T'inquiete Foufounet il est super ton tuto et moi il m'a bien aidé il y en a aura toujours pour critiquer il ne se rendre pas compte du temps que ça prends de mettre en ligne un tuto aussi bien fait . Merci beaucoup et quand a toi Jerome Devise fais en un avant de critiquer et on verra si il est d'aussi bonne qualité...
Je conseillerai aussi de monter des vis type Porsche, j'avais monté ça sur la mienne ça évite d avoir a les régler souvent a cause de l usure. Les vis de culbuteurs Porsche ont une petite bille dessous qui "roule" au lieu de glisser comme le culbuteur d origine.
Très bon tuto, je vois pas de soucis spécifique quant à un oubli. Il faut préciser que sur les RTA on trouve un réglage à 0,10 et non 0,15 car la valeur semble avoir été modifiée par VW dans le temps. Je préciserai aussi qu'il faut que la voiture soit bien à plat sinon bonne douche à l'huile minérale.
je suis entierement d accord avec vous ,mais ce n ai pas une histoire de culbuteurs ni de rampes etc etc ,c est autre chose ,et pour le savoir il fallait avoir travailler chez vw a l epoque ,et c est un vieux de la vieille qui m a donner cette astuce ,et que je pari que dans le milieu vw il y a pas beaucoup de monde qui connait l oubli que tu as fait dans ta video ,c est une belle video ,il y a pas de souci,allez reflechisser ,!!!
le PMH est à 0° aligné sur le méplat de PMH en face des deux demi carters. les 7,5° d'avance sont pour le réglage de l'allumeur. cependant la position sur 7,5° n'a pas d'incidence sur le réglage des culbuteurs puisque les soupapes sont totalement fermées sur une durée de 168,5° autour du PMH au temps d'allumage.
Un peu lourdaud la musique...ça aurait été bien mieux et plus agréable de ne pas avoir de musique mais d'entendre quelques conseils pour le réglage..du genre les choses à faire et à ne pas faire pour se tromper ! Mais certains ne possèdent pas le don de transmettre ! 😄
merci jerome, mais ca serait plus utile de dire ce qui manque...moi je suis en plein dedans et je cherche des reponses, pas des questions ...merci d'avance.
sur le reglage a froid vous avez raison ,mais ce n est pas cela que vous avez oubliez ,entre nous ca fait plus de trente ans que je fais de la vw ,alors vous allez rien a m apprendre ,alors reflechissez !!!!!!
au cas où au bout de trente ans de vw tu n'aurais jamais vu de rampe de culbuteurs d'origine... le marteau de culbuteur c'est la vis de réglage, il n'y a pas à resurfacer le marteau comme sur une rampe décalée usée. on est bien d'accord ?
Bonjour à tous. Désolé je débute, mais compte apprendre sérieusement... Pas besoin de vidanger l'huile moteur avant de régler ses culbuteurs? J;imagine qu'on peut le faire lors d'une vidange, mais est-ce indispensable de vidanger l'huile avant?
chouette une devinette ^_^ n'ayant pas 30 ans de mécanique derrière moi je dirais.... vérifier le serrage de la rampe de culbuteurs ? ( les 4 vis ) ensuite vérifier si il n'y a pas de ressorts cassés ? puis heu... si les culbuteurs ne sont pas tordus ou fissurés puis vérifier si les queues de soupapes ne sont pas tordues ? ce qui les empêcheraient de remonter a fond ? ? et de vérifier les compressions avant ?j'ai gagné quoi ? lol
Bonjour non du tout Aucun rapport avec le démarrage du moteur concernant le positionnement final du doigt..puisque le doigt d'allumeur est calé avec le vilebrequin 😉
ce n est pas une histoire de resurfacage ou autre ni faire chauffer le moteur ce n est pas ca que tu as oublier Foufounet .... je vous laisse chercher ...
non, je ne suis pas mécano !! et je ne vois pas de quoi tu veux parler sauf peut être de faire chauffer le moteur avant ??? donc pour notre ami jérome, qui lui est peut être mécano... sur un moteur vw le jeu des culbuteurs se règle à froid.
T'inquiete Foufounet il est super ton tuto et moi il m'a bien aidé il y en a aura toujours pour critiquer il ne se rendre pas compte du temps que ça prends de mettre en ligne un tuto aussi bien fait . Merci beaucoup et quand a toi Jerome Devise fais en un avant de critiquer et on verra si il est d'aussi bonne qualité...
Je conseillerai aussi de monter des vis type Porsche, j'avais monté ça sur la mienne ça évite d avoir a les régler souvent a cause de l usure. Les vis de culbuteurs Porsche ont une petite bille dessous qui "roule" au lieu de glisser comme le culbuteur d origine.
Bonjour, merci pour la video. Je vais me remette a la Cox Et la video me sera bien utile.
Très bon tuto, je vois pas de soucis spécifique quant à un oubli. Il faut préciser que sur les RTA on trouve un réglage à 0,10 et non 0,15 car la valeur semble avoir été modifiée par VW dans le temps. Je préciserai aussi qu'il faut que la voiture soit bien à plat sinon bonne douche à l'huile minérale.
Bonjour
Sur ma RTA c’est marquer 15 et le garage le dit 15 aussi
je suis entierement d accord avec vous ,mais ce n ai pas une histoire de culbuteurs ni de rampes etc etc ,c est autre chose ,et pour le savoir il fallait avoir travailler chez vw a l epoque ,et c est un vieux de la vieille qui m a donner cette astuce ,et que je pari que dans le milieu vw il y a pas beaucoup de monde qui connait l oubli que tu as fait dans ta video ,c est une belle video ,il y a pas de souci,allez reflechisser ,!!!
le PMH est à 0° aligné sur le méplat de PMH en face des deux demi carters.
les 7,5° d'avance sont pour le réglage de l'allumeur.
cependant la position sur 7,5° n'a pas d'incidence sur le réglage des culbuteurs puisque les soupapes sont totalement fermées sur une durée de 168,5° autour du PMH au temps d'allumage.
Un peu lourdaud la musique...ça aurait été bien mieux et plus agréable de ne pas avoir de musique mais d'entendre quelques conseils pour le réglage..du genre les choses à faire et à ne pas faire pour se tromper ! Mais certains ne possèdent pas le don de transmettre ! 😄
Superbe Merci bien
merci jerome, mais ca serait plus utile de dire ce qui manque...moi je suis en plein dedans et je cherche des reponses, pas des questions ...merci d'avance.
sur le reglage a froid vous avez raison ,mais ce n est pas cela que vous avez oubliez ,entre nous ca fait plus de trente ans que je fais de la vw ,alors vous allez rien a m apprendre ,alors reflechissez !!!!!!
au cas où au bout de trente ans de vw tu n'aurais jamais vu de rampe de culbuteurs d'origine...
le marteau de culbuteur c'est la vis de réglage, il n'y a pas à resurfacer le marteau comme sur une rampe décalée usée.
on est bien d'accord ?
Bonjour à tous. Désolé je débute, mais compte apprendre sérieusement... Pas besoin de vidanger l'huile moteur avant de régler ses culbuteurs? J;imagine qu'on peut le faire lors d'une vidange, mais est-ce indispensable de vidanger l'huile avant?
chouette une devinette ^_^ n'ayant pas 30 ans de mécanique derrière moi je dirais.... vérifier le serrage de la rampe de culbuteurs ? ( les 4 vis ) ensuite vérifier si il n'y a pas de ressorts cassés ? puis heu... si les culbuteurs ne sont pas tordus ou fissurés puis vérifier si les queues de soupapes ne sont pas tordues ? ce qui les empêcheraient de remonter a fond ? ? et de vérifier les compressions avant ?j'ai gagné quoi ? lol
Bonjour
Une fois fini le réglage devons nous remettre le doigt sur le cylindre 1 avant de démarrer le
Moteur ?
Merci à vous
Bonjour non du tout
Aucun rapport avec le démarrage du moteur concernant le positionnement final du doigt..puisque le doigt d'allumeur est calé avec le vilebrequin 😉
moi je cherche a savoir les reglage des soupapes a froid sur un moteur SDMO 88kva 4 cylindres turbo.
Intel valve .....?
Exhause valve......?
Je precise ici que c'est le moteur generateur
ce n est pas une histoire de resurfacage ou autre ni faire chauffer le moteur ce n est pas ca que tu as oublier Foufounet .... je vous laisse chercher ...
non, je ne suis pas mécano !!
et je ne vois pas de quoi tu veux parler sauf peut être de faire chauffer le moteur avant ???
donc pour notre ami jérome, qui lui est peut être mécano...
sur un moteur vw le jeu des culbuteurs se règle à froid.
desserrer et resserrer la culasse ?
1/4 de tour c'est pas 1/2
avant de regler tes culbuteurs, tu n as rien oublier avant , va jouer au playmobil gignol et tu es mecano !!!!