@@mcgaki666 Есть и такое. Только хитрые хомо советикус придумали свою нумерацию цилиндров, что повлекло за собой якобы другой порядок работы цилиндров. Ничего не напоминает? "Honda">"Hodna", "Adidas">"Abibas" ...
@@user-tw2lh4bp7v Двигатель в ЗИЛ-130 был собственной разработки. Однако, справедливости ради стоит отметить, что своими корнями он действительно уходи л в американский силовой агрегат «Chrysler». Ничего удивительного в этом нет, ведь именно США были на передовой фронта разработки ДВС в первой половине XX века.
На обороты так же влияет ход поршня. В итальянских спорткарах он очень маленький и создан для езды на высоких оборотах, а американские V8 ориентированы на тягу с низов. Соответственно ход поршня больше, а оборотов меньше, за счёт инерции и смесеобразования. Кстати тут говорят что у газона звук такой же как у шевика. Не знаю что там у шевроле, но у форда и газона почти одинаковые блоки цилиндров и скорее всего форма коленвала. Просто ГАЗ и ещё несколько заводов в СССР когда то давно купили лицензию на big block и small block и до сих пор делают ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 и ЗиЛ 508
ГАЗ купил лицензию?!😂😂😂 СССР купил заводы грузовых автомобилей у Форда целиком.Это технологии станки оборудование И даже оборудование для заводских столовых. Работа, питание и отдых были организованы как на заводах Форда. Конечно со временем сами научились всё делать. Это как сейчас Китай, сначала покупал, а теперь сам выпускает..
Ничего что американцы чугунные, а ЗМЗ - алюминиевые?:). Ну и биг бок и смол блок, это шевроле, в газ покупал лицензии и форда:) Правда было это в 20х-30-х. И касалось это 4-х цилиндрового двигателя полуторки:). А рядная шестерка газ-11- это уже безлицензионная копия крайслер флатхед.
@@megagad3220 Длинноход идеален. КПД выше, охлаждение лучше за счёт больше площади цилиндра, тянет с холостых оборотов. Да, мощность страдает, но зато какой крутящий момент, может быть в несколько раз выше мощности
@@megagad3220 в технике идеального не бывает - всегда компромисс. Во первых бывают компоновочные резоны - надо двигатель сделать пониже - тогда короткоходный или покороче, тогда длинноходный. Во вторых динамические нагрузки и скорость поршня. Короткоходный - поршень тяжелый, но средняя скорость меньше и наоборот. В третьих - термодинамика. Большая площадь поршня - больше потери. И худшие условия для смесеобразования. С другой стороны - большой поршень - большие клапана, меньше потери на впуск. В результате высокооборотные спортивные моторы - короткоходные. Если надо низкооборотный двигатель с хорошим крутящим моментом на низах - скорее длинноходный. Хотим экологии - тоже скорее длинный ход. Но большинство масовых моторов не сильно от квадратности отличаются. В пределах 10%.
@@DD-lh4svпричем тут зажигание? V2 с одной мотылевой шейкой. Эти двигатели с аритмией. Цилиндры работают не по порядку. То есть, здесь два оборота коленвала 720° не делятся поровну. И это так то недостаток, но от него "тащатся".
@@8t210 фича в том, что в момент воспламенения в заднем цилиндре, в переднем она проскакивает в холостую, в этот момент открыт выпускной клапан, и остатки смеси частично поджигаются в трубе, чувак выше правильно написал
Да прям, из-за коллектора американцы не крутятся. Не крутятся они потому, что не проектировались крутиться в 7000. Если заменить распредвал и облегчить детали ГРМ, будет дальше 5,5 крутиться. А если еще и ШПГ легкую добавить, еще дальше. У Феррари изначально масса ШПГ и ГРМ намнооого меньше. Тюнингованные американцы крутятся - только в путь. Даже с завода у них в 60-70-х были версии для омологации к гонкам, которые работали на высокооктановом бензе и были форсированы по оборотам.
Короче был у меня харлей дайна 88 твин кам, то есть 1460 см. Показалось мало 57 лс, сделал тюнинг в Финляндии, стало 95 дюймов, то есть 1600 см и за счёт валов сняли 100 лс и тягу 135 нм. Мотор не крутился выше 6000, но делал это очень быстро и ускорял байк до 100 за 3 сек. До этого был интрудер сузуки 1400, 74 лс. 4 секунды ускорение до 100. Тоже около 6000 оборотов максимум но ему хватало на 4ой до 190 гнать легко и не греются моторы эти воздушные кстати. Гонял на дальняки. На интрудере во двор подъезжал когда, то соседи думали, что зилок приехал, который мусор вывозит, и выходили с пакетами, а там только мотоцикл на двух цилиндрах 😂
Самый крутой звук v8 который очень похож на звук американских масл каров, это звук ЗиЛа..... Ткаждый может понять как звучала америка, послушав зилок. Только не забывайте, что у них с иаким двигателем были легковушки))))
Сейчас все рядные движки которые крутятся до 8-10тыс, стоят и плачут, а как мы так можем крутится если нам газы после 5тыс не дают дышать). Автор дилетант, чушь не неси с пробками газа в выпускном коллекторе, такое описание проблемы возможно только если выпускной коллектор на атмо не правильно собран, по этому его и рассчитывают научно, чтобы каждая труба паука была определённой длины и выходящий газ по трубе колектора с одного цилиндра попутно утягивал газ с другой трубы, а не как не сталкивался с ним, как автор описал, неуч.
Они выше не крутятся поскольку старые американские двигатели используют штанговый механизм ГРМ. А современные цепной или ременной. А проблему выпуска отработанных газов можно решить ща счет развитой выхлопной системы.
Я свой выбор сделал. У меня Форд на V8, хотя в своё время я ездил и на скайлайне и митсубиси с V6 и тойотовская V8 на 4 литра была. Все эти машины очень хороши и какой двигатель лучше даже я не скажу. Может когда нибудь у меня будет европейский V12 или американский V10. но точно на китайский R4 не пересяду. :)
Странно, что у человека живущего в России, при звучании V8 в голове всплывает картинка Пантиака на пустынной дороге... У меня в голове всплывает фургон ГАЗ-53 с надписью ,,хлеб,, ))
Тема ролика как мне кажется не тело конца раскрыта Американские v8 имеют свой особый звук не только из за особенностей коленвала, а еще во многом из за когструкции гбц и каналов в ней, ведь например немецкие и японские восьмерки звучат лишь отдаленно похоже на Американские А вот какой ни будь ЗИЛ с его двумя клапанами звучит похоже Да и при прочих равных на звук очень влияет соотношение хода коленвала к диаметру поршня
@@user-gd2sf3ee2fвозможно схожесть в чём то и есть по звуку (что логично), особенно на низах, то вот если открыть гашетку - то разница по звуку в виде отзывчивости на педаль (скоростью набора оборотов) и то какой будет звук на верхах - думаю разница будет очень большая
Бред😅. R/S сильно не влияет (Солярис 1.4 и 1.6 на прямотоке звучат одинаково)) Конструкция впуска конечно может повлиять на звук, но в гораздо меньшей степени чем порядок зажигания и конструкция выхлопа. Среди американских концернов V8 звучат по-разному, немецкие также (Mercedes, Audi, у BMW 4.4 на M5 звучит хуже 4.4 простой 5ки из-за выхлопа в угоду мощности). На ютюбе гуляют ролики как парни на старом MB S600 V10 сделали звук как Lamborghini.
LT-1 5.7 Нравится, который из 80х. У моего отца было несколько машин, обе с V8. Первая с 5.7 смалл-блок Шевролет. А другая на Эл-Ти 1. Читаю комменты про ЗИЛ - ребят, ЗИЛ слямзил тему у Форда ))))
Нравится как на маслкарах звучит, именно вот этот рваный звук. У меня на Джипе V8, хоть и с такой же системой выпуска, но звук другой, делает бу-бу-бу равномерно. Видимо форма коллекторов уже вносит свои коррективы.
Интересно, благодарю! На звук еще очень влияет впуск воздуха, какое сечение каналов, карбюратор или нет. Интересно к этой теме сравнить немцев и японцев V8 😊
Я конечно не инженер и всё такое) но блин) что с коллектором родным что с коллектором 4 - 1 они работают, ПО ЗВУКУ, одинаково). Выходит не из за подпора газов они так пистато работают)
А что нельзя было организовать выпуск из 4-ого и 6-ого в левый коллектор, а из 3-его и 5-ого в правый? Тогда и пересечений таких не было бы. Я понимаю, что тракт выпуска был бы сложнее, но это решило бы проблему физического ограничения оборотов движка. На крайняк можно было бы для этих цилиндров, вообще отдельные выпускные тракты. Или, этот звук понравился производителям и покупателям, что решили закрыть глаза на эту проблему.
@@DzemesjukLIVE У двигателя 2UZ-FE такой порядок работы цилиндров и их расположение как на американских V8. И я теперь понял почему Тойотовский мотор не крутится выше 5 тыс. Спасибо!
Дело в конструкции двигателя: верхневальные V8 всегда рычат (Ferrari, bmw, Audi, Toyota…), в то время как нижневальные булькают (ЗМЗ, ЗИЛ, GM и прочие американские v8). И звук на верхах, соответственно, тоже отличается
Я долго хотел узнать из-за чего получается такой звук и как его сделать!!! Ты раскрыл мне глаза) Получается, что по сути нужно пошаманить с зажиганием и махнуть коленвал.
Хорошо звучат современные V8 (c 90-х годов), а не старые. M113 (особенно на компрессорном G55 AMG - он лучший), Jaguar 4.2, 1UZ, 1UR, Audi 4.2, BMW 4.4.
Добавлю, на раскрутку двигателя будет влиять и его объем,американские в основном с большим объемом,поэтому из за действующих сил поршень будет летать,создавая огромные вибрации,ну т п,простите за мой сленг)
На рядных 4-ках всегда и от всех цилиндров газы выходят в один коллектор, т.к. другого там нет и ничего крутятся до 7 и даже 9 тыс (hondaS2000, например). Может американские v8 не очень крутятся, т.к. они нижневальные? Но звучат круто, да.
@@DzemesjukLIVE по возможности, сделайте обзор конструкции и технических особенностей автоматической коробки от новой Тойота Камри. Говорят там симбиоз классического автомата и вариатора. Очень интересно как это выглядит и работает. На русскоязычном пространстве ютюба нет подобных подробных видео
не скажу за всю америку, не интересовался, но как владелец старого мустанг гт с в8 скажу - порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8, нумерация цилиндров идет сначала по правой половине 1-4, потом по левой 5-8. Т.е. зажигание идет не всегда подряд в одной половинке. На старых фордовских двигателях порядок был 1-5-4-2-6-3-7-8, что впринципе ничего не меняет. Были еще другие варианты, например на мустанг шелби, но это уже другая история
А если разделить выпуск на каждый цилиндр появится ли возможность раскручивать двигатель сильнее, или они не выдержат таких оборотов? Упс не досмотрел ролик до конца😅
Т.е. крутящийся до 8 тысяч оборотов хондовский движкок с одним общим выпускным коллектором это нормально, и сам себе он не мешает, а американский сам себе мешает? Могут они крутиться выше и крутятся, просто смысла нет на стоковых распредвалах, при таком объёме они все низовые и тянут себя без раскручивания, а расход на 6+ тысячах будет непривлекательным для покупателя.
Мне кажется на 3 минуте неверно представлена работа мотора так как двигатель 4 тактный то есть момент когда взрыва не происходит! То есть когда на схеме взрыв в 4 цилиндре то после этого в 3 цилиндре нет взрыва, а просто выпуск выхлопных газов. И так далее. Скорее всего газы в 3 4 5 и 6 цилиндрах не пересекаются из за конструкции и схемы работы 4 тактного мотора (только если каналы и выхлопных система не настолько узкая что газы там задерживаются). Что думаете? На 5:20 не совсем верно подана информация так как раздельные трубы уничтожают эффект протяжки выхлопных газов и от этого мощность падает а это не нужно (Данный эффект также известен как эффект (резонансной) продувки цилиндра, причём обеспечение такого эффекта является одной из основных задач правильно спроектированного выпускного коллектора. ) Так что выхлопную в Америки часто разделяли для красоты а не для решение каких-то проблем с двигателем. IMHO
@@curculio Неа) Именно воспламенение и последующий нарастающий фронт пламени) Взрывы только при детнационном сгорании. И уровень детонационного сгорания тоже происходит с разной скоростью.
1:28 Не в 60-е и не американские, а в 20-е...30-е и европейские. 1:35 Вот это неправда. V8 с перекрёстным коленвалом не сбалансированы сами по себе. Из более-менее легковых конфигураций уравновешены полностью рядные и оппозитные восьмёрки, рядные и оппозитные шестёрки, V12, V16 и оппозитные 12-цилиндровые моторы, которые по сути являются двойными шестёрками, так как шатуны противоположных цилиндров крепятся к одной шатунной шейке коленвала, как в V-образнике. Теоретически все эти моторы можно изготовить вообще без противовесов на коленчатом валу и без маховика и баланс сохранится. А вот V8 не такой. Если на перекрёстном коленчатом валу просто сделать обычные противовесы (которые уравновешивают шатуны), то такой V8 имеет довольно заметный момент инерции. То есть весь корпус двигателя поворачивается туда-сюда. Но в отличие от моторов с ярковыраженным моментом инерции - рядных троек, рядных пятёрок и V-образных шестёрок - итоговый момент инерции у V8 с перекрёстным коленвалом получается кратным обороту коленвала в соотношении 1 к 1, то есть один оборот = один "толчок" от двигателя. Ещё в 1910 годах этот нюанс решили просто прикрепив два несимметричных груза к противоположным концам такого "колена". В некоторых случаях вместо одного из противовесов делают маховик с более тяжёлой одной стороной. В итоге получается абсолютно уравновешенный мотор, к тому же без отдельных балансировочных валов. Такую схему и стали использовать по всему миру как основную для V8. Но в европейском автоспорте преоритеты вдруг поменялись. Плавность работы мотора тут хоть и важна, но не на столько как в машинах на повседнев. V8 с «плоским» колневалом по балансировке - это две традиционные рядные четвёрки с неуравновешенныи силами второго порядка, но расположенными друг относительно друга под углом 90º и случающимися каждые четверть оборота коленвала. В итоге такой V8 «зудит». Зато у него нет никаких дополнительных грузов на коленчатом валу, а соответственно при прочих равных он теоретически мощнее, так как не тратит энергию на раскручивание этих противовесов. В добавок он быстрее набирает обороты и быстрее их гасит. В американском автоспорте на всё это наплевали и пошли своим путём, продолжая использовать V8 с перекрёстным коленвалом и в автогонках тоже. А вот ограничения по выхлопу они преодолели по-американски прямолинейно. В тех гонках, где мотору реально нужно было развивать высокие обороты и на них свободно дышать, тупо не использовали выхлоп. К каждому цилиндру прикрепляли свою индивидуальную трубку, которая отводила огонь чуть в сторону от двигателя.
На обычном 4х горшковом дрыгателе тоже звук крутой становится, когда ЭБУ отключает один цилиндр. 😁 жалко, что при этом мощность падает и вибрации дикие.
А мне звук классических V8 с крестообразным коленвалом не нравится. За единственным исключением. Это звук V8 Maserati Gran Turismo. Да и от звука плосковальных V8 не сильно тащусь. Мне больше нравится звук 60° V6, рядных 6-рок и 60° V12. Главное, чтобы они имели равнодлинный выпуск. И раз уж пошла речь об крестообразных коленвалах, объясните мне кто нибудь, на фига Ямаха нагородила огород с крестообразным коленвалом в рядной четверке? Только убедительно прошу не повторять ту собачью чушь об инерциальном моменте, которую впаривает сама Ямаха в качестве объяснения.
Получается, если звучание происходит из-за столкновения потоков газов, то если вести их по разным трубам, то и звук пропаедёт? И это, ачё не рассказал почему плоские несбалансированные?
А мне нравится звук V8 от ЗИЛа 130!
Есть такое.
Так это 1 в 1 обычный v8 в американском стиле.
@@mcgaki666скажу вам больше - это двигатель форд.. так что не удивительно
@@mcgaki666
Есть и такое. Только хитрые хомо советикус придумали свою нумерацию цилиндров, что повлекло за собой якобы другой порядок работы цилиндров.
Ничего не напоминает? "Honda">"Hodna", "Adidas">"Abibas" ...
@@user-tw2lh4bp7v Двигатель в ЗИЛ-130 был собственной разработки. Однако, справедливости ради стоит отметить, что своими корнями он действительно уходи л в американский силовой агрегат «Chrysler». Ничего удивительного в этом нет, ведь именно США были на передовой фронта разработки ДВС в первой половине XX века.
На обороты так же влияет ход поршня. В итальянских спорткарах он очень маленький и создан для езды на высоких оборотах, а американские V8 ориентированы на тягу с низов. Соответственно ход поршня больше, а оборотов меньше, за счёт инерции и смесеобразования.
Кстати тут говорят что у газона звук такой же как у шевика. Не знаю что там у шевроле, но у форда и газона почти одинаковые блоки цилиндров и скорее всего форма коленвала. Просто ГАЗ и ещё несколько заводов в СССР когда то давно купили лицензию на big block и small block и до сих пор делают ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 и ЗиЛ 508
ГАЗ купил лицензию?!😂😂😂
СССР купил заводы грузовых автомобилей у Форда целиком.Это технологии станки оборудование И даже оборудование для заводских столовых. Работа, питание и отдых были организованы как на заводах Форда.
Конечно со временем сами научились всё делать. Это как сейчас Китай, сначала покупал, а теперь сам выпускает..
Ничего что американцы чугунные, а ЗМЗ - алюминиевые?:). Ну и биг бок и смол блок, это шевроле, в газ покупал лицензии и форда:) Правда было это в 20х-30-х. И касалось это 4-х цилиндрового двигателя полуторки:). А рядная шестерка газ-11- это уже безлицензионная копия крайслер флатхед.
соотношение диаметра поршня к его ходу есть целая наука и квадратный двигатель идеален, вроде бы...
@@megagad3220 Длинноход идеален. КПД выше, охлаждение лучше за счёт больше площади цилиндра, тянет с холостых оборотов. Да, мощность страдает, но зато какой крутящий момент, может быть в несколько раз выше мощности
@@megagad3220 в технике идеального не бывает - всегда компромисс.
Во первых бывают компоновочные резоны - надо двигатель сделать пониже - тогда короткоходный или покороче, тогда длинноходный.
Во вторых динамические нагрузки и скорость поршня. Короткоходный - поршень тяжелый, но средняя скорость меньше и наоборот.
В третьих - термодинамика. Большая площадь поршня - больше потери. И худшие условия для смесеобразования. С другой стороны - большой поршень - большие клапана, меньше потери на впуск.
В результате высокооборотные спортивные моторы - короткоходные.
Если надо низкооборотный двигатель с хорошим крутящим моментом на низах - скорее длинноходный. Хотим экологии - тоже скорее длинный ход.
Но большинство масовых моторов не сильно от квадратности отличаются. В пределах 10%.
Харлеевский звук тоже баг, который стал фичей
Фича в зажигании))
@@DD-lh4svпричем тут зажигание? V2 с одной мотылевой шейкой. Эти двигатели с аритмией. Цилиндры работают не по порядку. То есть, здесь два оборота коленвала 720° не делятся поровну. И это так то недостаток, но от него "тащатся".
@@8t210 фича в том, что в момент воспламенения в заднем цилиндре, в переднем она проскакивает в холостую, в этот момент открыт выпускной клапан, и остатки смеси частично поджигаются в трубе, чувак выше правильно написал
Шевроле корвет звучит точно так, как газ53
@@user-uj9eo2cm8iпочти, но не так)
Фазы распредвалов на звук тоже очень влияют
Да, если поставить распредвал (распредвалы) с большой фазой и большими перекрытиями, то двигатель будет работать не ровно и рвано на холостых.
Возможно для того чтобы V8 хоть как то крутились по заводу ставили валы с большими фазами и это еще усилило этот эффект.
@@STREETRACER09реально
А я думал раньше всё зависит от объема, ведь у Феррари ф40 2.9 литров V8
Но после такого процвел в своих интересах
Да прям, из-за коллектора американцы не крутятся. Не крутятся они потому, что не проектировались крутиться в 7000. Если заменить распредвал и облегчить детали ГРМ, будет дальше 5,5 крутиться. А если еще и ШПГ легкую добавить, еще дальше. У Феррари изначально масса ШПГ и ГРМ намнооого меньше. Тюнингованные американцы крутятся - только в путь. Даже с завода у них в 60-70-х были версии для омологации к гонкам, которые работали на высокооктановом бензе и были форсированы по оборотам.
Вот-вот, на НАСКАРе до 10 тысяч они могли крутиться (это при семи-то литрах объёма!). Тут просто видосик весьма любительский.
Наконец то хоть кто то разобрался в этом вопросе)
Короче был у меня харлей дайна 88 твин кам, то есть 1460 см. Показалось мало 57 лс, сделал тюнинг в Финляндии, стало 95 дюймов, то есть 1600 см и за счёт валов сняли 100 лс и тягу 135 нм.
Мотор не крутился выше 6000, но делал это очень быстро и ускорял байк до 100 за 3 сек.
До этого был интрудер сузуки 1400, 74 лс. 4 секунды ускорение до 100. Тоже около 6000 оборотов максимум но ему хватало на 4ой до 190 гнать легко и не греются моторы эти воздушные кстати. Гонял на дальняки.
На интрудере во двор подъезжал когда, то соседи думали, что зилок приехал, который мусор вывозит, и выходили с пакетами, а там только мотоцикл на двух цилиндрах 😂
Тоже интрудер 1400, обожаю его)
Вот это они забайтили с пакетами мусора выходят
@@user-fckyoutubeshitне они забайтили, а ИХ забайтил.
Самый крутой звук v8 который очень похож на звук американских масл каров, это звук ЗиЛа..... Ткаждый может понять как звучала америка, послушав зилок. Только не забывайте, что у них с иаким двигателем были легковушки))))
У зила мотор шеви биг блог изуродованый. В этой стране никогда ничего своего не было.
@@user-le3gk3sw1s Это ладно, ещё у него колёса круглые, вот где неприкрытое воровство!
@@user-le3gk3sw1s а еще они чай ртом пьют!
@@user-le3gk3sw1s А космическая программа у китайцев купленная.
@@garikkush1723А вообще чай украден у китайцев в средние века.
Сейчас все рядные движки которые крутятся до 8-10тыс, стоят и плачут, а как мы так можем крутится если нам газы после 5тыс не дают дышать). Автор дилетант, чушь не неси с пробками газа в выпускном коллекторе, такое описание проблемы возможно только если выпускной коллектор на атмо не правильно собран, по этому его и рассчитывают научно, чтобы каждая труба паука была определённой длины и выходящий газ по трубе колектора с одного цилиндра попутно утягивал газ с другой трубы, а не как не сталкивался с ним, как автор описал, неуч.
старые американские V8 прекрасно крутятся 7 т.об и выше, если нужно.
У них максимум 6000 на тахометре
А ты эксперд😂
Двигатели наскар крутятся очень даже бодро
У наскаровских моторов с крупносерийными мало общего @@Radeon581
Двигатель Mopar изначально проектировался под лодки. Пруфа нет. Где-то читал. Имел 2 Jeep Grand Cherokee v8. В теме
Мне нравится V8 ГАЗ53)) Звук из детства)))
Они выше не крутятся поскольку старые американские двигатели используют штанговый механизм ГРМ. А современные цепной или ременной. А проблему выпуска отработанных газов можно решить ща счет развитой выхлопной системы.
На Индикарах тоже нижневальные движки, но крутятся они до 10 000 об/мин. Не всякий верхневальный осилит такие обороты без зависания клапанов.
@@user-xi6xo9cu7b А как они решили запаздывание открытия клапанов? на штанговом двигателе?
Corvette c06 - тоже со штангами, но крутится до 6.5тыс., ато и больше.
Я свой выбор сделал. У меня Форд на V8, хотя в своё время я ездил и на скайлайне и митсубиси с V6 и тойотовская V8 на 4 литра была. Все эти машины очень хороши и какой двигатель лучше даже я не скажу. Может когда нибудь у меня будет европейский V12 или американский V10. но точно на китайский R4 не пересяду. :)
А я с нивы пересел сразу на hemi 5,7))
@@user-oh1cz5dp7dчто за авто?
Можно ещё японский v12 попробовать
@@user-oh1cz5dp7dНу и какие ощущения?))
Хорошо живешь😊 а пол страны скоро на маршрутку пересядут😢
Странно, что у человека живущего в России, при звучании V8 в голове всплывает картинка Пантиака на пустынной дороге... У меня в голове всплывает фургон ГАЗ-53 с надписью ,,хлеб,, ))
..или "воронок" 😂😂
Массовая культура, западные фильмы и все вот это вот.
Это просто зависть😂у тебя в деревне у маршруток такой же звук
Ещё ЗИЛ 130, ЛиАЗ 667...
или пазик маршрутка)))
Тема ролика как мне кажется не тело конца раскрыта
Американские v8 имеют свой особый звук не только из за особенностей коленвала, а еще во многом из за когструкции гбц и каналов в ней, ведь например немецкие и японские восьмерки звучат лишь отдаленно похоже на Американские
А вот какой ни будь ЗИЛ с его двумя клапанами звучит похоже
Да и при прочих равных на звук очень влияет соотношение хода коленвала к диаметру поршня
Европа давно использует распредвал в головке блока, а американцы, как и ЗиЛ предпочитают распредвал в блоке, с приводом через толкатели
у зила звук похожий, потому что двигатель взяли с американского?
@@PaXoM420 да. Прототип Форд flat head
@@user-gd2sf3ee2fвозможно схожесть в чём то и есть по звуку (что логично), особенно на низах, то вот если открыть гашетку - то разница по звуку в виде отзывчивости на педаль (скоростью набора оборотов) и то какой будет звук на верхах - думаю разница будет очень большая
Бред😅. R/S сильно не влияет (Солярис 1.4 и 1.6 на прямотоке звучат одинаково))
Конструкция впуска конечно может повлиять на звук, но в гораздо меньшей степени чем порядок зажигания и конструкция выхлопа.
Среди американских концернов V8 звучат по-разному, немецкие также (Mercedes, Audi, у BMW 4.4 на M5 звучит хуже 4.4 простой 5ки из-за выхлопа в угоду мощности).
На ютюбе гуляют ролики как парни на старом MB S600 V10 сделали звук как Lamborghini.
Большое спасибо😊
LT-1 5.7 Нравится, который из 80х. У моего отца было несколько машин, обе с V8.
Первая с 5.7 смалл-блок Шевролет. А другая на Эл-Ти 1.
Читаю комменты про ЗИЛ - ребят, ЗИЛ слямзил тему у Форда ))))
Весь наш ранний комтранс эт по сути Форд и есть
Приятен именно звук низкооборотистого мотора. А не визг на высоких оборотах!
Самое сочное и мощное звучание V8 в ЗиЛ-130.
358 блок у сша он же Chevy 358 . Звучит так же как и зиловский.
У зила воронаный мотор шеви.
ЗИЛ это мощ😂
Правильно настроенный движок ЗИЛа, как говорили деды, на холостых звучит как звон бутылок
@@shinnonoir37 выпитых этими дедами
Нравится как на маслкарах звучит, именно вот этот рваный звук. У меня на Джипе V8, хоть и с такой же системой выпуска, но звук другой, делает бу-бу-бу равномерно. Видимо форма коллекторов уже вносит свои коррективы.
Лично у меня дважды был GM350, отличный мотор, сочетающий простоту и надежность.
Когда говорят про V8, то сразу представляется Mercury Cougar из "От заката до рассвета"
Благодарю, интересно
Давно искал ответ на этот вопрос, спасибо)
Классное, позновательное видео! Спасибо автору за проделаную работу ❤
Огромное спасибо за ликбез!
Мне нравится звук v8 Vortec 6000 LQ4 на моем старичке Hummer H2
Интересно, благодарю!
На звук еще очень влияет впуск воздуха, какое сечение каналов, карбюратор или нет.
Интересно к этой теме сравнить немцев и японцев V8 😊
Спасибо!!! Не знал, что пречина в коленчатом вале и выпускном тракте!!!👍👍👍
Я конечно не инженер и всё такое) но блин) что с коллектором родным что с коллектором 4 - 1 они работают, ПО ЗВУКУ, одинаково). Выходит не из за подпора газов они так пистато работают)
Современные и старые двигатели хеми V8 и от форд тоже отличные
А что нельзя было организовать выпуск из 4-ого и 6-ого в левый коллектор, а из 3-его и 5-ого в правый? Тогда и пересечений таких не было бы. Я понимаю, что тракт выпуска был бы сложнее, но это решило бы проблему физического ограничения оборотов движка. На крайняк можно было бы для этих цилиндров, вообще отдельные выпускные тракты.
Или, этот звук понравился производителям и покупателям, что решили закрыть глаза на эту проблему.
На земле все звучит как V8, приторно уже. V10 и V12 звук ангелов, так же Supra I6.
Классное видео, спасибо!
😉🤝
Прикольная инфа, не знал)
Спасибо 😉.
@@DzemesjukLIVE У двигателя 2UZ-FE такой порядок работы цилиндров и их расположение как на американских V8. И я теперь понял почему Тойотовский мотор не крутится выше 5 тыс. Спасибо!
@@ridergt5304Как это не крутится??????? 😳😳😳! 6.5 тыщ отсечка!
Спасибо, чёткий видос , раньше не знал
Спасибо за видео
Являюсь владельцем старого мустанга V8 2008 года от звука тащусь , но вот мощности уже стало маловато (
Дело в конструкции двигателя: верхневальные V8 всегда рычат (Ferrari, bmw, Audi, Toyota…), в то время как нижневальные булькают (ЗМЗ, ЗИЛ, GM и прочие американские v8). И звук на верхах, соответственно, тоже отличается
Являюсь владельцем сабурбана 7.4л 1996. Содержание просто боль и унижение. Но звук... Проедешься и понимаешь ради чего все это)
ГБО и инжектор установлен или так и ездишь на бензе с моновпрыском?🙄
@@dmitriynovikov9032 у меня вортек, с завода на форсах. Осенью капиталку сделал, не хочу газ ставить.
@@user-wr3rq8mb1c Почему?? Наслышан мифов про ГБО? 😉
Супер 👍, больше видео про двигатели
Ещё в современных v8 распредвалы вверху, и их по 2 на голову, а эти-нижневалы, плюс два клапана на котёл. Карб тоже добавляет звучания
У нас на таких моторах ездили грузовики, типа Зил-130 и Газ-53, да автобусы Лаз и Паз. А у них легковушки...
Я долго хотел узнать из-за чего получается такой звук и как его сделать!!! Ты раскрыл мне глаза) Получается, что по сути нужно пошаманить с зажиганием и махнуть коленвал.
А про грм ты забыл..?? Короче так себе идея..)
Рев феррари крут! Но звук v8 мускул каров это что то с чем то❤
Мне тоже звук старых американских v8 ближе..😉
Спасибо, посмотрел с кайфом
😉✌️
2uz и м113.
На звук влияет еще множетво факторов, фазы, r/s, длинна штанов, диаметр выпуска, тип коллектора, резонатор, банка...
В ролике о звуке так мало самого этого звука что пзц 😆
👍👍👍
Мне понравилось :Вы едете на Ferrari за пачкой доширака...вспомнился анекдот про типа, котрый купил Бентли...и помер с голоду)))
Хорошо звучат современные V8 (c 90-х годов), а не старые. M113 (особенно на компрессорном G55 AMG - он лучший), Jaguar 4.2, 1UZ, 1UR, Audi 4.2, BMW 4.4.
Добавлю, на раскрутку двигателя будет влиять и его объем,американские в основном с большим объемом,поэтому из за действующих сил поршень будет летать,создавая огромные вибрации,ну т п,простите за мой сленг)
Очень интересно☺ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
На рядных 4-ках всегда и от всех цилиндров газы выходят в один коллектор, т.к. другого там нет и ничего крутятся до 7 и даже 9 тыс (hondaS2000, например). Может американские v8 не очень крутятся, т.к. они нижневальные? Но звучат круто, да.
очень интересные видео
При воспоминаний двигателя v8 первое что приходит на ум это Газик там тоже v8 и звучит он так же как американские особенно когда глушитель розочкой))
Мне нравятся американские V8. У меня как раз такой)
схожая тема у старых субарей была, только там это происходило из-за неравнодлинного выпускного коллектора
Да ,именно так. Поэтому и получался тот самый"бу бу бу"..🙃
@@DzemesjukLIVE да)
Спортивный распредвал с большими фазами тоже влиял на звук.
Благодарю Вас за это интересное видео
Пожалуйста 😉
@@DzemesjukLIVE по возможности, сделайте обзор конструкции и технических особенностей автоматической коробки от новой Тойота Камри. Говорят там симбиоз классического автомата и вариатора. Очень интересно как это выглядит и работает. На русскоязычном пространстве ютюба нет подобных подробных видео
V8 от Зила тоже неплохо звучит)
Тойота Ленд Крузер, самый сочный звук, не знаю какой там коленвал, но булькающий звук завораживает
маладец
Практически работа Зил 130
Интересно было бы послушать звук V12 на котором будут отключены передние два и задние два цилиндра))😄
Ну на некоторых v8-12 отключается котлы
Очень интересно
не скажу за всю америку, не интересовался, но как владелец старого мустанг гт с в8 скажу - порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8, нумерация цилиндров идет сначала по правой половине 1-4, потом по левой 5-8. Т.е. зажигание идет не всегда подряд в одной половинке. На старых фордовских двигателях порядок был 1-5-4-2-6-3-7-8, что впринципе ничего не меняет. Были еще другие варианты, например на мустанг шелби, но это уже другая история
А если разделить выпуск на каждый цилиндр появится ли возможность раскручивать двигатель сильнее, или они не выдержат таких оборотов?
Упс не досмотрел ролик до конца😅
Все там и так крутится
на мотоциклах на спортах такое есть,на рядных четверках.только у ямах колено крестообразное. звук поэтому не такой режущий ухо.
Звук мотоцикла Ява, Харлеи отдыхают
Мне вообще в принципе нравится в 8 не знаю почему хотя и в 10 и 12 и рядники на 6 ну ина 4 тоже бывают очень хороши ❤❤❤
Т.е. крутящийся до 8 тысяч оборотов хондовский движкок с одним общим выпускным коллектором это нормально, и сам себе он не мешает, а американский сам себе мешает? Могут они крутиться выше и крутятся, просто смысла нет на стоковых распредвалах, при таком объёме они все низовые и тянут себя без раскручивания, а расход на 6+ тысячах будет непривлекательным для покупателя.
Мне кажется на 3 минуте неверно представлена работа мотора так как двигатель 4 тактный то есть момент когда взрыва не происходит! То есть когда на схеме взрыв в 4 цилиндре то после этого в 3 цилиндре нет взрыва, а просто выпуск выхлопных газов. И так далее. Скорее всего газы в 3 4 5 и 6 цилиндрах не пересекаются из за конструкции и схемы работы 4 тактного мотора (только если каналы и выхлопных система не настолько узкая что газы там задерживаются). Что думаете? На 5:20 не совсем верно подана информация так как раздельные трубы уничтожают эффект протяжки выхлопных газов и от этого мощность падает а это не нужно (Данный эффект также известен как эффект (резонансной) продувки цилиндра, причём обеспечение такого эффекта является одной из основных задач правильно спроектированного выпускного коллектора. ) Так что выхлопную в Америки часто разделяли для красоты а не для решение каких-то проблем с двигателем. IMHO
В двигателе ТВС не взывается, а воспламеняется. Это фатальная ошибка называть всё это взрывами!
Взрыв происходит только при детонационнам сгорании.
@@ridergt5304 да, правильно говорить "хлоп0к" )
@@curculio Неа) Именно воспламенение и последующий нарастающий фронт пламени)
Взрывы только при детнационном сгорании. И уровень детонационного сгорания тоже происходит с разной скоростью.
Я люблю 2 v8 это нордстар4.6 и шеви смол блок , он же ls 5.7
Звук у амг очень похож на американские в8
ничего не понял, но очень интересно
А мне звук V6 нравится больше. Там с выпуском нет таких проблем?
Тоесть они не догадались сделать отдельные ответвления для 7и8-го цилиндров? По типу как есть 4-2-1 системы
Мне нравится американский V8.
1:28 Не в 60-е и не американские, а в 20-е...30-е и европейские.
1:35 Вот это неправда. V8 с перекрёстным коленвалом не сбалансированы сами по себе. Из более-менее легковых конфигураций уравновешены полностью рядные и оппозитные восьмёрки, рядные и оппозитные шестёрки, V12, V16 и оппозитные 12-цилиндровые моторы, которые по сути являются двойными шестёрками, так как шатуны противоположных цилиндров крепятся к одной шатунной шейке коленвала, как в V-образнике. Теоретически все эти моторы можно изготовить вообще без противовесов на коленчатом валу и без маховика и баланс сохранится. А вот V8 не такой. Если на перекрёстном коленчатом валу просто сделать обычные противовесы (которые уравновешивают шатуны), то такой V8 имеет довольно заметный момент инерции. То есть весь корпус двигателя поворачивается туда-сюда. Но в отличие от моторов с ярковыраженным моментом инерции - рядных троек, рядных пятёрок и V-образных шестёрок - итоговый момент инерции у V8 с перекрёстным коленвалом получается кратным обороту коленвала в соотношении 1 к 1, то есть один оборот = один "толчок" от двигателя. Ещё в 1910 годах этот нюанс решили просто прикрепив два несимметричных груза к противоположным концам такого "колена". В некоторых случаях вместо одного из противовесов делают маховик с более тяжёлой одной стороной. В итоге получается абсолютно уравновешенный мотор, к тому же без отдельных балансировочных валов. Такую схему и стали использовать по всему миру как основную для V8.
Но в европейском автоспорте преоритеты вдруг поменялись. Плавность работы мотора тут хоть и важна, но не на столько как в машинах на повседнев. V8 с «плоским» колневалом по балансировке - это две традиционные рядные четвёрки с неуравновешенныи силами второго порядка, но расположенными друг относительно друга под углом 90º и случающимися каждые четверть оборота коленвала. В итоге такой V8 «зудит». Зато у него нет никаких дополнительных грузов на коленчатом валу, а соответственно при прочих равных он теоретически мощнее, так как не тратит энергию на раскручивание этих противовесов. В добавок он быстрее набирает обороты и быстрее их гасит.
В американском автоспорте на всё это наплевали и пошли своим путём, продолжая использовать V8 с перекрёстным коленвалом и в автогонках тоже.
А вот ограничения по выхлопу они преодолели по-американски прямолинейно. В тех гонках, где мотору реально нужно было развивать высокие обороты и на них свободно дышать, тупо не использовали выхлоп. К каждому цилиндру прикрепляли свою индивидуальную трубку, которая отводила огонь чуть в сторону от двигателя.
Ураловский v8)
На обычном 4х горшковом дрыгателе тоже звук крутой становится, когда ЭБУ отключает один цилиндр. 😁 жалко, что при этом мощность падает и вибрации дикие.
От диаметра выпускных клапанов , большая зависимость .
Так появляется пресловутый Субару звук.
Блин, ну ты загнул, ах, если бы крутибельность была ограничена только изза выхлопных газов.......
Блиин звук как от зилка обычного
А объем двигателя и карбюратор значения не имеют?
А вот так шевроле корвет... И заглушил звук своим голосом👍
Молодец
Почему тогда у рядной четвёрки ничего не сталкивается и не бурлит? Там вообще 4 котла в 1 коллектор дуют
Надо 4.2 сделать выпуск, звук бомба
Рабочий ход раз в 180 градусов коленвала (газы успевают улететь) у V8 90°
@@SiLenceWill понял
С таким аппетитом ещё бы не рычать
"плоское" колено проще в изготовлении.
Однако только при не очень больших размерах.
А что если сделать систему 8-4-2 будет же звучать по-другому 🤔
Потому что жрут “сто литров" на сто километров 😂
А мне звук классических V8 с крестообразным коленвалом не нравится. За единственным исключением. Это звук V8 Maserati Gran Turismo. Да и от звука плосковальных V8 не сильно тащусь. Мне больше нравится звук 60° V6, рядных 6-рок и 60° V12. Главное, чтобы они имели равнодлинный выпуск.
И раз уж пошла речь об крестообразных коленвалах, объясните мне кто нибудь, на фига Ямаха нагородила огород с крестообразным коленвалом в рядной четверке? Только убедительно прошу не повторять ту собачью чушь об инерциальном моменте, которую впаривает сама Ямаха в качестве объяснения.
Самый крутой звук v-8 это звук ЗиЛ-130!
1:33 - что-то странный тут коленвал... Классический cross-plane - имеет посередине два колена, развёрнутых на 180 градусов друг относительно друга.
Брат конечно старый АМЕРИКАНЕЦ.
А почему у GT40 двигатель как у Shelby AC 427, но звук почти как у итальянца или британца?
Все 8 хороши
Получается, если звучание происходит из-за столкновения потоков газов, то если вести их по разным трубам, то и звук пропаедёт?
И это, ачё не рассказал почему плоские несбалансированные?