Hallo Christian, jetzt musste ich mich doch nochmal bei Dir melden. Diesmal auf Hochdeutsch. Ich habe mir die MB Service Unterlagen angeschaut. Dort ist die Instandsetzung im Detail beschrieben. Immerhin benötigt man “nur” 16 verschiedene MB Spezialwerkzeuge um diese Arbeiten “fachgerecht” durchzuführen. Man erfährt dort auch das es von diesem Teil 3 Versionen gab. Das Ventil mit dem Sicherungsring wird durch herausnehmen des Lockpin und drehen der Achse aus Mittel Position vereinfacht, da sich dadurch der Druck auf das Ventil auf null reduziert wird - das gleiche gilt für das entfernen des Sicherungrings wenn man das Ventil ausbauen möchte. In der Ausgabe des Werkstattheftes von 1990 sind alle drei Ventile abgebildet und der ein und Ausbau der jeweiligen Variante beschrieben. Du hast also großes geleistet! Das unmögliche möglich gemacht! Hochachtungsvoll, Peter
Hallo Peter. Vielen Dank fürs Nachschauen. In der Anleitung steht irgendwann, dass man die Lenkwelle im Uhrzeigersinn drehen soll. Allerdings nach dem Ausbau des Ventils. Wahrscheinlich hätte man das Drehen vorher machen sollen. Aber so ist das mit Infos aus dem Internet. Viele Grüße aus dem sturmgeplagten Norden der Republik, ich werde jetzt die Kettensäge rausholen, es hat mal wieder einen Baum umgelegt.
Hallo Peter. Doch, der Sturm war noch stärker als der davor, der Baum von unserem Nachbarn lag dann auf unserer Terrasse. Ist aber alles ganz geblieben. Eine Frage zum 380er. Beim Losfahren nimmt er manchmal nur sehr zögerlich Gas an. So ab 1500 ist dann alles wieder gut. Vorhin, als ich von der Werkstatt nach Hause gefahren bin, fuhr er erst ganz normal an bei jedem Stopp und ich war schon überrascht, dann beim nächsten Anfahren kam er kaum los, hätte ich mehr Gas gegeben, wäre der Motor ausgegangen. Zündkerzen, Verteilerkappe und - läufer sind neu, neue Zündkabel vom 500er hatte ich probehalber mal eingebaut gehabt, brachte aber meines Erachtens keine Besserung. Ich habe nur im Stand probiert, denn offiziell darf ich ja noch nicht auf die Straße. Bei der K-Jetronic bleibt ja eigentlich nur noch Mengenteiler. An die Einspritzventile glaube ich jetzt nicht, dann hätten wir bestimmt ein anderes Verhalten. Hättest Du eine Idee? Danke und Gruß, Christian
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, Hier kommen jetzt die MB spezifischen Frage(n): Kommt dieses Störverhalten nur in der: A) Kaltlauf B) Warmlauf C) Betriebslauf Phase vor oder ist es gleichmäßig in zwei Phasen existent? Und A) was war die ungefähre Lufttemperatur B) was ist die höchste angezeigte Kühlwassertemperatur unabhängig von den Symptomen? MfG aus Kansas, Peter
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, noch eine Empfehlung zum temporären Test. Nehme das Benzin Pumpen Relais heraus und überbrücke Kontakt 7 + 8 Dann laufen die Pumpen. Prüfe den Freilauf der Stau Scheibe bis der Kolben des Mengenverteilers aktiviert / berührt wird. Stelle diesen Freilauf auf 0 mm ein. Das Problem das Du hast, wie Du schon erkannt hast, hängt mit der Mischung zusammen. Außerdem wäre es noch gut den endstop der Stau Scheibe zu überprüfen und gegebenenfalls nach zu stellen. Es ist entweder Vakuum und/oder Wärmeregulierer / Mengenteiler bedingt. Daher ist es wichtig und einfacher wenn man die Fragen oben beantworten kann. MfG Peter
Gut gemacht . aber ich verstehe nicht so ganz was du gemacht hast, du schreibst überholt, du meintest abgedichtet. bei meinem W123 hat das Getirebe spiel ohne Ende. ich habe es schon mal zum überholen geschickt, es war ganze 4 Wochen OK , dann fing das Spiel wieder an.
Hallo Christian, wieder ein tolles Video! Hast Du eventuell noch einen Tipp für den verwendeten Dichtungssatz? Auch Hebmüller wie bei David? Ich sehe Du bist auch in Kontakt mit Peter, ich habe das Gefühl er hat für alle Probleme eine Antwort bei unseren Fahrzeugen, sein Wissen ist unbezahlbar! Übrigens ist bei meinem V8 US Import auch Getriebeöl im Lenkgetriebekreislauf, tststs. Viele Grüße aus dem Rheinland und ich freue mich schon auf die RR Reihe! Tojo.
Hallo. Nö, ich habe einfach nach der Mercedes-Nummer 1264600061 bei ebay gesucht und dann findet man welche von Febi, Vaico und Swag. Ich denke, die tun sich alle nichts. Nur das für meine Lenkgetriebe (das vom silberfarbenen habe ich auch noch überholt) der Sicherungsring im Febi-Kit fürs Ventil nicht passt. Wenn das geschraubt ist, wie in der Anleitung, dann ist das kein Problem. Deshalb war ich ja kurz vorm verzweifeln. Der originale Ring ist viel schlanker, war mir ja aber davon geflogen. Darüber dann mehr im nächsten Video. Viele Grüße, Christian
Das ist ja alles schön und gut; aber was ist denn mit den Kugeln? Handelt es sich dabei nicht um eine Kugelumlauflenkung?
Wieder ein top Video mein Lieber 😎💪
Hallo Christian, jetzt musste ich mich doch nochmal bei Dir melden. Diesmal auf Hochdeutsch.
Ich habe mir die MB Service Unterlagen angeschaut. Dort ist die Instandsetzung im Detail beschrieben. Immerhin benötigt man “nur” 16 verschiedene MB Spezialwerkzeuge um diese Arbeiten “fachgerecht” durchzuführen.
Man erfährt dort auch das es von diesem Teil 3 Versionen gab.
Das Ventil mit dem Sicherungsring wird durch herausnehmen des Lockpin und drehen der Achse aus Mittel Position vereinfacht, da sich dadurch der Druck auf das Ventil auf null reduziert wird - das gleiche gilt für das entfernen des Sicherungrings wenn man das Ventil ausbauen möchte.
In der Ausgabe des Werkstattheftes von 1990 sind alle drei Ventile abgebildet und der ein und Ausbau der jeweiligen Variante beschrieben.
Du hast also großes geleistet! Das unmögliche möglich gemacht!
Hochachtungsvoll, Peter
Hallo Peter. Vielen Dank fürs Nachschauen. In der Anleitung steht irgendwann, dass man die Lenkwelle im Uhrzeigersinn drehen soll. Allerdings nach dem Ausbau des Ventils. Wahrscheinlich hätte man das Drehen vorher machen sollen. Aber so ist das mit Infos aus dem Internet. Viele Grüße aus dem sturmgeplagten Norden der Republik, ich werde jetzt die Kettensäge rausholen, es hat mal wieder einen Baum umgelegt.
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, ich hoffe das der Sturm nicht zu stark war. Alles Gute, Peter
Hallo Peter. Doch, der Sturm war noch stärker als der davor, der Baum von unserem Nachbarn lag dann auf unserer Terrasse. Ist aber alles ganz geblieben.
Eine Frage zum 380er. Beim Losfahren nimmt er manchmal nur sehr zögerlich Gas an. So ab 1500 ist dann alles wieder gut. Vorhin, als ich von der Werkstatt nach Hause gefahren bin, fuhr er erst ganz normal an bei jedem Stopp und ich war schon überrascht, dann beim nächsten Anfahren kam er kaum los, hätte ich mehr Gas gegeben, wäre der Motor ausgegangen. Zündkerzen, Verteilerkappe und - läufer sind neu, neue Zündkabel vom 500er hatte ich probehalber mal eingebaut gehabt, brachte aber meines Erachtens keine Besserung. Ich habe nur im Stand probiert, denn offiziell darf ich ja noch nicht auf die Straße. Bei der K-Jetronic bleibt ja eigentlich nur noch Mengenteiler. An die Einspritzventile glaube ich jetzt nicht, dann hätten wir bestimmt ein anderes Verhalten. Hättest Du eine Idee?
Danke und Gruß, Christian
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian,
Hier kommen jetzt die MB spezifischen Frage(n):
Kommt dieses Störverhalten nur in der:
A) Kaltlauf
B) Warmlauf
C) Betriebslauf
Phase vor oder ist es gleichmäßig in zwei Phasen existent?
Und
A) was war die ungefähre Lufttemperatur
B) was ist die höchste angezeigte Kühlwassertemperatur unabhängig von den Symptomen?
MfG aus Kansas, Peter
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, noch eine Empfehlung zum temporären Test.
Nehme das Benzin Pumpen Relais heraus und überbrücke Kontakt 7 + 8
Dann laufen die Pumpen. Prüfe den Freilauf der Stau Scheibe bis der Kolben des Mengenverteilers aktiviert / berührt wird. Stelle diesen Freilauf auf 0 mm ein.
Das Problem das Du hast, wie Du schon erkannt hast, hängt mit der Mischung zusammen.
Außerdem wäre es noch gut den endstop der Stau Scheibe zu überprüfen und gegebenenfalls nach zu stellen.
Es ist entweder Vakuum und/oder Wärmeregulierer / Mengenteiler bedingt.
Daher ist es wichtig und einfacher wenn man die Fragen oben beantworten kann.
MfG Peter
what are the part numbers please for the large o ring, at 7:32 in the video and the the part number for the blue seal
well, there is just one number for the kit at 5:30
Und welches Öl hast Du denn eingefüllt ? Kein ATF ?
Zentralhydrauliköl von Liqui Moly mit Mercedes-Freigabe. ATF gehört da nicht rein.
vielen dank! made my day👍
R E S P E K T wer's selber macht !! Wie sahen denn die Kugeln des Umlauf aus ?
Gut gemacht . aber ich verstehe nicht so ganz was du gemacht hast, du schreibst überholt, du meintest abgedichtet. bei meinem W123 hat das Getirebe spiel ohne Ende. ich habe es schon mal zum überholen geschickt, es war ganze 4 Wochen OK , dann fing das Spiel wieder an.
Top Video vielen Dank ! Nur eins noch das original Servo-Öl ist rot und wird deshalb oft mit ATF verwechselt.
Also ich habe original ZHM Öl von Mercedes und das ist gold-bräunlich...
Hallo Christian, wieder ein tolles Video! Hast Du eventuell noch einen Tipp für den verwendeten Dichtungssatz? Auch Hebmüller wie bei David? Ich sehe Du bist auch in Kontakt mit Peter, ich habe das Gefühl er hat für alle Probleme eine Antwort bei unseren Fahrzeugen, sein Wissen ist unbezahlbar! Übrigens ist bei meinem V8 US Import auch Getriebeöl im Lenkgetriebekreislauf, tststs. Viele Grüße aus dem Rheinland und ich freue mich schon auf die RR Reihe! Tojo.
Hallo. Nö, ich habe einfach nach der Mercedes-Nummer 1264600061 bei ebay gesucht und dann findet man welche von Febi, Vaico und Swag. Ich denke, die tun sich alle nichts. Nur das für meine Lenkgetriebe (das vom silberfarbenen habe ich auch noch überholt) der Sicherungsring im Febi-Kit fürs Ventil nicht passt. Wenn das geschraubt ist, wie in der Anleitung, dann ist das kein Problem. Deshalb war ich ja kurz vorm verzweifeln. Der originale Ring ist viel schlanker, war mir ja aber davon geflogen. Darüber dann mehr im nächsten Video. Viele Grüße, Christian
Ich will garnicht wissen wie viele Leute dir jetzt ihr Lenkgetriebe schicken wollen zum überholen 😂.
😂😂😂
Für mein BMW e24 kostet solch ein Lenkgetriebe 2700€ . Die sind bekloppt überholt im Netz etwa 800€