，所以是設計問題？1枝超速照相桿一天可能幾十或幾百個駕駛被拍照，是不是速限訂太低？每天有無數個駕駛交通違規，是不是法規的問題？
本來就是車道偏移，看不出來嗎？ 同處已多起事件。你有事嗎？ 檢討被害人，他們可能會去找你聊聊天？
你要不要先看那個匝道速限多少？這樣貿然來秀下限不好吧！
@@nf7621
下限就是限速50公里，在入口前擺一支測速照相機，我相信大家都很乖，眼睛突然也變清楚了！
眼睛看前方，手握方向盤，好像很難啊。希望能找出駕駛專注開車，都是自動駕駛系統帶他們肇事的證據
看這一家人， 同情不起來！
辛苦了小孩
@@鄭美華-d7o 做人苦，早點投胎脫離苦海
太疏忽了
每次行經該處都覺得設計真的不良，高速公路開車通常都是依照以往的經驗直覺去駕駛的，這就像是走路，我們平常走路都不會去注意地面是否有突然隆起幾公分的凸出地面，這凸出的地方就很容易絆倒行人，這個入口的分隔島，突然就凸出一塊，然後又分成三個車道，每個車道的行駛目的地又不同，第一次進這入口，駕駛一定是會先分心看路標確定應該要走那一個車道而沒注意到分隔島
就是超載和使用自動駕駛，別什麼都怪道路設計，別人都沒事，就一些人有事，要怪就怪台灣駕照太好考吧！
和自動駕駛沒關係，駕駛的問題和楊梅休息站設計都有問題。就算開自動駕駛你眼睛只要有直視前方就一定會本能人為介入閃躲，直直衝撞只有一個可能駕駛沒看前方，所以和自動駕駛半毛關係都沒有
楊梅那個設計本來就有問題了，短短才幾年就死那麼多人，會說設計沒問題大概也是門外漢😂
短短幾年就12次車禍7死，這還是單行道，設計沒問題？😂
搞不懂為什麼要幫交通部洗地 已經是肇事熱點了 好的硬體設施可以降低傷害 譬如虧縮式護欄 或者延長軟性的防撞桿
什麼都不做 推給自動駕駛最省事
讓我想到高速公路防撞車 去年平均三天撞爛一台 別的國家都有謹慎的SOP 關閉車道施工 只有台灣會推給自動駕駛 然後繼續三天撞一台
很明顯是自動駕駛….Level2只是輔助，還沒辦法全自動，那個畫面很明顯是放給電腦全自動，灣不過去就填海了
1.電動車一旦起火很難撲滅
2.與電車無關，現在很多車子設計隱藏門把手、造成不易開啟
3.是否開啟輔助駕駛不得而知，但肯定沒有注意車前狀況
4.超載
以上幾點才會造成這次車禍這麼嚴重的結果
匝道有沒有設計不良除了看發生事故率以外，還要看這是主因是什麼，比如新聞提到駕駛開輔助駕駛而直直衝進去，這就比較跟設計沒有關係了，而是駕駛過度仰賴輔助駕駛、沒注意路況
第2點是認真的嗎？
每車隱藏開關位置不同到底誰會知道怎麼開門.
這是掛租賃牌公司逃漏稅的別牽拖！實際上都是駕駛自己開的新車
楊梅休息站自2021年成立後，第六度發生車禍。那總共多少車輛經過？比例？發生車禍者都依速限行駛？缷責他人總是比較容易！敢超速，責任、罰單總要自己担！
三元鋰電池容易自燃
在加上分隔島設置不良
無閃光號誌
或拆除
如果駕駛突然要切入休息站的時候
一定會撞上分隔島
在高速道路上分隔島設置是很大的缺陷
是租的就蠻有可能因為不熟悉而發生危險，加上這個分隔島的設計讓人來不及反應
這台有黑盒子？你開的油車也有？就沒減速進休息區。我從不進這類休息站。應該是租車體驗一下電動車，沒常在開車的，路標很亂，有要下交流道的，有匯入，也有休息的，兩個大人顧六個小孩。傳統車廠的自駕敢用的，很有勇氣。
應該是氣囊電腦 會記錄撞擊前一小段
現在新車應該都有 因為廠商要收集數據
不一定會公開資料甚至給第三方單位調查
因為法規沒規定 給了算是很佛心
觀落陰比較快
怪東怪西！沒害到其他人就是不幸中的大幸了！這人開車不知道在開什麼鬼🙄從這台車坐了兩個大人四個小孩來看，這個駕駛已經不把人命當回事了😡那個服務區我開過很多次了，我完全不認為正常開會出事！就我觀察這幾個去撞的案例，每個車主都多少有點問題😊這樣看下來這個服務區剛好起到一個過濾器的作用，不然路上交通太亂了！
見解太正確了!
真要設計不良出事早就千百倍起跳。
是六個小孩，總共八人，所以後座小孩才跟安全帶纏疊在一起…
撞上的幾乎都是使用輔助駕駛系統的車輛....
2+4 = 8？樓主您數學老師在哭泣 XDDD
我昨天在樓下騎樓走路跌倒 啊!! 騎樓設計不良啦!!後來我去公園散步又摔跤 啊!!公園設施設計不良啦!!
我剛才想到 可能是鞋子設計不良! 我準備去找鞋廠問責!! 要不然就是襪子出問題 太滑!!順便提告一下襪子工廠
家屬怎麼不懷疑 會不會駕駛本身分心沒注意車前狀況呢
為什麼出事情都是道路設計問題 每天有多少人經過那一條 為什麼叫他們會出問題
因為不專心 標線不看 想亂切 只有這幾種
怪東怪西 都嘛是人的問題！！不要牽拖 汽車～真的是夠恐龍！！！
這個地方本來就設計不良，多設計一個交流道讓駕駛人減速進服務區才會減少事故。
其他服務區都有，就這裡沒有，還不檢討嗎？
印象中國3的木柵休息站也沒有，我去日本也有些沒有，你確定不是應該檢討駕駛在開三小嗎？這裡我經過好幾次也沒去撞過分隔島啊🙂↔️
@@みなと-e8e 國3的木柵休息站那個是不起眼到大部分的駕駛都不會發現有一條路可以切出去，但楊梅休息站是很匆忙之下找一塊地勉強蓋出來的，而且完全沒有任何防撞的機制，今天萬一這台車有走到分隔島右側的話，又一路一直衝沒有減速，撞到的就是一大堆停在停車格的車輛，燒的就不只是只有這一台車這麼簡單了
一些車門要註明如何打開吧！
一撞就起火，這是電車風險最高的地方
不用撞自己就可能起火了
而且還滅不了
@@胖總管笑死燃油車不用撞 燒起來還比電動車多
@@qiryimvjp 好啦，我知道你很急但你先別急，電動車到底安不安全大家心裡自有一桿尺☺️
@@qiryimvjp 好啦，我知道你很急但你先別急，電動車到底安不安全大家心中有數，你可以不用急著跳腳☺️
行車電腦能看出什麼鬼？
車都燒光了，車輛的電腦又不是飛機上的黑盒子
沒燒到可能有機會，但是高溫資料應該不保
現在ECU會記錄前10分左右的駕駛情況，像踏板踩多深、輪速、方向盤舵角等。但原廠要不要公佈又是一回事了。
@@chiayilin8092 韓國航空快2百人命, 死不認識機長操作問題, 都說黑盒子紀錄不見, 現在4條人命, 韓國汽車公司會讓你看汽車紀錄, 承認是汽車問題, 醒醒吧 XD
@@jerry17hsieh 我的想法跟你一樣，最後他們會找理由說無論判讀資料。
說句不客氣的話，就是要找機會索賠，目前剩下的四人，後續的燙傷清創，跟心理輔導，要花費「巨資」
十次車禍九次快，難道不是因為車速過快嗎？都要進去休息區了卻沒減速。再好的車、再人性化的電腦、再平直的大道，駕駛人如果不注意車前狀況，必然要發生事故的。
分隔島沒必要，拆了吧⋯⋯，每次路過就覺得很危險‼️
5人座的車載8個人本身就是駕駛的錯誤怎麼牽扯那麼多，
因為要卸責 !
駕駛根本連路都沒在看,連剎車都是最後要撞上時才亮起,是在車上睡覺嗎?
當然因為是不想赔電動車的錢
雖然不曉得沒了租車者還能找誰
設計不良啊，車內空間太大，不多塞幾個對不起租車費用
想國賠想瘋了
我覺得道路設計肯定是有問題的，駕駛有沒有專心另一回事，其他休息站就沒這問題，如果改良設計說不定可以減少憾事發生
道路匯入/匯出，不會作一直線的，會作小s彎做減速，以前的國道收費站改建的空間有限？入口應加減速坡/10m×1-,3組？西螺服務區北上也是類似這樣！
本身駕駛車輛也違規行為-正常含駕駛5人！
車子設計上的缺陷就是別人不知道怎麼開門。
同意，不會開不是別人的問題，是車子自己的問題
隱藏式把手多家做法不同😢
隱藏或電子式門把應該有統一的警急開門方式，不然遇到狀況門都不知道怎開門
不開不開不能開
你是大野狼
確實 比較新的東西且尚未普及 大多數沒接觸過的人都不會開
租來的！業者又可以索賠車子的錢了
進休息站有個分隔島，路的標線又劃個弧形，不像漸變段，這樣真的超危險的
那麼多人在那說不能怪設計問題別人不會撞就你會撞..數據就在那邊..知道甚麼是容易肇事..就是一不小心就容易撞上...難道要一天撞10台車才叫有問題...能避免就要改善避免..那是人命...
幾千萬用路人經過都沒事!不長眼不遵守交通規則不減速才是把自己送上閻王殿的主因!
洗錢不能怪我都是錢太香!某P是這樣的!
@@草莓吐司 我沒有說開車的沒錯..他自己是主要因素..不過這裡比較容易出事..也是事實
我想，你也說了「一不小心」，就這點，就沒法成案了
查什麼？查駕駛不看路，還是電腦不看路？
所有不看路的行為，應該都判蓄意謀殺，轉彎不看，換車道不看，號誌不看，障礙物不看，行人不看
好險這次沒撞別人，只是可憐了那些小孩...
3:04 家屬要問租賃公司車輛是否有故障．．．
自己家人開車不用心，怪車輛、租賃公司，果然是臺灣某些族群特有的風格．．．千錯萬錯，先說是別人的錯。
這個休息站是給下五楊高架車輛專用，主線道的車無法匯入；而下五楊高架車輛要進入高速公路，也不能直接匯入主線道，一定要先經過這個區域才能會入主線道。進入這個區域有兩個選擇，一是走右邊車道進入休息站，二是走左邊車道往湖口回主線不進入休息站，路上皆有白色字體標示，車道旁也有藍色告示牌標示。
有一小段可以直接匯入主線道,那段是左實線伴右虛線,不過有時車多不好併,直走往前過左車道事故點再併回主線就行了.
@@lazyfish2ify專業
那邊速限只有60 守規矩怎可能重大車禍
那邊左邊三條主線道 不能進楊梅休息站 右邊兩條 有標示告訴你怎麼走 進休息站區域不要飆車
下閘道應該限速四十公里而已
@yuani03 天橋那邊好像可以左轉進主線道了(左實線右虛線) 過天橋下 有速限牌60
我看車速是不快，只是是直線撞擊，鋰電池起火，是致命傷，你看駕駛沒幾分鐘就焦屍，就知道猛烈程度
@@ajoxz152 我看車速是很快。
等等，國道每天都有車禍要不要也歸咎設計不良？
每天進休息站這麼多車，就你撞上去，下輩子再好好考一次駕照吧。
我每次經過腦袋都會思考一下……後來決定中壢就轉平面、到湖口再休息。
明明就是輔助駕駛功能的問題，怎麼會去怪道路設計呢？
應該檢討的是電動車的電池為什麼如此容易爆炸起火。
我開過啊...順順開怎可能會撞
總歸不適自己的車，不夠熟悉，很陌生的盲開。
車子是租的，表示是不熟悉的，而且車上那麼多人要更小心
加上，駕駛有「常態性使用輔助駕駛」的習慣
那還蠻奇怪，一般來說需要載6個小孩會傾向租用7人坐吧？然後沒有提供安全座椅？
其實原因大家都清楚，只是不願說破，就是「便宜行事、賭的是我不會這麼哀」，以前我發生車禍，也是這種心態
胡扯，車門(上鎖)(解鎖)機制不是三二句話就能解釋得通的，用白話說簡單一點:
1.依法規，有速控鎖的車子(就是開車後會自動上鎖)，於事故後就要能自動解鎖，管您是用什機械/手動/電動/氣壓...所以購車時看原廠型錄(真原廠型錄，就是送審的那份)，會發現很多車都沒速控鎖，因為想要符合法規很難，很難，但這個自動上鎖/解鎖的功能只是個程式，車廠就直接給它OFF掉即可?
2.奇怪的是，既然很多車的速限鎖不是標配(原廠型錄沒有)，但拿到車後又擁有這個功能(經銷商或業務的型錄有這各功能，就突然變出來了)...這就跟倒車時會閃雙黃燈一樣的道理(這功能是違規的)，這些違規都不關車廠的事，包含速控鎖功能被啟用，是經銷商/業務/車主...等私自開啟的?
3.開啟的方式有好幾種，如:插電腦開啟功能(只要1~3分鐘)，用外掛小設備啟用(如ODB2速控鎖)，用擴充設備啟用(如自動開關燈/夜間未開燈警告/車速超速警告/急剎車閃燈/倒車閃燈/開門語音/速控鎖/各式語音功能警告...等多功能一體的外掛套件)。
4.同1/2，如果車子沒速控鎖，車輛啟動後由駕駛或乘客上鎖，撞擊後有沒有能自動解鎖，這鍋不關車廠的事，這是駕駛跟乘客自己要上鎖的。
5.速控鎖為何會被限制，原因:[經多年實務經驗，車輛發生事故時，常發生車門被上鎖，車內乘客因故來不及解鎖，或是車外救援人員無法開門....]，台灣發生過:[車子只是小撞，然後開始冒煙，車外一堆小女生想要救人，但車門打不開，引擎室開始串出火焰，連隨身水壺/礦泉水都拿來滅火，小女生們又不敢敲玻璃，一個在錄影(當時有上傳YT)，一個報案，幾個把機車上所有的水都用上....!]
那𥚃根本就不應設安全島，若發現開錯，頂多跨線道汨，安全島變危險島。
一個把手設計這麻煩 人在慌的時候誰會知道開哪阿
申請國賠，控告政府機關設計人員。突然縮小且偏移車道，動線本就不良。
什麼牌子的電動車？
建議 拉長減速口 減速車道，匯入匝道口，把有小彎的路口 改成直線。
這路段 車速平均 90km 是可行的。
但 加速車道 也一樣要拉長，原因很簡單，一但 拉長減速車道，全線會降低車速，那麼通過此路段休息站的車速 會明顯加快，匯入時如果車速不夠快容易造成更多車禍，原因 這一段 五公裡的駕駛人 非常隨意的任意變換車道 根本不管中內線車速多快的問題，一出加速車道 虛線或在虛線內就任意變換車道。
所以 大部分車禍問題 就是這段路的駕駛人 把自己的命 不當一回事，更何況是別人的命。
下砸道 像玩命關頭，出匝道像車手，認為自己的車加速很快 車速很快。
所以呢！車禍頻傳不是沒有道理，相信交通部去看攝影機就會發現這些問題。不是降車速就能解決 問題，或怪罪其他 問題。
如改善後 還是發生事故，就證明了 駕車文化 非常了得，不當自己的命一回事。
彎少了，路直了，容易分辨了，再怪車子有問題，超載。
那就拿自己的命 證明自己下輩子的路權。
如果在彎中出事故 還好怪罪其他問題。但這明顯不是，還不減速，開的速度都比 中線車道 還快。
煞車燈都沒亮 全速撞上， 肯定開自動駕駛 ，若是開特斯拉還可以 ，這台韓國電車自動駕駛等級只有L2 ，後座6個孩子 超載就算了 ，還敢全程自動駕駛不看前方 ，真的是不知道大人在想甚麼
沒錯，就是有用輔助
這個就是以前古代人講的不會生就牽拖鄰居（台語），人家開的時候都不會啊，你開的時候就會到底是誰的問題。
飛機創始人"萊特兄弟“得知1945年9月台灣上空的空難時他說"我創造了死亡"，一個月後離世。
家屬有辦法調行車電腦，我看還要法官的執行命令才可能，你叫廠商開證明誰理你，我不知道這是家屬說的還是記者說的
租賃車與短期承租車輛是兩個不同的概念。前者是為了節稅，車輛還是購買來的。
對👍🏻家屬要詢問車商車輛是否故障，那為何不詢問或檢討為什麼要超載那麼多人？😅😅
我朋友就開電動車那邊用過輔助系統,掛勾假偵測掛方向盤給他開,放開手之後一邊看影片,過楊梅休息站那邊確實輔助系統都會直直嚕到整側牆嚇到馬上往回拉,那邊設計不適合完全交給輔助系統
你真相了!用路人把自己送上閻王殿!怪東怪西難不成想申請國賠!
啊怪租車公司汽車故障????
電車強制廢除自駕，列驗車項目
一年多少輛車經過？？人家有在看路y
影片都流出來了，那種高速撞法，怪租車公司？？
真強的思維
車禍時門打不開也算是一種創意。
車禍雖然不是誰想碰到的，但出事怪馬路？航空出事怪氣候？海運出事怪海洋？怎麼感覺事出必有因，不管是否輔助駕駛的問題，交流道下來不是都有提減速與標示降低時速？為什麼不提前安全駕駛降速行使？
道路設計有問題，不能怪駕駛不熟悉路況。駕駛有問題，因為可能他設定車輛為自動駕駛。車輛有問題，不該車前部撞擊就爆炸起火，車門也不應該鎖死，無法打開。兩個成人有問題，不該超載乘客。
如果有看過後方車輛的影片就知道這台車是完全沒剎車的直撞分隔島 ,
87%以上是人為 , LV2是輔助、輔助、輔助 , 一堆開輔助駕駛直撞緩撞車的新聞也一堆
啟用了快800天，就12起車禍。如果這叫設計不良，那整條一高或二高的高速公路不就都設計不良？畢竟整條高速公路自啟用以來發生的車禍應該年年不只一年12起。
對於倖存的展姓女子，絕對要追查超載的責任!
好加在都是自家人
先等等，個人預估還會再死兩個，倖存的展姓女子，後半身也會不好過
此車禍其他新聞有說，噴了快20支滅火器也繼續燒，電車真可怕！
國外前例電動車火災幾乎都是無法滅火
@@言而不信何以為言因為是「鋰」元素或稱金屬的特性
唉！開始找人背鍋了，怪東怪西都不會怪自己人，每天那麼多人去那個休息站，他們為什麼不會出事，真搞不懂他怎麼開車的
現在新車不管電車還是油車，喜歡耍酷把車門設計成沒有鑰匙孔甚至沒有把手，只能用遙控開門，一旦出問題就很危險
要進休息站前不是就該開始放慢速度了嗎？進休息站跟要下交流道意思都是一樣的，不就是是要開始放慢速度駛入減速車道，幾乎超過5成甚至7、8成駕駛都還是時速沒在放慢，如果時速都減到5、60了甚至更低，萬一發生不幸或許不會發生憾事，駕駛觀念沒改，道路在怎麼設計，一樣是徒勞無功，路上安全駕駛觀念也佔了很大的因素好嗎
租的車子不是自己常開的車，性能和車況不熟就有危險可能
重點在於有沒專注開車，有專注的話就沒這種事。
然後這時電車又要被傳統油車派攻擊到體無完膚了😢，電車早買早享受，油轉電本來就是改變使用習慣罷了，好好專心開車不就好。
要開始牽拖了😢
可憐的小孩😭💔🙏
被大人害死了🤬👎🤬👎🤬👎
那個專家在說什麼 ?
我也開過很多次，要進楊梅休息區都會減速，怎麼就沒事😅
瞎眼鳥那麼多應裝防撞牆😂😂
開始要想辦法牽拖了? 那麼多人開休息站就沒出事怎麼換你們這一家就出事了，自己爛怪誰可憐
都是索賠的手段，可能發現後續治療需要「巨資」
左邊槽化線區做那麼大 車道彎小又是安全島 難怪遊覽車也中標 設計腦真的好殘（可能沒在開車）
左邊槽化線區分點寬度給車道比較優 休息站廢了更好
不檢討道路設計，檢討車是不是出租車幹嘛？
我去過幾次覺得設計很奇怪但是沒有撞到 是人的問題還是設計瑕疵
車門開法還是傳統的最好，電動車搞一些五四三的炫炮設計在緊要關頭只會讓人不知怎麼辦
進休息站 開那是什麼速度
駕駛習慣差
事到如今，雖然只是輔助駕駛、雖然自己超載違規、雖然孩子都沒用安全座椅，但都不重要，只是想辦法多凹點錢..
自己要負絕大部分責任....
3:03 這種隱藏式手把再出事時沒人會開啦
休息站道路改善一下啊～ 不要老是楊梅休息站出意外！
那個休息站 專們給走五楊高架的使用 沒併入主線道前 不要開太快
我是覺得 不專心看路 看其他東西 高架下來 旁邊都有寫休息站 跟楊梅出口 正常會放慢行駛
租車載這麼多人，租9人座不香嗎
就算是下閘道也要減速吧 更何況是進休息站 我看影片幾乎沒減速 最後撞到瞬間才有亮煞車燈
還是開， 傳統汽油汽車。。。。電動車， 常常撞車， 常常撞分隔島？ 是不是用， 自駕功能？
怎樣都不是駕駛的錯0..0